皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计方案.docx

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皖北煤电朱集西煤矿铁路专用线工程初步设计方案

附件：

一、投资预算表

1、总概算汇总表

2、总概算表

3、综合概算汇总表

4、综合概算表

二、公文

1、上海铁路局总工程师室【2011】244号函。

2、关于征求上铁院电化处供电专业意见的函及回复。

三、主要工程数量表

第一章概述

一、设计依据

1、安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的工程咨询设计合同。

2、2008年9月中煤国际工程集团南京设计研究院编制的《皖北煤电公司朱集西矿井可行性研究报告》。

3、2011年12月我院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》。

4、2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审意见》。

5、2008年5月我院与安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿签订的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程勘察设计》合同及2012年5月签订的补充合同。

二、设计范围及年度

（一）设计范围

结合矿井场址情况，本次研究范围如下：

1、铁路专用线接轨站阜淮线凤台站（K87+500~K91+100）；

2、铁路专用线CK0+000~CK20+280（含矿井装车站）；

3、铁路专用线相关专业配套工程设计。

（二）设计年度

近期：

2022年；远期：

2032年。

三、铁路专用线可研报告审查意见的主要内容及执行情况

（一）审查意见的主要内容

2012年1月11日，上海铁路局总工程师室组织召开了皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）的评审会，对中铁上海设计院编制的《皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》进行了评审，审查意见的主要内容如下：

……

（二）运量及品名

朱集西矿井原煤产能为400万吨/年，原煤全部入洗，洗后精煤外运，铁路专用线设计运量200万吨/年，均为精煤外运，主要运往华东地区。

三、接轨站及相关运输通道能力

外运煤炭合理运输径路自矿区装车后经、青阜、阜淮、淮南线运往华东地区。

目前阜淮线、淮南线电化改造工程正在实施，规划年底相关通道能力基本满足专用线运输要求。

四、接轨方案

设计研究比选了专用线自阜淮线张集站、凤台站、潘集站接轨的方案。

朱集西煤矿铁路专用线运输品类单一，流向稳定，凤台站接轨方案满足顺向接轨、整列直达运输要求，原则同意设计推荐的专用线自阜淮线凤台站阜阳端咽喉接轨的方案。

五、主要技术标准

根据设计运量，同意设计推荐采用的铁路主要技术标准。

（一）接轨站接轨配套改造技术标准

接轨站接轨配套改造工程采用的技术标准与电化改造后阜淮线技术标准一致。

（二）专用线技术标准

结合现场条件，同意设计专用线采用工业企业铁路Ⅰ级标准，牵引定数等相关技术条件满足路企直达整列运输要求，：

铁路等级工企Ⅰ级

正线数目单线

限制坡度6‰

最小曲线半径一般600米，困难350米

牵引种类电力

机车类型HXD系列

牵引质量5000吨

到发线有效长1050米

联锁方式微机联锁

闭塞类型半自动闭塞

六、运输组织

（一）车流组织原则

专用线按照路企直通、整列装车的原则组织煤炭外运。

（二）卸煤机械及日均卸车数

专用线日均装车100辆，采用筒仓方式装车。

煤炭装车筒仓结构设计须满足铁路专用线电气化要求，筒仓平面布置及建筑限界须审查同意。

（三）运营管理模式

同意设计推荐的专用线委托铁路代管的运营管理模式。

七、专用线线路走向

专用线线路走向方案主要受矿区采空区控制。

线路应绕避采空区，满足修建电气化铁路要求，并进一步比选与淮南矿区铁路交叉处理位置及方式。

八、接轨配套工程

同意设计按凤台站增设到发线2股（有效长1050米）、机待线1股的规模设计，专用线接轨点外方按规定设安全线1股。

九、专用线装车站

原则同意朱集西矿井装车站设到发线3股（含正线1股），装车线1股，材料线1股的方案，到发线、装车线有效长1050米。

十、各项技术设备设计

原则同意专用线相关配套技术设备设计。

（一）路基、轨道

1.阜淮线正线按跨区间无缝线路设计，正线新增、改移道岔采用无缝道岔。

2.接轨站新增到发线轨枕配置采用1680根/公里。

（二）桥涵

1.专用线与淮南矿区铁路及地方公路的交叉处理设计应征求有关部门意见。

2.核实沿线小桥涵接长方案以满足规范要求，凤台站内涵洞接长原则上采用框架结构。

3.专用线区间道口按规定报批，道口间距不应小于2公里。

（四）机车、车辆

1.列检作业点设在朱集西装车站。

2.考虑零星车辆作业要求，专用线设置调车动力。

（五）通信信号信息

1.装车站与接轨站间采用半自动闭塞。

2.建议专用线装车站集中联锁制式与国铁一致以便于维护。

3.朱集西装车站设信息系统并将信息按规定复示。

（六）电力、电气化

1.原则同意专用线接触网电源自凤台站接触网接引的方案。

2.专用线接触网电源接引点设箱式开闭所，确保专用线内接触网发生故障时不影响国铁运输。

（六）站场设备

专用线装车站按规定设置视频监控、轨道衡等货运安全保障设施。

（七）房屋建筑及机构设置

结合运输管理模式，按三线建设要求合理确定生产生活房屋建筑。

（八）环保及水土保护

有关压覆矿、环保及水土保护等，下一阶段征求相关主管部门意见，并按规定报批。

……

十二、有关事项

专用线与国铁接轨事项必须按照《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第21号）规定报铁道部申请行政许可批准后方可开展下阶段工作。

