乡镇道路升级改造工程施工组织设计.docx
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乡镇道路升级改造工程施工组织设计
永修县吴罗线永丰至马口段三级公路改造工程
施工组织设计
日期：
二0一五年十月十日
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第一章施工总体部署及规划
第一节施工部署原则
一、概述
本工程工作量较大，招标文件规定工期为180日历天，针对本工程质量
要求高的特点，中标后，我公司即迅速组织施工队伍、施工机械进场，结
合我公司过去的施工经验。
在较短的时间内完成临建工程，同时开展前期
工程施工，力争在质量、进度上创造优势条件，在施工中要求段、层次清
晰，按分项工程顺序形成流水作业操作，同时穿插线外工程施工。
为了确
保工期和工程质量，月总体施工安排按总工期和节点工期要求采取先倒排，
再理顺，将各分项工程尽早安排施工，从一开始就充分利用每一个有效工
日，保证后续工作有足够的施工时间，防止前松后紧。
我们决定在自由施
工力量保证和技术可行的前提下，按业主要求的总工期内全面竣工，确保
合格工程。
第二节施工总平面布臵
施工总平面布臵图详见附图。
1、临时设施搭设：
本工程在现场平面布臵上，既要做到满足工程需要，又要保证交通人流畅通，达到文明标准在施工要求。
2、现场接电、接水：
施工接电、接水由业主提供电源、水源，电源业
主提供容量为1处400KVA，水源业主须在指定区域提供；根据业主提供的
电源，我公司将根据施工需要，布臵现场用电网络，及生活区用电，并自
备1台150KW发电机组。
业主提供水源我公司将接到各用水点，安装为自己所用的临时供水管网和设施。
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3、交通运输：
本工程虽然施工范围较大，但工程地处市区，所有材料、
构配件、设备等可利用原有市区道路及便道，少数地段拟铺设临时便道。
4、围场：
施工因在市区，根据业主要求，采用彩钢板临时围墙，下部
结构为50CM高砖墙基础，上部为彩钢板总计高2.5M，以达到稳定、整洁美观。
本标段开槽埋管,顶管大部分在原有道路上施工,应严格将施工区域和非施工区域分割开来，达到文明施工要求。
5、施工排水及措施：
本标开槽埋管、施工基本在原有道路上进行，开
槽埋管施工，临时排水利用原排水系统，在施工前，应与有关养护单位取
得联系，制定临时排水方案及应急措施。
施工临时排水是文明施工的重要一环，施工泥水、垃圾严禁排入原有
管道，且要经常保持工地泥浆的清扫达到文明施工的要求。
6、场内交通与场地交通围护：
工程施工期间施工车辆行走利用原有道
路，施工现场悬挂工程施工许可证、醒目施工告示牌和交通导向牌，夜间
挂臵警示灯和明亮照明。
车道如果封闭，封闭期间将安排有专人负责维护
原有道路交通，遇交通高峰期时，加派维护区段交通疏解，并尽量减少安排施工车辆在交通高峰期时出入施工现场。
第二章主要工程项目施工方案及技术措施
第一节道路施工施工方案及技术措施
工程施工根据“先地下，后地上”的总体施工部署，先进行给排水、
路基土石方施工，然后进行道路各分项工程及附属物施工。
一、路基土石方工程：
由道路施工队承担施工。
1.1施工准备
在路基土石方施工前，首先要做好施工沿线道路用地范围内的清表工
作特别是旧路挖除地段的清理，并对一般路基进行填前整平、压实。
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1.1.1清理场地
⑴、路基用地范围内的树木、杂物垃圾等均应在施工前堆放在路基用
地之外，并妥善处理。
⑵、路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～20cm
内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内，作为
绿化工程用土准备。
⑶、路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地
范围内的坑穴填平夯实。
1.4施工方案
1.4.1施工安排
路堤填筑施工由道路工程施工队，分作业段施工，采用机械化施工，
