公路连续钢箱梁架设.docx

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公路连续钢箱梁架设

工程概况

（一）工程范围

跨沈海高速路跨线桥、西福三路跨线桥、西珂互通跨线桥为厦门市BRT2#高架桥工程，根据规划设置双向二车道，其中跨沈海高速路跨线桥桥梁标准宽度9.8米，桥梁全长132米，采用单联连续钢箱梁38.5+55+38.米，

桥底距沈海高速约12米；西福三路跨线桥，梁标准宽度9.8米，桥梁全长105米.采用单联连续钢箱梁30+45+30米；西珂互通跨线桥桥梁标准宽度11.7米，桥梁全长105米，采用单联连续钢箱梁30+45+30米。

（二）工程范围

A、跨沈海高速路跨线桥负责将20块钢箱梁共655吨（暂估），从灌南“厦工工业园区”运到施工现场。

负责20片钢箱梁梁块的吊装。

（不含钢箱梁的平直度的调整及焊接等工序）

B、西福三路跨线桥

负责将15块钢箱梁共492.2吨（暂估），从灌南“厦工工业园区”运到施工现场。

负责15片钢箱梁梁块的吊装。

（不含钢箱梁的平直度的调整及焊接等工序）

C、西珂互通跨线桥负责将12块钢箱梁共613.6吨（暂估），从灌南“厦工工业园区”运到施工现场。

负责12片钢箱梁梁块的吊装。

（不含钢箱梁的平直度的调整及焊接等工序）

（三）工程特点

本工程为厦门市政府重点工程，施工工期短，任务重。

施工现场环境复杂，区域狭小（应保证道路畅通）；夜间施工作业多（夜间进行大件吊装及运输）；施工期间为厦门的多雨季节，将对施工带来较大影响。

钢箱梁段为跨高速路或跨高架桥，施工难度大，需协调多个部门。

二、编制依据

1、业主提供的相关技术文件

2、由业主提供的有关图纸和与之相关的技术要注；

3、厦门市地方有关基本建设的方针、政策、法令、法规及有关的行业规章制度；

4、国家及行业部门颁发的现行工程施工验收规范、规程、标准以及有关安全、防火环境及卫生的有关规定。

5、《起重机械安全规程》GB6067-1985

6、《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》GB50303-2002

7、福建省工业设备安装有限公司企业标准

8、福建省工业设备安装有限公司提供的吊车技术性能表

9、装配式公路钢桥多用途手册

三、施工管理部署

3.1、施工管理机构

根据施工要求工期较短，为了确保工期目标的实现，充分利用我司的优点，挑选技术素质高、思想好、能吃苦耐劳有丰富实践经验的管理人员组成该工程的项目管理班子。

公司计划对工程项目管理实行二级管理制，成立公司直属项目经理部，组成以公司副经理为首的项目管理班子，在公司范围内抽调曾经参加过大型桥梁运

输及吊装施工，具有较丰富的工程施工经验的管理人员组成工程部、质安部、材设部、综合部。

详细的组织机构图见下页所示：

根据本工程的施工特点，施工内容，为确保该项目在进度、工期、施工质量、安全、文明施工等诸多方面都充分履约，我司拟组建一个年富力强、经验丰富的项目经理部，严格按照项目法组织施工，实行项目经理负责制，以项目管理班子为核心，项目经理部严格在公司、分公司有关职能部门的领导下积极开展全面的项目管理工作。

整个项目施工采用项目经理负责制，设项目经理1名，项目副经理1名，技术负责人1名，下设工程部、材设部、综合部、质安部四个科室。

并根据工程进度实际情况，陆续调进相关的运输、吊装、安全、质检专业工程师。

技术负责人负责整个工程的施工组织设计、项目质量计划、作业指导书的编制，并对项目经理负责；项目副经理分管各专业的协调工作，整个生产工作的总体安排，重要单项工程质量，及对外联系，对项目经理负责。

