中国民航主要机型教学提纲.docx
《中国民航主要机型教学提纲.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国民航主要机型教学提纲.docx（29页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
中国民航主要机型教学提纲
中国民航主要机型
主要机型：
1波音
（1）707
（2）727
（3）737
（4）747
（5）757
（6）767
（7）777
2空中客机
（1）A300
（2）A310
（3）A320
（4）A330
（5）A340
（6）A380
主要介绍
1波音
（1）B707
A介绍
波音707是美国波音公司研制的四发远程喷气运输机。
原型机于1954年7月15日首飞，最初的型号是为美国空军研制的KC-135空中加油机，经美国空军同意，公司于1957年在KC-135基础上研制成功波音707民用客机1958年交付使用。
波音707主要型别有707-120、-220、-320和-420等，中国民航曾购买10架320C，它还被改装成特种飞机。
波音707共获订货1010架，生产线于1991年关闭，1992年5月交付最后一架军用型。
该机装有4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48干牛，驾驶舱机组人员4名，载客量219人。
波音707
1954年7月19日，72岁的工程师威廉·E·波音在西雅图目睹了“80冲刺”号的首航。
这架飞机的型号定为707。
在波音的妻子伯莎为该飞机起名“冲刺”后，飞机开始升空并且达到每小时60英里的巡航速度。
波音707飞机是为了洲际间的旅行而制造的，可载219名乘客
波音707是美国波音公司在1950年代发展的首部四喷射引擎发动民航客机。
这亦是世界第一部在商业上取得成功的喷气民航客机，凭着707的成功，波音公司执掌民航机生产牛耳接近半个世纪，之後发展出各型号7x7喷射客机。
707是能够横越太平洋的大型客机。
今天所有民航机都有的後掠翼、下挂引擎都最先在707上出现。
707操作成本比当时的活塞引擎飞机低数倍，这是它之所以成功的最主要原因。
707最初称作367-80型。
1952年，波音以一千六百万美元的成本，用两年的时间开发出367-80。
波音的想法是同一型号亦可售给空军作运输机，亦即後来发展出的C-135军用运输机。
707于1954年试飞，飞机的机体设计部分与波音战时开发的C97/377型接近，而气体动力则与B-47同温层喷射（Stratojet）相类似。
707乘客量约为174人（经济、商务两级）或219人（一级）主要市场是长途主干线。
主要型号包括-120（使用普惠JT3C涡轮喷射引擎）,-120B（使用JT3D涡轮扇引擎），-320（国际航线版，机翼、机身较长，使用JT4A涡轮扇引擎）,-320B（使用JT3D涡轮扇引擎）-420（以CFM56引擎发动）。
此外波音公司的原707-020型号，後来以波音720销售，主要供中程航线使用及容许在短跑道起飞。
707最先商业运作在1958年，首家顾客为泛美航空。
最後一架民航707在1982年交付,民用生产量为1,010架。
波音707亦有大量被空军采用，在美国空军内的E-3、E-8及KC-135皆改装自707。
最後生产的军用707在1992年年出厂。
中国在1970年代初彷造了两架外观、大小都与707非常相似的飞机。
采用的亦为707使用的普惠引擎，称为运十
B基本数据
尺寸数据：
翼展44.40米，机长46.6米，机高12.90米，机翼面积268.60平方米。
重量数据：
最大燃油量72500千克，最大商载30720干克，最大起飞重量150590千克。
性能数据：
最大巡航速度966千米／小时，最大爬升率20米／秒，起飞滑跑距离3250米，着陆距离1900米，最大载重航程6300千米
（2）B727
A发展沿革
波音727是美国波音公司研制的三发中短
泛美航空公司的波音727
程民用客机，是波音公司继波音707后的第二种喷气式客机。
在机身尾部装备3台喷气式发动机（类似英国三叉戟客机的设计）。
波音727主要用于中短程内陆航线。
[1]波音707于1950年代面世后，改变了航空业界的发展及运作模式。
但是在一些中短途航线上使用707运营成本会过高，因此航空公司期望飞机公司能研发一种用于中短型航线、要求能在较小的机场上使用，用于高海拔或短跑道的机场起降的喷气式客机，运作成本要比707更低。
[2]
波音727实际安全性也很好。
波音公司1956年2月开始进行方案论证，经过3年的方案论证后，1959年6月正式开始设计工作。
波音公司认为装备三发动机是最理想的方案。
1960年8月，波音公司在
波音72776年精神号