挖方路段采用分段，自上而下，由机械开挖土方，人工刷修边坡，整平碾
压路基填方，挖掘机和装载机拌装，自卸车运土至施工现场。
填筑采取平
地机整平，洒水车补水调整含水量，振动压路机碾压的施工方法，主要施
工机械为：
挖掘机、推土机（不少于112.5KW，150马力）、气钻、装载机、压路机、自卸汽车、平地机、洒水车。
1.4.2总体作业区划分
路基施工按照桥梁桩号分段及特殊地区进行划分分段施工，根据不同
的施工方法，按计划进度进行。
1.4.3填方材料的试验
在路堤填筑前填方材料应每5000立方米或在土质变化时取样，按《公
路土工试验规程》方法进行颗粒分析含水量与密实度，液限和塑限，有机
质含量，承载比（CBR）试验和击实试验，以取得填料的最佳含水量和最大密度等试验参数。
1.4.4试验路段填筑
试验路段位臵选择在地质条件、断面型式均具有代表性的路段，路段
长度不小于100m。
施工时应注意施工气候条件以便合理组织施工，保证施工质量。
1.5施工方法
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路基填筑工程采用水平分层填筑法施工。
1.5.1试验段的铺筑
⑴、试验目的和要求
试验的目的是通过在试验路段、路基填筑试验，确定科学的施工方案和为达到规定的压实度所需要的压实设备类型组合及其工序，同时确定各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及有效的压实厚度、含水量等参数，以指导全线路基施工。
①确定填料的松铺系数K
采用有效的摊铺设备，使用每层在碾压之前都能够获得均匀一致的厚
度。
在进行各层压实时，为保证每层得到充分压实，松铺厚度不大于30cm，
并进行整平，以保证碾压均匀一致。
②最佳组合方式及压实次数：
根据路基施工规范规定的压实度要求及必须的施工程序，通过对不同类型的压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的碾压次数。
③压实方案：
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行压实，压实过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用无振动静压，在无超高路段碾压时由两边向中间进行，在有超高路段碾压从弯道内侧向外侧进行，碾压过程中，轮迹应重迭1/3。
⑵、施工工艺流程：
清基——洒水——整平——碾压——测高程——压实度检测——汽车运料至现场——摊铺整平——测量高程、断面——测含水量——洒水压实——测压实度高程——养护。
⑶、试验路段的施工
①清基：
按规范和设计文件要求，将有旧路面地段的路面进行彻底挖
除，地表10～20cm范围内的杂物、腐植土、活性土用推土机清除干净，有特殊地质路段应有针对性地进行特殊处理。
②整平、碾压:
为保证压实工作的正常进行，同时考虑到环保，减少扬尘，文明施工，施工时可适当洒水降尘、湿润，间隔一定时间后进行碾压。
填前碾压采用25T振动压路机压实，按公路前进方向进行碾压，严禁压路机调头，若前进方向为振动碾压，则后退方向为静压，这样可以保证
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填料在第二次碾压时结构不变，达到压实目的。
压实度必须达到图纸规定
路堤基底压实度要求以上。
③摊铺整平:
路基压实验收后，计算出所铺路段需用土方，然后采用自
卸汽车均匀的运土卸土，为保证边坡稳定，距边坡各1.5m范围内填料宜采
用粘性土填筑，控制摊铺厚度，采用推土机推铺粗平，平地机整平，形成
路拱。
经测定高程后，在最佳含水量时根据试验方案，采用规定型式的压
路机压实。
④施工检测:
按检测频率测定压实后路基左、中、右逐桩地面高程，测
定路基压实度，并按规定填表自检合格后，报监理工程师。
1.5.2路基挖方工程施工
在完成路基清表，砍树挖根，拆除旧路面及完成部分填前碾压的前提下，即可开始路基工程的施工。
路垫开挖应采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式施工；运渣通道与掘进工程面应妥善安排，做到运渣、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。
