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二手车技术鉴定与评估论文

二手车技术鉴定与评估

摘要

现如今异常兴盛的二手车市场越来越缺少二手车评估人才，面对以后中国汽车的良好发展前景和日益增长的国民收入，二手车市场有着不可限量的前景，这就让二手车行业不得不整理出一套二手车鉴定评估的技术，二手车评估技术可以有效制定出二手车价格，促进二手车市场发展，正确的价格必会带来销量上的突破。

鉴定技术会稳固二手车行业的发展，在二手车市场上有很多掺假、黑车等违法车辆会对二手车行业造成损失，这就需要高端的二手车鉴定技术，总而言之二手车鉴定技术是二手车发展不可缺少的元素。

关键词：

二手车评估二手车鉴定

Identificationandassessmentofsecond-handcartechnology

Abstract

Nowveryflourishingused-carmarketincreasinglylackofassessmentofsecond-handcartalent,faceafterChinacarswithgooddevelopmentprospectsandincreasingnationalincome,second-handcarmarkethasalimitlessprospect,thisletsasecond-handcarindustrytoorganizeasetofsecond-handcarappraisaltechnology,assessmentofsecond-handcartechnologycaneffectivelydevelopsecond-handcarprices,promotethedevelopmentofsecond-handcarmarket,thecorrectpricewillbringonthesalesbreakthrough.Identificationtechnologyofstrongsecond-handcarindustrydevelopment,inthesecond-handcarmarkethasalotofadulteration,blackandotherillegalvehiclesonasecond-handcarindustrylosses,whichrequiresthehigh-endsecond-handvehicleidentificationtechnologytomakealongstoryshort,second-handcaridentificationtechnologyisanindispensableelementofsecond-handcardevelopment.

