泰达大街北海路桥施工组织设计.docx
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泰达大街北海路桥施工组织设计
施工组织设计
第一章编制依据、原则及范围
第一节编制依据
一、《开发区泰达大街北海路路桥工程施工设计图》（桥梁工程、地道工程、排水工程、道路工程）。
二、现行相关的国家及部颁设计规范、施工规范、验收标准及有关文件，天津市、开发区及业主的有关规定。
三、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验。
第二节编制原则
施组编制遵循安全第一、优质高效、方案优化、确保工期、科学配置、合理布局的原则
第三节编制范围
《开发区泰达大街北海路路桥工程招标文件》所规定的道路、桥梁、地道、泵站、排水等全部工程内容。
本工程采用下列标准与规范：
《天津市政工程检验评定标准》（103-91）、《天津市政工程施工技术规程》、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）、《公路路面基层施工技术规程》（JTJ034-2000）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程竣工验收办法》等。
第二章工程说明
第一节工程概况
开发区泰达大街北海路路桥一期工程位于泰达大街与北海路交口，主要有道路、桥梁、地道、排水、泵站及设备安装。
北海路设地道下穿泰达大街，地道采取整体U型槽方案，由封闭式箱体（37.5米）和U型槽引道（386米）构成。
泰达大街由地面通过，并设置了三个左转匝道，本工程的A、B线右转桥梁匝道采取了钢筋混凝土箱梁及预应力混凝土箱梁结构，最大跨径为40米。
此外，本次工程还包含泵站及一部分道路及排水工程。
1、地道工程
北海路地道由下穿泰达大街封闭式箱体（37.5米）及两侧敞开段整体U型槽结构（两侧各165米）和南北两侧挡墙（24米、32米）组成，和U型槽引道（386米）构成。
地道纵向分为19节段，其中S1和S19节段为两侧挡墙中间刚性路面结构，S10位封闭箱体，S2~S8和S12~S19为标准U型槽敞开段，崎区段内两侧射人行踏步。
地基加固采用深层搅拌桩和注浆加固相结合的施工新工艺。
2、排水工程
排水部分包括地道雨水收水设施、地道泵站和地道进出水管道以及现状管道改建。
管道施工采用支撑开槽和顶管两种形式，穿北海路2Ø2000钢筒混凝土管和地道泵站Ø1050进水管以及金融西雨水泵站Y压2~Y压3段采用顶管施工。
3、道路工程
线路
里程
长度（m）
备注
泰达大街
0+000~2+240
2240
拓宽、罩面
北海路
0+103.593~1+414
1517.593
新建地道、罩面
A匝道
0+558.58~1+151.992
593.142
新建
B匝道
0+639.665~1+195.665
556.010
新建
F1匝道
0+464.86~0+738.475
274.289
近期道路
G匝道
0+575.089~0+923.30
348.221
新建
H匝道
0+095.573~0+604.375
508.802
新建
4、桥梁工程
线路
跨度（米）
结构高度（米）
结构形式
A线
5×20
1.3
普通箱梁
29+40+29
1.6
预应力箱梁
29+40+29
1.6
预应力箱梁
3×20
1.3
普通箱梁
B线
20+2×24+20
1.3
普通箱梁
30+40+29.88
1.6
预应力箱梁
29.88+40+30
1.6
预应力箱梁
3×20
1.3
普通箱梁
第二节地形、地质、地震、气象资料
本工程所处地区地貌上为平原沉降带和渤海沉降区，。
地下水对钢筋混凝土存在严重的腐蚀性，本区地震基本烈度为七度，气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，夏季炎热多雨，雨量集中。
第三章安全、质量、工期和文明施工目标
杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下；确保人员、设备的安全。
确保本工程质量全部达到优良标准。
2003年5月1日~2003年9月29日，工期总日历天数152天。
确保本工地创天津市文明工地。
第四章施工部署
第一节施工组织管理机构
一、施工组织管理机构
为安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，我公司计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本工程的施工任务。
按项目法组建本合同段工程管理机构，实行项目经理部一级管理，全面负责本工程的施工组织管理工作。
项目经理由陈方杰同志（一级资质），项目经理部下设四科一室（工程技术科、安质科、计划财务科、设备物资科、综合办公室，工程技术科下设工程测试室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本工程建设任务优质、高效地完成。
详见组织机构图。
第二节施工队伍安排及主要劳动力计划
根据本工程特点以及相应的工程数量，合理配置劳动力资源，拟安排以下几个专业施工队上场，并根据工程面要适时调整，施工高峰期上场劳动力总人数为420人。
施工队伍安排见下表。
施工队伍安排表
序号
施工队伍
人数
任务划分
1
桩基一队
20
负责A匝道桥梁桩基施工
2
桩基二队
20
负责B匝道桥梁桩基施工
3
桩基三队
25
负责地道东侧支护桩施工
4
桩基四队
25
负责地道西侧支护桩施工
5
桥梁施工一队
50
负责A匝道桥梁施工
6
桥梁施工二队
50
负责B匝道桥梁施工
7
地道施工一队
60
负责地道S1~S10施工
8
地道施工二队
60
负责地道S11~S19施工
9
排水施工队
30
负责排水及顶管施工
10
泵站施工队
40
负责泵站施工
10
道路施工队
40
负责道路施工
合计
420
二、主要劳动力计划
逐月总劳动力计划见直方图。
逐月总劳动力计划直方图
第三节施工进度计划
一、总体施工进度计划
开工日期：
2003年5月1日。
竣工日期：
2003年9月29日，工期总日历天数152天。
见施工进度横道图。
二、具体施工进度计划
本标段工程计划分两阶段完成。
施工准备阶段：
主要完成生产及生活用水、电、房屋等临时设施及施工道路建设，交接桩、复测及恢复定线、桩位的施工放样，复核技术资料，技术交底，钢模板加工定货以及组织机械设备、材料进场，成桩试验等工作。
计划于2003年5月1日开始，至2003年5月12日完成，日历天数为12天。
正式工程施工阶段：
主要完成本工程所有桥梁、地道、道路、排水泵站及安装等工程施工及场地恢复工作。
其中桥梁施工计划于2003年5月12日开始，至2002年9月29日完成，日历天数为140天。
第四节机械设备计划
详细见施工机械设备表
第五节临时设施
临时办公地设置在八大街我公司自有基地，并设立拌和站、料场。
工程队设置在四大街以北、北海路以西空地，全部为活动板房，围挡全封闭，工地会议室也设置在此。
详细见施工平面布置图。
要施工机械设备表
类型
额定功率
吨位容量
规格型号
产地
新旧
数量
自卸汽车
213
15t
奔驰2629
德国
90
6
载重汽车
220
8t
东风
西安
85
4
推土机
148KW
T200
山东
85
2
平地机
132
PY180
天津
100
1
压路机
118
激振力320KN
YZ18
洛阳
95
2
小型压路机
2t
YZC2T
山东
85
1
三轮压路机
30
3Y8
徐州
100
2
洒水车
80
2
装载机
154.5
3.0m3
ZL50
厦门
95
2
挖掘机
96
0.8m3
PC-200
小松
90
2
沥青砼摊铺机
133
12.5m
ABG423
德国
85
1
砼拌合站
45m3/h
HZS60
山东
95
1
砼运输车
221
4.5m3
MR45
上海
95
6
正反循环钻机
CA250等
90
12
深层搅拌桩机
