列车运行图.docx
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列车运行图
列车运行图
百科名片
列车运行图
列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图，其是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。
从2011年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图，客座总能力将达401.3万。
目录
简介
历史
根据
意义
分类
形式
结构
国版
1.2009年4月
2.2011年1月
3.2011年7月
简介
历史
根据
意义
分类
形式
结构
国版
1.2009年4月
2.2011年1月
3.2011年7月
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编辑本段简介
铁路列车运行图
铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。
列车运行图是列车运行时刻表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过。
列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。
编辑本段历史
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。
中国铁路于1965年开始进行研究。
研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。
如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
编辑本段根据
列车运行图是运用坐标原理描述列车运行时间、空间关系，表示列车在铁路各区间运行时间及在各车站停车和通过时间的线条图。
横坐标表示时间，纵坐标表示各分界点（车站），如甲、乙、丙、丁。
斜线表示列车，斜线上的数字表示车次。
列车运行图按时间坐标，根据不同用途，可分为2分格运行图（即垂直线每格表示2分钟）、10分格运行图、小时格运行图。
按列车运行图的特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图、双线运行图、单双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。
编辑本段意义
列车运行图是根据国民经济发展的需要和铁路运输能力的情况而编制的。
它体现着铁路工作的各种质量指标和数量指标。
在编制运行图时充分考虑人民铁路为人民服务的方针，如安排列车运行线时，首先考虑旅客列车，并尽量安排开往大城市的客车在白天到达，在下午或夜间发车。
与此同时，安排好货物列车的运行线。
列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一个车站出发、到达或通过的时间，在区间的运行时分，在车站的停车时分以及列车的重量和长度等。
这样一来，列车运行图也就规定了铁路线路、站场、机车、车辆和通信信号等设备的运用和与行车有关各部门的工作。
因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划、铁路行车组织的基础，是协调铁路各部门、单位按一定程序进行生产活动的工具。
编辑本段分类
按使用范围
（1）铁路内部使用的列车运行图。
它是铁路组织运输生产的依据，是实现“按图行车”的技术组织措施，是确保铁路运输产品质量的基础。
在我国，通常以图形的列车运行图形式提供使用。
（2）社会使用的列车运行图。
它对铁路来说是铁路运输产品的供销计划，而对社会用户来说，则是旅客安排旅行计划、货主安排货物销售计划的依据。
目前在我国，有旅客列车时刻表和“五定”班列时刻表两种列车运行图供社会使用。
旅客列车时刻表和班列时刻表都应在新运行图实行之前向社会公布。
按区间正线数
列车车票
（1）单线运行图。
在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，因此，两个方向列车必须在车站上进行交会。
（2）双线运行图。
在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，因此，上下行方向列车的运行互不干扰，可以在区间内或车站上交会。
但列车的越行必须在车站上进行。
（3）单双线运行图。
在有部分双线的区段，单线区间和双线区间各按单线运行图和双线运行图的特点铺画运行线。
按列车运行速度
（1）平行运行图。
在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行。
（2）非平行运行图。
在运行图上铺有各种不同速度的列车，且列车在区间两端站的到、发或通过的运行方式不同，因而列车运行线不相平行。
按上下行方向列车数
（1）成对运行图。
这是上下行方向列车数相等的列车运行图。
（2）不成对运行图。
这是上下行方向列车数不相等的列车运行图。
按同方向列车运行方式
（1）连发运行图。
在这种运行图上，同方向列车的运行以站间区间为间隔。
单线区段采取这种运行图时，在连发的一组列车之间不能铺画对向列车。
（2）追踪运行图。
在这种运行图上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，在装有自动闭塞的单线或双线区段上采用。
上述分类都是针对列车运行图的某一特点而加以区别的。
实际上，每张运行图都有多方面的特点，例如某一区段的列车运行图，它既是双线的、非平行的，又是追踪的。
编辑本段形式
①以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。
图上的水平线表示各
列车运行图—形式