（二）可行性研究评审意见的执行情况

我院在编制铁路专用线工程初步设计过程中,严格遵照2012年1月21日上海铁路局总工程师室（师函【2012】5号）《关于皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线可行性研究（修改版）》评审意见的内容执行。

四、项目地理位置及径路

（一）线路地理位置

新建矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。

矿井中心东南距淮南市38km，南距合肥市130公里；东沿合徐高速至徐州170km；东南距南京、上海分别为230km、490km；西距郑州350km；北距济南330km。

地理坐标：

东经116°38′12″～116°45′43″，北纬32°52′25″～32°55′45″。

皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程位于阜淮线凤台站正北方向（详见地理位置示意图）。

（二）径路

根据业主提供的资料，朱集西矿井开采的煤炭主要销往华东地区，运输径路为：

朱集西矿井专用线—国铁接轨站凤台站—阜淮线—淮南线—水蚌线—京沪线—沪杭线等至华东地区，或经阜淮线—淮南线—皖赣线—宣杭线等至华东地区。

五、项目建设的必要性

（一）新建朱集西煤矿的必要性

1、该煤矿的建设可以增加市场供给，满足不断增长的市场需求，有较好的社会经济效益。

矿井地处淮南市西南地区，建成后可以满足当地的能源需求，可对区域经济的发展做出重要贡献。

2、煤矿的建设有利于繁荣地方经济，促进社会综合事业发展。

项目的建设会促进当地建材工业、当地运输业、建筑安装行业的发展。

随着项目所在地人口的增加，可扩大社会服务行业，带动第三产业的发展。

3、煤矿的建设可以为当地居民提供就业机会。

该项目大部分职工将从当地招收，可以为当地民众提供就业岗位。

4、煤矿建设有利于提高当地居民的收入水平

（1）被招工的当地居民的家庭收入将会得到提高。

（2）由于煤矿建设带动的第三产业发展，将为从事第三产业的人员增加收入。

（3）煤矿建设需要大量当地建材，将会为从事建材业的人员增加收入。

（4）煤矿的正常生产需要许多维修辅助工程，将为当地建筑业和机械修理业提供机会，与此有关人员的收入将会增加。

（5）从事与煤矿有关的运输工作的居民收入将有所增加。

5、煤矿的建设有利于当地居民新的生活方式的引入与扩散

（1）由于煤矿建设和生产经营将会有大量的外来人员参与。

人员的流动会影响当地的一些生活习惯，一些旧的习惯将会得到改变，新的、进步的生活方式会逐步进入当地居民的日常生活中，有助于区域文化的交流和发展。

（2）居住区建设有利于居住区所在地的城镇建设。

（3）市乡道路公路改造完成以及煤矿进场公路的建成，将改变当地居民的出行状况，除对煤炭运输做出贡献外，将对地方经济的发展提供便利条件。

（二）新建朱集西煤矿铁路专用线的必要性

新建朱集西矿井是一座大型现代化矿井，年设计煤炭开采能力为400万吨，除地销及汽车短途运销外，近期每年约有100万吨，远期每年约有200万吨需要通过铁路外运。

新建矿区铁路专用线，担负煤炭的运输任务，是大型煤矿不可缺少的建矿基础条件之一。

同时通过新建铁路专用线，能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；能充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定以及对环境低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证朱集西煤矿的正常运转。

同时，通过铁路运输能扩大集团发展战略的辐射和影响范围，对华东六省一市经济的持续、稳定、快速发展起到支撑作用，并能大幅度降低煤炭运输成本，提高朱集西煤矿的经济效益和市场竞争力。

六、设计工作概述

根据皖北煤电集团朱集西煤矿与我院签订的设计合同、2011年12我院编制的《安徽省皖北煤电集团朱集西煤矿铁路专用线工程可行性研究（修改版）》、2012年1月21日上海铁路局（师函【2012】5号）评审意见。

