螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构.docx
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螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构
螺杆式制冷压缩机的工作原理及结构?
第一节螺杆式制冷压缩机的工作原理
1、螺杆式制冷压缩机的特点
与活塞压缩机的往复容积式不同，螺杆式压缩机是一种回转容积式压缩机。
与活塞压缩机相比，螺杆式制冷压缩机有以下优点：
a.体积小重量轻，结构简单，零部件少，只相当于活塞压缩机的
1/3～1/2；
b.转速高，单机制冷量大；
c.易损件少，使用维护方便；
d.运转平稳，振动小；
e.单级压比大，可以在较低蒸发温度下使用；
f.排气温度低，可以在高压比下工作；
g.对湿行程不敏感；
h.制冷量可以在10%～100%之间无级调节；
i.操作方便，便于实现自动控制；
j.体积小，便于实现机组化。
缺点：
转子、机体等部件加工精度要求高，装配要求比较严格；
油路系统及辅助设备比较复杂；因为转速高，所以噪声比较大。
2、螺杆式制冷压缩机工作原理
双螺杆（压缩机）是由一对相互啮合、旋向相反的阴、阳转子，阴转子为
凹型，阳转子为凸型。
随着转子按照一定的传动比旋转，转子基元容积由
于阴阳转子相继侵入而发生改变。
侵入段（啮合线）向排气端推移，于是
封闭在沟槽内的气体容积逐渐缩小，压力逐渐升高，压力升高到一定值
（或者说转子旋转到一定位置）时，齿槽（密闭容积）与排气孔相通，高
压气体排出压缩机，进入油分离器。
吸气、压缩、排气过程见示意图。
3、内压比与螺杆压缩机经济性的关系
螺杆压缩机是没有气阀的容积型回转式压缩机，吸、排气孔的打开和关闭
完全为几何结构决定的，即吸气终了的体积和压缩结束时的体积是固定的，
即内容积比是固定的。
而活塞压缩机的吸、排气阀片的打开是由吸、排气
腔的压力决定的。
内容积比：
Vi=VS/Vd
VS
—
吸气终了时的容积，
Vd
—
压缩终了时的容积
内压力比：
Za
=
Pd
/
P0
Pd
—
压缩终了压力，
P0
—
吸入压力
可见，内压比是由内容积比决定的。
所以，压缩终了压力
Pd
是由吸气
压力和内容积比决定的。
外压力比：
Zy
=
Py
/
P0
Py
—
排气背压力，或者说冷凝压力
外压比是由蒸发温度和冷凝温度决定的，即由运行工况所决定的。
当压缩机内压比小于外压比时（内容积比小）
，压缩终了压力小于冷凝压
力，气体进入排气口后不能排出压缩机，会受到下一个齿槽排出的气体继
续压缩（等容压缩）
，直到压力达到冷凝压力时，才会排出排气口，进入
排气管路；当压缩机内压比大于外压比时（内容积比大）
，
压缩终了压力大于冷凝压力，气体进入排气口后压力迅速降低至冷凝压力
（等容膨胀）
。
不论是等容压缩还是等容膨胀，都会使压缩机功耗增加。
因为一台压缩机的内压比一般都是固定的，而工况的变化会导致内、外压
比不一致。
所以在选用压缩机时，应选用内压比与使用工况对应的外压比
相同或接近的，才能获得节能。
常用的调节内压比的办法有：
更换具有不同开口位置的滑阀（滑阀上开有径向排气口），通过改变排气
口位置来改变内压比；
采用具有可以调节内容积比的压缩机（可调内容积比螺杆压缩机）。
第二节螺杆式压缩机的结构
螺杆制冷压缩机一般可分为机体部件、转子部件、滑阀部件、轴封部件和
联轴器部件。
1）机体部件
机体部件主要是由机体、吸气端座、吸气端盖
排气端座、排气端盖及轴封压盖等零件组成。
机体：
机体内设有∞字形空腔，容纳转子，是压缩机的工作汽缸。
机体内
腔上部设有径向吸气口。
机体下部有一部分缸壁被镗掉用于放置滑阀。
要
使压缩机压缩气体的效率高，就要求机体孔与转子之间的间隙必须严格保
证。
滑阀端部与机体的配合要严密，组装时需经钳工研合。
吸气端座：
吸气端座上部设有轴向吸气孔口，气体进入压缩机的通道。
吸
气端座有三个呈三
角形排列的孔，上部两个是安装主轴承的，下面一个是滑阀油活塞的
工作油缸。
安装主动转子主轴承孔口外侧安装平衡活塞套。
排气端座：
排气端座下部的孔口是气体压缩终了的轴向排气口。
排气
端座上主轴承孔的外侧安装止推轴承，用轴承压盖将止推轴承外圈压在排
气端座上。
吸气端座、机体、排气端座的相对位置是三体找正后靠它们之间的定位销
来确定。
即使是同一型号机器的各部件也不能随意搭配。
机体部件中的
各零件的端面相互是严密贴合的，通过橡胶圈或厌氧胶密封。
吸、排气端
座主轴承孔及机体孔之间同心是保证转子能正常工作的重要条件。
2）转子部件
转子部件由主动转子（一般为阳转子）、从动转子（一般为阴转子）、主
轴承、止推轴承、轴承压盖、平衡活塞以及平衡活塞套等零件组成。
阴、阳转子是螺杆压缩机中最核心的零件。
转子的加工精度、形位公差要
求都很高，精加工后还必须做动平衡试验方可使用。
主动转子通过联轴器
与电机直联，并带动从动转子旋转。
主轴承一般采用滑动轴承，又叫主轴瓦，是支撑转子、承担径向力。
主轴
承内表面衬有一层耐磨合金，磨损较大或拉毛、拉伤时应更换。
主轴承在
工作中靠润滑油润滑，各油路必须通畅。
更换新轴承时要采取“刮花”
处理。
止推轴承：
每个转子上一般装有一对止推轴承，而且是经过游隙测定后相
反方向安装。
止推轴承是克服转子工作时产生的轴向力（排气端压向吸气
端），并保持转子端面与吸、排气端座保持一定的间隙。
转子排气端面与
排气端座的间隙是靠调整垫的厚度来调整的。
如果测量排气端间隙大，则
磨薄调整垫；如果测量排气端间隙小，则更换调整垫或增加一个调整垫。
止推轴承的内圈是通过圆螺母及防松垫片（俗称王八垫）固定在转子上，
外圈是通过轴承压
盖压紧在排气端座上。
装配轴承压盖时要注意用力均匀，并随时盘动转子
检查是否盘车过紧。
把紧轴承压盖后，要测量转子的轴向和径向的串动量。
此时，转子的轴向串动量应为
0
，径向串动量应小于
0.005mm
。
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