车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。
这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。
②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。
实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。
编辑本段结构
列车运行图的组成因素有下列各项。
①列车在区间的运行时分：
各种列车运行于两个站间所需要的时间。
是按每一区间并分别上下行方向确定的。
各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。
列车运行图—结构
②列车停站时分：
列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。
上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。
③列车在车站的间隔时间：
车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。
主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间（图2）。
④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：
在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。
⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：
客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：
机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。
⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：
主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。
编辑本段国版
2009年4月
2009年4月1号施行版
本版共两大亮点，这就是两条时速250公里的客运专线开通运营。
一是合武客运专线开通运营。
合武、合宁客运专线构成了长三角与中南区域的最短路径，开通后开行8对动车组，将大幅压缩华东到中南的时空距离，有力促进两个区域的经济社会发展。
汉口至合肥运行1小时55分，压缩5小时40分；汉口至南京运行2小时50分，压缩7小时56分；汉口到上海运行4小时45分，压缩4小时41分。
二是石太客运专线开通运营。
石太客运专线构成连接西部与华北的快捷运输通道，将开行动车组27对，对拉动其辐射区域的经济社会发展具有重要意义。
太原到北京西运行2小时59分，压缩5小时32分；石家庄到太原运行59分，压缩4小时。
本版共有五个变化
一是旅客运输能力得到提升。
新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。
这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
一是旅客运输能力得到提升。
新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。
这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
二是动车组开行范围明显扩大。
新图安排开行动车组列车345对，其中直通86对、管内259对。
合武、合宁、石太客运专线增开动车组35对，京沪线增开5对，京广线增开1对。
京沪线长编组卧铺动车组由现图的4对增加到8对。
中部和华东地区的动车组开行数量明显增加。
动车组列车开行范围由现图的17省市区增加到18个省市区，覆盖东部、中部以及部分西部地区。
三是客运产品结构进一步优化。
这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列，夕发朝至列车总数达到359列。
对既有旅行速度较慢、客车车底条件比较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。
对替换下来的普通客车车底，经过必要整治后，进行跨区域调配，增开普通旅客列车32对。
同时，对16对客车的运行区段、13对客车的运行径路进行了优化调整，进一步优化了部分客车的发到时间、停站和编组。
四是主要城市间旅客列车运行时间大幅压缩。
除合武、合宁、石太客专连接的城市间旅行时间大幅压缩外，还有部分主要城市间旅行时间压缩幅度较大，其中：
上海到福州运行10小时59分、压缩5小时44分；上海到太原运行13小时21分、压缩10小时59分；上海到沈阳北运行14小时04分、压缩14小时06分；沈阳北到太原运行8小时02分、压缩14小时41分。
五是运输效率有新的提高。
在客车对数增加188对的情况下，对部分主要干线的货物列车进行同步优化，保持了货车总对数的基本稳定。
全路局间分界口列车对数达到3673对，比现图增加167对，增长4.8%，部分能力紧张分界口列车总对数有所增加。
新增线路
附表1：
郑州铁路局新增的27对直通旅客列车：
郑州～太原，D168/5、D166/7次；
郑州～上海，D184/1、D182/3、D188/5、D186/7次；
北京西～安阳动车组1对，D137/8次；
郑州～广州直通快速1对，K259/60次；
大连～郑州，K715/8/5、K716/7/6次；
郑州～杭州，2278/5、2276/7次；
太原～石家庄，D2070/3次（注：
由郑州局担当的D168/5、D166/7次套跑）；
北京西～西安，Z53/4次；
北京西～兰州直达特快1对，Z55/6次；
北京西～长沙，Z75/6次；
北京西～南宁，T189/90次；