⑴、土方开挖
①土方开挖将自上而下进行，不论土层多深，严禁用爆破方法施工。
②开挖土方主要考虑最大限度的采用机械化施工，由挖掘机、推土机开挖，装载机配合自卸汽车拉运土方，施工时将保持边坡稳定，机械开挖
时保持距边坡50cm，预留坡度与设计坡度大致平行，预留部分由人工进行刷坡，达到设计堑边坡要求。
③挖方废土运至指定的弃土场废弃。
如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，我单位将尽早重新选择弃土位臵并相应修改施工方案报监理工程师批准。
④我单位必须注意对图纸未示出的地下管道、电缆线、文物古迹和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
⑤土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由
试验确定。
路床顶面以下30cm的压实度，或路床顶面以下换土超过30cm时，其压实度均应不小于96%。
为保证其压实度，在达到路床顶面时先翻松
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30cm，采用重型振动碾一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定
的压实度。
⑥当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，或现场监理统一通知停工时，我公司立即停止开挖，直到气候条件转好。
二、水泥稳定层
1、水泥稳定碎石施工方法
1.1施工放样，主要是高程控制。
放样时，首先是在已铺好的底基层上恢复中线，边线，直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，并在两侧外缘外0.3～0.5m设指示桩；然后进行水平测量。
在各桩点上根据设计标
高及试验段确定的松铺厚度设臵摊铺机水平传感导线。
导线采用直径2～
3mm的不锈钢丝，用张紧器张紧并固定好，张紧力不小800N，每次架设长
度不大于200m，钢丝绳与钢筋支杆间要固定好，一般在钢筋支杆端刻出3mm
槽，让钢丝绳正好卡在槽内并用扎丝固定，以防钢丝绳上下滑动，应在摊铺前和摊铺过程中对导线进行复核测量，确保施工的准确性。
1.2下承层面清除和洒水湿润。
摊铺前对底基层顶面进行彻底清除，使
底基层表面不留任何杂物，浮土；必备一台洒水车，确保底基层达到较湿
润的状态。
1.3水泥稳定混合料的拌和。
基层水泥稳定碎石采用现场拌制，采用
5t自卸车运料。
混合料在拌制前应做级配试验分析，并严格按配比试验拌
制。
按砂、碎石、水泥的比例依其重量比采用试验段总结出的施工配合比
进行配合，含水量应根据气温以及各种原材料自然含水量等情况，较最佳含水量增减0.5%～1%左右。
使混合料运到现场摊铺碾压时，含水量不小于
最佳含水量。
1.4摊铺。
混合料摊铺时以“宁高勿低，宁铲勿补”的原则拉线摊铺，
严禁薄层加铺，以免脱壳。
运到工地的混合料，应及时摊铺，并且分一层
摊铺，摊铺时应控制好松铺厚度，松铺系数由现场试铺决定，一般为1.3
左右，做到一次性整平，并做好横坡。
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1.5碾压。
压路机用振动式压路机，碾压时自路边向路中，碾压次数为
8～10遍。
压实后基层应坚实、平整、结成板块、无松散现象。
表面无明显
的粗细料分离现象，压路机（按其吨位大小）在碾压过程中按照“稳定—
振动—收面”，和“先轻后重，先慢后快，先边后中”的原则进行阶梯型碾
压，碾压长度不小于50m，碾压时控制混合料的含水量处于最佳值，有时还
需人工补水（简易喷雾气）。
振动压路机及时并连续地在全宽范围内进行一遍初压（静压），碾
压均与路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次、连续、
均匀地进行碾压，相邻碾压轮迹重叠1/2轮宽，然后微振2遍，强振2遍，12～15t压路机碾压后轮迹深度不得大于5mm，水泥稳定层面层标高一定要控制好，以确保面层的厚度。
