水泥混凝土施工方案.docx
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水泥混凝土施工方案
海南省省道S301嘉龙线、S302黄屯线改建工程
水泥混凝土路面（路面基层）施工方案
一、工程概况
省道S301嘉龙线：
起点位于琼海市嘉积镇，接G223国道海榆东线，起点桩号K0+000，终点桩号K38+743，路线全长38.743公里。
公路等级：
三级公路，设计行车速度：
30Km/h，双车道+硬化土路肩，一般路段整体式路基宽9.0m、7.5米、8.5米。
K3+700-K6+000段为水泥混凝土路面，对水泥混凝土路面修复、换板、注浆、加铺弹性卷材等不同的工艺处理后，作为路面的基层使用，在其上加铺沥青混凝土土。
工程量为：
注浆514块，换板86块，钢筋5484.6Kg，混凝土439m3。
一次注浆量10417m2，二次注浆量为548m2。
沿线经过东升农场、新市、领口和翰林四个市镇，过镇道路的路面结构为：
东升农场和新市26cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石，领口和翰林24cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。
主要工程量为：
水泥混凝土6517.6m3，钢筋14.7T。
二、编制依据
1、业主与我单位共同签订的工程承包施工《合同书》和招标文件、设计图纸及变更记录。
2、《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）。
3、《公路工程集料试验规程》（JTCE42-2005）
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
5、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。
三、施工准备情况
1、组织准备
为优质、高效地完成本标段的施工任务，将根据该工程项目特点及施工的具体要求，在全公司范围内组织具有类似工程施工经验的管理人员及技术骨干，迅速组成精干高效的项目经理部作为该项目驻现场的指挥机构，全面负责、组织、指挥全过程施工。
主要管理人员一览表
序号
姓名
职务
工作职责
备注
1
项目经理
负责全面工作
2
项目副经理
现场管理总负责
3
仁
项目副经理
材料、安全管理工作
4
周
技术主管
现场技术负责
5
刘军
工程部部长
施工质量控制
6
孙
实验室负责人
试验管理工作
7
刘梅
合同管理工程师
合同管理工作
8
彭
测量负责人
测量放样工作
9
潘军
安全负责人
现场安全管理
10
李斌
施工队长
现场施工
2、现场人员配备情况
为保障施工生产的顺利开展，作业现场安排1名施工总负责人，1名具有丰富经验的施工队长，2名试验员，全过程跟踪监控施工生产。
同时，根据现场需要配备足量的辅助劳务人员。
整个施工生产过程资源要配备充足，确保各个环节连续不间断的进行，提高生产效率，缩短单位时间，加快施工循环。
3、技术准备
1）我们组织全体人员学习图纸和规范，进行岗位技术培训，建立健全了管理组织网络和质量保证体系，进行了技术交底，为水泥混凝土路面施工做好充分的准备。
2）配合比试验情况
依据设计要求，我部工地试验室进行了水泥混凝土配合比试验，试验结果经监理组、总监办检测复核，试验结果如下：
水泥：
石子：
黄砂：
粉煤灰＝410:
1017:
706:
102，水灰比=0.33
混凝土路面的配合比满足了弯拉强度、工作性和耐久性要求的同时也兼顾了经济性。
本工程设计的弯拉强度为5.0兆帕，坍落度控制在0-20mm，单位最大用水量为150Kg/m3，最大水灰比为0.44，最小的水泥用量控制在300Kg。
3）测量人员对导线点和水准点进行复核检验，用GPS每20米放出了路线的中桩，弯道处加密，为每10米测设，根据中桩，对路基的高程、平面位置、平整度等进行验收。
4、材料准备
1）水泥采用天鹰水泥厂生产的42.5级普通硅酸盐水泥，经试验检测，其3天和28天的抗折强度分别为6.0MPa和9.5MPa，抗压强度分别为24。
