大学全日制专业硕士专业实践管理办法2.docx
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大学全日制专业硕士专业实践管理办法2
水军大学全日制硕士专业学位研究生
专业实践管理办法
（试行）
专业实践是全日制硕士专业学位研究生培养的重要环节，高质量的专业实践是专业学位研究生教育质量的重要保证。
为做好我校全日制硕士专业学位研究生专业实践工作，确保专业实践质量，根据《教育部关于做好全日制硕士专业学位研究生培养工作的若干意见》（教研〔2009〕1号）等文件精神，结合我校实际，特制定本办法。
一、专业实践的组织与管理
（一）研究生处负责指导、管理和协调全日制硕士专业学位研究生专业实践工作，并提供相应的保障。
（二）各培养学院成立由分管领导为负责人的专业实践指导小组，具体落实全日制硕士专业学位研究生专业实践相关工作，积极建设并管理本学院专业学位研究生实践基地。
各培养学院专业实践指导小组名单报研究生处备案。
（三）全日制硕士专业学位研究生在研究生实践基地或其他校外实践单位（以下统称实践单位）实践期间，由实践单位负责日常管理工作。
研究生培养学院与实践单位应建立定期沟通机制，及时处理本学院全日制硕士专业学位研究生在专业实践过程中出现的问题。
二、专业实践基本要求
（一）专业实践以培养研究生综合运用科学理论、方法和技术解决实际问题的能力为目标。
专业实践的内容应具有明确的职业背景，包含必要的技能训练，体现所学的专业知识，达到职业性与专业性的统一。
（二）全日制硕士专业学位研究生进行专业实践所修学分按照专业学位研究生培养方案要求执行。
（三）全日制专业学位研究生在学期间，必须保证不少于7个月的专业实践，应届本科毕业学生原则上要进行不少于12个月的专业实践。
专业实践可采用集中实践与分段实践的方式，原则上采取集中实践的方式。
全日制硕士专业学位研究生的专业实践原则上从第二学期开始，第四学期初进行考核。
（四）学校和各研究生培养学院与政府机关、企事业单位、社会团体通过协商，以协议方式建立的全日制硕士专业学位研究生实践基地是专业学位研究生进行专业实践的主要场所。
专业学位研究生也可根据需要到导师的科研协作单位或其他相关实践单位进行专业实践。
三、专业实践前期准备
（一）确定实践单位的全日制硕士专业学位研究生，在进入实践单位之前须与实践单位、培养单位、校内导师签订《水军大学全日制硕士专业学位研究生专业实践协议书》（简称“四方协议书”）。
未签订“四方协议书”的专业学位研究生不得进入相关实践单位开展专业实践。
（二）全日制硕士专业学位研究生在进入实践单位之前应制订《水军大学专业学位研究生专业实践计划表》，交培养学院审批。
（三）各研究生培养学院负责对本学院全日制硕士专业学位研究生进行安全、知识产权和保密等方面的教育。
四、专业实践考核
（一）全日制硕士专业学位研究生开展专业实践半年左右，填写《水军大学专业学位研究生专业实践中期检查表》，由实践单位进行考核，并交培养学院审批。
全日制硕士专业学位研究生通过中期检查方可继续后期专业实践。
（二）专业实践结束前一周内，全日制硕士专业学位研究生须填写《水军大学大学专业学位研究生专业实践报告》，由实践单位和培养学院进行考核。
1.实践单位组成以单位（部门）负责人、全日制硕士专业学位研究生校外导师及员工代表为主要成员的考核小组，主要从全日制硕士专业学位研究生的出勤情况、实践表现及工作业绩等方面进行考核。
2.培养学院在实践单位考核的基础上，确定全日制硕士专业学位研究生是否通过专业实践考核。
考核通过者，获得学分；考核不通过者，须重修专业实践否则不得申请毕业和学位论文答辩。
3.为了加强专业实践考核工作的监督与管理，专业实践考核前一周内培养学院应将专业实践考核的有关安排报送研究生处；考核结束后应将考核结果及时通知学生，同时上报研究生处备案。
五、其他
（一）本规定由研究生处负责解释。
（二）本规定自颁布之日起执行。
附件1：
水军大学全日制硕士专业学位研究生专业实践协议书