Keywords：

assessmentofsecond-handcarsecond-handcarappraisal

二手车技术鉴定与评估

第一章绪论

1.1二手车市场的发展与现状

1.1.1二手车交易市场的定义

二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。

具体而言，二手车交易市场的功能有：

二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提供过户、转籍、上牌、保险等服务。

此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。

1.1.2二手车交易市场的形成

随着二手车交易市场的发展，目前在我国已经有多种二手车交易市场形式，常见的有二手车交易市场、二手车经营公司、二手车置换公司、二手车经纪公司和经纪人等。

但二手车经纪公司和经纪人只能在二手车市场中进行二手车的撮合成交。

随着二手车市场的发展和壮大，二手车超市和二手车园区也在逐渐形成和发展。

其主要功能是在一般的二手车市场的基础上，引入了汽车文化、科技、科普教育、展示、旅游、娱乐等多项功能

1.1.3二手车交易市场的功能

二手车交易市场是机动车商品二次流动的场所，它具有中介服务商和商品经营者的双重属性。

具体而言，二手车交易市场的功能有：

二手车鉴定评估、收购、销售、寄售、代购代销、租赁、置换、拍卖、检测维修、配件供应、美容装饰、售后服务，以及为客户提

供过户、转籍、上牌、保险等服务。

此外，二手车交易市场还应严格按国家有关法律、法规审查二手车交易的合法性，坚决杜绝盗抢车、走私车、非法拼装车和证照与规费凭证不全的车辆上市交易。

1.2手车市场的现状

1.2．1我国二手车市场的

　　2008年进入私家车换车“大年”。

近日，记者采访发现，3年以内、甚至1年内的准新车已成二手车交易主力车辆。

为此，二手车“以旧换旧”在沪上渐兴，部分换车者不再是单纯地卖掉旧车换新车，而是以相对高的性价比，购得一辆心仪的旧坐驾。

　　根据发达国家的车市经验，消费者平均大约每5－6年换一次车。

私家车大规模进入中国家庭是在2002年前后，所以今年将迎来换车的更新周期，将出现大批换车一族。

在这样的市场背景下，除了普通的二手车交易、厂家主导的品牌二手车置换活跃外，二手车交易市场上“以旧换旧”业务也渐渐兴起。

　　张先生的宝来才开了2年半，平时维护也不错，基本没有故障，但看到路上的新车时，他心里总是痒痒的。

卖车时，他发现一家二手车公司有辆1年车龄的宝马325，价格比新车便宜10多万元。

在业务员的介绍下，张先生干脆用自己的宝来加一部分现金，购买了这辆宝马。

在合理处置了自己旧车的同时，用不到20万元现金买来一辆准新高档轿车。

　　沪西大众二手车部经营主管黄海平告诉记者，“以旧换旧”是近年渐兴的市场行为，现在此类业务量较几年前已增长了数倍，占其部门总业务量近一成，而且一直呈增长趋势。

黄海平表示，现在二手车交易中，3年以内、甚至1年内的准新车已成主力车辆。

和购买新车相比，这些准新车性能不差且价格便宜，还能省去购置税等开销。

一辆新车头两年的折旧率最高，如一辆45万元左右的车，使用一年多后，可能会便宜10万元左右，而4年后，价格也只是继续下降数万元而已。

因此，对于换车频繁的人来说，购买准新车，再在两三年后出手，性价比是相当高的。

而采用“以旧换旧”的形式，可让换车者购得心仪“新车”同时，原有车辆也有所安置，省去了诸多手续上的麻烦，避免了频繁跑市场等烦心事。

第二章二手车技术状况的鉴定

二手车技术状况的鉴定是二手车鉴定评估工作的基础与关键。

其鉴定方法主要有静态检查、动态检查和仪器检查三种。

其中，静态检查和动态检查是依据评估人员的技能和经验对被评估车辆进行直观、定性判断，即初步判断评估车辆的运行情况是否正常、车辆各部分有无故障及故障的可能原因、车辆各总成及部件的新旧程度等。

而仪器检查是对评估车辆的各项技术性能及各总成部件技术状况进行定量、客观的评价，是进行二手车技术等级划分的依据，在实际工作中往往视评估目的和实际情况而定。

2.1二手车技术状况静态检查

2.1.1二手车技术状况静态分析

很多评估师在检测二手车时，车辆静态检测大多都仅仅检测车身和内饰，对车辆发动机的静态检测往往被忽视。

事实上，二手车检测时发动机除动态检测外，静态检测也是非常重要的，通过静态检测也能发现车辆的很多问题，发动机静态检测是不可忽视的重要部分。

　　发动机的静态检测和动态检测同样重要。

一位业内人士表示：

“发动机动态检测和静态检测同样重要，静态检测时也能发现很多问题。

”

　　的确，在二手车检测过程中，发动机的检测是非常重要的，它就好比汽车的心脏，所以它的好坏对车价的影响很大，在检测过程中要特别仔细。

对于发动机的静态检测，一些评估师经常会忽视，而且一些初涉二手车评估的人，对发动机静态检测所要检测的部位还不是很清楚，一些关键部位容易遗漏。

2.1.2发动机静态检测时需要注意

发动机静态检测时需要特别注意的部位如下：

　1、机舱检查

　　打开引擎盖，检查发动机是否清洁，是否有油污、锈蚀；导线、电缆、真空管是否松动。

检查出厂铭牌，核对出厂日期、车辆型号、VIN编码（大多数都与车架号相同）

　　2、检查软管、传动带、电缆导线

　　检查进气管、暖风管、水泵管、散热管等有无老化、变硬、变脆迹象；高档汽车还有很多软管连接到空调器、巡航控制器、真空控制器等，检查时用手挤压，看是否富有弹性，不应有硬和脆的感觉。