5MPa和45.5MPa，其他化学、物理、力学指标满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
2）、粗集料
产地为安定，质地坚硬、耐久、洁净，其技术指标及级配符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
3）、细集料采用琼海本地的河沙，其技术指标及级配符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的规定。
4）、钢筋采用广西盛隆冶金有限公司生产的钢材，钢材直顺、无裂纹、无断伤、刻痕、表面无油污和锈蚀。
5）、接缝材料采用塑料、橡胶泡沫板作为接缝材料，能够适应混凝土面板的膨胀收缩，施工时不变形，弹性复原性高。
5、机械的准备
序号
机具设备名称
数量
型号
状态
1
切缝机
3台
HZQ18
良好
2
磨光机
2台
B436
良好
3
发电机
2组
12GF4
良好
4
洒水车
4辆
良好
5
插入式振动棒
5个
50
良好
6
平板振动器
3个
良好
7
振动梁
2个
良好
8
刻纹机
2台
标准
良好
9
钻孔机
6要
YO-18
良好
10
空压机
2台
S1110
良好
11
灰浆泵
2台
KBY-50/12
良好
12
搅拌机
2台
良好
13
混凝土取芯机
1台
HZ-20
良好
以上设备经过前期的检测、维修保养和调试，均达到最佳使用状态，满足施工要求。
四、施工进度计划
根据与业主签订的合同，我部倒排计划工期，本着紧前的原则，力求提前完成施工任务，计划2016年3月15日开始施工，2016年6月完成。
五、施工技术方案
4.1、换板块处理
凿除旧板时，用小型凿岩机及人工配合空压机和挖机凿除清运，现场破碎尽量采用小的炮头，以减少对周围板块基层的振动影响；凿除时从板块中部向板边凿起，边沿50cm范围内不得进行冲击破碎，统一采用人工凿除破碎，以保留原有的拉杆、传力杆和相邻混凝土板块。
在破碎过程中，保证破碎头的深度不得过深，不能超过20cm，起到对基层保护的作用。
开挖时施工的情况和施工能力测算施工长度，要求开挖的基坑及时回填，尽量减少交通影响。
开挖时做好防雨措施，防止雨水进入基坑。
开挖完成后，对基坑进行检查，及时的清除松动部分碎石。
当基层开裂无松散时，采取沥青灌缝，当基层有轻微碎裂且松散时，清除表面松散碎块，漏出基层完好部分，当基层处理厚度大于8cm时，采用C30（或C20）素混凝土修复，当基层处理厚度小于8cm时，直接与面板一同修复。
基层破坏严重时，应将破坏的基层全部挖除，压实底基层，然后对基层进行补强处理。
然后若底基层遭到破坏，必须对底基层挖出后用20cm碎石进行换填，然后采用C30（或C20）素混凝土进行回填基层处理。
传力杆、拉杆设置，传力杆采用光圆钢筋，直径32mm，长度450mm，间距250mm，最外侧传力杆句纵向接缝或自由边距离为150～250mm。
新旧板之间的传力杆采用钻孔植入的方式。
两行车道之间必须设置拉杆，位置设在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm长700m，水平间距600mm，最外侧拉杆距离横向接缝的距离不得小于100mm。
纵缝必须与路中线平行，横缝必须垂直于面板的中线，锯缝作业应在混凝土达到设计强度25～35%时进行。
切缝按两次切缝施工，初次切缝为60mm×5mm，再次切缝为30mm×10mm，切缝必须在当天完成缝内的杂物要彻底清除。
混凝土的拌制，混凝土采用商品混凝土，实验室和试验监理工程师对商品混凝土的原材、配合比进行检验和验证，商品混凝土生产时，必须严格遵守试验室提供并经监理工程师批准的砼配料单进行配料，严禁擅自更改配料单；施工中应采用固定拌和设备，设备生产率必须满足本工程高峰浇筑强度的要求，所有的称量、指示、记录及控制设备都应有防尘措施，设备称量应准确，应按监理工程师的指示定期校核称量设备的精度。
因砼拌和及配料不当，或因拌和时间过长而报废的砼应弃置在指定的场地或清运出施工现场。