附件2：
水军大学全日制专业学位研究生专业实践计划表
附件3：
水军大学全日制专业学位研究生专业实践中期检查表
附件4：
水军大学专业学位研究生专业实践报告及考核评价表
附件1
水军大学全日制硕士专业学位研究生
专业实践协议书
甲方：
水军大学土木工程学院
乙方：
纽约市公路工程质量检测中心
丙方：
水军
丁方：
水军
为保障全日制硕士专业学位研究生（以下简称研究生）在实践单位顺利开展专业实践，规范各方在实践活动中的责任和义务，经协商同意，甲、乙、丙、丁四方共同签订本协议。
一、丁方在乙方的实践时间
自2012年12月1日起至2013年12月31日止
二、甲方的责任和义务
（一）负责对丁方进行安全、知识产权和保密等方面的教育；
（二）组织丁方在实践开始前签订好四方协议；
（三）督促乙方为丁方提供适合的工作岗位和工作环境；
（四）协助乙方做好丁方在乙方实践期间的相关管理；
（五）督促丁方按照协议要求完成实践任务。
三、乙方的责任和义务
（一）按照与甲方签订的协议，为丁方提供合适的工作岗位和必要的实践条件；
（二）负责对丁方进行工作任务安排、安全生产教育、业务培训与指导等；
（三）负责丁方在实践期间的日常管理，并向甲方、丙方定期通报丁方实践情况及日常表现。
（四）如丙方、丁方有充足的理由说明实践内容不合适，应负责给予重新安排；
（五）负责对丁方的实践过程进行考核，对其实践表现及效果给出书面评价；
（六）负责为丁方购买实践期间的人身意外伤害保险和医疗保险；
（七）在同等条件下优先考虑招聘丁方为正式员工。
四、丙方的责任和义务
（一）指导丁方制订专业实践计划，定期听取丁方的汇报并予以指导，对丁方的实践情况进行考核；
（二）在丁方实践期间，定期与丁方校外导师联系，交流培养情况；
（三）对于丁方在专业实践过程中所涉及的知识产权和关键技术，不得要求丁方提供或告知。
五、丁方的责任和义务
（一）遵守乙方的各项规章制度，从严要求自己，服从乙方的领导和管理，维护乙方的声誉和社会形象；
（二）在乙方所属部门工作期间，遵守乙方的知识产权和保密规定；
（三）不得利用乙方的资源与技术从事乙方禁止的任何工作与活动；
（四）听从乙方及乙方指定的指导人员的工作安排，不能擅自行动；
（五）在实践过程中接受乙方的考核和评价；
（六）定期与丙方联系，汇报专业实践进展情况，接受丙方指导。
六、其它约定
（一）丁方实践期间，乙方为其提供补贴700元/月以及其它相关的福利待遇为无。
（二）如因丁方不遵守管理制度而致乙方损失的，乙方可追究其责任，并视情节给予相应处理。
（三）在实践期间，丁方因公致伤、残、亡的，或因公而生疾病的，乙方承担有关责任及费用，甲方协助处理；非因公致丁方伤、残、亡，或非因公而生疾病的，由甲方按研究生管理规定处理，乙方可给予适当救助。
（四）本协议由四方签字盖章后生效，一式四份，协议四方各执一份，具有同等法律效力。
（五）其它未尽事宜，由四方协商解决。
甲方（签字盖章）：
乙方（签字盖章）：
时间：
年月日时间：
年月日
丙方（签字）：
丁方（签字按手印）：
时间：
年月日时间：
年月日
附件2
水军大学全日制专业学位研究生专业实践计划表
姓名
水军
学号
201209221002
学院
土木工程学院
专业学位类别
专业学位
领域（方向）
建筑与土木工工程
校内导师
水军
校外导师
无
专业实践单位
纽约市公路工程质量检测中心
专业实践
起止时间
2012/12/01-2013/12/31
实践形式
□依托校外实践基地□依托校内实践基地
☑依托校内导师联系的企业
□自行联系企业
专业实践计划（包括实践内容、预期成果或目标、实践进度安排等，可加附页）
负责进行土工试验，并得出相应的结论，用于实际施工。
研究生签名：
年月日
校内导师意见：
签字：
年月日
专业实践所在单位或校外导师意见：
单位负责人（或校外导师）签章：
年月日
专业学位教育指导委员会学科分委员会意见：
负责人签字：
年月日
学院意见：
负责人签字：
公章年月日
附件3
