磨思高速公路第五合同段质量计划.docx

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磨思高速公路第五合同段质量计划

磨思高速公路第五合同段质量计划

1预定目标承诺

1.1工期目标

总工期：

计划开工日期为：

2007年10月1日，竣工日期：

2010年10月1日，工期为36个月。

1.2质量目标

确保本全合同段全部分项工程达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）中的优良等级，单位工程一次质量检验合格率100%，优良率达90%以上，确保投诉处理率100%。

1.3安全目标

消灭因违章施工危及公路行车险性及以上事故；

杜绝职工因工死亡事故，无职工一次负伤5人以上或一次重伤3人以上事故；

重伤率控制在0.6‰以下，轻伤率控制在5‰以内。

1.4环境保护目标

杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率100%。

2编制说明

2.1编制范围

本质量计划编制范围为：

磨黑至思茅高速公路5合同段所下辖的坝卡箐隧道和春子箐隧道的正洞掘进开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程以及临时工程。

2.2编制依据

施工合同、投标书、施工图纸，现行施工技术规范、操作规程、安全技术规程（包括技规、安规、行规、维规）、试验规程、检验评定标准、验收规范、企业贯标程序文件、管理办法，项目进场调查报告等。

2.3编制原则

遵循“严肃性、标准性、先进性、可行性、连续性、均衡性、节奏性、协调性、经济性”的九性原则。

2.4总体设计思路

以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。

做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。

3工程概况

3.1工程概况

3.1.1工程概述

⑴磨思高速公路坝卡箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。

路线由左幅起点K12+637.71＝右幅K12+637.71处分幅，至左幅止点K15+522.6＝右幅K15+472.01处合拢。

其右幅隧道分界段桩号K12+954～K15+115，全长2161m，磨黑端位于R=767.915m，Ls=70m的右转曲线上，中间段为直线，思茅端位于R=1522.856m，Ls=60m的左转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端洞口位于2.972%的上坡，中段为-0.400%,思茅端洞口位于-2.273%的下坡，最大埋深约266.9m；左幅隧道分界桩号K13+010～K15+175，全长2165m，磨黑端位于R=650m，Ls1=85m的右转曲线上，思茅端位于直线上，纵坡为人字坡——磨黑端洞口位于2.98%的上坡，中段为-0.400%，思茅端洞口位于-2.149%的下坡，最大埋深约271.2m；左、右幅隧道累计总长4326m。

隧道横坡右幅为-3%～-2%；左幅为+3%～-2%；根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为10.25m，有效净高为5m的建筑界限。

为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.05的三心圆曲墙式衬砌断面。

当有超高车辆通过隧道时，可短时管制交通，使单辆超高车辆在隧道路中央行驶，利用圆拱净高通过。

本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置3处人行横洞，2处行车横洞。

为利于车辆调头，在隧道两端设置了洞外联络道。

根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。

隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。

隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长50米SMB偏压型衬砌。

其余地段与所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为SR4、SR5型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（Ⅳ）相对应设计为SC4型复合式衬砌。

并对人行横洞及车行横洞与正洞结合处做了特殊处理。

SMB型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成洞条件差的S5A、S5B型衬砌段及S5C型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B型衬砌段设置有工字钢架支护，S4型衬砌段设置有格珊钢架支护。

隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。

本隧道在进口段发现有1号古滑坡体，滑体岩性为紫红、褐红色硬塑状含碎石亚砂土、碎石土，厚6．50～8．10米，具有松散结构，左幅隧道开挖后、易使该古滑坡复活，隧道应及时作好防护工作,拟采用设计建议：

对进口端古滑坡体进行处治，处理好洞口仰坡及其左侧反压回填再进洞，具体施工工艺及工序见设计图。

⑵磨思高速公路春子箐隧道,设计为左、右幅分离式隧道。

路线由左幅起点K47+640＝右幅K47+640处分幅，至左幅止点K50+689.62＝右幅K50+684.87处合拢。

其右幅隧道分界段桩号K48+000～K50+360，全长2360m，磨黑端位于R=3130.861m的左转曲线上，思茅端位于R=608.834m，Ls=100m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端3.00%的上坡，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约376.8m；左幅隧道分界桩号K47+980～K50+305，全长2325m，磨黑端位于R=7400m，Ls=150m的左转曲线上，思茅端位于R=800m，Ls=130m的右转曲线上，纵坡为人字坡——磨黑端2.00%的上坡，思茅端-2.00%的下坡，最大埋深约372.06m；左右幅隧道累计总长4685m。