拌制混凝土的可操作性必须满足现场施工的需要，混凝土运输到现场后应对坍落度进行检验，查看可塑性、保水性等性能，若操作性不能满足要求，不能用于路面的施工。
，应根据施工进度、运量、运距及路况，选配车型和车辆总数；总运力应比总拌和能力略有富余。
确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场；砼出拌和机后，应迅速运达浇筑地点，运输中不应有分离、漏浆和严重泌水现象；砼入仓时，应防止离析，若发生离析，需重新拌和；混凝土在运输过程中应尽量缩短运输时间。
混凝土的浇筑，基层必须验收合格后，方可进行砼铺筑，浇筑前必须洒水湿润；浇筑砼时，严禁在仓内加水，如发现砼和易性较差，应采取加强振捣等措施，以保证质量；振捣应连续振捣密实，轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
砼铺筑的间歇时间：
砼浇筑应保持连续性，浇筑砼允许间隙时间应按试验确定。
若超过允许间歇时间，则应按工作缝处理，横向缩缝应等距离布置，不宜采用斜缝；路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。
相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。
接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。
表面整修：
混凝土振捣密实后，进一步进行整平，使混泥土达到要求的横坡和平整度，饰面作业时，不得在混凝土表面洒水，要在混凝土保持塑和性和具有和易性时进行；表面低洼处，不得填以表面的浮浆而必须用新制的混凝土填补修整；在混凝土浇筑完成后，及时的拉毛。
4.1.4养生：
采用传统的洒水方式养生，土工布覆盖，洒水车洒水养生，应在砼浇筑完毕后12-18h内开始进行。
4.2注浆对不需要换板的所有混凝土板块逐板检测弯沉，当板的弯沉值小于40（0.01mm），且大于15（0.01mm）以及错台、沉陷和膨起的板块需要注浆。
注浆按下列工艺进行：
水泥砼板检测→配合比及灌浆试验→确定施工方案→布置钻孔孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生→质量检测（不合格补浆）→施工完成。
4.2.1布孔作业
完好板为5孔，板角布孔及板中布孔，边孔距纵、横缝各50cm；对板块中度裂缝病害压浆为6个孔，孔沿裂缝走向分布在裂缝两侧各50cm，每组孔沿裂缝走向不小于50cm。
注浆孔布置图
4.2.2钻孔
为保证施工的连续性，钻应按孔确定的孔位提前进行，选用的钻头直径为5cm，孔要保持垂直且圆。
用吹气的方法形成空腔，便于灰浆的初始分布，用3cm的橡胶管插在孔口作为衬垫。
橡胶管外径与孔径一致，便于灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆。
孔深以穿透板厚为宜，通常穿透面板3～5cm。
4.2.3浆液材料指标
水泥浆的配合比为：
水泥：
粉煤灰：
膨胀剂：
水：
减水剂=1:
0.45:
0.16:
0.68:
0.024，水胶比为水：
（水泥+粉煤灰+膨胀剂）=0.42,。
水泥为PO32.5普通硅酸盐水泥，其安定性等各项性能指标必须符合质量标准，不得使用受潮结块的水泥。
粉煤灰经自检报检合格后才能使用，其烧失量、三氧化硫含量等指标满足规范要求。
外加剂采用路面压浆专用复合型外加剂，具有缓凝、减水和微膨胀作用，每批外加剂必须有质保书。
水泥浆具有自流淌密实性，泌水率小于等于1%，早期具有一定的膨胀性，14养护膨胀率大于0.1%；凝结时间适中，初凝不早于2小时，终凝不超过3.5小时。
具有早期强度高的特性，其7天强度应大于3.5兆帕。
采用机械拌和，总的搅拌时间为150S，施工时严格按照配合比施工，各种材料的称量、拌和时间要准确，投料的水顺序为：
水、胶凝材料及80%的减水剂搅拌60秒，在加入20%减水剂搅拌至规定时间，不应出现欠拌或过拌的现象。
4.2.4压浆
压浆必须按照一定的顺序进行，从低处的孔开始，逐步向高处的孔推进，依次向前推移。