工程部设工程部经理1名，主管各专业工程师，具体负责各专业工程进度、技术、质量、协调、并对项目副经理负责。

材设部配合工程部门负责大型机具调配、协调及以及后勤保障工作。

3.2、施工前准备项目开始前，完成项目部组建、人员调整、资源调谴、并于开工前确保实施就绪。

由业主工程技术人员向我方工程技术人员进行技术交底。

组织施工人员对施工现场的周边环境、大型构件运行线路进行再勘察。

对桥梁

6及弯道的通过能力进行可行性研究,以保证运输作业能顺利进行。

向政府机关职能部门办理超限运输许可证。

运输拖板、临时托架的加工制作。

协同甲方工程技术人员拟定吊装点，必要时应加工相应的吊具。

四、钢箱梁的短途运输与吊装时间段的交通管制

4.1钢箱梁的短途运输

4.1.1运输车辆的选型

选用2台尼桑CW-520牵引车；1台斯太尔320马力牵引车；2台日野K13-C牵引车，同时配备与钢箱梁块相匹配的平板车为载运工具。

4.1.2钢箱梁块的运输

A、跨沈海高速跨线桥运输路线进场运输路线分为两部分：

一为梁段停于同集路吊装时行车路线为：

厦工工业园区-集灌路-大学城-同集路-施工现场；

一为梁段停于高速路吊装时行车路线为：

厦工工业园区-集灌路-沈海高速杏林入口-沈海高速-施工现场。

B、西福三路跨线桥梁段运输路线

厦工工业园—集灌路—滨海大道—施工现场

C、西珂互通跨线桥梁段运输路线厦工工业园—集灌路—滨海大道—施工现场

4.1.3运输时间的安排

晚上19时从“厦工”工业园出发，到达现场空旷地集结。

视吊装情况，依次进入，以免造成施工地段路面交通堵塞。

4.1.4由于运输的部件为超宽超长部件，因此应上报交警部门审批。

4.1.5必要时必须进行分段的道路临时封闭。

4.1.6梁块装上运输车辆后，应根据梁块的外型特征，重心点，合理选择捆扎点，用4个3吨葫芦捆扎加固，在确认捆扎牢固后，才能起运。

4.1.7在运行过程中，车辆应保持匀速行进，时速控制在30km/h。

由于梁块超长、超宽，宜选择转弯半径大的线路行驶，同时运输车辆的前后应有引路车和监护车随行。

为避免交通堵塞拟选择夜间车流量较少的时段运行，以保证运输工作顺利进行。

4.1.8为保证施工现场交通状况最大限度地畅通，吊装时间拟选择在夜间作业，梁块运到现场后，应按吊装顺序摆放在封闭区域内。

4.2吊装时间段的交通管制

交通管制需协调交警部门需在其允许下进行临时交通管制。

4.2.1跨沈海高速跨线桥吊装时间段交通管制由于梁段跨越高速公路，为保证道路顺通与安全需请高速公路部门协助临时对部分护栏拆除，进行道路的隔离与封闭，并做明显的警示牌引导车辆慢速通行。

在车辆最少时段进行吊装，尽量减少对交通的影响。

（1）、吊装A、B梁段时封闭杏林往厦门方向辅道。

（2）、吊装C、D梁段时封闭杏林往厦门方向主车道，保持另侧主车道车辆双向通行。

（3）、吊装E、F、G、H梁段时封闭厦门往杏林方向主车道，保持另侧主车道车辆双向通行。

4.2.2、西福三路跨线桥吊装时间段交通管制

由于梁段停放于西福三路跨线桥，为尽量较少对交通的影响，吊装与夜间进行，并于梁段停放侧方向进行交通管制，随吊装进度临时封闭西福三路跨线桥单侧主车道。

4.2.3、西珂互通跨线桥吊装时间段交通管制由于梁段停放于海翔大道跨线桥，为尽量较少对交通的影响，吊装与夜间进行，并于梁段停放侧方向进行交通管制，随吊装进度临时封闭海翔大道跨线桥单侧主车道。

五、吊装机械选型

（一）跨沈海高速跨线桥

结合梁段重量与现场施工环境，跨沈海高速路跨线桥吊装拟采用1台GMK6300型300t汽车吊为吊装机械；当吊装G梁段时由于现场环境恶劣，导致吊装半径大，因此采用1台GMK6300型300t吊车与1台240t吊车联合抬吊。

1、如跨沈海高速路吊装示意图一、二示，当吊装D梁段时，梁段重量最大，其中D段主梁段重约88.8t，实际勘察最大吊装半径约为9米（按照吊车与运输车

摆放最小距离算），根据GMK6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为9米，臂长26.7米时，其额定起重量约92.5吨>90.8t（88.8t+2t=90.8t,其中2t为吊具重量，88.8t为梁段重量），GMK6300汽车吊能满足施工要求；当吊装H梁段时，梁段重量约为48.2t，实际勘察最大吊装半径约为14米，根据GMK6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为14米，臂长26.7米时，其额定起重量约63t>50.2t（48.2t+2t=50.2t,其中2t为吊具重量，48.2t为梁段重量），GMK6300汽车吊能满足施工要求