2*30
SJB300
江苏
80
5
吊车
25t
QY-25
韩国
100
3
吊车
16t
QY-16
徐工
90
2
钢筋弯曲机
3KW
GW40
天津
95
2
钢筋切断机
7KW
QJ40
天津
90
2
钢筋对焊机
5KW
UN75
天津
100
1
电焊机
38.6KW
BX-500/300
北京
95
20
第五章施工方案
本工程地处天津进港重要通道，交通十分繁忙，而且工期很紧张，技术含量高，工点交叉作业相当多，相互干扰大，因此科学组织、合理安排施工是确保工程工期和质量的关键。
一、施工总体方案
工程的重点是地道和匝道桥施工，难点是各单位工程交叉施工，相互干扰大：
穿北海路2Ø2000顶管影响地道S14~S15区U型槽施工，S8U型槽影响Ａ线8~11墩（29+40+29m），S12区U型槽影响B线7~10墩（29.88+40+30m）预应力箱梁施工，而排水管道影响道路施工。
上述重点难点直接制约工程工期和质量。
为此我们制定了“分段独立，齐头并进，突击重点难点，流水作业，交叉施工，统一协调”的施工总体方案，具体如下：
1、分段独立，齐头并进，相互协作
将泰达大街北海路桥工程按专业分为几个单位工程：
桩基工程（AＢ线匝道桥桩基、地道支护桩）、桥梁墩台（AＢ线承台墩柱、连续箱梁）、排水管道（拆除旧管及新建管道）、顶管工程、泵站沉井及特井、道路工程。
各单位工程安排专业工程队，包括A桩基工程队、Ｂ线桩基工程队、地道东侧支护桩工程队、地道西侧支护桩工程队；桥梁施工一队、二队；顶管工程队；排水工程队；泵站工程队；桥梁工程队；道路工程队。
在拆改旧管道期间选择性的施工没有地下管线干扰的桩基：
地道西侧支护桩、S10~S19区东侧支护桩、部分桥梁灌注桩，同时施工北海路顶管沉井及泵站沉井搅拌桩；加快管道拆改及新建管道施工，具备工作面后开始施工承台墩柱、地道各段及道路各基层。
２、抓住关键路线，突击重点难点。
工程的关键路线是：
桩基－S8、S12区地道U型槽—A8~A11及B7~B10连续箱梁；顶管－S14、S15区U型槽支护桩－地道。
工程重点是地道和匝道桥，难点是北海路2Ø2000顶管影响地道S13~S16区U型槽施工，S8区和S12区U型槽影响Ａ线8~11墩（29+40+29m）和B线7~10墩（29.88+40+30m）预应力箱梁施工，预应力箱梁张拉完成后才能浇注邻近普通箱梁。
３、交叉施工，流水作业
桩基、顶管、地道、排水及线桥、地道、泵站交叉施工，桩基－承台墩柱－箱梁、地道S10封闭箱体—地道S1区U型槽、地道S10封闭箱体—地道S9区U型槽、排水－道路、顶管－泵站沉井－设备安装、桩基－地道均流水作业。
二、施工具体安排
5月1２日开始管线拆改，同时施工地道Ｓ１～Ｓ1９西侧、Ｓ１１～Ｓ１３、Ｓ１６～Ｓ１９支护桩、A线5~8墩和B线4~7墩钻孔桩，S1４~S1５U型槽部分支护桩待2Ø2000顶管完成后再施工，Ｓ１０区封闭箱体支护桩位于泰达大街，半幅开钻。
并在五月完成五大街临时路，六月完成太湖路临时路。
考虑到出土运输道及最短运距，地道施工由深及浅，即由S10封闭箱体向南北S1、S19方向同时施工（S14、S15因顶管时间相对延后）。
A线5~8、B线4~7预应力箱梁待承台墩柱完成后立即施工，同时A线0~5、B线0~4普通箱梁随后搭设支架、立模绑筋，待邻近预应力箱梁张拉后浇筑混凝土。
顶管沉井在北海路管道拆改期间完成，计划6月10日进行2Ø2000顶管，随后立即施工地道S14、S15，整个地道计划8月25日前完成。
在此期间施工A线8~11、B线7~10预应力箱梁，计划9月15日前完成A线11~14、B线10~13普通箱梁。
泵站独立施工，计划7月30日前完成沉井，9月20日前完成设备安装及调试；排水管道铺设采取“见缝插针、先深后浅”的施工方法，随地道、匝道桥及泵站施工同时进行；当一个区段地下管线彻底完成后，立即施作道路各基层，面层施工安排在9月22日至9月28日期间进行。
详细见施工进度横道图及施工进度网络图。
三、交通疏导方案