压浆时对个孔的压力和时间应严格把握，压浆时压力控制在1.5～22.0Mpa，压力达不到不行，达到了不稳定也不行。
将灌浆栓塞打入孔中锚固于水泥板块，栓塞底部适当离开基层，软管出料套在栓塞上并固定好。
压浆时，应缓慢均匀加压，当压力达到1.5～22.0Mpa某一值时，保持稳压状态3分钟以上，让浆液在底板充分流动渗透，达到挤密和充实的效果，然后打开卸荷开关缓慢降压，压力回零。
对于注浆量大和板缝及边缘冒浆，压力无法达到规定值的，则先让浆液顺板缝自由冒出，浆液凝固后，再重新钻孔压浆，直到压力满足要求为止。
4.2.5堵孔
压浆时发现灰浆已从压孔或者压过的孔溢出时，用木塞塞紧10分钟，拔出木塞后无需再进行压浆。
4.2.6清洗
每次压浆结束或休息等停工时间，必须用水清洗搅拌桶，此时压浆泵照常工作，使水从管道、压浆泵、经高压管排出，将各部件残留的浆液彻底的清洗干净，防止水泥浆堵塞压浆泵。
灌浆后残留在路面上的灰浆要及时清扫并用水冲洗，避免灰浆流入路面缝隙，防止路面污染。
4.2.7封孔
压浆结束后立即拔出灌浆栓塞，插上木塞，使灰浆有足够的时间充分凝固，在不同复压力，确保灰浆不会冲孔中挤出时，方可将木塞拔出，并用快凝水泥砂浆永久性的密封孔口。
封孔砂浆比原路面高1～2mm，防止水泥砂浆收缩后低于原路面，形成孔洞。
4.2.8养护
灌浆后2h内禁止车辆通过灌浆区，养生期为3d。
4.2.9养护质量验收
为了保证压浆工程质量，结合压浆的实践，制定压浆的验收标准如下：
填充性指标
底板压浆应使路面以下的空隙、孔洞、裂缝等被浆液填满，采取钻芯取样进行验收，抽检频率为压浆板块的5%，合格率达到100%。
强度和膨胀剂
在压浆过程中，1km去5处浆液样品做膨胀、泌水率和抗压强度试验，试验结果满足设计要求。
强度检测
每工作日需制作灰浆试块两组，采用三联带底砂浆试模，试块7天抗压强度不得低于3.5Mpa。
弯沉检测
压浆完成后3d，用贝克曼压浆板块梁对压浆板块弯沉进行检查，当板角弯沉值大于15（0,01mm），板缝弯沉差大于15（0,01mm）时应重新压浆，验收时随机抽查20%，对不合格的板块重新压浆，直到合格为止。
4.3素混凝土底基层处理
下承层检验合格后，即可进行底基层的浇筑，浇筑的工艺参照换板工艺。
4.4混凝土面层的施工工艺
4.4.1施工前对水泥稳定碎石基层的平整度、宽度、等各项指标进行检查，清扫表面的松散石子和杂物等，符合要求后进行混凝土面层的施工
4.4.2模板制作与安装：
路面混凝土的模板采用钢模，模板材料的质量能够满足施工的需要，有足够的强度和刚度；所有连接件与设计须使模板能整装，并使其拆除时不致损坏混凝土。
钢板连接缝尽可能光滑紧密，不允许带凹坑、皱皮或其它表面缺陷。
钢模板在每次使用前和使用之后应清洗干净，为防锈和拆模方便，钢模面板应涂刷矿物油类的防锈保护涂料，不得采用污染砼的油剂，不得影响砼或钢筋砼的质量。
若检查发现在已浇的砼面沾染污迹，应及时采取有效措施予以清除。
应按施工图纸进行模板安装的测量放样，重要结构应设置必要的控制点，以便检查校正。
模板安装过程中，应设置足够的临时固定设施，以防变形和倾覆。
按设计要求在槽钢上预留拉杆孔。
槽钢外侧采用三角架斜撑，打钢筋固定模板，模板安装过程中，除按设计线形和设计标高正确就位外，安装之后的检查调整必不可少。
首先，检查通过三角架打路基的钢筋是否稳固，然后用滚轴在安装好的模板上空滚1次，以便检测模板是否牢固；其次，检查模板接头是否顺滑，前后两块模板是否有错台。
如果有错台或不顺滑的情况，需重新调整；最后，检测模板顶面（包括接头处）是否有凸凹不平的现象，如果有，需用砂轮打磨，最终达到路面平整度的要求。
4.4.3钢筋的安装
混凝土面板设置边缘补强钢筋和角隅补强钢筋以及拉杆和传力杆。
设置原则：
在无法设置传力杆的胀缝边缘板和其他路面相接处设置边缘补强钢筋，与桥涵等结构相接处板的角隅部分、胀缝处面板的四角和与其他路面相连接面板锐角处设置角隅补强钢筋。
水泥路面与沥青路面相连接处，新建路面搭板与过渡板相连接处横向缩缝处设置拉杆，临近胀缝的3条横缩缝设置传力杆。
传力杆采用直径30（32cm）的光圆钢筋，长度45cm，间距25cm，拉杆采用直径14cm（16cm）的螺纹钢，长度为70cm（80cm）,间距50cm（60cm）。