水军大学全日制专业学位研究生专业实践中期检查表
姓名
水军
学号
201209221002
学院
土木工程学院
专业学位类别
专业学位
领域（方向）
建筑与土木工程
校内导师
水军
校外导师
无
专业实践单位
纽约市公路工程质量检测中心
专业实践
起止时间
2012/12/01-2013/12/31
实践形式
□依托校外实践基地□依托校内实践基地
☑依托校内导师联系的企业
□自行联系企业
专业实践中期总结（包括出勤情况、工作与思想表现、成果与收获等，可加附页）
每天按时出勤，努力进取，积极向上，能够独立按时的完成任务。
研究生签名：
年月日
校内导师意见：
签字：
年月日
专业实践所在单位或校外导师意见：
单位负责人（或校外导师）签章：
年月日
专业学位教育指导委员会学科分委员会意见：
负责人签字：
年月日
学院意见：
负责人签字：
公章年月日
附件4：
水军大学专业学位研究生专业实践报告及考核评价表
姓名
水军
学号
201209221002
学院
土木工程学院
专业学位类别
专业学位
领域（方向）
建筑与土木工程
校内导师
水军
校外导师
无
专业实践单位
纽约市公路工程质量检测中心
专业实践
起止时间
2012/12/01-2013/12/31
实践形式
□
□24、目前，我国的航天技术在世界上占有相当重要的位置。
“长征四号”运载火箭的顺利发射，载人飞船“神舟”五号和“神舟”六号和“神舟”七号也已经发射成功，“嫦娥”一号探月卫星又发射成功。
依托校外实践基地□依托校内实践基地
2、物质变化有快有慢，有些变化只改变了物质的形态、形状、大小，没有产生新的不同于原来的物质，我们把这类变化称为物理变化；有些变化产生了新的物质，我们把有新物质生成的变化称为化学变化。
☑依托校内导师联系的企业
□
□二、问答：
自行联系企业
2、你知道日食的形成过程吗？
一、实践报告（字数不少于5千字，可另附页）
1．实践内容
从2013年9月1号至2014年9月1号在纽约市检测中心实习。
在这实习期间我主要的岗位是桥梁试验员。
我实习的岗位是桥梁试验员其岗位职责主要有负责实体检测数据报告整理,建设工程实体检测工作负责来样接收工作严格按照试验标准、规程进行试验,保证试验数据及时准确、科学完成领导交办的其他工作。
桥梁的组成
上部结构：
指桥梁位于支座以上的部分。
包括桥跨结构和桥面构造两部分：
前者指桥梁中直接承受桥上交通荷载的、架空的主题结构部分；后者则指为保证桥跨结构能正常使用而需要建造的桥上各种附属结构或设施。
23、我国是世界上公认的火箭的发源地，早在距今1700多年前的三国时代的古籍上就出现了“火箭”的名称。
2.下部结构：
指桥梁位于支座以下的部分，也叫支撑结构。
包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支撑上部结构、向下传递荷载的结构物。
3.支座：
连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变为要求。
支座提供的约束影响上部结构的受力行为，因此，可视支座为上部结构的一部分。
2、物质变化有快有慢，有些变化只改变了物质的形态、形状、大小，没有产生新的不同于原来的物质，我们把这类变化称为物理变化；有些变化产生了新的物质，我们把有新物质生成的变化称为化学变化。
4.其它：
根据具体情况，与桥梁配套建造的附属结构物可能有：
挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶附体、导航装置等。
10、由于人口迅速增长、环境污染和全球气候变暖，世界人均供水量自1970年以来开始减少，而且持续下降。
各项试验检测工作主要达到以下目的：
第二单元物质的变化
（1）确定桥梁上部结构（如主梁、横向联结等）各测试截面及附近位置的外观缺陷（如裂缝等）部位，并初步探明产生缺陷的原因，为荷载试验过程中的进一步跟踪观测提供初始状况资料；
