防胀轨跑道应急讲义.docx

防胀轨跑道应急讲义.docx

《防胀轨跑道应急讲义.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《防胀轨跑道应急讲义.docx（6页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

防胀轨跑道应急讲义

防胀应急讲义

防止线路胀轨跑道是工务养护维修工作的重要组成部分。

随着夏季高温季节的到来，防胀是保证行车安全的主要工作。

结合季节特点，加强超前控制，有效科学的线路维修养护，是我段进入高温夏季工作中的重中之重。

依据工线函【2009】033号《乌鲁木齐铁路局防止线路胀轨故障管理办法》的通知及阿工安〔2013〕92号《阿克苏工务段胀轨应急处理预案》，乌铁总【2013】201号《乌鲁木齐铁路局工务设备安全信息处置办法》文件规定，线路出现胀轨迹象时为“Ⅱ级静态安全信息”，线路发生胀轨跑道时为“Ⅲ级静态安全信息”。

随着我段无缝线路的不断投入，为强化暑期线路防胀安全的控制，预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处理铁路行车设备故障，尽快恢复铁路运输正常秩序。

必须加强自身对胀轨跑道的预防和处理措施。

第一节胀轨跑道发生的原因及预防

一、胀轨跑道的主要原因

1、钢轨出现连续碎弯、线路上枕端道碴离缝，或起、拨道省力时，称为“胀轨”；轨道框架突然变形膨出，称为“跑道”。

线路胀轨是严重的设备故障，是钢轨应力在薄弱处所应力集中的表现。

线路胀轨的发生与铁路线路断面、轨道框架结构、道床质量、扣件扭力、钢轨温度等有关。

同时与线路施工、日常维修中的作业标准、作业质量有关。

主要原因有：

⑴、钢轨内部温度力过大。

⑵、道床横向阻力不足（道床断面尺寸不足、缺碴严重、轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁、尤其是轨枕端头外漏，将严重的削弱道床横向阻力，增加了胀轨跑道的危险性）。

⑶、外力作用（违章作业，如起道过高、扒开道床过长、连续松开扣件过多等，都会造成降低道床横向阻力过大，加大胀轨跑道的危险性。

）

⑷、轨道框架刚度是保持轨道稳定的重要因素（要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增加轨道框架刚度，提高线路稳定性）。

2、胀轨跑道的一般规律

胀轨跑道发生的部位：

一般发生在曲线头尾、缺碴地段、桥头、行车方向道口的前方、制动地段。

所以线路必须满足强度和稳定性的要求，如在轨温急剧变化和作业方法不当时，钢轨的各种阻力破坏较大，一旦线路阻力和钢轨温度力失去平衡或钢轨强度遭到破坏，就会发生胀轨跑道。

二、线路胀轨的预防

1、线路防胀工作具有复杂性和长期性，要加强线路设备达标工作，对曲线、长大坡道、桥梁等应加强检查。

及时整修道碴不足、扭力不足、连续瞎缝、钢轨硬弯、连续碎弯等地段。

2、加强对线路施工、日常维修作业的管理，严格按照《铁路线路修理规则》要求组织。

对参与施工作业的人员组织培训，加大对施工组织和施工质量的监控，使线路施工、维修作业按照流程组织。

3、无缝线路的防爬观测桩，是监控无缝线路爬行的重要设备。

是检查爬行位移量、内应力是否均匀的重要辅助设施，爬行观测桩的设置必需准确。

在线路锁定的同时做好标记。

各巡养工区要求每季对线路爬行测量1次。

各线路车间要把防爬观测桩的检查、分析作为设备常态检查来管理。

对班组检查的数据，段技术科及包点人员、车间干部每半年要复查1次。

4、天气转暖后，应提前对设备组织检查，对薄弱处所进行补强。

⑴对管内普通线路的轨缝进行一次全面的调查，对连续瞎缝和连续大轨缝地段，各线路车间要在轨温合适的条件下、组织人员进行调整轨缝作业，及时消除危及行车安全的设备隐患；在春、秋季，安排车间对轨缝设置不合理区段进行拉轨匀缝作业，确保轨缝设置合理。

⑵对线路方向较多、特别是钢轨碎弯较多、方向不顺的地段，各巡养工区要认真做好记录，并在钢轨外侧轨腰上标记方向起、终点，在轨温合适的条件下、组织人员进行方向矫正、线路拨正。

同时将上述地段纳入段、车间安全关键点进行卡控；各级检查人员对上述地段设备进行重点检查。

⑶无缝线路以及普通线路的钢轨硬弯，各巡养工区要在轨温合适的条件下、采取拨正、矫正等手段进行彻底整治；不能整治的，由段研究处理方案，并纳入整治计划范围。

⑷根据线路实际、结合设备检查信息，各线路车间要对缺少道碴地段进行详细调查，并及时安排补碴，确保道床饱满。

无缝线路地段以及正线小半径曲线地段道床，必须达到《铁路线路修理规则》要求。

补碴工作应提前安排，在每年5月份前完成。

⑸各单位要认真抓好设备检查标准作业的落实，对照作业流程推标检查，重点检查尚未补强的易胀轨处所；当发现连续瞎缝和连续大轨缝以及线路缺碴时，应及时通知班组负责人，并做好巡守记录。