获得美国东方航空公司（EasternAirLines）40架订单以及美国联合航空公司20架承诺订单后，启动727-100型的生产，1961年6月开始制造原型机，1963年9月第一架波音727-100开始试飞，1963年12月获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月首架波音727交付使用。
1971年波音727的销量超过了波音707。
1974年，第一千架波音727交付，成为历史上第一种销量突破1,000架的喷气式民用客机（而最初设想的销售指标只是250架）。
波音727装备低涵道比涡轮风扇喷气式发动机，降低了油耗，提高了中短程航线运营的经济性。
基本满足了中短程航线的客货运输的需求。
20世纪70年代中期，波音因727-200Advanced型的成功，于1974年推出727-300型。
这款飞机的机身预计再加长至可容纳全机220名乘客；重新设计主起落架，由以往的每边两轮式的主起落架改为每边四轮式；使用马力更大的JT8D-200型引擎；加大主翼面积、简化的双缝式襟翼等。
可是，波音727有着先天的缺点，限制它未来的发展。
这包括它使用后挂引擎式的设计，使它不能使用体积较大的高涵道比涡轮风扇发动机。
另外，三人式的驾驶舱（正、副机长及飞航工程师）也在七十年代被双人式驾驶舱取代，若727-300型改为两人操作设计，便会与727-100/200型无法互通。
而且，当年各地的机场都投入资金改善设施与延长跑道，加上推力越来越大的新式引擎不断出现，令当初727可以在短跑道起降的卖点变得没有那么重要了。
尤其是在当年经历过能源危机，令三引擎、运作成本日高的727到了需要取代的时候。
[3]
20世纪70年代末期，波音宣布研发7X7的计划（即后来的767），目的除了跟空中客车的A300竞争，亦需要取代上一代的喷射客机波音707。
同一时期，市场上存在着很多介乎737及7X7之间运量的航线。
虽然这些航线可以以727飞航，但由于727的运作成本亦日渐增加，加上更可靠的发动机不断诞生，令波音决定淘汰三引擎的727。
于是727-300的计划于1976年被改为7N7，亦即是日后的757。
最后一架727客机于1983年出厂，生产编号23052/1817，并于6月4日交付给全美航空。
最后15架727都是货机版本，而且都是唯一一出厂就是全货机的727。
而最后一架波音727于1984年出厂，生产编号22938/1832，并交付予联邦快递，机身编号N217FE。
1991年1月13日，在美国联合航空公司服役的第一架波音727退役，涂装改成最初的样式送到西雅图飞行博物馆供人参观。
飞机的名字是“西雅图精神”号。
[4]
B设计特点
音727的机体前半部沿用波音707的机体设计，部分
波音727（9张）
机身组件与707相同，使波音707及727在零部件方面具有共通性，降低开发成本。
采用三人制驾驶舱（正、副驾驶员及一名随机工程师），拥有比当时其它同级飞机更宽的机舱空间，客舱采用单走道，每排安排六个座位，座椅采用3+3布局。
在机尾下半部设有一条下放式登机梯，飞机在上落旅客时可以不用外接登机桥（梯）。
[5]
波音727最初装备3台普拉特·惠特尼公司JT8D-1型发动机，呈“品”字型装在机身尾部。
其中两台悬挂在机身尾部两侧，中间一台位于机尾，其进气道弯曲延伸至垂直尾翼根部。
飞机设有辅助动力单元（apu），飞机临时在停机坪内可以不用外接机场地勤的发电机启动发动机，亦可为飞机提供所需电源、液压及空调动力。
波音727在没有地面辅助设备以及过去从未起降过喷气式客机的机场起降。
波音727机翼的设计根据美国联合航空公司等几家用户的要求，对
联合航空的727-100
各种增升措施进行了特别的研究，机翼采用三缝式后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，展弦比7.07。
由于727比707有更高的起降频率，因此设计时需要同时兼顾高空巡航时的高速及低空起降时的升力需求。
727的主翼后掠32度，翼面面积1,700平方呎（机翼面积157.9平方米），飞机在高空可以0.9马赫的速度飞行。
具增加升力效能的三缝式襟翼及风阻片，使翼面面积可增加25%，达到低速进场及短场起降的要求，这种设计后来应用于波音747。
由于三台发动机装在机身尾部所以采用「T」字型尾翼。
另外，727引进了全液压操控面，使飞机更容易操纵。
C主要型号
B727-100型：
基本型。
可载131名乘客，最大起飞总重72570千克，装3台JT8D-1型发动机。
共生产407架。
B727-100C（Convertible）型：
客货两用型。
在-100型的基础上加强了地板和支持结构，在前机身前半部右侧增开一个2.19米×3.41米的货舱门。
航空公司可以按需求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。