安庆～西安直通快速1对，K708/5、K706/7次；
石家庄～杭州直通快速1对，K1266/3、K1264/5次；
天津～深圳西直通快速1对，K1622/19、K1620/1次；
哈尔滨～南昌直通普快1对，1124/1、1122/3次；
太原～厦门直通普快1对，1143/2/3、1144/1/4次；
兰州～深圳西直通普快1对，1182/3、1184/1次；
福州～西安直通普快1对，1216/7、1218/5次；
北京西～重庆，1219/20次；
广州～烟台直通普快1对，1260/1、1262/59次；
济南～深圳西直通普快1对，1280/1、1282/79次；
银川～广州直通普快1对，1295/8/5、1296/7/6次；
天津～成都直通普快1对，1312/3、1314/1次；
武昌～哈尔滨直通普快1对，1324/5、1326/3次；
青岛～南宁直通普快1对，1336/7、1338/5次；
连云港东～乌鲁木齐直通普快1对，1354/1、1352/3次。
附表2：
郑州局新增开管内旅客列车2.5对：
安阳～新乡管内快速0.5对，车次为K7953次；
南阳～邓州管内普快0.5对，车次为4741次；
郑州～洛阳管内普快0.5对，车次为4753次；
增开三门峡～郑州（洛阳）管内普快1对，车次为4756/5次。
2011年1月
2011年1月1号施行版
全国铁路于2011年1月11日零时起实行新的列车运行图。
据了解，铁道部已组织各铁路局完成了新列车运行图的编制工作。
实行新的列车运行图可以更加充分地利用新增运力资源，确保实现2011年运输生产经营目标，让和谐铁路建设成果更好地惠及人民群众。
此次运行图调整本着“高铁动车组列车以加密为主，普速客车以优化调整为主，货运列车以增吨增量为主”的思路，在列车开行、客运产品、货运产品、列车编组、车流径路、机车运用等多方面都发生了较大变化。
客运方面，根据新图方案，铁路部门将增开直通旅客列车53对，其中动车组43对、特快列车1对、快速列车5对、普通快车4对。
变更运行区段10对、改变运行径路38.5对、变更列车等级24对。
这次调图后，全路动车组列车不仅开行对数有较大增加，而且覆盖范围进一步扩大。
根据客流预测和车底到位情况，新图合理安排了新线动车组列车开行方案：
长吉线安排动车组列车20对，取消既有线管内列车9对，其中经由京哈线沈四段4对；广珠线安排动车组列车39对，初期开行28对；海南东环线安排动车组列车12对，初期开行6对。
已开通运营的高铁，调整图加密了开行对数：
郑西高铁增开动车组列车13对，初期增开7对（其中卧铺动车组列车2对）；合武线增开动车组列车14对（其中卧铺动车组列车2对），初期增开6对。
调整图对直通列车编组进行了调整。
铁道部要求各铁路局加强协调，科学调配，旺季满编运行，淡季减编检修，全力实现增运增收。
票额分配调整方案与调整图同步实行。
各铁路局要指定专人负责新旧交替工作，妥善做好与票额相关的客票系统数据维护。
货运方面，此次调图后，部分繁忙干线的客车对数将有所压缩，货运产品将进一步得到优化和创新，货运能力将有所增加，为进一步增加既有线货车开行数量、提高货运量创造了有利条件。
（铁道部供稿）
新增旅客列车
1.北京~沈阳北动车组列车3对，车次为D15/6次、D17/8次、D19/20次。
2.北京~沈阳北动车组列车1对，车次为D13/4次，北京~哈尔滨动车组列车1对，车次为D101/2次。
3.北京~吉林动车组列车1对，车次为D73/4次。
4.北京西~成都动车组列车1对，车次为D317/8次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝、达成、遂成线运行；北京西~重庆北动车组列车1对，车次为D319/20次，经由京广、郑西高铁、西康、襄渝线运行。
5.北京南~上海动车组列车1对，车次为D71/2次，经由京沪线运行。
6.石家庄北~上海快速列车1对，车次为K1012/3/2/3、K1014/1/4/1次，经由石德、京九、阜淮、合宁、京沪线运行。
7.北京北~通辽快速列车1对，车次为K1015/6次，经由京通线运行。
8.郑州~银川普快列车1对，车次为1626/3、1624/5次，经由京广、石太客专、太中、定银线。
变更径路旅客列车
1.北京西~西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
2.北京西~西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
3.北京西~兰州Z55/6次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
4.北京西~成都T7/8次改经由石太客专、太中、包西线运行。
5.北京西~拉萨T27/8次改经由石太客专、太中、包兰线运行。
6.北京西~西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。
7.北京西~延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西~西安，车次变更为T43/4次。
8.北京西~乌鲁木齐T69/70次改经由石太客专、太中、干武线运行，不进兰州。
9.长春~广州T122/3、T124/1次改经由京哈线秦沈段运行。
10.北京西~西宁T151/2次改经由郑州枢纽西北环联络线，不进郑州站。
11.北京西~银川K177/6、K175/8次改经由京九、石德、石太客专、太中、定银线运行。
12.北京西~南阳K183/4次改经由京广、陇海、焦柳线运行。
13.天津~西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
14.包头~邯郸K219/8/9、K220/17/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
15.北京西~洛阳K269/70次改经由京广、新焦、焦柳线运行。
16.北京西~昆明K471/4、K472/3次改经由京广、沪昆线运行，车次改为K471/2次。
