主体结构砼方案530 1342.docx
《主体结构砼方案530 1342.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《主体结构砼方案530 1342.docx（35页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
主体结构砼方案5301342
城市快速内环北线二期工程S1标
隧道主体结构砼浇筑施工方案
编制人：
审核人：
批准人：
南京同力路桥建设工程有限公司
城市快速内环北线二期工程（S1标段）项目部
2007年5月31日
城市快速内环北线二期工程S1标
隧道主体结构砼浇筑施工方案
第一章、编制说明及工程概况
一、编制依据
1、《城市快速内环北线西段二期建设项目隧道工程S1标段》招标文件、设计图。
2、国家颁布的现行工程施工技术规范，工程施工质量验收规范，相关的市政工程技术规范，以及国家施工强制性条款。
《混凝土结构工程施工质量验收标准》（GB50204—2002）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）
《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001）
《南京市快速内环北线工程隧道砼技术要求》（上海市隧道工程轨道交通设计研究院2007-4）
3、对K2+354.401～K3+047施工范围内的施工环境和地面交通的调查。
4、本公司的综合实力和以往类似工程的成功经验。
二、编制原则
1、工期保障原则
根据业主对本标段工程总工期及节点工期要求，科学组织施工，合理配置资源，计划安排周密，使分部分项施工衔接有序，资源利用充分，以保证总体施工计划的实现，从而确保总工期。
2、技术可靠性原则
施工方案制订遵循技术先进、安全可靠、经济适用相结合的原则。
根据本标段工程特点，吸收国内外类似工程施工和管理的成熟技术，结合我单位相关工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案，确保工程安全、优质、快速建成。
3、经济合理性原则
充分考虑工程的实际需要及我单位相应资源配置，力求方案经济合理，并在施工过程实施动态管理，以使施工方案优化，效率提高施工成本降低。
4、安全、环保、职业健康原则
以确保安全、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程，施工现场全过程处于严密监控状态，以有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
三、工程概况
拟建工程位于纬三路丁家桥至水佐岗段，从玄武湖隧道西出口引道终点西侧约300.0m处，沿新模范马路、模范中路、模范西路，隧道下穿南瑞路～司背后、三牌楼大街～将军庙、中山北路和水佐岗后出隧道。
与城西干道在古平岗立交。
过定淮门桥，一直与规划中的纬三路过江隧道对接，全长约4.4km，是南京市“井”字型路网规划中的重要道路之一。
S1标段桩号为K2+354.401（模范中路十四所）～K3+047（新模范马路南京工业大学北大门），全长692.599m，隧道主体工程宽27.0～28.0m。
主体形式结构为：
K2+354.401～K2+513.88，长159.479m，为隧道引道敞开段；K2+513.88～K2+530，长16.12m，为隧道过渡段；K2+530～K3+047，长517.0m，为隧道暗埋段。
隧道主体结构宽为:
1.0m侧墙+12.5m车行道+1.0m中隔墙+12.5m车行道+1.0m侧墙＝28.0m；隧道主体结构高：