5、切实重视高温作业，严格执行有关规章制度，严禁高温时做扰动道床的作业，严禁无缝线路地段超温作业，认真执行作业流程。

⑴组织参与维修作业的管理人员和作业人员进行防胀知识学习。

段线桥技术科要在每年6、8月份组织各车间、班组防胀轨演练各1次，重点检查作业标准、机具状态、现场组织等应急处理能力。

不断提高干部职工应急抢险能力。

⑵严格执行无缝线路地段作业标准，对锁定轨温发生变化、线路爬行等地段应对无缝线路应力组织放散，恢复设计锁定轨温。

⑶普通线路地段当轨温达到55℃，或轨温超过50℃且连续存在三个以上瞎缝时，应停止作业。

6、无缝线路养护必须严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”的制度。

一准：

准确掌握实际锁定轨温；

二清：

综合维修、成段保养作业半日一清；零星保养、临时补修一撬一清；

三测：

作业前、作业中、作业后测量轨温；

四不超：

作业不超温、扒碴不超长、起道不超高、拨道不超量；

五不走：

扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。

第二节胀轨迹象的表现

1、作业中的胀轨迹象：

拨道时，逆向拨动和拨好后马上复原，拨好一处另一处又臌出；顺向拨动省力，轨道移动距离大、范围长。

起道时特别省力，且抬起的轨枕根数多。

捣固轻松，不易捣实。

2、线路方向的胀轨迹象：

碎弯增多，特别是“S”弯增多变大；钢轨原有硬弯处，弯曲范围加长，矢度增大；或是出现新的小弯、轨距扩大、道钉扣件失效增多等。

3、线路水平的胀轨迹象：

高低、水平不好、空吊板连续增多、木枕地段道钉浮离增多、轨枕地段扣件爬离增多等。

第三节胀轨跑道的应急处理

一、普通线路

普通线路发生胀轨跑道时，如果有轨缝可利用时，应串动钢轨恢复线路，并加强防爬锁定。

也可以在钢轨上敷覆盖物，反复浇水降低轨温，恢复线路，按具体情况限速运行。

二、无缝线路

（1）当发现线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观察轨温和线路方向变化，如碎弯继续扩大，设慢行信号，并进行紧急处理，线路稳定后，恢复正常行车。

（2）养护维修作业中，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股钢轨轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取浇水降温、夯拍道床，填满轨枕盒道碴和堆高碴肩等措施。

当两股钢轨轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号，及时通知车站及运行列车，并采取钢轨降温紧急措施，消除故障后放行列车。

（3）发生胀轨跑道后可采取下列办法：

浇水降温法——从胀轨跑道两侧50-100m范围，拧紧扣件并从两端逐步浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低轨温，轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴，必要时进行补碴、堆高碴肩、夯拍道床。

拨曲线法——在现场无降温条件或降温无效，又缺乏钢轨截断条件时，在地形允许和运输必须的情况下，还可以采取在胀轨跑道地段增拨临时曲线的方法，以求尽快开通线路。

增拨临时曲线时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于350m的曲线。

复线地段要注意两线间限界。

拨好曲线后应立即填满枕盒道碴，加高加宽碴肩，夯拍道床，以增加道床阻力，并派人看守，按规定速度放行列车。

待降温条件奏效或具备截断钢轨的条件后，及时做好永久性恢复。

困难条件下处理胀轨跑道，可切断钢轨，先将胀轨地段一端左右股钢轨同时截断，后将胀轨部分及前后50米的线路扣件松开，以释放应力，再使用拨道器将胀出的线路拨回原位，整理回填夯实道床，重新锁定线路，然后切割另一端多余钢轨，及时上好夹板，用10.9级螺栓拧紧，并在胀轨地段及前后各50m范围内拧紧扣件，经检查确认线路达到放行列车条件后，方可按限速标准开通线路。

轨道电路区段实施切割方案时应有电务人员到场配合。

有条件时在原位焊接永久处理。

附件一：

阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表

（调度指挥中心）

一、信息接收过程

年月日时分，接到电话通知：

行KM+处胀轨迹象（或胀轨跑道）；

接到通知的电话号码：

联系称呼：

。

二、信息传递过程

时分通知段领导：

时分通知调度科科长：

时分通知技术科科长：

时分通知安全科科长：

时分通知车间值班人员：

时分通知班组负责人：

三、信息回收过程

时分接驻站联络员通知：

人员已赶赴现场。

时分接驻站联络员通知：

人员已到达现场，正在检查故障。

时分接驻站电话员通知：

故障处所已查明，位于行K+至K+胀轨迹象（或胀轨跑道），故障位于地点（直线、曲线桥、涵、道口、道岔、正线、股道），轨枕采用（混凝土轨枕、木枕）

时分接驻站联络员通知：

处理完毕达到放行列车条件，限速km/h放行列车，限速命令。

四、应急处置概要

故障处理负责人；作业人数；简述现场情况；采取措施

；段领导；科室干部；车间干部无缝线路铺设时间；锁定轨温；故障地点最后一次作业时间。

附件二：

阿克苏工务段胀轨信息格式化传递表

（班组）

一、信息接收过程

年月日时分，检查发现（接到电话通知）K+（上行下行）处胀轨迹象（或胀轨跑道）。

（接到通知的电话号码：

联系称呼：

）。

二、信息传递过程

时分（填写职务和姓名）通知车间；时分（填写职务和姓名）通知段调度段。

三、处置过程：

1、工区驻站联络员，到车站时间；

2、负责人；人数；出发时间；到达现场时间；

3、工区现场电话员到现场时间，联系电话：

；

4、时分接工地电话员汇报：

故障处所已查明，故障位于（上行下行）K+至K+胀轨迹象（或胀轨跑道），故障位于地点（直线、缓和曲线、圆曲线、桥、涵、道口、道岔、正线、股道），轨枕采用（混凝土轨枕、木枕）；

5、拦停列车地点位于K+，处理完毕时间；时向段调汇报：

申请开通时间、（上行下行）K+至K+；限速km/h，限速标志设置情况；限速命令。

四、应急处置概要

采取措施：

；段领导；科室干部；车间干部无缝线路铺设时间；铺设原锁定轨温；故障地点在故障发生前最后一次作业时间；现场处理后轨温。