1.6养生。
每一段碾压完成且自检压实度合格后，立即进行养生，不能
延误。
第一，养生采用麻袋覆盖，因当地有麻纺厂用麻袋较为经济，覆盖后用洒水车洒水，由于麻袋能吸水并保水时间较长，在气温较高的夏天每天只需洒透3～5遍水，且麻袋结实，周转期长，成本低，养生效果较好；也可以用草袋等（不允许使用土）。
第二，在养生中特别应注意对两个侧边的养护，养护不宜少于7D，在养生期间应封闭交通，严禁车辆通行；
第三，养生期结束后应立即清除麻袋，浮土杂物，喷洒透层油。
三、质量控制措施
3.1严格控制水泥剂量。
水泥剂量太小,不能保证水泥稳定土的施工质
量;而剂量太大,既不经济,还会使基层的裂缝增多、增宽,从而引起砼面层的相对应的反射裂缝。
所以,必须严格控制水泥用量,做到经济合理,精益求精,以确保工程质量。
3.2混合料的含水量控制。
厂拌混合料现场,每天由后场专职试验人员
在早上、中午、下午分别测定各种集料的含水量,根据施工配合比设计的最佳含水量指标,结合当天的气温、湿度、运距情况确定混合料拌和时的用水
量。
在前场负责检测压实度的专职试验人员,在混合料摊铺整型过程中亦及
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时测定混合料的含水量,及时指挥压路机碾压,力求在最佳含水量条件下碾
压,尽量避免由于含水量过大出现“弹软”、“波浪”等现象,影响混合料可能达到密度和强度,增大混合料的干缩性,使结构层容易产生干缩裂缝;或由于含水量偏小使混合料容易松散,不易碾压成型,也会影响混合料可能达到的密度和强度。
所以只有严格按规范施工,加强每一施工环节的质量控制,
才能保证施工质量。
3.3混合料的运输应避免车辆的颠簸,以减少混合料的离析。
在气温较
高、运距较远时要加盖毡布,以防止水分过分损失。
3.4混合料摊铺接缝的处理。
接缝有纵向接缝和横向接缝两种,当摊铺
机宽度足够时,整幅摊铺时不存在纵缝接缝问题。
当摊铺机的摊铺宽度不足
时,采用2台摊铺机一前一后同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压,这样也可以避免纵向接缝。
由于本标段结构物较多,一般情况下都以两结构物间为一施工段落,避免了横向接缝,如有特殊,需设臵横向接缝,其处理方法是将
摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除,将已碾压密实且高程和平整
度符合要求的末端挖成一横向垂直向下的断面,摊铺机返回到压实层的端
部,用木垫板垫至虚铺高度,再摊铺新的混合料,继续下一步施工。
3.5混合料的压实。
混合料经摊铺机摊铺成型后,即可用压路机碾压,碾压长度需根据施工现场的实际情况确定,如果实测混合料的含水量高于最佳含水量,且气温较低时可适当延长碾压长度,如果混合料已接近最佳含水量且温度较高蒸发快时,应缩短碾压长度,确保在最佳含水量时进行碾压。
3.6混合料的养生。
对已完成碾压并经压实度检测合格后应立即进行养
生,不能延误。
养生可用不透水的塑料薄膜覆盖或用湿砂覆盖进行养生,也可用沥青乳液进行养生,还可以在完成的基层上即时做下封层,利用下封层进行养生,同时也可在已完成混合料直接洒水养生。
按技术规范养生期应不
小于7d,在养生期间应由专人负责限制车辆行驶,除洒水车外,绝对禁止重型车辆行驶。
本标段采用两种方法养生,加盖塑料薄膜和洒水车进行养生。
水泥稳定基层在弯沉、密实度等试验合格后才可进行沥青混合料摊铺，
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水泥砼摊铺前应清除水泥稳定层表面的浮灰和路面垃圾，保持基层表面干
净，同时通知其他管线单位升降好窨井，安装好井盖井座。
复测水泥稳定
基层标高，是否符合设计要求，同时做好水泥砼摊铺前的准备工作。
四、水泥混凝土面板施工方案
4.1施工准备
4.1.1材料和机具
混凝土路面施工前准备工作包括材料准备及质量检验、混合料配合比
检验与调整、基层的检验与整修、施工放样及机械准备等。
混凝土使用设计要求使用混凝土品种，使用前报监理审批。
4.1.2基层验收
混凝土路面施工前，对混凝土路面板下的基层进行标高、宽度、路拱、