2、如跨沈海高速路吊装示意图一、二示，当吊装G梁段时，若采用GMK6300汽车吊单台吊装，实际勘察最大吊装半径约为14米，梁段重量约为72.67t，根据GMK6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为14米，臂长26.7米时，其额定起重量约57.8吨<74.67t（74.67t=72.67+2,其中2为吊具重量，72.67为梁段重量），GMK6300汽车吊不能满足施工要求。

现采用一台GMK6300汽车吊与一台GMK5220汽车吊联合抬吊，GMK5220最大吊装半径为11.7米，根据GMK5220汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为12米，臂长22.6米时，其额定起重量约52.5t>37.34t（37.34t=（72.67t+2t）/2,其中2t为吊具重量，72.67t为梁段重量），GMK5220汽车吊能满足施工要求。

GMK6300最大吊装半径为13.7米，根据GMK6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为14米，臂长26.7米时，其额定起重量约57.5t>37.34t（37.34t=（72.67t+2t）/2,其中2t为吊具重量，72.67t为梁段重量），GMK6300汽车吊能满足施工要求。

（二）西福三路跨线桥结合梁段重量与现场施工环境，西福三路跨线桥C梁段吊装拟采用1台LTM1400型400t汽车吊为吊装机械，其余梁段采用GROVE6300型300t汽车吊为吊装机械。

1、如西福三路吊装示意图示，当吊装C梁段时，C段主梁段重约71.2t，实际勘察最大吊装半径约为14.5米（由于周边环境无法使吊车靠近吊装位置），根据LTM1400汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为16米，臂长30.8米时，其额定起重量约75t>73.2t（71.2+2=73.2t,其中2为吊具重量，71.2为梁段重量），LTM1400汽车吊能满足施工要求。

2、如西福三路吊装示意图示，当吊装其余梁段时，按照分段可知最大梁段重约76.6t，实际勘察最大吊装半径约为10.2米（由于周边环境无法使吊车靠近吊装位置），根据GROVE6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为12米，臂长30.5米时，其额定起重量约83.7吨>78.6t（76.6+2=78.6t,其中2为吊具重量，76.6为梁段重量），GROVE6300汽吊能满足施工要求。

（三）西珂互通跨线桥

结合梁段重量与现场施工环境，西珂互通跨线桥Dy、Dz、Ey、Ez梁段吊装拟采用1台LTM1400型400t汽车吊为吊装机械，其余梁段采用GROVE6300型300t汽车吊为吊装机械。

1、如吊装平面示意图示，当吊装Dy梁段时，Dy段主梁段重约65.8t，实际勘察最大吊装半径约为16.7米（由于周边环境无法使吊车靠近吊装位置），根据LTM1400汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为17米，臂长30.8米时，其额定起重量约70吨>67.8t（65.8+2=67.8t,其中2为吊具重量，65.8为梁段重量），LTM1400汽车吊能满足施工要求；当吊装Ez梁段时，Ez段主梁段重约50.4t，实际勘察最大吊装半径约为16.8米（由于周边环境无法使吊车靠近吊装位置），根据LTM1400汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为17米，臂长30.8米时，其额定起重量约70吨>52.4t（50.4+2=54.2t,其中2为吊具重量，50.2为梁段重量），LTM1400汽车吊能满足施工要求

2、当吊装其余梁段时，按照分段可知最大梁段重约60.1t，实际勘察最大吊装半径约为12米（由于周边环境无法使吊车靠近吊装位置），根据GROVE6300汽车吊的性能表（见附表），当工作最大半径为12米，臂长32.3米时，其额定起重量约74.5吨>62.1t（60.1+2=62.1t,其中2为吊具重量，60.1为梁段重量），GROVE6300汽车吊能满足施工要求。

六、钢丝绳选型

1、钢丝绳选型按照最大梁段计算，最重梁段为跨深海高速路D梁段，长度为22米，除去两边托梁后重量为T=88.8吨，即重力为G=870240N，拟单边选用双股钢丝绳,共8股钢丝绳,单边长11米，角度如图，α=26°<30°,取角度系数C=1.03