B727-100QC（QuickChange）型：
客货两用快速转换型。
类似于-100C型，增加了客货两用型块速转换设备。
可在短时间内由客机改装为全货机。
以上两种客货两用型共生产164架。
B727-200型：
B727-100型的加长型。
机身加长3.05米，可
达美航空的727-200
载客163-189人。
装3台JT8D-9A型发动机，单台推力64.46千牛（6573公斤）。
1967年底交付使用。
由于延长机身后，推力不足，造成性能不佳，销路强差人意。
B727-200先进型：
B727-200的改进型。
B727-200Advanced（先进型），1971年5月开始研制，1972年6月开始交付使用。
最大起飞重量增加到94349千克，改进项目包括加强机体结构、起落架；改用新的JT8D-15或-17型发动机，发动机推力提高弥补了飞机重量的增加；增加了油箱，航程增加50%，达到4635公里；客舱内布局进行调整，更加宽敞，采用先进隔音材料，降低了舱内噪音。
B727-200Advanced型是波音727系列中销售最好的机型。
共生产1237架。
B727-200F：
货运型
联邦快递的727-200F
。
类似于-100，增加一个大货舱门，装3台JT8D-17A发动机，最大载货量25855千克。
1983年7月开始交付使用。
波音727的生产线关闭前为美国联邦快递公司（FederalExpress）设计制造的，共生产15架。
B727QF：
迪.霍华德公司（DeeHoward）为美国联合包裹公司（UPS）的44架波音727-100进行改装，更换为罗尔斯-罗伊斯公司泰651（Tay651-54）发动机，改装柯林斯飞行仪表系统，这些降低噪音的波音727-100型货机被命名为波音727QF（QuietFreighter）安静型货机。
D性能数据
性能数据
翼展
32.92米
机长
46.69米
机高
10.36米
客舱长度
28.24米
客舱容积（宽×高）
3.55米×2.11米
地板面积
91.05平方米
前货舱容积
20.1立方米
后货舱容积
23.1立方米
最大巡航速度
953公里/小时
经济巡航速度
917公里/小时
起飞距离（至10.7米高）
2938米
起飞滑跑距离
2301米
上述所示的上海经济发展的数据说明：
人们收入水平的增加，生活水平的提高，给上海的饰品业带来前所未有的发展空间，为造就了一个消费额巨大的饰品时尚市场提供了经济基础。
使大学生对DIY手工艺品的时尚性消费，新潮性消费，体验性消费成为可能。
着陆距离（自15米高）
2．www。
cer。
net/artide/2003082213089728。
shtml。
1430米
着陆滑跑距离
夏日的街头，吊带装、露背装、一步裙、迷你裙五彩缤纷、争妍斗艳。
爱美的女孩们不仅在服饰搭配上费尽心机，饰品的选择也十分讲究。
可惜在商店里买的项链、手链、手机挂坠等往往样式平淡无奇，还容易出现雷同现象。
835米
还有一点就是ｂｅａｄｗｏｒｋ公司在“碧芝自制饰品店”内设立了一个完全的弹性价格空间：
选择饰珠的种类和多少是由顾客自己掌握，所以消费者可以根据自己的消费能力进行取舍；此外由于是顾客自己制作，所以从原料到成品的附加值就可以自己享用。
最大载重航程
（2）缺乏经营经验2970公里
4、“体验化”消费最大燃油航程
4635公里
（3）B737
A介绍
波音737飞机是Boeing波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机。
在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。
波音737飞机基本型为B737-100型。
传统型B737分100/200/300/400/500型五种，1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。
目前，传统型B737均已停止生产。
1993年11月，新一代波音737项目正式启动，新一代波音737分600/700/800/900型四种，它以出色的技术赢得了市场青睐，被称为卖的最快的民航客机。
截止2001年底，已交付超过1000架。
2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。
大学生购买力有限，即决定了要求商品能价廉物美，但更注重的还是在购买过程中对精神文化爱好的追求，满足心理需求。
在我们学校大约有4000多名学生，其中女生约占90%以上。
按每十人一件饰品计算，大概需要360多件。
这对于开设饰品市场是很有利的。
女生成为消费人群的主体。
B主要型号
十几年的学校教育让我们大学生掌握了足够的科学文化知识，深韵的文化底子为我们创业奠定了一定的基础。
特别是在大学期间，我们学到的不单单是书本知识，假期的打工经验也帮了大忙。