按照招标文件要求,我们采取如下交通疏导措施，同时向交通主管部门提交详细的交通疏导方案，申请断道。
临时路接通现状五大街与东海路,车辆行驶环绕南海路环岛通过五大街直通东海路;接通太湖路（三大街至泰达大街）临时道路,车辆行驶由泰达大街转向泰祥路顺三大街东行,经过太湖路通向泰达大街分流部分进港车辆。
临时道宽8m，长约500m，具体做法:
10cm石屑+18cm水泥稳定碎石+15cm石灰土（12%）+15cm石灰土（10%）。
封闭箱体完成后恢复泰达大街交通，跨路箱梁施工采用门式墩预留上下行车道各7m，并做全封闭安全防护，安装警示标志，保障车辆行人安全。
第六章施工工艺
第一节桩基施工工艺及方法
本工程桩基础工程桩基为钻孔灌注桩
一、钻孔灌注桩施工工艺
根据不同的施工场地及地质状况，合理的选用机型，使常规的施工工艺与不同机型的钻机有机结合施工，可以有效的提高工程质量，并缩短工期。
根据设计及地质资料，Ø1.2m及Ø1.5m钻孔桩拟采用GPS15B型正循环钻机，自重较大，钻速平稳，泥浆护壁好，成孔质量佳，适用钻进较大孔径的桩位：
Ø100cm钻孔桩拟采用内燃型反循环钻机，该型号钻机钻速快，成孔效率高。
1、施工准备
在桩基施工前，平整场地。
采用全站仪、经纬仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩。
2、泥浆制备
采用原浆护壁，其比重控制在1.05~1.3范围。
试验泥浆的全部性能指标，并在钻进中定期检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，填写泥浆试验记录表。
泥浆技术指标表
序号
项目
技术指标
1
比重
1.1～1.3（正循环）；1.05～1.15（反循环）
2
粘度
一般地层：
16～22S；松散易坍地层：
19～28S
3
含砂率
新制泥浆不大于4%
4
胶体率
不小于95%
5
PH值
大于6.5
3、埋设护筒
孔口护筒采用4～6mm钢板制作，内径比桩径大20cm，长度为2.0m。
护筒埋设准确竖直，护筒筒底的高程符合设计要求。
4、成孔
施工时先在不同区段进行成孔试验。
获取较为详细的地质条件参数和可靠的钻孔参数，保证钻孔质量。
钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在2cm以内。
钻进方式采用正（反）循环旋转钻机钻进，及时加泥浆，保证钻杆垂直。
起落钻头均匀，避免撞击孔壁。
5、清孔
清孔采用换浆法，清孔应符合下列规定：
孔底500mm以内的泥浆相对密度小于1.25，含砂率≤8％，粘度≤28％，灌注砼前，孔底沉碴厚度≤100mm。
6、绑扎、吊装钢筋笼
钢筋笼骨架焊接前先根据设计图纸放样下料，做好焊接平台，在平台上固定加强钢筋，钢筋笼严格按设计和规范要求制作。
在确认清孔完成并符合设计要求后，用吊车将钢筋笼骨架吊入桩孔，并在孔口牢固定位，以免在灌注砼过程中发生浮笼现象。
7、导管安装
导管用Ф250mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0~3.0m，配1~2节长1.0~1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验，保证不漏水。
砼浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置砼漏斗。
8、第二次清孔
正循环钻机成孔在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管，至浇注砼的时间间隙较长，孔底又会产生沉碴，所以待安放钢筋笼及导管就绪后，再利用导管进行第二次清孔。
清孔的方法是在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴。
完成后立即浇注砼。
9、灌注水下混凝土
开导管用混凝土隔水栓，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满后，剪断铁丝，混凝土即下沉至孔底，排开泥浆，埋住导管口。