4、科学家研究表明昆虫头上的触角就是它们的“鼻子”，能分辨出各种气味，比人的鼻子灵敏得多。
（2）对桥梁支座等部位进行详细检查，探明是否存在潜在隐患；
4、“我迈出了一小步，但人类迈出了一大步。
”这句话是阿姆斯特朗说的。
（3）结合主要构件的混凝土强度、结构尺寸、钢筋保护层等实体检测结果检验结构主要构件的施工质量是否符合设计要求，为桥梁的竣交工验收提供技术依据。
（4）通过对沿线桥梁外观质量进行检查，调查桥梁存在的缺陷、病害，为桥梁的竣（交）工验收提供原始数据，并对缺陷、病害进行有效的描述，完成桥梁实体质量的检测，作为竣工资料进行归档，为以后桥梁养护管理提供依据。
（5）通过荷载试验检验通过对桥梁进行逐级加载试验，测定桥跨结构在试验荷载作用下的控制截面应力和挠度，并与理论计算值比较，评价桥梁结构的使用性能和工作状态；通过测定桥跨结构的自振特性以及在试验动荷载作用下桥跨结构的动力反应，评定桥梁结构的动力性能；
（6）为交工验收提供技术依据，为桥梁维护及评估提供原始数据，指导今后桥梁的正确使用、养护和维修。
若甲方提供的有关桥梁的原始资料不全，则应由检测鉴定单位补做部分资料和图纸，作为检测鉴定报告的附件。
2．主要成果与收获
在纽约市检测中心实习了一年多的时间，在这段时间感觉自己进步很快。
工作的时候跟在学校上课的差别很大，一开始蛮不适应，但是渐渐的就开始融入到工作的氛围当中，学会了怎样和同事相处，在做桥梁检测让我学到了最重要的一点：
细心。
在我们检测桥梁时候，必须得留意观察桥梁出现的各种异常状况，如结构布置是否合理，荷载传递的路径，地基基础等都是需要注意的问题，尤其是在编写报告的时候一定要确定前后数据一致且保证其准确性，编写报告的字体及其排版都需要我们注意。
在检测前，需要清楚携带所有必须携带的检测工具。
在桥梁安全鉴定中，需要对整幢桥梁的结构构件进行安全鉴定，首先通过现场踏勘进行外观检查，可能会发现钢筋混凝土结构构件各种质量问题，其中裂缝是最常见的现象之一。
裂缝出现都是事出有因，有设计上错误、原材料性能缺陷、施工质量低劣、环境条件的变化、使用不当、地基不均匀沉陷等等，而桥梁的破坏往往始于裂缝。
因此，如何鉴定裂缝、分析裂缝、控制裂缝，是安全鉴定工作的重要内容之一。
根据裂缝成因和特征，判断结构受力工作状况，评定结构的安全性、适用性和耐久性。
此种鉴定方法具有简便、直观、快速等优点，在桥梁安全鉴定中运用很广。
其缺点在于它只是一种定性的分析方法，而不能定量地分析结构的安全性。
为此，对可疑结构构件应进行强度、刚度、抗裂性验算，必要时还应通过荷载试验，然后作出安全鉴定意见。
判明是结构性裂缝还是非结构性裂缝：
钢筋混凝土结构产生裂缝的原因很多，对结构的影响差异也很大，只有弄清结构受力状态和裂缝对结构影响的基础上，才能对结构构件进行定性。
结构性裂缝多由于结构应力达到限值，造成承载力不足引起的，是结构破坏开始的特征，或是结构强度不足的征兆，是比较危险的，必须进一步对裂缝进行分析。
非结构性裂缝往往是自身应力形成的，如温度裂缝、收缩裂缝，对结构承载力的影响不大，可根据结构耐久性、抗渗、抗震、使用等方面要求采取修补措施。
例如空心板桥，跨度10m，1996年12月竣工，1997年8月甲方发现空心板出现不同程度的裂缝，要求鉴定。
根据现场查勘，桥梁梁裂缝普遍存在，裂缝的特点：
大都出现在梁的上半部，裂缝上宽下窄，中间宽两边细，最大裂缝宽度为0.35mm，通过对设计及施工情况的检查，设计无误，为施工原因，经过综合分析，判明为温度裂缝，属非结构性裂缝。
只要消除温差影响，用压力灌浆修补裂缝即可。
经常检查内容
1、外观是否整洁、有无杂草堆积、杂草蔓生。
构件表面的涂装层是否完好，有无损坏、老化变色、开裂、起皮、剥落、锈迹。
2、桥面铺装是否完整，有无裂缝、局部坑槽、积水、沉陷、波浪、碎边；混凝土桥面是否有剥离、渗漏、钢筋是否露筋、锈蚀、缝料是否老化、损坏、桥头有无跳车。
3、排水设施是否良好、桥面泄水管是否堵塞和破损。
4、伸缩缝是否堵塞卡死，连接部件有无松动、脱落、局部破损。