传统型B737
B737-100型：
为基本型，装两台JT8D-7或-9涡扇发动机仅生产30架。
1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用。
B737-100
B737-200型：
为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，至1988年8月停产共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多种型号发动机。
B737-200基本型：
最初生产型；
B737-200先进型：
200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，1987年12月18日，最后一架出厂的B737-200（先进型）注册编号B2524正在我国厦门航空公司运营中。
B737-200C/QC客货两用型:
机身和地板进行了加强。
客舱加开了一个舱门。
客型和货型可以快速转换，共生产104架。
B737-200远程型:
总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。
全日空B737-200
B737-300/400/500型：
改装CFM56-3发动机，它们的平均客座数从120-170。
与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，其中：
B737-300型：
为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，1984年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付使用。
B737-400型：
在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。
B737-500型：
300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座-150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。
将737-300的机身缩短6.7米，载客量108人，最大起飞重量52163千克。
首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。
1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生产
B737-300
B737-400
新一代B737
简要介绍：
在300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，对机翼进行改进，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，采用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，其中700型为标准型，对应300型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。
设计：
经过严格的气动力分析计等，波音公司重新设计了新一代737的机翼，机翼的弦长增加了50厘米，翼展增加了5米，使得机翼总面积增加了25%，燃油容量提高了30%。
先进的翼型设计使新一代737的最大航程达到6000公里，可以进行模跨美国大陆的飞行。
新一代737的巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），最大速度可达0.82马赫（885公里/小时）最大巡航高度12400米，超越了同级竞争机型。
发动机：
发动机是飞机的心脏。
新一代737选择了CFM56-7发动机作为动力。
这种新型的发动机采用了代表最先进技术的宽弦风扇和全权限数字式发动机控制系统（FADEC）。
与传统型737上配置的CFM56-3发动机相比，其推力增加了11%，其噪声远远低于三级噪声标准，而且它还具有油耗低和维护费用低的特点。
通用性：
新一代波音737系列飞机与传统型737具有相同的零部件与地面支持设备，完全相同的地面维护。
另外，新一代波音737的四种机型间具有98％的机械零部件通用性和100％的发动机通用性，从而为航空公司用户带来了满意的运营成本。
灵活性：
新一代737系列飞机的客舱内饰也应客户要求做了很大的改善：
设计采用了波音777飞机客舱顶板的设计技术，飞机的灵活性大大改进了，航空公司可以在不到1分钟的时间里；将新一代737的客舱布局从公务舱的每排5应改成经济舱的每排6座；也可以在不到1个小时的时间里，将新一代737的客机改装成货机。