深拱段为1.0m底板+6.55m净高+0.6m顶板＝8.15m；浅拱段为0.60～1.0m底版+4.55m净高+0.6m顶板＝5.75～6.15m；K2+530～K2+568.2，长159.479m，南侧设有变电所和雨水泵房一座。
隧道选用顶板双折板拱、双孔结构形式，敞开段采用现浇钢筋砼U型结构形式。
主体结构底板下设置钻孔灌注桩，解决结构抗浮问题，同时兼顾控制结构的纵向变形，确保结构的整体稳定。
主要工程数量表（清单内）
序号
项目名称
单位
数量
序号
项目名称
单位
数量
1
C20基坑砼垫层
m３
4008
9
过渡段墙体C30S8砼
m3
500
2
C30S8底板砼
m３
20938
10
暗埋段墙体C30S8砼
m3
7000
3
顶部横梁砼
m３
1200
11
C30防撞侧石砼
m3
1400
4
C30S8顶板砼
m3
10852
12
C20细石砼保护层
m3
1230
5
C30S8通风井砼
m3
2600
13
预埋铁件制安
t
48
6
C30S8顶板砼
m3
10852
14
横向截水沟
m3
240
7
顶部横梁砼
m３
1200
15
C30隧道内砼垫层
m3
3300
8
敞开段侧墙C30S8砼
m3
1600
第二章、施工组织机构设置及施工总平面布置
一、施工组织机构设置
为了加强工程建设施工管理，落实“进度目标、质量目标、文明、安全目标”本着精干、高效的原则，从公司内部抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的管理、技术人员完成本工程任务。
拟组建的项目经理部下设工程技术部、质量管理部、材料设备部、计划财务部、安全生产部、综合办公室五部一室。
具体见下图：
项目部组织机构图
二、施工总平面布置
1、临时工程
⑴、临时用电：
S1标由甲方提供２台630KW厢式变电站，分别在中山北路交叉口西南角处和三牌楼大街西北角处，各设置一座厢式变电站，以满足施工生产用电需要。
⑵、临时用水：
施工生活用水采用甲方提供的市政管网自来水。
⑶、临时交通：
隧道主体结构施工阶段，
①、中山北路交叉口以东施工范围采用彩钢板围挡，围挡范围将综合中山北路交叉口隧道主体结构翻交施工方案，纵向沿隧道中心从K2+886为起点至K3+047；横向按目前现有路幅，40.0m,围挡以保证南北两侧各一股机动车道和一股行人及非机动车混合道的通行。
②、中山北路交叉口采用翻交施工不得中断交通,确保中山北路南北大交通的畅通运行。
③、中山北路交叉口以西施工范围采用全封闭彩钢板围挡50.0m，两侧暂留3.0m的人行和非机动混合车道。
2、施工平面布置
根据城市快速内环北线西段S1标段工程所在地周边道路、交通、设施等实际状况。
依据合理布置，避免对周边居民生活环境干扰的原则。
拟定施工现场总平面布置：
⑴、项目部设置在水佐岗64号金建大厦二楼。
⑵、材料加工区计划布置：
、隧道引道起点K2+153～K2+354.401围挡内；
、水佐岗道路西半幅路面；
③、根据拆迁和施工进度，在施工围挡区域内适当位置处安排。
⑶、在中山北路交叉口西南角处设置一座厢式变电站和三牌楼大街西北角处设置一座厢式变电站，以满足施工生产用电需要。
⑷、职工住宿区的布置在隧道引道起点K2+354.401西侧拆迁区域。
⑸、施工用水布置根据业主提供的水源，公司计划将施工用水临时接至施工场地。
⑹、职工食堂、医务室、浴室布置在隧道引道起点K2+354.401西侧的拆迁区域。
⑺、工地试验室及标养室计划布置在水佐岗64号金建大厦一楼。
第三章、工程重点难点分析及施工技术措施
一、工程重点难点分析
1、工程重点分析
本工程主体结构属深基坑开挖浅埋式，为大体积砼浇筑，设计要求长度≤15.0m左右设一施工缝。
如何控制因大体积砼水化热温升易形成表面裂缝，做好主体结构砼自防水及外部防水，尤其是伸缩缝、施工缝的防水确保不渗不漏，是本工程的重点。
2、工程难点分析
本工程地处市中心，商铺、酒店、居民楼紧邻施工现场，两侧无可利用的场地