隧道横坡右幅为-2%～-3%；左幅为-2%～+3%；根据JTGD70-2004《公路隧道设计规范》和隧道所在路段情况，拟订隧道有效净宽为10.25m，有效净高为5m的建筑界限。

为满足该隧道建筑界限和通风、照明、交通监控、通讯、消防等设施所需空间和路线曲线情况，隧道设计净跨为10.9m，净高为7.05的三心圆曲墙式衬砌断面。

本隧道按规范和救援灾害要求，左右幅隧道间设置3处人行横洞，2处行车横洞。

为利于车辆调头，在隧道两端设置了洞外联络道。

根据通风计算分析，左、右幅隧道均需采用机械通风，采用纵向全射流通风方案。

隧道衬砌根据围岩类别、地形、埋深、成洞条件等进行设计。

隧道左、右幅进、出口成洞条件困难段，设计共长70米SMB偏压型衬砌。

其余地段与所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为S4、S5A、S5B、S5C型复合式衬砌；人行横洞与其所处围岩（Ⅳ、Ⅴ）相对应设计为SR4、SR5型复合式衬砌；车行横洞与其所处围岩（Ⅳ）相对应设计为SC4型复合式衬砌。

并对人行横洞及车行横洞与正洞结合处做了特殊处理。

SMB型明洞衬砌采用明洞暗做法施工，在成洞条件差的S5A、S5B型衬砌段及S5C型断层破碎带段采用了超前管棚、超前小导管支护处理措施，适当加固前方围岩后再进行开挖；S5A、S5B型衬砌段设置有工字钢架支护，S4型衬砌段设置有格珊钢架支护。

隧道洞身衬砌采用初期支护、二次支护共同承担荷载结构。

本隧道路面在进、出口端各300米范围内采用沥青砼路面，中间段则采用水泥混凝土路面。

3.2主要工程项目及数量

坝卡箐隧道和春子箐隧道主要工程项目包括：

隧道正洞开挖、支护、衬砌、路面、洞内装饰、洞口工程、附属工程、临时工程等。

各工程项目工程数量见下表：

坝卡箐隧道主要工程数量表表3-1

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

Φ108*6大管棚

kg

58669.92

2

Φ42*4小导管

kg

479203.13

3

φ25砂浆锚杆

kg

438982.13

4

D25中空注浆锚杆

kg

830415.48

5

Ⅰ级钢筋

kg

845219.03

衬砌及初支

6

Ⅱ级钢筋

kg

3038372.51

衬砌及初支

7

φ6钢筋

kg

315052.79

钢筋网

8

I18工字钢

kg

27037544.78

9

400g/m2土工布

m2

102928.77

10

塑料防水板

m2

102928.77

11

C25喷射砼

m3

31750.36

12

C25混凝土

m3

24474.98

13

C25防水混凝土

m3

42846.98

14

C10填充混凝土

m3

48122.20

15

开挖土方

m3

242294

16

开挖石方

m3

200384

17

排水管

m

86567

18

春子箐隧道主要工程数量表表3-2

序号

工程名称

单位

数量

备注

1

Φ108*6大管棚

kg

41558

2

Φ42*4小导管

kg

255323

3

φ25砂浆锚杆

kg

484606

4

D25中空注浆锚杆

kg

635222

5

Ⅰ级钢筋

kg

721958

衬砌及初支

6

Ⅱ级钢筋

kg

653907

衬砌及初支

7

φ6钢筋

kg

510105

钢筋网

8

I18工字钢

kg

1689000

9

400g/m2土工布

m2

123242

10

塑料防水板

m2

123242

11

C25喷射砼

m3

32762

12

C25混凝土

m3

32740.33

13

C25防水混凝土

m3

57316.67

14

C10填充混凝土

m3

55038

15

开挖土方

m3

142224

16

开挖石方

m3

356857

17

排水管

m

94840

18

3.3施工环境条件

3.3.1交通运输

所下辖的两个隧道出口与老213国道相距不远，其间四个出口的施工便道均已经打通，并对各施工点便道路面用碎石进行铺筑硬化处理，交通便利。

3.3.2主要材料及其供应计划

1、钢材、水泥：

本项目所需的各种钢材及水泥均由磨思高速公路总承包指挥部统供。

我们每月提交月进度计划，根据月进度计划，上报每月材料计划，按月调拨使用，并考虑库存。

同时对进入施工场地的材料，不仅要检查出厂合格证明，还要求试验室按相应频率对原材料进行抽检，以确保进入工程实体的材料能达到相应规范要求，保证工程质量。

2、砂、石材料：

进场后，我们对坝卡箐隧道和春子箐隧道附近的砂、石材料进行了调查，做了大量标准试验。

通过各种调查及标准试验结果反映，在满足工程质量要求的条件下，我们选取比较经济合理的普洱“505”石料场所及思茅“莲花山”石料场所生产的砂、石材料作为本隧道施工用砂石材料。