则S=（G/n）*C=（870240/8）*1.03=112043.4N求所需钢丝绳破断力。

取安全系数k=6Pn=Sk=12043.4*6=672260.4N钢丝绳抗拉强度取σ=2000N/mm2则选用钢丝绳直径d=√Pn/（0.3*σ）=33.47mm圆整到标准规范，选用6*37+1，直径为φ36.5mm，抗拉强度为2000N/mm2钢丝绳。

2、卸扣选型:

4个吊点对称分布与梁块重心位置，各吊点卸扣受力为N’=T/4=22T，现选用可负载35T卸扣可满足使用要求

七、支架布置

（一）跨沈海高速公路跨线桥支架布置（A）地基支架铺设1、搭设方式由于186与187墩间地面高差较大，吊车不易停放，现需在基础支架布置平面位置示意图（图中填充区域）所示位置摆放地基支架，使洼地与临时回填地平齐。

搭设方式见基础支架布置平面示意图。

支架间采用专用连接件连接，并在各个支架组间连接槽钢以增强整体稳定性。

在洼地整平硬化后，在洼地上铺若干层枕木调整高度（通过现场测量决定铺设高度，一般不超过4层），在枕木上方架设贝雷支架，贝雷支架通过连接架互相连接成一整体，再在贝雷架上方铺设25mm厚钢板。

铺设后使洼地与临时回填地高差不超过50mm。

支架与临时回填地间的V型口需采用石子回填硬化以满足吊车行走要求。

四）支架受力计算

1、本工程支架选用方柱式组装贝雷架（1900*1900*h）,底板采用2.4*2.4m厚度30mm的钢板。

贝雷架的组合高度根据现场的实际情况进行调整，方柱式桥墩是用角撑将直立的四片贝雷桁架连接成边长为1.9M的方柱，两方柱用系材相连。

方柱式桥墩稳定性好，拼装方便，每一方柱承载力可达1000~1500KN（即100~150t）。

若不计稳固折减，只要地基强度许可，桥墩高度可达20~30m。

按照梁段分段形式计算，本工程施工组装支柱单柱顶部最大压力为跨深海高速D、E段支架，支架布置见跨沈海高速支架布置图，以D段主梁重88.8t单边托梁重12.76t，E段主梁重64.6t单边托梁9.28t计，则此段单柱支架受力为F=（88.8+12.76*2）/4+（64.6+9.28*2）/4=49.37t<100t。

贝雷架可安全使用。

2、贝雷架稳定性计算根据本工程的要求贝雷支架搭设最大高度约为15m，现对贝雷架稳定性对进行分析。

如下图所示为框式贝雷支架础板图支架高度Lox=15m长细比：

1、格构式构件细长比计算公式为λx=lox/ix

其中ix为回转半径ix=sqrt（I′/A′）=sqrt（8I/8A）=sqrt（Ix/A）

转动惯量Ix=Ixc+h12A=ab3/12+h12·a·b

=ab3/12+（h+b/2）2·a·b

=0.2*0.283/12+（0.81+0.28/2）2·0.2·0.28

=0.051m4

ix=sqrt（0.051/0.2*0.28）=0.909

λx=15*2/0.909=33<150

其中150为主要构件容许长细比所以经验算此高度贝雷架稳定性满足。

贝雷架组对应平稳牢固，每个贝雷架与H型钢的接触面在同一水平面上，以确保贝雷架受到的正压力基本相同。

吊装桥钢板块时，只要将桥板平衡放置在柱跨中间，不对柱产生水平推力和冲击载荷，本工程贝雷支架均可安全使用。

3、为保证钢板的水平，钢板与路面间采用水泥砂浆基础调整水平度。

（五）支架基础要求

1、对已开挖基础回填的要求根据现场的实际情况，为满足交通组的要求，我方要求土建承台的基础必须回填表达到我方支架的设计要求。

该部份的回填应与路面同一标高。

2、受力分析计算根据所提供的图纸已知最重的梁的重量如上图所示，按照顶梁时的受力，根据上面计算单柱最大荷载为49.37t。

则单个贝雷架组对地面所受承载力为ƒ=（49.37t+5t）/（2.4m*2.4m）=9.44t/㎡（其中2.4m*2.4m为贝雷架地面积、5t为单组贝雷架组重量）。

因此地面应可承受力为2f=18.88t，2为安全系数。

八、现场吊装方法

（一）吊装顺序按照梁段制作搭接方式，吊装顺序如下

1、跨沈海高度路跨线桥吊装顺序H主梁—﹥H托梁（两边）—﹥F主梁—﹥F托梁（两边）—﹥G主梁—﹥G托梁（两边）—﹥A主梁—﹥A托梁（两边）—﹥C主梁—﹥C托梁（两边）—﹥B主梁—﹥B托梁（两边）—﹥D主梁—﹥D托梁（两边）—﹥E主梁—﹥E托梁（两边）