钢筋根据设计图纸的尺寸下料，根据设计图纸的位置安装，报请监理工程师验收合格后才能浇筑混凝土。
4.4.5混凝土的浇筑：
浇筑前，基层必须洒水湿润，混凝土失水，造成水灰比变化，底部产生松散、不密实现象，对模板内的杂物、积水、钢筋上的污垢清理干净。
应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查，并做好保护措施。
，移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，模板保持100-200mm的距离；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒;避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。
对每一振动部位，振动到该部位密实为止。
密实的标志为混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
振捣棒插入深度宜离基层30～50mm，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。
振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。
在振捣棒已完成振实的部位，可开始振动板纵横交错两遍全面提浆振实。
振动板移位时，应重叠100～200mm，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。
振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动，缺料的部位，由人工补料找平。
接着振动由振动梁振实，振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2～3遍，使表面泛浆均匀平整。
在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补，料多的部位应铲除。
振动梁振实后，采用拖动滚杠往返2～3遍提浆整平。
第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方，多余水泥浆应铲除，最后采用采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。
施工结束后应立即进行养护。
有一定强度后用土工布覆盖，洒水养生并保湿，应特别注重7天的保湿养生。
抗滑构造施工：
待混凝土抗压强度达到的40%后方可进行硬刻槽，纹理应与横缝方向一致，纹理宽3mm，深4mm，间距为15~25mm。
4.4.6检查项目
水泥混凝土路面实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
一级公路
其他公路
1
弯拉强度（MPa）
在合格标准之内
按JTGF80/1-2004附录C检查
2
板厚度（mm）
代表值
-5
按JTGF80/1-2004附录H检查
每200m每车道2处
极值
-10
3
平整度
σ（mm）
1.2
2.0
平整度仪:
全线每车道连续检测每100m计算σ、IRI
IRI（m/km）
2.0
3.2
最大间隙h（mm）
—
5
3m直尺：
半幅车道板带
每200m2处×10尺
4
抗滑构造深度（mm）
一般路段不小于0.7且不大于1.1；特殊路段不小于0.8且不大于1.2
一般路段不小于0.5且不大于1.0；特殊路段不小于0.6且不大于1.1
砂铺法：
每200m测1处
5
相邻板高差（mm）
2
3
抽量：
每条胀缝2点，每200m抽纵、横缝各2条，每条2点
6
纵、横缝顺直度（mm）
10
纵缝20m拉线，横缝沿板宽拉线；
每200m4处，每200m4条
7
中线平面偏位（mm）
20
经纬仪：
每200m测4点
8
路面宽度（mm）
±20
抽量：
每200m4处
9
纵断高程（mm）
±10
±15
水准仪：
每200m测4断面
10
横坡（%）