其质量和数量均能满足隧道施工的需要。

3、零星材料：

本项目所需的各种零星材料，我们将根据实际施工的需要从市场购买。

所购入的各种材料都必须取得监理工程师的认可，方可购入现场，以确保质量。

3.3.3施工用电及其它施工设施

供电设施：

两隧道施工及生活用电将分别从宁洱县城和普洱市架设专线。

目前架线工作也和宁洱县城及普洱市电力公司协商好，各种准备工作正在进行中。

我们计划在隧道各洞口处安设两台1250KVA变压器，以满足施工及生活用电的要求。

施工现场采用架设380V四相胶皮线的办法，以确保施工安全。

同时，办公和生活用电也从这里架设。

动力供风设施：

空压机房均设在隧道洞口处，各洞口安设7台20m3/min电动空压机，作为本洞口施工的供风设备。

通风防尘设施：

考虑到两个隧道单洞较长，为确保隧道施工过程中的通风防尘能达到相关规范要求，从而确保作业工人的身心健康，因此，我们在每端洞口的每个隧道，掘进500m以后根据掘进深度分别设置1台110KW轴流风机作为主要的通风设施。

4施工总体部署

4.1施工布置及劳动力安排计划

4.1.1施工队伍及场地布置、施工任务及单位工程划分

4.1.1.1施工队伍及场地布置

我项目部在所下辖的两个隧道各个端口投入一个隧道队、一个综合施工队和一个砼拌合站参与施工,各队驻地及生产用房、场地均根据施工特点及现场实际情况部置在工点附近。

4.1.1.2施工任务及单位工程划分

按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2204），隧道分部、分项工程划分情况见表4-1：

单位、分部、分项工程划分情况表表4-1

磨黑至思茅高速公路第5合同段工程

单位工程

分部工程

分项工程

隧道工程

洞身开挖

洞身开挖（分段）

洞身衬砌

喷锚支护、衬砌

总体及洞口

隧道总体、洞口开挖、洞门和翼墙的浇筑、排水工程

隧道路面

调平层、面层

各队施工任务划分见表4-2：

施工任务划分表表4-2

序号

施工队伍

人数

工程项目

1

隧道队

210

负责隧道正洞开挖、支护、衬砌、洞内路面工程、洞口工程、内装及附属工程、临时工程等的施工

2

综合队

100

防护、排水、管线管道、设备维修保养及其它工程

3

砼拌合站

45

全部工程各种水泥砼的生产供应及小型砼构件的预制

4.1.2主要劳动力和技术力量部署计划

4.1.2.1本工程主要劳动力配置

根据韩婆垭隧道工程数量以及工期进度安排，计划调遣1支专业队投入施工，平均上场人数300人，高峰期上场人数355人，并根据工程进度情况实行劳力动态调整，各施工队专业技工人数比例控制在75%以上。

各种劳力安排详见表4-3《本工程主要劳动力配置表》。

本工程主要劳动力配置表表4-3

序号

工种

数量（人）

隧道队

综合队

砼拌合站

1

爆破工

14

12

2

2

风枪手

18

16

2

3

喷锚工

14

10

4

4

钢筋工

16

12

4

5

电焊工

14

10

3

1

6

砼工

22

14

4

4

7

架子工

16

16

10

8

模板工

26

14

8

4

9

砌石工

23

8

15

10

修理工

8

4

2

2

11

电工

4

2

1

1

12

钳工

9

6

2

1

13

管道工

7

6

1

14

其它工种

34

12

17

5

15

各种台车司机

10

10

16

装载机司机

10

8

2

17

挖掘机司机

8

6

2

18

各种汽车司机

26

16

6

4

20

其它司机

8

2

21

空压机司机

8

8

22

拌合机司机

4

4

23

砼输送泵司机

4

4

24

起重机司机

10

2

4

4

25

配料机司机

4

4

26

压纹人员

8

8

27

测量人员

7

4

3

28

试验员

5

2

2

1

29

安全员

4

2

1

1

30

质检人员

5

2

2

1

31

管理人员

18

7

6

5

合计

355

210

100

45

4.1.2.2主要技术力量

为优质高效地完成本合同段的施工任务，我项目部将组织一批实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且有良好敬业精神的施工技术和管理人员，分配在项目经理部和各施工队，充实和加强对本合同段工程的施工技术管理。