做施工临时设施。
如何合理的进行现场平面布置，确保工程施工正常进行和机动车辆、行人、非机动车道路交通的正常通行，以解决施工现场加工场地狭小，材料内转供应、运输是本工程的难点。
二、相应的技术措施及对策
针对上述的工程重点及难点特征，我项目部拟聘请国内相关隧道结构施工方面的权威人士组成专家组，针对本工程施工过程中的重大技术方案、关键技术难点、质量控制标准，以及新技术、新工艺、新材料运用进行方案论证和咨询。
现就以上重点、难点，采取以下措施：
1、工程重点部位解决措施
施工中严格按照设计要求、规范标准进行主体结构各项施工，在各工序施工前，编制详细的作业指导书，并对操作人员进行技术交底与岗前培训。
在施工过程中，严格执行“三检”制度，对每道工序只有在取得专职质检工程师及监理工程师认可后，方可进入下道工序施工，以此确保主体结构各项施工质量符合设计要求、规范标准。
①、严格按设计要求、规范标准对砼配合比优化、筛选，并控制配合比中的水泥用量，降低砼水化热温升、降低砼出机及入模温度。
②、按砼配合比组织、选购优质合格的各种所需原材及按规范标准砼生产拌和、运输。
严格控制砼出机和入模塌落度，以最大限度减少砼收缩率。
（详见《第五章、劳动力、材料供应、设备准备》，第二项、材料供应计划）
③、严格按照设计施工缝间距的要求，以伸缩缝、施工缝为分隔，采用“跳仓”式方法分节分段浇筑砼。
加强对模板及模板支架、支撑体系方案优化和施工操作，以及针对伸缩缝、施工缝止水带埋设固定、施工节段砼堵头模板、支撑体系，满足大体积砼浇筑的刚度和稳定。
④、加强对砼浇筑施工的规范操作，严格控制砼浇筑层厚和振捣操作方法。
⑤、加强对砼浇筑后养生的规范操作，根据不同施工季节采取相应措施的及时养护，并按设计要求和规范标准对环境温度与砼温度进行有效控制。
（详见《第六章、隧道主体结构砼浇筑施工方法及技术措施》）
2、工程难点部位解决措施
根据隧道主体结构浇筑段落以及交通干扰因素,应尽量安排在晚间20：
00以后进行避开白天交通流量高峰期，以减少对市民出行的影响，确保主体结构砼的浇筑连续。
商品砼采用2台砼汽车泵、砼搅拌运输车分别布置于围挡内基坑两侧施工便道同时向浇筑作业面输供砼。
砼泵车及砼搅拌运输车进出施工现场时，增派人员疏导交通，协调交通管理，以确保砼运输环节正常和砼浇的连续。
第四章、施工计划、作业段划分
一、作业段划分
根据隧道基坑支护工程施工工艺及特点，以隧道主体结构施工为重点，考虑施工围挡、交通疏导，新建道路范围内的拆迁进度。
各分部分项工程的工期安排以及主体结构施工节段的材料供应，模板、支架的搭设、拆卸周转等因素。
拟定安排三个施工作业队具体实施本标段的隧道主体结构钢筋砼施工。
综合以上各种因素，按照“先紧后松”的工期原则，根据设计要求68.0～84.0m设置一道结构伸缩缝。
在结构伸缩缝之间，按长度≤15.0m左右设置一道横向施工缝的原则。
隧道主体结构砼浇筑，按长度≤15.0m左右为一施工节段“跳仓”式施工作业进度计划如下：
1、水佐岗隧道起点K2+354.401～K2+637为第一施工区，
2、K2+637～K2+891.5中山北路交叉口以西为第二施工区，
3、中山北路交叉口向东K2+891.5～K3+047至新模范马路为第三施工区。
按照隧道主体结构设计图：
伸缩缝间设横向垂直施工缝,施工缝间距以≤15.0m，避开结构孔洞处。
两相邻伸缩缝间的砼以横向垂直施工缝界“跳仓”浇筑，“跳仓”的时间间隔应≥14天的要求。
同时结合设计图中敞开段、过渡段、暗埋浅拱段、暗埋浅拱至深拱过渡段、暗埋深拱段的布置，以伸缩缝为基础，钢筋弯配、模板施工的需要。
因此敞开段拟以12.88～15.0m；过渡段16.12m；暗埋段10.0～15.2m间距；设置横向垂直施工缝，分段“跳仓”式循序渐进进行隧道主体结构施工。