5、人行道、缘石、栏杆、扶手、防撞护栏和引道护栏有无撞坏、断裂、松动、错位、断件、剥落、锈蚀等。
6、观察桥梁结构有无异常变形，异常的竖向震动、横向摆动等情况，然后检查各部件的技术状况，知道异常原因。
7、支座是否有明显缺陷，活动支座是否灵活，位移量是否正常。
支座的经常检查一般可以每季度一次。
8、桥位区段河床冲淤变化情况 （河床冲刷破坏、河床堵塞）
9、基础是否受到冲刷破坏、外漏、悬空、下沉，墩台及基础是否受到生物腐蚀。
（ 墩身基础冲刷破坏、墩身基础冲刷破坏）
10、墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损。
（墩身受撞击坍塌、墩身受撞击坍塌） 11、翼墙有无开裂、倾斜、滑移、沉降、风化剥落和异常变形。
（翼墙滑移、翼墙开裂） 12、锥坡、护坡、调治构造物有无塌陷、铺砌面有无缺损、勾缝脱落、灌木杂草丛生。
（锥坡塌陷、锥坡破损）
13、交通信号、标志、标线、照明设施以及桥梁其他附属设施是否完好。
（墩身反光标志破损、 限高标志变形）
经常检查尤其需要注意的问题：
桥梁支撑结构损坏或失稳、车船的意外碰撞损坏、桥梁墩台基础冲刷损坏、桥面交通安全设施的损坏、立交桥梁是否有危险掉下物钢筋混凝土结构构件变形的分析
结构在长期使用中，由于荷载、温度、湿度以及地基沉陷等影响，将导致结构变形和变位，变形不但对美观和使用方面有影响，且对结构受力和稳定也有影响。
较大变形往往改变了结构的受力条件，增大受力的偏心距，在构件断面、连接节点中产生新的附加应力，从而降低构件的承载能力，引起构件开裂，甚至倒塌。
结构变形的测定项目应针对可疑迹象，根据测定的要求、目的加以选择，但最大的挠度和位移必需检测。
变形的量测应与裂缝量测结合起来，结构过度的变形，可产生对应的裂缝，过大的裂缝又可扩大结构的变形。
因此，结构变形情况如何，往往是反映出结构工作是否正常的重要标志，是结构构件安全鉴定的重要内容。
另一方面还需看变形是稳定的还是发展的，变形发展很慢或基本稳定是正常的，若变形发展很快，变形速度逐渐增大或突然增大，即是异常的现象，应引起注意，通常意味着结构可能破坏，应立即采取措施确保桥梁安全。
结构过度变形是结构刚度不足或稳定性不足的标志，它并不直接反映结构的强度。
影响结构变形的主要因素，如断面尺寸、跨度、荷载、支座形式、材料质量等，也影响到结构的强度。
因此进行安全鉴定时，还应和裂缝、结构构件稳定等结合考虑。
门外汉的我，我遇到有不懂的地方，不能独自解决的问题，去请教项目经理和师父，总能得到悉心的指导。
对工地上出现的问题和事情大家可以一起讨论，发言自己的观点，这一点对我们这一实习大学生来说是很可贵的。
我在公司学习的不仅仅是专业知识，除此之外，为人处世、学会沟通技巧等等，都是也学习的，这些都是看不见的知识。
文明礼貌，不止是语言上，还有衣着上，举手投足之间表达一个人外在的形象与内涵。
对于土木工程的学习中桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，因为土木工程是一个实践性很强的专业，所以我们更应该注重能力的培养。
学院为了让我们对本专业的施工过程有不止仅仅停留在书本上，让我们对桥梁的施工过程工序更加了解，给我们安排了这次的生产实习，让我们对所学的专业课进行一个初步的实践。
生产实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并尽快参与到工作中有着无比重要的作用。
通过参观并亲自参与到施工中去，我们真的可以学到很多书本上学不到的东西。
桥梁的分类
按工程规模划分，有特大桥、大桥、中桥、小桥等。
按桥梁用途划分，有铁路桥：
专供铁路列车行驶，桥的跨度和宽度有限，其所承受的车辆活载相对较大；公路桥：
车辆活载相对较小，桥的宽度和跨度相对较大；公铁两用桥：
指同时承受公路和铁路车辆荷载的桥；人行桥指专供行人（有时包括非机动车）使用的桥等。