我院立即组织有关专业人员对铁路专用线所经地区及接轨站（凤台站）周边地区地形、地物等进行了实地勘察、测量，并多方征求意见，于2012年5月完成了本次初步设计工作。

第二章经济及运量

一、区域路网

（一）既有区域路网构成

区域既有路网有：

京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、沪宁城际、沪杭城际、昌九城际。

（二）区域路网规划

根据我国《中长期铁路网规划》、《中长期铁路网规划调整》，在既有路网的基础上考虑。

近期：

商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌线、阜淮线、淮南线电化扩能改造完成；宿淮线建成。

远期：

根据需要进一步完善路网。

二、区域经济现状及发展

本次研究主要涵盖淮南市。

淮南市位于安徽省中北部，地处淮河中游，是安徽省重要的工业城市，国家大型能源基地，辖五区一县及一个国家级综合试验区，淮南市共辖田家庵、八公山、大通、谢家集、潘集五区和凤台县，毛集社会发展综合实验区，总面积2600平方公里，总人口240万，其中非农业人口105.7万。

淮南市缘煤而建，国家为开发淮南煤炭资源，于1950年设立县级淮南市，1952年升为省辖市，1984年与青岛、重庆等市一同经国务院批准为“较大的市”，享有地方立法权。

1985年，被国务院批准为对外开放城市。

2007年，淮南市国民经济保持较快增长，初步核算，全年完成地区生产总值358.7亿元，按可比价格计算，比上年增长12.2%。

其中，第一产业增加值37.9亿元，增长5.0%；第二产业增加值199.1亿元，增长14.9%；第三产业增加值121.7亿元，增长10.0%。

三次产业比例为10.57:

55.51:

33.92。

淮南作为华东乃至全国重要的能源基地，煤炭开采历史己历百年，是“煤电之城”，50年代就是全国五大煤田之一，截止2007年底，共生产原煤6.7亿吨，为华东乃至全国经济建设做出了重要贡献。

能源经济的大力发展，促进了淮南市经济发展和城市建设。

近年来，安徽省积极实施中心城市带动战略，提出“以省会经济圈为中心，以皖江城市带和沿淮城市群为支撑”的发展格局。

根据区域协调发展的新要求，淮南市及时提出“融入省会经济圈，推进合淮同城化，建设新型区域经济联合体”的构想，通过优势互补，将淮南市打造成安徽腹地更具竞争力和辐射力的中心城市。

三、皖北煤电集团概况

皖北煤电集团是安徽省属特大型煤炭企业，总部位于宿州市，1984年5月组建，前身是皖北矿务局，1998年9月改制为皖北煤电集团有限责任公司。

目前，集团拥有16家子公司和7家分公司，其中，恒源煤电公司于2004年8月17日挂牌上市，成为安徽省首家煤炭题材的上市公司。

涉及化工、建材、电力、房地产等多个领域。

2004年集团公司原煤产量实现1000万吨的历史性突破，跨入了全国特大型煤炭企业的行列，2010年生产规模达到2000万吨/年。

皖北煤电集团以煤炭为主导产品，煤种齐全，有贫瘦煤、肥气煤、1/3焦煤、无烟煤等。

有配套的四个大型洗煤厂，煤炭产品多样，有混煤、洗煤、洗块、末精煤等。

产品近销华东地区，远销日本、韩国、菲律宾等东南亚国家。

集团及下属五个分公司通过ISO9001质量管理体系认证，其中一家分公司还通过了ISO14001环境管理体系认证。

皖北煤电集团按照“整合上下游资源，做大主业；延伸煤炭产业链，做强企业”的发展思路，运用“产能扩张，品牌扩张，资本扩张，延伸煤炭产业链和延伸非煤矿山开采暨深加工”等发展举措，构建“做大、做强、走远，追求卓越，基业长青”的共同远景，通过“推进战略管理，实施精细化管理，建塑企业文化，强化全员培训”的方式，培育企业的核心竞争力。

最终发展成为以采掘业为基础，以煤电化、煤炭物流、非金属材料开发、金融资本运作为支撑的特大型企业集团。

四、朱集西矿井概况

新建朱集西矿井位于安徽省淮南市，跨越一区一县，东部属潘集区，西部属凤台县。

井田境界：

东起27勘查线，西至F203断层下盘，北起F201、F200断层下盘，南至F66断层下盘。

井田东西长10～12km，南北宽3.0～3.5km，面积约38.71km²。

朱集西矿井共有12个煤层（17-1、16-2、13-1、11-2、11-1、8、7-2、5-1、4-2、4-1、3-2、3-1煤层）分类别、分块段、分水平、分煤类进行了资源量估算，总资源量85578万t，331类资源量14600万t，332类资源量14168万t，333类资源量56810万t。