（详见快速内环北线工程S1标段主体结构施工节段划分及进度计划）
二、施工计划
1、第三工区（含中山北路交叉口东翻交段）：
自2007年6月21日～2007年9月27日，按照设计要求长度≤15.0m，采用“跳仓”式分别从中山北路交叉口K2+891.5和K3+047处，相向逐步完成隧道暗埋段主体结构砼浇筑施工及养护。
2、第二工区（含中山北路交叉口西翻交段）：
自2007年9月6日～2007年12月3日，完成K2+637向东逐步完成模范中路至中山北路交叉口K2+891.5隧道暗埋段主体结构砼浇筑施工及养护。
3、第一工区（含变电所和雨水泵房）：
自2007年7月16日～2007年11月11日，完成模范中路K2+354.401至K2+637
隧道暗埋段（含隧道泵房、配电房）及敞开段主体结构砼浇筑施工及养护。
以上施工节段的划分、计划安排和根据现场征地拆迁、地下管网迁移、基坑支护施工等进展情况，如有特殊变化，则随时与业主、监理磋商，做及时相应更改和调整。
（详见附后《快速内环北线二期工程S1标隧道主体结构节段划分及进度计划》）
4、中山北路交叉口主体结构翻交施工
由于中山北路为南京城中南北主干道，担负多条公交线路及社会机动车辆运行。
交通流量大且密度高，稍有不慎便会造成南北交通大动脉堵塞。
另该交叉口规划地铁5号线盾构和地铁车站施工，不能采用深桩基架设钢便桥，隧道主体结构拟采取翻交施工方法进行施工。
因此中山北路与模范马路交叉口的交通疏导组织工作是制约本工程进度的
节点。
施工节点段交通疏导安排和隧道主体结构翻交施工方案：
考虑中山北路交叉口K2+891.5以东至新模范马路K3+047已具备施工条件。
因此首先自2007年5月22日起实施中山北路交叉口东半幅施工围挡和基坑支护桩基以及基坑堵头桩的施工、隧道主体结构钢筋砼翻交施工。
以中山北路中轴线向西平移2.0m为施工围挡实施基坑堵头桩支护施工，让出中山北路交叉口西侧双向四车道×4.0m＋2股人行、非机动车混合车道×3.0m＝22.0m作为交通疏导临时便道。
2007年6月25日～7月8日自K2+891.5处向东进行开挖，争取8月31日，计67天完成自K2+891.5向东～K2+938（13.50+10.0+11.0+12.0m施工节段＝46.50m）主体结构砼浇筑施工。
砼达到设计强度后及时回填并进行道路基础、面层铺筑、恢复交通，为中山北路交叉口西半幅34.5m段的主体结构钢筋砼翻交施工创造有利条件。
自9月1日～12月31日实施K2+857～K2+891.5中山北路交叉口西半幅34.5m段的基坑支护桩基、降水深井施工、基坑土方开挖、主体结构钢筋砼翻交施工及路面恢复。
第五章、劳动力、材料供应、设备配备
为按合同节点时间内完成所要求的工程量，拟做好劳动力、材料、设备供应计划。
一、劳动力配备
根据本工程特点，结合相应的施工总体规划，科学合理的配置劳动力资源。
施工过程中，加强人员管理，组织协调，确保劳动力资源合理安排、充分利用。
S1标段主体结构砼浇筑按照三个作业工区，每个作业工区拟1个砼浇筑、振捣施工队，每个施工队为2个砼浇筑、振捣组合班组。
《砼浇筑、振捣作业劳动力计划表》
工种
人数
工种
人数
工种
人数
砼布料指挥
6
砼振捣
36
值班电工
6
浇捣作业指挥
6
砼平锹兼辅助工
24
值班木工
6
砼泵车软管
12
瓦工
12
值班钢筋工
6
二、材料供应
工程施工使用的主要材料包括商品砼、钢材、水泥、、防水材料等，在施工前做好调查、采购、试验等进场计划工作，并根据工程进度分阶段、分步骤、进场储备、加工。
根据隧道主体结构砼设计主要工程量的材料统计，C20商品砼为：
4008m3；抗渗等级≥S8，强度等级≥C30商品砼为53200m3。
因此商品砼、钢筋的材料组织及供应将制约隧道主体结构施工是否如期完成。
1、材料供应措施