按桥跨结构所用的材料来划分，有钢桥、刚劲混凝土桥和预应力混凝土桥、结合力桥、武功桥、木桥等。
按结构体系划分有：
梁桥：
梁作为称重结构，主要是以其抗弯能力来承受荷载的。
在竖向荷载作用下，其支撑反力也是竖直的；简支的梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力；
拱桥：
主要称重结构是具有曲线外形的拱圈。
在竖向荷载的作用下，拱圈主要承受轴向压力，但也受弯、受剪。
拱趾处的支撑反力除了竖向反力外，还有较大的水平推力；
悬索桥：
主要由缆（又称索）、塔、锚碇、加劲梁等组成。
在竖向荷载作用下，其索受拉，锚碇处会承受较大的竖向和水平力；
组合体系：
钢架桥：
是梁与立柱的组合体系。
在竖向荷载作用下，主梁与立柱的连接处会产生负弯矩；主梁、立柱承受弯矩，也承受轴力和剪力；柱底约束处既有竖向反力，也有水平反力；
T形钢构桥和连续梁钢构桥：
桥墩较为纤细，以承受轴向压力为主，表现出柔性墩的特点，这就使得梁部受力仍然体现出连续梁的受力特点；
梁、拱组合体系：
同时具备梁的受弯和拱的承压特点；
斜拉桥：
是梁与塔、斜索组成的组合体系。
在竖向荷载作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜拉索承受拉力；
其它组合体系。
桥梁运输作用
1.桥梁运输是最便捷也是惟一具有直达功能的运输方式，可以实现门到门运输，这是其独特的直达运输功能；
2.桥梁运输可以自称运输体系。
其他运输方式在组织运输生产中需要桥梁运输提供集散条件，运输方式之间的运输生产衔接也需要通过桥梁运输完成；
3.桥梁运输的通达深度广，覆盖面大。
桥梁可以通到工矿企业、城乡城镇，甚至可以到户。
桥梁运输可以覆盖全国大陆所有各地；
4.桥梁客货运量在交通运输体系中所占比重不断提高。
随着我国桥梁网的不断完善和技术改造，特别是大量高速公路的建成通车，所占比重处于绝对优势地位；
5.桥梁运输成为世界各国发展速度最快和主要的运输方式。
为期一年的桥梁实习结束了，在这次桥梁实习中我们的主要工作是现场勘测定出一条山区三级桥梁。
虽然时间不多，虽然没能放出缓和曲线。
但我们还是通过这次生产实习学到了很多知识。
我们对桥梁勘测设计这门专业主干课所涉及的知识领域有了更加直观的认识。
在这十天的实习中，我们了解到真的在现场施工放线定出一条桥梁并不像我们想象中的那样简单，书本中那些简单的语句在现实中并不那么简单，用起来还是会遇到很多问题。
我们在这次生产实习中的外业工作用到最多的知识无疑是测量学的知识了，水准仪的架设，水准仪的用法；经纬仪的架设，经纬仪的用法；全站仪的架设，全站仪的用法，都需要我们熟练掌握。
在测量过程中我们遇到过视线不足的问题，视野不够开阔的问题，缺少必要的数据的问题，仪器也时不时出点儿问题为难我们，但我们都通过各种方法将这些问题一一解决了。
视线不足增加中间转点，视野不够开阔利用其它已知点进行测量，缺少必要数据时通过其它已知数据，利用数学工具计算出来，仪器的问题我们也通过自己的力量解决了。
这次的桥梁生产实习培养了我们发现问题，解决问题的能力。
为我们在以后参与到工作中更快的将所学知识运用到工作中去起到了极其重要的作用。
实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识运用到工程实践中去。
这次实习告诉了我们把知识与实践相互结合起来的重要性。
更加明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。
结束语
历时一年的土木工程桥梁桥梁方向生产实习结束了。
有些高兴，终于不用再起大早，不用再顶着烈日雨淋工作；又有些失落，宝贵的生产实习机会，宝贵的接触到桥梁现场施工，宝贵的桥梁勘测设计桥梁放线机会就这样结束了。
感谢学院安排的这次生产实习，感谢我们的带队老
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