先灌入桩尖首批混凝土，首批混凝土要经过计算，使其有一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土不小于1m深。
在整个浇注过程中，导管在混凝土埋深1.5～6m，由专人测量导管埋置深度及管内外混凝土面的高差，及时填写水下砼浇注记录。
二、水泥搅拌桩施工工艺
深层搅拌桩机施工工艺流程：
设备组装→就位→预搅下沉→提升喷浆搅拌→搅拌下沉→清洗。
1、设备组装
施工前将深层搅拌桩机及其配套设备（灰浆计量配料装置、灰浆拌制机、灰浆泵等）开行达到指定桩位，对中安装就位，并进行试运行，检查各部件是否正常工作。
2、预搅下沉
深层搅拌机运转正常后,启动搅拌机电机,放松起重机钢丝绳,使搅拌机沿导向架切土搅拌下沉,下沉速度控制在0.8m/min左右,可由电机的电流监测表控制。
工作电流不应太于10A。
如遇硬粘土等下沉速度太慢,可以输浆系统适当补给清水以利钻进。
3、制备水泥浆
深层搅拌机预搅下沉到一定深度后,开始拌制水泥浆,待压浆时倾入集料斗中。
4、提升喷浆搅拌
深层搅拌机下沉到达设计深度后,开启灰浆泵浆水泥浆压入地基土中,此后边喷浆、边旋转、边提升深层搅拌机,直至设计桩顶标高。
此时应注意喷浆速率与提升速度相协调,以确保水泥浆沿桩长均匀分布,并使提升至桩顶后集料斗中的水泥浆正好排空。
搅拌提升速度一般应控制在0.5m/min。
5、沉钻复搅
再次沉钻进行复搅,复搅下沉速度可控制在0.5~0.8m/min，在重复下沉搅拌时予以补喷,即采用”四喷四搅”工艺,补喷时注意喷浆的均匀性。
6、重复提升搅拌
边旋转、边提升,重复搅拌至桩顶标离,并将钻头提出地面,以便移机施工新的桩体。
此至,完成一根桩的施工。
7、移位
开行深层搅拌桩机至新的桩位,重复
（一）~（六）步骤,进行下一根桩的施工。
8、清洗
当一施工段成桩完成后,立即进行清洗。
清洗时向集料斗中注人适量清水,开启灰浆泵,将全部管道中的残存水泥浆,冲洗干净并将附于搅拌头上的土清洗干净。
9、施工要点
深层搅拌机切削和提升搅拌负荷太大、电动机工作电流超过额定时,应降低提升或下降速度或适当补给清水。
万一发生卡钻、停转现象,应立即切断钻机电源将搅拌机强制提出地面重新启动,不得在土中启动。
布置灰浆制备系统时应使灰浆的水平泵送距离不大于50m,确保注浆压力；泵送灰浆前,管路应保持潮湿,以利输浆；泵口压力应保持在0.4~0.6MPa,防止压力过高或过小。
10、成桩要求
垂直度偏差不大于1.5%；桩位偏差不大于100mm，桩径偏差不超过4%。
11、质量控制
使钻杆的垂直偏差小于1.5%，桩位偏差不大于100mm，机台通过水平尺严格控制搅拌轴的垂直度。
搅拌钻头叶片直径要注意经常检查，发现崩缺或磨损，应及时更换或修复，使钻头直径控制在Φ450以上。
根据泥浆转速与喷浆量的关系，调节送浆泵电机转速，保证喷浆量满足设计要求，严格控制水灰比和工艺参数，以确保每米和第根桩的水泥用量。
三旋喷桩施工工艺
1、采用三重管管旋喷方法，在旋喷桩施工前，首先进行试验，确定其施工工艺、旋喷参数、浆液配比和外加剂等参数。
具体方法：
在地道S5~S15段内，按三角形布置，桩长10m，直径Φ1.2。
旋喷桩顶高根据“地道支护立面图”进行,底高为-13.0米。
2、在配比水泥浆液时，水采用饮用水，不得采用污水、地下水。
水泥采用425#普通硅酸盐水泥，水灰比可按1：
1，水泥每延米用量208kg/m（参考值）。
3、旋喷桩施工工艺及参数
a、钻机就位：
钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工诗选喷管的允许倾斜不得大于1.5%。
b、钻孔：
三重管旋喷常使用76型旋转振动的转机，转机口位置与设计位置的偏差的不大于50mm.
c、插管：
插管是将喷管插入地层预定的深度。
在插管过程中，为防止泥沙堵塞喷嘴，可边射水边插管，水压力一般不超过1MPa.