新技术：
2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，作为737－800机型的选装项目。
这种约2.4米高的融合型翼梢小翼将使新一代737飞机的航程更远、有效载荷增加约2.7吨、油耗降低，并且更加环保。
2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。
大订单：
2000年7月，以单一机型737运营著称的美国西南航空公司订购290架新一代737飞机，这是迄今为止新一代737收到的最大一笔订单。
新一代737系列飞机的尾翼是在中国内地制造的：
上海飞机制造厂负责生产水平尾翼，西安飞机制造厂生产垂直尾翼，沈阳飞机制造厂生产机身尾部48段，这三种产品组合在一起，就是新一代737飞机的尾翼。
2000年9月11日，波音737－700成功地飞抵拉萨机场和邦达机场，完成了各项高原地区的试飞技术动作。
如今，在中国的国内干线、支线以及周边地区航线上，新一代波音737正与传统型波音737担当重任，续写737家族的辉煌。
其主要型号：
B737-600/700/800型：
B737-700型：
标准型，可以载客126－149名，1993年11月17日开始研制，1997年2月9日首飞，1997年底交付启动用户美国西南航空使用。
B737-800型：
加长型，可以载客162－189名，1994年9月5日开始研制，1997年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司使用。
B737-600型：
700型的缩短型，可以载客110－132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。
C基本数据
常见的B737-300的数据：
翼展：
28.9米
机长:
33.4米
经济布局载客:
149人
货舱容积：
30.2立方米
最大商载:
16吨
最大油箱容量：
20105升
最大起飞总重:
62吨
最大载重航程:
2993公里
最大燃油航程:
4175公里
动力装置：
两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：
22000磅
新一代B737-700的数据：
翼展：
34.3米
机长:
33.6米
标准座舱布局载客:
149人
货舱容积：
27.3立方米
最大起飞总重:
70吨
最大油箱容量：
26035升
最大燃油航程:
6038公里
动力装置：
两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：
24200磅
（4）B747
A．B747简介
波音747飞机是波音公司生产的四发（动机）远程宽机身运输机。
是一种研制与销售都很成功的宽机身客机。
1965年8月开始研制，1969年2月原型机试飞,1970年1月首架747交付给泛美航空公司投入航线运营，开创了宽体客机航线服务的新纪元。
它的双层客舱及独特外形成为最易辨认的亚音速民航客机。
当然也很不幸的成为恐怖分子的首选破坏目标。
自波音747飞机投入运营以来，一直垄断着大型运输机的市场，这种情况近几年都不会改变。
B．B747主要型号
B747-100型:
为基本型。
1970年1月投入使用。
此外还有载重量较大的-100B型、-100F全货机型、-100C客货混装型。
共生产205架
B747-100F
C．
B747-200型：
有别称为747B型
100型的改进型,提高了商务载重，增加了航程，1971年2月投入使用。
共生产384架
B747-200M/C型：
200型的客货混合两用型
B747-200SR型：
主要为日本国内短航程高客流量航线设计。
B747-200F型：
200型的货运型，可载货90吨，是目前最常见的大型货机。
维京大西洋航空B747-200
日本航空B747-200F
D．
B747-300型：
200型的改进型，上层客舱加长7.11米,1983年4月交付使用。
瑞士航空公司是首家用户，共生产81架
日本航空B747-300
E．
B747-400型：
300型的改进型，翼尖加装翼梢小翼，减少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上与300型的一个明显区别。
使用先进铝合金，使机翼和起落架共减重3.5吨，在水平安定面增设油箱。
1988年开始投入使用。
属于第二代B747，为双人机组的B747。
1990年5月后唯一生产的747型号。
B747-400（P）型：
最常见的全载客型。
B747-400D型：
400型的高客容量型，客舱可载客568名,此机型是特别为日本国内航线设计。
该型机没有一般400型都有的翼梢小翼，上层客舱每侧各
升级会员 