以“精心组织、精心施工”为原则，对工程所需材料拟采取措施如下：
主要材料物资（商品砼、钢材、水泥、、防水材料等）采用招标形式，对所需材料生产厂家及供应商的信誉等级、产品质量、生产能力、销售价格、运输能力、售后服务等优化筛选。
确定合格生产厂家和供应商。
以确保得到优质优价的所需材料，为工程施工节点工期目标创造良好基础和条件。
2、材料供应计划
材料管理部门根据工程技术部、计划财务部提出的每月砼材料供应书面计划（品种、规格、数量等），有计划的安排进场。
3、材料质量控制
针对所确定的材料生产厂家及供应商，提供设计要求和规范标准。
会同质量管理部、监理工程师，对拟进场的材料提前按规范标准取样送相关检测鉴定部门进行检验，并索取检测、鉴定报告。
不合格、不达标的材料决不许进入施工现场，对已进场的材料按规范标准实行现场取样检验，不合格、不达标的材料立即退场。
消除因施工材料使用不当而造成的质量隐患，以确保“确保省级优质工程”，“争创国家优质工程”计划的保证。
4、隧道主体结构砼供应
根据隧道主体结构砼设计要求:
抗渗等级≥S8，强度等级≥C30的商品砼所需总量为53200m3；因此应尽早确定砼供应单位和砼配合比，并对水泥、砂、石、水、添加剂等原材料以及拌和生产、运输环节参照设计要求、规范标准，严格进行组织、供应。
⑴、技术要求：
现浇砼结构必须满足自防水要求，即对所有隧道主体结构砼的抗渗等级≥S8；结构砼强度等级≥C30；砼60d干燥收缩率＜0.025%；不允许出现贯穿裂缝，表面裂缝宽度≤0.2mm；
⑵、材料组成：
①砼水胶比≤0.45，胶凝材料总用量为340～400kg/m3；砼总碱量≤3kg/m3；砼最大氯离子含量≤胶凝材料的0.06％；浇筑耐久性高、防水性强的结构自防水砼。
②结构砼采用42.5Mpa硅酸盐或普通硅酸盐水泥低水化热水泥，并要求C3A含量≤8％，硅酸盐水泥比表面积≤350m2/kg，增加优质磨细粉煤灰（一级）或其它活性粉料（如粒化高炉矿渣微粉）用量，限制水泥用量。
（专家建议使用地产优质品牌水泥，掺入华能电厂（一级）粉煤灰。
结构底板适当减少水泥用量，提高粉煤灰掺量。
）
③砼中的石子粒径应为5～31.5mm连续级配，严格控制针片状石子的含量≤8％，含泥量≤1％，泥块含量≤0.5％；砂应采用中粗砂，细度模数2.5～2.9，含泥量≤2％，泥块含量≤1％，砂率宜控制在35％～40％之间；砂石材料应通过碱活性测试认定为非活性的。
（专家建议提高GB的控制参数）
④S1标段隧道变电所和雨水泵房部分的砼还应添加聚丙烯纤维以增强砼的抗裂性能，其品种、掺量结合配合比试验或砼抗裂性能试验进行。
⑤同时，砼添加具有减水、防收缩、抗裂等功能的聚羧酸类砼外加剂。
聚羧酸类砼外加剂性能指标（建议掺量为砼胶凝材料的1.0～1.2％）：
（专家建议掺量为1.1％）
聚羧酸类砼外掺剂技术性能指标
减水率
％
≥20
泌水率比
％
≤95
含气量
％
≤4
砼压强度比
％
％
≥130
7d
％
≥130
28d
％
≥125
28d收缩率比
％
≤85
摘自《城市快速内环北线西段隧道土建工程施工图》（隧道工程—防水FS—12）
⑶、配合比：
根据设计要求以及结合玄武湖隧道、九华山隧道、东线隧道的成功经验，采纳砼工程方面专家的议见和建议，对砼进行多组试配、筛选。
以便最终确定适合于本隧道主体结构及不同季节的砼原材料配合比。
配合比初步确定后，在大批量生产前，须由设计、业主、监理到拌和厂检验。
并在现场浇筑大尺寸试件以检查实际的表现与内在质量合格后，方可组织大规模生产。
⑷、砼拌和：
砼在大批量生产时，每工作班次根据确定后的配合比，应对砼原材料计量控制用的衡器应进行校验，以保持计量准确。
如遇雨天施工或其它原因致使砂石含水率发生显著变化时，对砂石等原材料测定实际含水率并对照配合比做相应调整。
砼组成材料计量结果的允许偏差（100％）
砼组成材料