±0.15
±0.25
水准仪：
每200m测4断面
六、安全文明生产
为保证路面工程施工期间的交通畅通，正常施工，我们将组建专门的交通管制小组，为做好安全文明生产，项目经理部成立安全生产领导小组。
1、成立安全领导小组
组长：
项目经理（朱成兵）
副组长：
项目副经理（刘成忠、刘兴、董安仁）
组员：
机安部部长（戴建浦）、工程部部长（刘正军）、测量组组长（彭欣）、实验室主任（孙君权）、综合办主任（张国庆）、各工程处专职安全员
常设机构：
机安部（戴建浦潘亚军具体负责，项目部及各工程处专职安全员现场管理）
2、本项目实行安全生产四级管理，即：
一级管理由经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由工区作业队负责，四级管理由工班负责。
3、根据单位颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制做到纵向到底，横向到边，各自做好本岗位的安全工作。
4、加强安全教育，利用板报、宣传标语、横幅和各种会议教育全体施工技术人员，树立“安全第一”的思想，不断提高他们的安全意识。
5、定期和不定期的进行安全生产检查，对照海南施工企业安全检查评分标准，以查“三违”为重点，对查出的事故隐患，严格要求立即整改，并结合奖罚制度进行奖惩。
6、建立安全例会制度，对机械操作手、安全员每月例会一次，进行安全总结、安全教育、违章事故分析、布置下期工作，做好各种安全台帐。
7、建立安全用电管理制度，按规定配备触电开关设施，安排专职电工。
加强宣传，提高全体人员的用电安全意识。
8、建立健全安全保卫体系，责权明确到人，并签订责任状。
9、根据省文明施工企业的创建标准，进一步做好各项安全文明工作，树立良好的企业形象，争创优秀项目经理部。
10、交通安全事故应急处置预案
（1）、应急预案的目的和原则：
遵循“安全第一”的原则，优先保护人的生命安全。
做到统一指挥、分工负责。
面对可能发生的重特大安全事故，及时采取有效的抢救措施，高效、有序地组织开展触电、机械伤害事故的抢救工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
各类事故应急救援工作都应当坚持“预防为主、常备不懈、救人第一”的方针，统一指挥、分级负责、冷静有序、团结协作，遵循快速有效处置、防止事故扩大的原则,启动安全事故应急预案。
1）事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施,同时启动施工现场应急救援预案，实施现场抢险，防止事故的扩大。
物资部、机电队等部门应尽快恢复被损坏的道路、水电、通信等有关设施，确保应急救援工作的顺利开展。
2）安全事故应急救援预案启动后，应急救援小组立即投入运作，组长及各成员应迅速到位履行职责，及时组织实施相应事故应急救援预案，并随时将事故抢险情况报告上级。
3）事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。
保卫部门应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。
4）当有重伤人员出现时救援小组应及时提供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。
同时拨打急救电话呼叫医疗援助。
其他相关部门应做好抢救配合工作。
5）事故报告：
重大安全事故发生后，事故单位或当事人必须用将所发生的重大安全事故情况报告事故相关监管部门
6）事故现场保护：
重特大安全事故发生后，事故发生地和有关单位必须严格保护事故现场，并迅速采取必要措施，抢救人员和财产。
因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。
（2）、应急救援责任制及组织机构
事故应急救援工作实行施工第一责任人负责制和分级分部门负责制，由安全事故应急救援小组统一指挥抢险救灾工作。
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