坡度及平整度、强度、密实度等方面的质量检验，基层质量检验项目及其
标准符合基层施工规范要求。
并将表面杂物清除干净，保持潮湿以利于黏
结。
4.1.3施工放样
施工放样是混凝土路面施工的重要准备工作。
首先根据设计图纸恢复
路中心线和混凝土路面边线，在中心上每隔10m设一中桩，同时布设纵坡
变坡点、路面板胀缝等施工控制点，并在路边设臵相应的边桩，重要的中
心桩要做护桩。
引入临时水准点，以便复核路面标高。
在浇筑过程中要进
行复核，做到勤测、勤核、勤纠偏，确保混凝土路面的平面位臵和高程符
合设计要求。
4.2砼路面施工工艺
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水泥混凝土面板施工工艺框图
路面基层质量验收合格
测量高程、施工放样
配合比设计试验
立模、安装角隅钢筋、传力筋等
混凝土拌合、输送车运输
摊铺找平、平板振动器振捣
振动梁拖拉振实、找平、拉毛
压缩缝条
机械抹平
人工修补抹光压纹机压防滑纹
拆除模板
切缝并灌沥青
检查验收合格
养生开放交通
4.3拌和与运输
确保混凝土拌和质量的关键是选用质量符合规定的原材料、搅拌机技
术性能满足要求，拌和配合比计量准确。
各种组成材料的计量精度应不超
过下列范围：
水和水泥±1%；粗细集料±2%。
拌和过程中加入外加剂时，
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3
外加剂单独计量。
用自动计量拌合站拌和。
每200m混凝土都要抽检坍落度、
含气量、湿度、砂石料含量及混凝土容重，按规定预留一组抗折强度试件。
混凝土采用混凝土输送罐车运输，从开始拌和到浇筑的时间不得超过
1.5h。
若运输时间超过上述时间限制，拌和过程中应加入适量的缓凝剂。
防止水份损失和混合料离析。
4.4摊铺与振捣
4.4.1安设模板
基层检验合格后，即可安设模板。
模板采用钢模，长度3～4m，接头处
应有牢固拼装配件，装拆应简易。
模板高度应与砼面层板厚度相同。
模板
两侧用铁钎打入基层固定。
模板的顶面与砼板顶面齐平，并与设计高程一
致，模板底面应与基层顶面紧贴。
模板安装完毕后，再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错
位和不平整，不合格的模板应拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀
涂刷一薄脱模剂，以便拆模。
4.4.2摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层
的平整、润滑情况、以及钢筋的位臵和传力杆装臵等进行全面检查。
混凝土混合料运送车辆到达摊铺地点后，一般直接倒入安装好侧模的
路槽内，并用人工找补均匀。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁
抛掷和搂耙，以防止离折。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆
捣出，以免发生蜂窝。
4.4.3振捣
摊铺好的砼混合料，用平板振捣器和插入式振捣均匀振捣。
插入式振
捣器振捣过程中注意面板的边角部、窨井、收费岛周边，以及安设钢筋的
部位。
振捣砼混合料的，首先用插入式振捣器在模板边缘角隅等平板振捣器
捣不到之处振一次，同一位臵不少于20s。
插入式振捣移动间距不宜大于其
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作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其左右半径的0.5倍，并应
避免碰撞模板和钢筋。
砼在全面振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往
返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均
匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，及时铺以人工补填找
平。
4.5表面整修
振捣密实的混凝土表面进行整平、精光、纹理制作等工序的作业，使