每盘计算允许偏差（％）
累计计量（抗渗压力）
水泥、掺合料
±2
±1
粗、细骨料
±3
±2
水、外加剂
±2
±1
摘自《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2002）表4.1.4-1
⑸、砼运输：
首先在拌和厂与施工现场之间进行空车试验，寻找选择最佳运输路线。
砼拌和后采用砼搅拌运输专用车运至现场。
砼应以最短的时间从拌和厂运至浇筑施工现场，砼从搅拌机出料至浇筑完毕控制在60min，运至施工现场浇筑作业点温度，最高不超过35℃；最低不低于5℃控制砼运至现场，并确保砼不离析、不分层、组成成份不发生变化。
如遇车辆抛锚故障或交通堵塞，运输车辆不能按时到达现场，造成砼达到初凝时或剩余砼达到初凝时不得重新加水搅拌入模使用，应领其退场处理。
三、机械设备配备
根据工程施工区域划分，以及工程施工需要，配置施工机械设备，按工程施工进度计划组织机械设备进入现场。
拟投入本合同工程的主要施工机械表
机械
名称
规格
型号
额定功率（KW）
容量（m3）
吨位（t）
厂牌及
出厂时间
数量（台）
新旧
程度
（%）
预计
进场
时间
砼搅拌站
BETOM1*2
徐州/2002
3
80
星马砼运输汽车
AH5265
安微/2003
60
80
2007.5
普茨迈斯特砼泵
BRF37-09
41KW
上海/2003
6
70
2007.5
平板振动器
ZF220
1.5kw
南京/2005
16
95
2007.5
插入式震动棒
HZ-50
1.1KW
南京/2005
32
95
2007.5
发电机
STC-12
120KW
苏州/2004
2
90
2007.4
洒水车
LS-16-8
8T
南京/2003
2
80
2007.4
第六章、隧道主体结构砼浇筑施工方法及技术措施
一、施工工艺流程
S1标段隧道主体结构施工程序：
人工清理基坑并整平⇒C20砼垫层浇筑⇒工程桩头、边模、防水层处理⇒测量放线⇒底板钢筋绑扎、支模（含侧墙斜角吊模）⇒底板砼浇筑（至护轮带以上20cm）⇒底板砼养护强度达到70%⇒拆除第三或第二层支撑⇒边模、防水层处理⇒测量放线⇒双侧墙、中隔墙、顶板绑扎钢筋、支模⇒双侧墙、中隔墙、顶板砼浇筑⇒通风井施工⇒顶板砼养护强度达到70%⇒防水保护层施工⇒回土⇒降水井封堵⇒道路恢复。
二、主体结构C30S8砼浇筑顺序
①C20砼垫层浇筑→②C30S8砼底板、侧墙、中隔墙护轮带浇筑→③侧墙、中隔墙及顶板C30S8砼浇筑→⑤C30S8砼通风井。
三、施工方法及技术措施
1、主体结构C20砼垫层
⑴、基坑基础：
C20砼垫层在基坑开挖后紧随施工，及时封闭20cm厚C20砼基坑底板，避免基坑表土长时间暴露。
机械开挖至距槽底30cm处为止，然后采用人工清底方法，按照测量提供的标高平整基坑，局部凹坑填砂找平并风镐凿除多余工程桩桩头，严禁超挖。
对局部超挖处采用业主和和监理同意认可的材料进行填充、找平。
同时按设计要求在工程桩C20砼垫层高度范围内，采用200mm宽，5mm厚低密度发泡聚乙烯板材包裹桩体外侧，并可靠粘结成环。
经业主代表和监理工程师验收合格后进行C20垫层砼浇筑。
⑵、砼浇筑：
C20商品砼采用汽车泵送至基坑工作面。
在纵向坡度较大段落施工节段，应由纵坡的低处往高处顺序浇筑。
砼浇筑面的标高按5.0×5.0m网点布置进行测量控制，施工作业人员根据测量提供的标高及时掌握控制好砼的浇筑、振捣、找平及收光成型的标高。
砼应根据布料指挥人员的指令，均匀、有序的进行，振捣首先用Ø50振动棒振捣，随后采用平板振动器再次顺序叠压50%复振。
最后人工采用1.0m长刮尺找平泌水，木抹压实、收光2～3遍，在最后一遍收光前按设计要求干撒1.5Kg/m2水泥基渗透结晶型防水粉料。
施工方法：
在砼浇筑振捣、找平泌水、木抹压实、平整后（砼未完全凝结
升级会员 