4.2主要材料、机械设备、检测仪器进场计划

4.2.1主要材料供应方式及来源

按照“提前准备、略有富裕、保证供应、加速资金周转、做到工完料尽”的原则，根据总工期、各分项工程工期安排和工程量情况，拟定每月材料使用计划，及时报送有关部门作为材料领取、采购、供应的依据。

按照《合同文件》要求，本工程所需主要材料由承包人自己采备，供货地点、价格自己调查。

根据我公司现场调查情况，材料供应拟计划如下：

水泥采用符合施工质量要求的水泥产品由厂家供货后直接运到施工现场。

钢材从昆钢采购，通过公路运到施工现场。

砂、石等地材，根据分供方调查和取样试验报告结果来确定。

雷管、炸药等民爆物品按照《民爆物品管理规定》进行采购、运输、储藏和使用。

其它材料的供应按公司《程序文件》中采购控制程序执行。

4.2.2主要施工机械设备使用配置及来源计划

4.2.2.1主要施工机械配置

施工难度大、技术复杂是本工程最突出的特点，为确保各项目标的实现，上足精良施工机械设备是重要措施之一。

由于坝卡箐隧道和春子箐地质条件主要为Ⅴ、Ⅳ级围岩，施工时主要采用分部开挖，大型钻孔设备施展不开，我项目部计划在四个隧道端口配备32台YT28气腿式凿岩机及自制一定数量钻架，充分利用其灵活快速的特点，以加快隧道钻孔速度，配备8台砼喷射机以加快锚喷支护速度，配备93-1型110×2KW通风机加快排烟、尘、气的速度，每个工区分别采用两台厦门产50C装载机同时装碴以加快出碴速度，采用自制仰拱作业防干扰平台以减少工序干扰，采用1台穿行式全液压衬砌台车配备1套模板以加快衬砌速度。

4.2.2.2主要施工机械设备使用计划

本工程主要施工机械设备配置计划见附表1《投入本合同段的主要施工机械表》。

4.2.3主要检验、试验、测量设备仪器配置使用及来源计划

为满足本工程材料检验和工程质量监控的需要，我公司已投入大量先进的测试仪器，其规格型号、数量等详见附表2《配备本合同工程的主要测试仪器设备表》。

4.3工程投资完成计划、资金流动及工程款控制

工程投资完成计划、资金流动及工程款控制是工程成本的主要控制途径，必须严格执行总体实施性施工组织设计关于本项的各项条款。

5工期目标、施工进度安排及工期保证措施

5.1总工期目标

开工日期:

2007年10月11日，竣工日期:

2010年10月1日，总工期:

36个月。

5.2总体施工进度安排

5.2.1安排原则

分阶段，按照平行流水作业方式安排的原则，狠抓特殊过程，确保控制工期。

同时，遵循施工程序，符合施工工艺要求，并与施工方法和施工机械相协调，充分发挥劳力和机具的效率，考虑工程施工质量和安全，尽量缩短工期，减少施工成本，提高经济效益。

5.2.2安排顺序

双洞同时对抗开挖。

5.2.3分阶段施工进度安排

本标段工程计划总工期为36个月，总体施工进度计划分为三个阶段：

第一阶段：

施工准备阶段，主要完成施工便道、供水、供电、生产生活用房、场地布暑、交接桩橛和本标段线路复测、复核技术资料，砼配合比的选择及进场材料的试验，办理征地拆迁以及解决通讯，组织机械设备、人员、材料进场等，本阶段拟在2007年10月份完成。