2、西福三路跨线桥吊装顺序

B主梁—﹥B托梁（两边）—﹥D主梁—﹥D托梁（两边）—﹥A主梁—﹥A托梁（两边）—﹥C主梁—﹥C托梁（两边）—﹥E主梁—﹥E托梁（两边）

3、西珂互通跨线桥吊装顺序A主梁—﹥C主梁—﹥By梁—﹥Bz梁—﹥F主梁—﹥H主梁—﹥Gy梁—﹥Gz梁—﹥Dy梁—﹥Dz梁—﹥Ey梁—﹥Ez梁

（二）吊装方法

1、主梁吊装

（1）预吊梁段一侧现场交通管制做好后，运输车就位，运输车就位图见主梁吊装平面示意图。

（2）起重工指挥吊车将梁段起吊，吊离运输车约300mm高度后梁段静置，运输车驶离。

（3）起重工检查各钢丝绳各索具机具无安全隐患后梁段正式起吊。

起重工指挥吊车垂直将梁段起吊至约高于就位点标高500mm后吊车主臂缓慢旋转。

施工人员在地面通过事先绑好的绳索配合吊车拉动梁段，使之不会晃动，并防止卡杆。

（4）吊臂回转至安装位置上空，主臂停止回转，梁段通过绳索稳定，施工人员位于立柱盆座侧边调整指挥梁段缓慢落下，定位后做临时固定，待梁段放置稳定后吊车落索。

2、托梁吊装：

（1）预吊梁段一侧现场交通管制做好后（同集路车道单向封闭），吊先就位后运输车再就位，就位图见托梁吊装平面示意图。

（2）起重工指挥吊车将梁段起吊，吊离运输车约300mm高度后梁段静置，运输车驶离。

（3）托梁先放置于地面，通过10t手拉葫芦调整两侧高度，待调整合适后并检查各钢丝绳、手拉葫芦与各索具机具无安全隐患后梁段正式起吊梁段正式起吊。

（3）起重工指挥吊车垂直将梁段起吊至约高于就位点标高500mm后吊车主臂缓慢旋转。

施工人员在地面通过事先绑好的绳索配合吊车拉动梁段，使之不会晃动，并防止卡杆。

（4）吊车主臂回转至安装位置上空，主臂停止回转，梁段通过绳索稳定，施工人员位于主梁段调整指挥梁段缓慢落下，定位后通过码板与主梁段做临时固定，待梁段放置稳定后吊车落索。

九、现场吊装条件

（一）跨沈海高速路跨线桥现场吊装条件1、吊车进场前事先协调土建单位将现场整平硬化。

2、协调高速路单位，186墩与185墩处高速路护栏需临时拆除，并将与高速路接壤的路边回填硬化至与高速路平齐。

吊装186、187墩间梁段时吊车与梁段需摆放于高速公路，届时需协同高速公路部门进行交通管制，并作必要的措施进行交通疏导。

3、186墩与185墩间高速路中间隔离带需搭设支架，需事先征求高速路单位协助。

4、部分绿化带及高度公路两侧洼地需平整硬化。

如图跨沈海高速路跨线桥场地平整硬化示意图。

其中a、b区域为绿化带需平整硬化至高速公路平齐并可让200t运输车通行于可让吊车安全摆放；c区域为洼地需填平至高速公路平齐并硬化；d区域为坡道与临时高台需平整可让300t吊车通行并摆放；e区域为高速公路中间绿化带，需拆除护栏并平整硬化。

5、随工程进度需断续封闭高速公路。

6、由于现场存在不确定性，具体平整条件待土建完工后现场标示。

图中方框内为需平整硬化范围，由于土建施工周围环境存在不确定性，具体范围需待施工前一个礼拜根据现场实际情况定。

（二）西福三路跨线桥现场吊装条件1、吊车站位位置平整硬化。

2、由于现场存在不确定性，具体平整条件待土建完工后现场标示。

（三）西珂互通跨线桥现场吊装条件1、海翔大道梁桥中间绿化带涉及到支架架设地带需平整硬化。

2、吊车站位位置平整硬化。

3、由于现场存在不确定性，具体平整条件待土建完工后现场标示。