　　传动带用来带动曲轴、凸轮轴、水泵、动力转向泵、发电机、空调压缩机、风扇等。

应检查各传动带是否有皮带层脱落、严重开裂等迹象。

还要检查皮带轮是否被磨光亮，这会引起打滑，表现为启动、怠速时有刺耳的响声。

　　检查电缆线、导线是否有老化、外皮剥落。

有的车加装防盗器、低音炮、雾灯等，会有胶带包裹，这些线路应该有条理。

　3、检查机油

　　拧开机油盖，检查盖的内侧是否有粘稠物；拔出机油尺，机油应该在“FULL”或“满”的位置。

同时检查机油是否有烤焦的糊味或其他异味，更不能有杂质。

　　4、冷却液检查

　　冷却液应该是浅绿色或粉红色，而且不应该有汽油或机油的味道。

同时注意冷却液的位置，如果液面低就必须添加。

　　5、机舱内部件检查

　　检查制动总缸是否有锈蚀和变色迹象，检查塑料储液罐内的制动液颜色是否很深或有无污垢、杂质等；检查发动机排气歧管上是否开裂和锈蚀迹象；检查等速万向节的橡胶套是否有破损；检查蓄电池液面是否达到标记处；检查分电器盖上是否有是否有开裂和碳迹。

　　6、检查渗漏情况

　　对于汽车而言，那里有液体，都有渗漏的可能，所以检查工作必不可少。

包括机油、汽油、动力转向油、制动油、冷却液、玻璃水、水箱的水、变速器油、减震器油液等是否严重泄露，这都会对车辆行驶带来危险隐患。

要检查汽缸盖的周围、油底壳、机滤、曲轴传动轮后部是否有机油泄露；有助力的车要检查储油管到转向泵是否有油液渗漏；当然如果条件许可，最好钻到车底检查泄露情况。

　　7、检查是否发生碰撞

　　首先检查车身，漆面有无色差、反光晦涩、不平整、有橘子皮状纹路等迹象，还可以打开车门，检查车顶边沿一圈，并拉下门沿装饰条，看有无油漆残余，如果有很可能是做过漆，可判断车辆曾有事故发生，如果只是为了美观而修补漆面，可判断曾经的事故并没有伤到“筋骨”。

　　检查筋线是否平直，不直就说明曾出现事故。

打开后备厢，检查边沿一圈是否有焊接痕迹，如果有就是曾经被追尾。

　　其次对车架做检查，众多轿车的车架和车身是一体的，而SUV、货车等还是车架承载车身的设计。

对车辆纵梁、加强筋的检查很重要，二手轿车的纵梁可在打开引擎盖后检查，看它是否有弯曲变形、焊接的痕迹；还可以检查前后轮是否呈一条直线，如果不是，很可能成出现过侧面的碰撞。

有条件的话还要钻到车底，检查车梁是否平直。

通过二手车的静态检测，也能发现车辆的很多问题，如果检测仔细，这个检测结果不亚于动态检测得出的结果，也能对车价有一定的估测。

评估师在检测车辆发动机时，静态检测是万万不能忽视的，而且还要仔细检测，每一个步骤都要认真查看。

2.2二手车技术状况动态检查

2.2.1二手车技术状况动态分析

通常买家在完成所谓“静态赏车”也就是车辆停止不动的各项检视后，若觉得该车各方面都令人满意的话，接下来最重要的步骤就是实际上路试车，也就是所谓的“动态检查”。

虽然有些车商在一开始并不大愿意让看车的客人实际试车，但若买家表现出十足的购买诚意，店家通常就会让顾客进行试乘。

不过买家千万切记，一旦你中意了哪部车款，一定要经过实际的上路试车才行，因为唯有通过整个试车过程，才能检验出包括引擎、变速箱、底盘、悬挂、刹车、定位等是否有问题，甚至车室内装在行驶时有无异音出现等状况。

2.2.2二手车技术状况动态分析

1.启动时，发动机是否容易启动，如启动的声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题。

2.启动后，首先检查方向盘 （带助力）左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，转向或掉头时，方向盘打死后，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故。

3.对于手动变速箱，首先通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，再看行驶时换挡是否平顺，如果换不上挡，就说明同步器磨损严重。