第二阶段：

2007年10月下旬至2008年5月上旬完成洞口、明洞及洞口相关附属设施。

第三阶段：

至2010年10月上旬完成隧道全部开挖，施工支护、混凝土衬砌、洞内路面、内装及附属工程的施工

5.3各分项工程具体施工进度安排

5.3.1施工进度计划编制依据和原则

根据合同文件和施工规范，结合我公司以往类似工程的施工经验及项目工程实际情况，编制本合同段工程进度计划。

5.3.1.1严格按照合同规定的控制性工期要求，科学合理地制定施工方案，安排施工和控制进度，确保甲方规定的工期并力争提前。

5.3.1.2紧紧围绕控制工期的关键线路组织施工，充分考虑各分项工程相互间的制约，合理安排相互交叉施工的分项工程施工的时间，确保整个工程合理有序及顺利进行。

5.3.1.3积极采用新技术、新工艺、新方法、新材料，对重点部位实施科技攻关，确保总工期。

5.3.1.4强化资源配置优化机械设备组合，提高施工生产效率，加快施工进度。

5.3.1.5采用科学的施工进度指标排定施工日程，针对不可预见因素，在工期安排时留有一定的富裕量。

5.3.2各分项工程工期安排

　　隧道工程各分项工程工期安排见隧道实施性施工组织设计的《隧道施工进度计划横道图》

5.4施工顺序安排

5.4.1工点施工顺序

施工准备→明洞及洞门施工→洞身开挖及支护→仰拱及填充→二次衬砌→洞内装饰→路面工程

5.4.2专业施工顺序

5.4.2.1施工准备阶段的施工顺序见图5-1。

图5-1施工准备阶段的施工顺序

5.4.2.2隧道工程施工顺序

1）洞口及明洞工程施工顺序

坡顶排水系统→明洞路堑土石方开挖→边、仰坡开挖及加固→砼衬砌→防水层→回填→隔水层→洞顶截水沟

2）洞门施工顺序

洞门挖基→洞门墙施工（含锁口圈梁）→护面墙→边沟、截水沟

3）隧道开挖、支护作业施工顺序

①Ⅴ级浅埋围岩开挖、支护作业施工顺序

小导管预注浆超前支护→双侧壁导坑开挖→锚、喷、网、钢拱架联合支护→开挖中洞核心土→临时钢支撑→拱部锚、喷、网、钢拱架联合支护→拆除临时钢支撑→出碴

②Ⅳ级围岩开挖、支护作业施工顺序

超前小导管注浆加固围岩（Ⅳ级）→上部断面台阶法开挖→锚、喷、网、钢拱架联合支护→出碴→下部开挖→出碴→锚、喷、网、钢拱架联合支护

4）隧道衬砌施工顺序

Ⅴ级、Ⅳ级围岩有仰拱断面施工顺序

仰拱开挖→仰拱初期支护→仰拱砼施工→隧底填充→墙基以上衬砌断面施工→电缆槽、水沟施工

5）洞内路面施工顺序

现场清理→砼整平层施工→养生→水泥砼面板施工→养生

5.5工期保证措施

5.5.1加强组织领导，选派精锐施工队伍，以组织保工期。

5.5.2认真编制实施性施工组织设计和进度计划，以计划保工期。

5.5.3投入足够精良施工机械，提高劳动生产率，以机械化施工保工期。

5.5.4加强材料管理，以提前供应合格材料保工期。

5.5.建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优、一次成优”确保工期。

《工期保证体系框图》见图5-3。

5.5.6建立安全管理体系,以安全保工期。

5.5.7大力采用新工艺、新技术、新材料、新设备，不断优化施工方案，选用正确合理的施工工艺，以“四新”技术保工期。

5.5.8对比进度，随时调整

5.5.9强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期。

5.5.10协调好与业主、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。

图5-3工期保证体系框图

5.6隧道工程环境保护的技术保证措施

5.6.1在爆破作业中，采用水幕降尘，保证作业面粉尘含量达标。

5.6.2在弃碴场设置喷水降尘系统，在弃碴作业时喷水降尘,并做好弃渣场防护，防止水土流失。

5.6.3在洞口段施工中开挖的土石方要及时清运,不能堵塞溪流。

5.6.4废浆废液集中遗弃到废浆池，严禁污染农田，溪流，保护自然环境不受破坏。

5.6.5进入现场的机械、车辆必须做到不鸣笛，不急刹车；汽车在等候装碴时开启小油门或停车，加强设备维修，定时保养溶滑；并对于施工无关的人员换车量加以控制，以避免或减少燥音。

5.7混凝土工程环境保护的技术保证措施

车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超载；车辆外表及轮胎经常用水冲洗干净，保持道路的清洁，树立新风尚。

车辆通过村镇应减速慢行，文明行车。

5.8砌筑及排水工程环境保护的技术保证措施

施工现场无废弃砂浆和混凝土，在运输道路和操作面落地的及时清走，砂浆、混凝土采取防散落措施。

拆除旧有构筑物时要有防尘遮挡，在旱季适量洒水。

5.9拌和站环境保护的技术保证措施

混凝土拌合、构件预制等场地选择时，尽量远离村庄;对使用的工程机械和运输车辆安装消声器并加强维修保护，降低噪音;报废材料或施工中返的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理;对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏;设夜间巡逻队，加强安全保