17.成都-沈阳北K386/7次改经由京哈线秦沈段运行。
18.温州-哈尔滨K552/3次改经由京哈线秦沈段运行。
19.齐齐哈尔~西安K548/5K546/7次改经由石德、石太客专、太中、包西线运行。
20.青岛-哈尔滨东K702/3次改经由京哈线秦沈段运行。
21.大连~郑州K716/7、K718/5次改经由京哈线秦沈段运行。
22.北京西~包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。
23.齐齐哈尔-天津1052次改经由京哈线秦沈段运行。
24.北京~满洲里1301/2次改经由京哈线秦沈段运行。
25.哈尔滨-济南1418/5次改经由京哈线秦沈段运行。
26.哈尔滨-徐州1472/69次改经由京哈线秦沈段运行。
[1]
西安北站启用郑西高铁未来半小时一趟
2011年1月11日起西安北站启用，郑西高铁14对列车将全部改在此到发。
铁路部门计划近期在北站开行20对郑西高铁（含2对至洛阳高铁），除今起到发的14对外，近期还将增开6对。
不久，20对高铁列车将平均半小时发出一趟。
铁路调运行图
西安铁路局部分列车有调整
另据华商网报道：
11日零时起，新的列车运行图正式启用。
受此影响，西安铁路局部分列车有调整，西安火车站新增3对列车（含通过），部分列车到发时间变更。
票价变动
进京部分列车票价变化
西安-北京西Z20/19次、Z54/3次，T42/1次、T44/3次[以T字头为例，硬座票价从150元变为158元；卧铺（中铺）票价从265元变为281元，贵了16元（上下铺同样贵了16元）]；
成都-北京西T8/7次、西安-齐齐哈尔K646/5次、西安-天津K214/3次、西安-呼和浩特K1674/3次（原西安-包头K1676/5次）改经由包西线运行；
西安-榆林K8175/6次延长至包头，经由包西线，车次改为K1676/5次（因终点改变，票价变了）。
西安-北京西T232次、宝鸡-北京西T56次（票价未变）。
票价变动只因线路延长据了解，几趟列车变更线路后比调整前（经郑州至北京）长了70多公里，这是票价变动的根本原因。
这些列车改走包西线后，一方面可充分利用新建成的包西线、太中银线（将于今日开通）的运能，同时可腾出早已满负荷运转的陇海线运能，增加电煤运输等国家重点运输物资能力。
另一方面，改走包西线后，西安与延安间列车运行时间大幅缩短，旅客、货物运输能力大幅增加，同时会拉动陕北区域经济发展，对我省尤其是陕北地区发展起到重要作用。
部分列车开行时间有变
西安站发车高峰17时至22时
调整后，西安站西到东开的始发列车运行时间变动相对较大。
发车高峰将主要集中于17时到22时。
西宝动车暂不进西安北站
据宝鸡火车站负责人介绍，西宝动车按原有路线运行，不进出新启用的西安火车北站。
北京西-兰州的Z55/6次、北京西-拉萨的T27/8次、北京西-乌鲁木齐的T69/70次、成都-上海的K697/8次取消宝鸡站停靠；新增北京西-成都的K1363/4次在宝鸡站停靠。
原连云港东-乌鲁木齐的1351/2次普快列车改为快速列车，宝鸡到连云港的硬座票价由136元调整为154元，宝鸡到乌鲁木齐硬座票价由227元调整为257元；西安-银川的2655/4次、2653/6次，宝鸡-连云港东的1148/7次列车均改为空调车，宝鸡到西安硬座票价由14元调整为26元，宝鸡到银川硬座票价由46元调整为83元，宝鸡到连云港硬座票价由76元调整为136元。
春运19日正式启动，1月10日西安火车站发售春运首日车票。
西安站昨日共售出车票8万多张，其中春运首日车票21000余张。
据铁路部门预计，由于2011年春节较2010年提前11天，节前学生流、务工流、探亲流将重叠。
节前西安至北京、杭州、上海、新疆等地区车票将较热门。
预计未来10天学生流将会持续增加。
10日下午3时许，西安站东售票厅前挤满了买票的旅客，大多为学生。
学生扎堆到火车站购票，一是觉得去火车站买到票的可能性大一些，二是自己的行程与学校订票时间不一致，希望单独购到票，早点回家。
车站售票人员提醒，学生购票别死守火车站，人少的代售点买到票的几率更高。
很多旅客一说到购买火车票，立即就往火车站赶。
实际上，火车站售票大厅与各代售点联网，车票由电脑集中控制，不存在某窗口优先情况。
花时间跑火车站，不如就近去代售点效率高。
目前西安火车票代售点有100多个，其中高校附近的代售点总是人很多。
由于各代售票窗口票额一样，学生应尽量选人较少的代售点购票，越早排到，买到票的几率越高。
[2]
2011年7月
从2011年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。
本次调图后，全国铁路将开行旅客列车2128.5对，比现图增加195对，客座总能力将达到401.3万，比现图增加35.1万，铁路客运能力增长9.6%，货运能力增长6%。
随着铁路运输能力和运输效率的进一步提高，铁路服务经济社会发展和满足人民群众出行需求的能力和质量将得到大幅提升。
提升运力是主因
对列车运行图进行新一轮调整，主要是为了适应京沪高铁开通运营和铁路运力资源的增加，充分利用运输能力，进一步提高服务质量。
在新的运行图中全面实施了“三种混合运行”的列车开行新模式，即：
在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车；在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车；在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车。
这一模式充分体现了结构合理、速度匹配的原则，满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，是铁路便民利民的重大举措。
优化高铁是重点
优化高铁运行方案是本次运行图调整
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