关于深圳地铁实习报告.docx

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关于深圳地铁实习报告

关于深圳地铁实习报告

　　公路学院城市轨道交通专业认识实习

　　总结报告　

　　姓　　名：

陈洁宇

　　专　　业：

交通工程

　　学　　号：

20XX21050326

　　实习地点：

中国﹒西安

　　指导教师：

彭辉王永岗李岩龙雪琴

　　实习时间：

　　一.实习目的

　　城市轨道交通系统认知实习

　　二.实习内容

　　1．城市轨道交通控制系统工作原理

　　2．城市轨道交通车辆及运用

　　3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

　　三．实习形式

　　现场参观和讲解

　　西安地下铁道跟站实习　　

　　四．实习总结

　　实习准备

　　在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次

　　地铁认识实习。

在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。

　　?

在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与

　　其他交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

　　?

积极了解轨道交通的相关知识：

国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中

　　国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。

了解和比较各类轨道交通的发展。

　　?

认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

　　?

准备实习需要的相关硬软件：

相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。

?

准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就

　　业做更多准备。

　　实习过程描述与内容总结

　　全面系统论述西安地铁二号线控制中心（OCC）、车辆段及二

（一）号线各车站的实习认

　　知，并分析个人对西安地铁二

（一）号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。

　　西安地铁概况　

　　西安地铁标识

　　西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通

　　系统，首条线路于20XX年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。

目前营运里程公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。

　　作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。

　　穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。

　　西安地铁于20XX年09月29日开工建设，20XX年09月16日投入运营。

目前运营2

　　条线路、全长约46公里，设36座地下车站。

西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖　

　　区，连通古城、东、西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。

　　西安地铁运营线路车站及其标识

　　西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。

　　西安地铁车辆

　　西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。

B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约米，高约米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。

车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。

列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、　

　　深圳大学认识实习报告

　　实习地点：

　　学院：

机电学院　　班级、专业：

交通运输3班

　　指导教师：

　　报告人：

　　学号：

　　实习起止时间：

　　实习报告提交时间：

　　实习名称：

专业认知实习

　　专　　业：

　　学　　号：

　　姓　　名：

实习地点：

　　成都

　　实习时间：

实习成绩：

　　指导教师：

　　西南交通大学峨眉校区

　　20XX年9月1日

　　-0-　　

　　一、实习目的和要求通过实地参观成都地铁、成都铁路局动车所以及成都车辆段，对地铁、大铁路以及动车有一个感性的认识。

通过认识实习，使学生对地铁车辆、动车车辆和普快列车车辆的构造、工作原理、日常检修等基本知识有一定的了解，对车辆的基本结构、检修和运营检修中的安全规程有了一定的认识。

另外，通过对地铁、动车和普快列车的对比，了解了它们之间的联系和区别，感受列车的发展和进步。

　　二、实习地点、时间和方式

　　三、实习内容

　　20XX年8月27日20XX年8月30日期间，我们进行了车辆方向的认知实习。

20XX年8月27日13：

00—17：

00我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司进行了认知实习。

在地铁公司安全主管的讲解下我们对地铁车辆运营中、检修中的安全管理工作有了更深入的了解。

在地铁技术主管的讲解下，我们对成都地铁有了初步的认识，了解了成都地铁的概况及其未来的发展方向。

重点学习了成都地铁1号线地铁车辆的研发设计、制造、设计特点。

日常维修、运行性能及其乘坐舒适性。

成都地铁有限责任公司是从事成都市城市快速轨道交通投资、建设、运营、开发的国有独资企业，成立于20XX年10月。

目前成都地铁1号线是成都第一条地铁线路，成都轨道交通中继市域铁路成灌线之后开通运营的第二条线路，线路代表色为蓝色，运营商为成都轨道交通有限公司。

该线路一期工程于20XX年9月27日正式开通试运营，是中国中西部地区第一条开通运营的城市地铁线路，成都因此成为中国大陆的城市中继北京、天津、上海、广州、深圳、南京之后第七座拥有地铁的城市。

　　-1-

　　成都地铁一号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。

地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长。

公司注册资本亿元人民币，设有11个部门和2个全资子公司。

车辆采用B型车，最大行车速度80km/h；初、近期拟采用4辆车编组，远期采用6辆车编组；系统最大设计能力30对/小时；按地震烈度为7度设防；成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路之一。

　　20XX年8月28日8：

00—12：

00在地铁车辆技术主管的带领下，我们专业的学生去了成都地铁运营有限公司地铁1号线检修现场观看了检修的内容和具体检修操作；检修人员给我们讲解了车辆的组成及各组成部分的作用和特点，该车辆的倩影干采用半永久式连接，转向架一系悬挂采用刚弹簧，二系悬挂采用空气弹簧，采用接触网和蓄电池供电。