d、喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，值班人员必须时刻注意检查浆液初凝时间，注浆流量，压力旋转提升速度待参数是否符合设计要求，并随时做好记录。
e、冲洗：
喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内及内部的残存水泥浆。
凡不合格的桩，应在不合格点，位附近进行补喷或取有效措施。
f、移动机具。
4、质量检查
钻心取样进行无侧限抗压强度试验，检测频率1%。
第二节地道工程施工工艺和方法
地道施工程序：
机械明挖→采用SMW工法支护→排水管道铺设→枕梁及找平层浇筑→地道底板施工→侧墙及顶板浇筑。
一、施工方法
对已施工完灌注桩水泥搅拌桩围护和深层基底加固的地段，采用人工配合挖掘机明挖的方法，边挖边运，在开挖期间，靠边围护桩及工具桩边缘50cm范围内土体用人工清理，为防止机械扰动或破坏桩体，距槽底30cm以上的土体由挖掘机开挖，剩余土层，人工清理，以防止扰动基底已加固的土壤，保证基底牢固性。
1、采用SMW工法支护
A、SMW工法水泥搅拌桩起止水作用,内插型钢为主受力结构,施工时当水泥搅拌桩完成后3小时内快速将插入型钢,插入过程中确保型钢垂直度、直顺度,以保证受力符合设计要求。
由于深度较浅,地道侧墙达到设计强度后能顺利拔出内插型钢。
B、当开挖至封闭箱体顶板或U形槽的侧墙以上部位时，安装第一层横向钢管支撑，钢管下壁要略高于侧墙上沿，随挖随撑。
同样当挖至适当标高时，进行第二道横向钢管支撑，机械开槽必须一步到位挖至基底标高以上30cm，相应的两层支撑交替安装，由于全槽开挖地道的宽度较大，在安装钢管支撑时，要严格按照操作规程，支撑钢管必须与工具柱连接紧密且两侧顺直，保证直线传力，支撑稳定。
2、地道排水：
当开挖至预定深度时，按照设计要求，人工开挖管道基槽。
倒链加人工钢钎配合安装Ø400钢筋混凝土承插口管道，并在设计位置浇注收水井与汇水井箅。
该地道由于边墙与底板施工做了水泥搅拌桩止水帷幕，无需排地下水，仅需设置排除地表雨水的装置，在纵断面标高较低和最低的地道区段，设置若干个小型排水井箅，通过低板内的管道串联，在最低处设置基水坑，汇入主干管排污泵站。
3、枕梁施工
当开挖至预定的深度，槽底清理好后，在相邻两区之间沉降缝位置开槽，浇注枕梁与素混凝土找平层，找平层内放高分子材料防水层，为底板施工创造条件。
4、底板施工
在找平层上进行测量放线，按设计尺寸绑扎钢筋，支设侧模：
并按照要求甩出侧墙立筋，甩筋一步到位，固定牢靠，预留沉降缝和地道收水井位置准确，最后浇注底板混凝土，侧墙混凝土面要高出底板30cm，并且沿墙中间通长预留止水钢板。
5、侧墙及顶板施工
待底板混凝土强度足够以后，拆处底部支撑钢管，在支护内壁混凝土进行找平层工作（将高分子材料防水层置于其中），利用支护内壁做侧模，浇注U形槽侧墙或箱体侧墙的顶板，同时按设计要求，在侧墙上沿施作抗浮梁，增加U形槽的整体性。
待侧墙强度足够后，拆除顶部第一道钢管支撑。
但是，封闭箱体顶板模和下部支撑待完工后再进行拆除，以利于恢复顶部泰达大街交通时，受力均匀下传至底板，减少顶板受力。
第三节连续箱梁施工工艺
一、承台墩柱施工方法及工艺
承台设计采用C30混凝土；墩柱为Ø1500、Ø1000圆形钢管混凝土柱，全部采用c30混凝土。
（一）、承台施工
承台施工程序：
基坑开挖→凿除桩头→打砼垫层→绑扎钢筋→支立模板→浇筑砼→养生→坑基回填。
注意事项：
凿桩头：
确定承台底标高，
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