本井田资源量丰富，具备建设大型矿井的资源基础，全井田获得-1200m水平以浅资源量85578万t。

计算矿井工业储量75015.7万t，矿井设计可采储量43164.6万t，按矿井设计生产能力400万t/a，本矿井可开采77年。

与朱集西煤矿同步建设新建矿井配套的同等规模的矿井型选煤厂。

根据中煤国际工程集团南京设计研究院《皖北煤电集团有限责任公司朱集西矿井及选煤厂可行性研究报告》：

矿井2014建成投产，年产75万t/a，后逐年增加，约在2024年达产。

五、运量预测

（一）现状运量分析

接轨站运量：

根据调查的资料，凤台站2009～2011年的货物到发运量详见下表：

凤台站运量表单位：

万吨

年度

到达

发送

合计

2009

2010

2011（1-11月）

凤台站到达和发送运量不足20万吨。

（二）专用线运量预测

根据皖北煤电集团确定的矿井建设计划，朱集西矿井2014年建成投产，十年达产，除地销及汽车运销外，需要通过新建铁路专用线为煤矿服务，本专用线运输的货物品类、运量及流向如下：

品类：

精煤，品种单一。

运量：

近期运量100万吨/年，远期运量200万吨/年。

流向：

自煤矿矿井装车后经阜淮线，淮南线、水蚌线、京沪线、皖赣线、宣杭线等线，（主要）运往华东地区。

（三）接轨站总运量预测

2014年，朱集西煤矿投产后，近期凤台站年总运量预计达到116万吨，远期为216万吨。

第三章运输组织

一、新建铁路专用线与接轨站间运输关系及交接方式

本铁路专用线在阜淮线凤台站接轨，取送车作业由国铁本务机完成。

具体为矿区煤炭装车所需空车由本务机送至矿站装车线；装车完成后再由本务机进入矿站拉至凤台站，经阜淮线、淮南线或水蚌线、京沪线送达用户所在地。

国铁与朱集西矿在矿站装车线进行货物交接。

二、接轨站概况及专用线车站分布

（一）接轨站概况

凤台站为阜淮线上一个四等中间站，目前仅办理货运业务，站中心里程K88+572，上行端相邻站为张集站，站间距离为21.257km；上行端相邻站为潘集站，站间距离11.29km。

该站目前共有2条正线，2条到发线，其中上下行方向各1条，有效长度均为1050m；阜阳端上行方向配有牵出线1条，；在上行到发线4道阜阳端接有货物线2股，有效长度分别为376m和253m（军用），并配有相应的货运设施。

基本站台位于站南侧，规模为350×8.5×0.5m，Ⅰ、3道间有中间站台1座，规模为350×8×0.3m。

目前张集至潘集图定客车22.5对、货物列车86对（含摘挂列车）。

目前主要到达为军用物资，运量不足20万吨。

既有凤台站示意图

（二）专用线车站分布

朱集西煤矿装车站站设于专用线CK18+471处，距接轨凤台站约19km。

本站近、远期分别发送100万吨/年，200万吨/年。

三、车流组织及列车对数

（一）车流组织原则

本铁路专用线发送以精煤为大宗，对于该部分车流应组织电煤、精煤整列直达运输。

始发直达列车编挂参照阜淮线、淮南线技改后的标准，近、远期编组均为63辆，本务机用电力机车。

研究年度编组计划中，应增加凤台站～目的地始发直达列车；空列原路返回。

其余零散车流应由阜淮线沿线摘挂列车组织挂运。

（二）列车对数

1、计算货物列车主要参数如下：

货物列车：

货车平均静载重56.865t，平均自重22.133t，平均总重78.998t，平均静载系数0.72，货运不均衡系数1.2。

2、列车对数

设计年度本铁路专用线运量近远期分别为100万吨/年、200万吨/年，均为发送，日平均需要车流量计算如下：

近期：

100×104×1.2÷365÷56.865＝58辆/日

远期：

200×104×1.2÷365÷56.865＝116辆/日

车流组织为：

按机车牵引5000t计算，近远期每天约有1对车从矿区装车到达和发送。

四、车站工作量及股道数量

朱集西矿井煤炭近期年运量为100万吨，远期年运量为200万吨。

根据项目总体规划，接轨站及本专用线工作量见下表。

凤台站及朱集西矿井装车站工作量表单位：

辆/日

作业

年度

卸车

装车

合计

2022

凤台站

矿井装车站

2032

凤台站

矿井装车站

116

根据作业量，凤台接轨站新增3条到发线（含远期预留1条），有效长满足1050m，机待线和安全线各1条，有效长为50m。

新设装车站股道数量为1条正线、2条到发线，1条快速装车线，有效长均满足1050m，。

设材料线（兼车辆临修线）1条，直线有效长为200m。

装车站另配置100t动态电子轨道衡1台，在轨道衡处设视频监控系统和车号自动识别系统各1套。

快速装车仓1座。

五、相关通道能力适应性分析

（一）国铁通道能力适应性分析

1、既有货运通道状况

按照货流流向，相关国铁线路运输通道为阜淮线、淮南线等。

其既有通过能力见下表。