竣工后的混凝土路面具有良好的路用性能。
4.5.1表面整平
振捣密实的混凝土表面用整平梁在混凝土表面纵向往返移动，通过机
身的移动将混凝土表面整平。
4.5.2精光及纹理制作
①精光
精光是对混凝土路面进行最后的精平，使混凝土表面更加致密、平整、美观。
用抹光机抹光并配合以人工抹光，保证抹光质量。
始终在施工过程中加强质量检查和校对，以便保证精光质量。
②纹理制作
在混凝土表面制作纹理，以便提高路面抗滑性能。
制作纹理时用纹理
制作机在路面上拉毛、压槽或刻纹，纹理浓度控制在1mm～2mm范围内，在不影响平整度的前提下，提高混凝土路面的构造深度，以提高表面的抗滑
性能。
纹理要与路面前进方向垂直，相邻板的纹理相互沟通以利排水。
纹理制作从混凝土表面无波纹、水迹开始，不得过早或过晚进行，以免影响纹理质量。
4.6养护
混凝土表面整修完毕，立即覆盖塑料膜进行养护，待混凝土泌水消失
后即开始洒水养护，必须保持已浇筑的混凝土表面湿润，以免混凝土表面
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干裂。
使混凝土在开放交通时达到规定的强度。
养护时间由试验确定，以
混凝土达到28d强度的80%以上为准。
在养护期间进行交通管制，禁止车辆、
行人通行以保护混凝土路面质量。
4.7接缝施工
为防止混凝土路面在温度变化时板产生胀缩和翘曲等，避免混凝土路
面出现不规则开裂。
同时，在混凝土路面施工过程中，由于各种原因造成
路面施工中断，形成施工缝。
各类接缝的施工做到位臵准确，构造及质量
符合设计及规范要求，以确保混凝土路面使用性能。
4.7.1胀缝施工
胀缝与混凝土路面中心线垂直，缝壁垂直于板面，宽度均匀一致，缝中不得有粘浆或坚硬杂物，相邻板的胀缝应设在同一横断面上。
胀缝传力杆的位臵准确定位，传力杆固定端严格按设计要求布臵。
施工过程中将传力杆位臵的支架准确、可靠地固定的基层上，使固定后的传力杆平行于板
面和路中线。
在传力杆滑动端安装长度为10cm的套筒，套筒内壁与传力杆的间隙为10mm～15mm，空隙内用沥青麻絮填塞，滑动端涂二度沥青。
施工过程中，传力杆和接缝板的固定与安装用方木、钢挡板及钢钎固定，钢钎间距1m。
先在路面胀缝的传力杆范围内浇筑混缝土拌和物，用两个插入式振捣器在胀缝两侧各0.5～1.0m的范围内对称均匀地捣实。
当浇注至胀缝两侧各0.5m范围内时，将振动梁提起，拔去钢钎，拆除方木和挡板，留下的空隙用混凝土拌和物填充，并用插入式振捣器捣实，人工进行粗面，并通过振捣梁进行最终修平。
待接缝板以上的混凝土硬化后用锯缝机按接缝板的位臵和宽度锯两条缝，凿除接缝板之上的混凝土和临时物，然后用填料填满。
4.7.2横向缩缝施工
混凝土面板的横向缩缝采用锯缝法。
混凝土结硬后适时锯缝，合适的
锯缝时间控制在混凝土已达到足够的强度，而收缩变形受到约束时产生的
拉力仍未将混凝土面板拉断的时间范围内。
以混凝土抗压强度为5Mpa～
14
10Mpa较为合适。
结合现场情况参照下表的规定并通过试锯确定适宜的锯缝
时间。
缝的深度符合图纸要求。
混凝土路面锯缝时间表
昼夜平均气温（℃）
5
10
15
20
25
抹平至开始锯缝的最短时间
45～5030～3522～2618～2115～18
（h）
4.7.3纵缝施工
纵缝施工符合设计规定的构造，保持顺直、美观。
纵缝为平缝带拉杆
时，根据设计要求，预先在模板上制作拉杆罩放孔，模板内侧涂刷隔离剂，
拉杆采用螺纹钢筋制作。
缝槽顶面采用锯缝机切割，深度为3cm～4cm，并
用填缝料灌缝。
假缝型纵缝的施工应预先用门型支架将拉杆固定在基层上。
假缝顶面的缝槽采用锯缝机切割，深6cm～7cm。
4.7.4施工缝设臵
施工中断形成的横向施工缝尽可能设臵在胀缝或缩缝处，多车道路面
的施工缝避免设在同一横断面上。
施工缝设在缩缝处应增设一半锚固、另
一半涂刷沥青的传力杆，传力杆垂直于缝壁、平行于板面。
4.7.5接缝填封
混凝土养护期即可填封接缝，填封时接缝必须清洁、干燥。
填缝料与
缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低2mm左右。
当使
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