4.在行驶时要注意车的噪音的发生处和声音的大小，来判断此车的密封程度和隔音效果，如出现噪音，说明车辆修复品质不好，有空气回旋的地方。

 5.通过观察发动机的怠速平稳状况、加速时是否有力，来判断发动机的好坏。

如果有条件，还可以通过车辆爬坡时的挡位来判断发动机的动力性能。

 6.制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。

    7.悬挂系统的好坏直接影响到车辆的行车安全。

前轮前侧的附着力不同，会在车辆转弯时出现侧滑现象；后轮后侧的附着力不同，使车辆在转弯刹车时容易出现侧滑，较严重地影响行车安全。

2.3二手车技术状况仪器检查

对二手车技术状况检测如下：

1）整车性能中要检测动力性、燃料经济性、制动性、转向操作性、前照灯、排放污染物、喇叭声级、车辆防雨密封性和车辆表示值误差。

2）发动机部分要检测发动机功率、气缸密封性、启动系、点火系、燃油系、润滑系和异响。

3）底盘部分要检测离合器打滑和传动系游动角度。

4）行驶系要检测车轮定位和车轮不平衡。

5）空调系统检测系统压力和空调密封性。

6）还有电子设备的故障。

第三章二手车评估的基本方法

二手车评估的基本方法

二手车评估的基本方法

我国对二手车评估还没有统一的标准，二手车估价方法主要参照资产评估的方法，主要按照以下五种方法进行：

重置成本法、收益现值法、现行市价法、清算价格法、快速折旧法

一、重置成本法

重置成本法是指在现时条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本。

简称重置全价），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。

（一）基本计算公式：

（1）被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

（2）被评估车辆的评估值=重置成本×成新率

重置成本是购买一辆全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。

重置成本有两种形式：

复原重置成本和更新重置成本。

复原重置成本指用与被评估车辆相同的材料，制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。

更新重置成本指利用新型材料，新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。

在进行重置成本计算时，应选用更新重置成本。

如果不存在更新重置成本，则再考虑用复原重置成本。

影响车辆价值量变化的因素：

（1）机动车辆的实体性贬值

实体性贬值也叫有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。

（2）机动车辆的功能性贬值

功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。

（3）机动车辆的经济性贬值

经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。

外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。

外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，所以在旧机动车的评估中不可忽视。

（二）重置成本法的估价计算

1、估价模型

模型1：

被评估车辆的评估值=更新重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值

模型2：

被评估车辆的评估值=更新重置成本×成新率

模型3：

被评估车辆的评估值＝更新重置成本×成新率×（1－折扣率）

模型1中，除了要准确了解旧机动车的更新重置成本和实体性贬值外，还必须计算其功能性贬值和经济性贬值，而这二者贬值因素要求估价人员对未来影响旧机动车的运营成本、收益乃至经济寿命有较为准确的把握，否则难以评估旧机动车的市场价值。