　　20XX年8月29日8：

00—12：

00，在老师的带领下，我们专业去了成都铁路局动车所进行认知实习。

在动车所所长的带领下，我们参观了动车所的工作环境，动车所的概况，该动车所主要进行一二级修。

在维修人员的讲解下，我们查看了检修的具体内容，技术人员给我们讲解了动车的特点，主要讲解了转向架的组成、技术要求等内容。

相对于地铁，动车由于速度高，对各部分要求也更高。

给我影响最深刻的是轮对镟修的设备，它可以在不落车的情况下直接对损伤的轮对进行修复。

　　20XX年8月30日8：

00—12：

00，在老师的带领下，我们去了成都铁路局车辆段进行认知实习。

成都车辆段主要是对普通列车进行日常检修，包括车体、轮对、阀体等进行检修。

相较于动车，普通列车对零部件的加工要求要低得多，但是普通列车数量大，检修工作强度大。

　　四、实习心得体会

　　认知实习结束了，从校园到野外，从浅薄的知识到深刻地了解，从书本知识到-2-

　　实地实践，让我真真切切地感觉到了从事铁道工作的辛苦，也明白自己以后所要接触的行业是很重要的，我们必须认真学习理论知识，同时结合实践，才能切实掌握修建铁路所需要的各类知识，最终将工作做好。

由于车辆使用的是高压电源，所以在接触网检修过程中安全工作是十分重要的，必须严格按照相关安全操作规范进行操作，要对安全章程有熟练的认识，否则将对人生安全构成威胁。

对于动车所和地铁，车辆白天运营，晚上入库检修，所以从事相关工作的人员以夜班为主。

车辆段的工作强度大，环境也相对较差。

我们即将出去工作，我们必须将专业知识运用到实际中去，将理论与实际结合起来，进行在创新。

高铁的发展是未来铁路的必然趋势，但是普通列车依然会存在，因为高铁对于线路的要求使它不能到达很多站点，尤其是较为偏远的地方，所以普通列车是必须存在的，才能给人们带来便利。

　　-3-

　　毕业实习报告

　　一、实习目的

　　通过实际工程的参观、学习，增强感性认识，将所学的理论知识更好的联系工程实际，进一步巩固所学专业知识，把隧道及地下工程、轨道工程及相关的土建工程的理论知识和工程实际紧密结合，熟悉隧道和轨道工程的各项施工工艺及施工组织管理，对工程的各项结构有一定的感性认识，为做好毕业设计做充分的准备，为将来工作打下一定的专业基础。

　　二、实习内容

　　1）

　　2）

　　3）了解隧道工程和地下工程管理机构的组织系统及其主要职责范围；了解隧道及地下工程的建设过程及各项实施工工艺和施工组织；了解山岭隧道、盾构隧道和沉管隧道工程各部分的结构和构造。

　　三、实习安排

　　1）2月25-26日

　　上午动员大会、准备。

乘车，由福州-深圳-珠海。

　　2）2月27-28

　　了解港珠澳大桥设计和施工概况；沉管隧道管段预制施工；参观港珠澳大桥东人工岛施工现场。

　　3）3月1日

　　参观深圳市市政院并收集相关资料。

　　4）3月2日

　　深圳地铁7号、11号线设计介绍和现场参观。

　　5）3月3日

　　深圳地铁罗湖站及罗湖口岸交通枢纽工程、深圳市福田交通综合枢纽换乘中心设计介绍和实地参观。

　　6）3月4日

　　深圳市赛格地下商业街、深圳市福华路地下商业街设计介绍和实地参观。

7）3月5日

　　深圳市大梅沙一盐田坳共同沟工程设计介绍和现场参观，参观深圳地铁指挥中心。

　　四、实习心得与总结

　　毕业实习圆满结束，同学们依依不舍离开深圳这座让大家大开眼界的城市。

此次实习收获颇多，不虚此行。

　　港珠澳大桥

　　我们首先参观了港珠澳大桥东人工岛的施工。

　　人工岛是人工建造而非自然形成的岛屿，一般在小岛和暗礁基础上建造，是填海造田的一种。

人工岛的大小不一，由扩大现存的小岛、建筑物或暗礁，或合并数个自然小岛建告而成；有时是独立填海而成的小岛，用来支撑建筑物或构造体的单一柱状物，从而支撑其整体。

人工岛是利用海洋空间的方式之一，也是一种新兴的海洋工程。

　　人工岛身填筑，一般有先抛填后护岸和先围海后填筑两种施工方法。

先抛填后护岸适用于掩蔽较好的海域，用驳船运送土石料在海上直接抛填，最后修建护岸设施。

先围海后填筑适用于风浪较大的海域。

先将人工岛所需水域用堤坝圈围起来,留必要的缺口,以便驳船运送土石料进行抛填或用挖泥船进行水力吹填。

护岸的结构型式常采用斜坡式和直墙式。

斜坡式护岸采用人工砂坡，并用块石、混凝土块或人工异形块体护坡。

直墙式护岸采用钢板桩或钢筋混凝土板桩墙，钢板桩格形结构或沉箱、沉井等。

人工岛与陆上的交通方式，一般采用海底隧道或海上栈桥连接，通过公路或铁路进行运输；也可以用皮带运输机、管道或缆车等设备运输。

人工岛距离陆地较远，又无大宗陆运物资时，则常常采用船舶运输。

　　据了解，港珠澳大桥修建人工岛的海底存在较厚淤泥层，无法运用一般的填筑方法。

工程师先采用一系列圆钢筒围住筑岛区域，然后再填上海沙，有效