因此，模型1让估价人员很难操作。

模型3是在模型2的基础上再减去一定的折扣，从而估算出被估价机动车的价值。

模型3较模型1而言，较充分地考虑了影响汽车价值的各种因素，可操作性强。

2、重置成本的估算方法

（1）重置成本的构成

更新重置成本＝直接成本+间接成本

直接成本是指购置全新的同种车型时直接可以构成车辆成本的支出部分。

它包括现行市场购置价格，加上运输费和办理入户手续时所交纳的各种税费，如车辆购置税、车船使用税、入户上牌费、保险费等。

间接成本是指购置车辆时所花费的不能直接计入购置成本中的那部分成本。

如购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、洗车费、美容费、停车管理费等。

在实际的评估作业中，间接成本可忽略不计。

（2）重置成本的估算

直接询价

A．直接询价法：

查询当地新车市场上，被评估车辆处于全新状态下的现行市场售价。

B．帐面成本调整法：

对于那些无法从现行市场上寻找到重置成本的车型，如淘汰产品或是进口车辆，也可根据汽车市场的物价变动指数调整得到旧机动车的重置成本。

重置成本＝帐面原始成本×（车辆鉴定估价日的物价指数／车辆购买日的物价指数）

重置成本＝帐面原始成本×（1+车辆购买日到鉴定估价日的物价变动指数）

3、成新率的估算方法

成新率是指被评估车辆新旧程度的比率。

旧机动车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。

它与有形损耗一起反映了同一车辆的两方面。

成新率和有形损耗率的关系是：

成新率＝1-有形损耗率成新率的估算方法

（1）使用年限法

（2）综合分析法

（3）行驶里程法

（4）部件鉴定法

（5）整车观测法

（6）综合成新率法

（1）使用年限法

成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×100%

车辆已使用年限是指从车辆登记日到评估基准日所经历的时间（进口车辆登记日为其出厂日）。

车辆规定使用年限是指《汽车报废标准》中规定的使用年限。

已使用年限计量的前提条件是车辆的正常使用条件和正常使用强度。

在实际评估中，运用已使用年限指标时，应特别注意车辆的实际使用情况，而不是简单的日历天数。

例如，对于某些以双班制运行的车辆，其实际使用时间为正常使用时间的两倍，因此该车辆的已使用年限，应是车辆从开始使用到评估基准日所经历时间的两倍。

（2）综合分析法

综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。

成新率＝（规定使用年限—已使用年限）÷规定使用年限×综调系数×100%综合调整系数可参考表5.2中推荐的数据，用加权平均的方法确定。

使用综合分析法鉴定评估时要考虑的因素有：

车辆的实际运行时间、实际技术状况；车辆使用强度、使用条件、使用和维护保养情况；车辆的原始创造质量；车辆的大修、重大事故经历；车辆外观质量等。

综合分析法较为详细地考虑了影响二手车价值的各种因素，并用一个综合调整系数指标来调整车辆成新率，评估值准确度较高，因而适用于具有中等价值的二手车评估。

这是旧机动车鉴定评估最常用的方法之一。

（3）行驶里程法

车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。

（老标准中规定为45万公里。

此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。

由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。

（4）部件鉴定法

部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

基本步骤为：

将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。

以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。

根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。

④将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新率。

在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比重，调整各部分的权重。

部件鉴定法费时费力，车辆各组成部分权重难以掌握，但评估值更接近客观实际，可信度高。

它既考虑了车辆的有形损耗，也考虑了车辆由于维修或换件等追加投资使车辆价值发生的变化。

这种方法一般用于价值较高的车辆的价格评估。

（5）整车观测法

整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。

运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括：

车辆的现时技术状态；

车辆的使用时间及行驶里程；

车辆的主要故障经历及大修情况；

车辆的外观和完整性等。

运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具有一定的专业水平和相当的评估经验。

这是运用整车观测法准确判断车辆成新率的基本前提。

整车观测法的判断结果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参考依据。

五种成新率估算方法的应用场合：

使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的评估；

综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估；

部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估；

整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。

（6）综合成新率法

前面介绍的使用年限法、行驶里程法和部件鉴定法（也称技术鉴定法）三种方法计算的成新率分别称为使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率。

这三个成新率的计算只考虑了旧机动车的一个因素。

因而就它们各自所反映的机动车的新旧程度而言，是不完全也是不完整的。

为了全面的反映旧机动车的新旧状态，我们在对旧机动车进行鉴定评估时，可以采用综合成新率来反映旧机动车的新旧程度，即将使用年限成新率、行驶里程成新率和现场查勘成新率分别赋以不同的权重，计算三者的加权平均成新率。

这样，就可以尽量减小使用单一因素计算成新率给评估结果所带来的误差。

因而是一种较为科学的方法。

其数学计算公式如下：

综合成新率N=N1×40%+N2×60%

其中：

N1为机动车理论成新率；

N2为机动车现场查勘成新率；

N1=η1×50%+η2×50%

η1为机动车使用年限成新率

η1=（机动车规定使用年限-已使用年限）÷机动车规定使用年限×100%

η2为机动车行驶里程成新率

η2=（机动车规定行驶里程-已行驶里程）÷机动车规定行驶里程×100%

N2由评估人员根据现场查勘情况确定。

可见，综合成新率的确定，必须以现场技术查勘、核实为基础。

实际操作时，把被评估车辆的基本情况、技术状况的主要内容和查勘鉴定结论编制成《车辆状况调查表》，由评估人员查勘后填写。

有了《车辆成新率评定表》，就可以根据车辆成新率评定表,确定综