无缝线路管理办法.docx

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无缝线路管理办法

广州铁路（集团）公司文件

广工发〔2008〕256号

关于发布《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》的通知

广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，各直管（合资）

工务段：

为适应铁路运输的需要，强化无缝线路技术管理工作，确保

行车安全，现将《广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法》发

给你们，请遵照执行。

附件：

1．无缝（冻结）线路线路技术台帐（汇总表）

2．无缝（冻结）线路线路技术台帐（明细表）

3．无缝（冻结）线路长钢轨位移观测记录簿

4．无缝道岔实际锁定轨温计算表

5．无缝线路胀轨情况分析表

—1—

6．无缝线路放散及调整实况表

二○○八年十月十七日

—2—

广州铁路（集团）公司无缝线路管理办法

第一章总则

第一条为适应铁路运输的需要，加强无缝线路技术管理工作，制定本办法。

第二条无缝线路维修工作按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，有计划，有重点地进行;应着重做好防爬锁定、整修扣件、整治硬弯钢轨、打磨或焊补轨面不平顺、消灭翻浆、整修和夯实道床工作，保持轨道几何尺寸良好，确保行车平稳。

第三条本办法规定的日常养护标准执行《铁路线路修理规则》及《广州铁路（集团）公司线路修理作业技术标准》的规定。

第四条本办法适用于广州铁路（集团）公司管内普通无缝线路、区间无缝线路、跨区间无缝线路和冻结线路。

第二章无缝线路铺设

第一节单元轨节铺设

第五条铺设无缝线路必须按以下标准进行设计

1．单元轨节长度以1000米-1600米为宜。

2．上下行并行地段单元轨节起、讫点位置宜对应，共用位

移观测桩。

3．已实现无缝岔区改造地段按跨区间无缝线路设计；未实

现无缝岔区改造地段按区间无缝线路设计，道岔前后各留一对短

—3—

轨。

4．绝缘接头采用本克拉绝缘接头或“MK”胶结绝缘接头。

5．扣件：

京广正线R≤1000m的曲线、其它干线正线R≤800m的曲线使用大调量调距扣件，木枕地段使用木枕分开式弹条扣件,其余地段使用新Ⅱ型弹条扣件（弹条、轨距挡板、平垫圈、尼龙

座、大胶垫）。

6．道床：

顶面宽度不小于3.4m，R≤600m的曲线按规定加

宽；碴肩堆高0.15m；边坡坡度1：

1.75。

7．正线曲线半径R≤2000m的曲线上股及R≤600m的曲线

上下股采用全长淬火钢轨。

8．无缝线路通过钢梁桥及半径R＜400m曲线、特殊道岔

等地段，原则上应按跨区间无缝线路设计，并作强度和稳定性检

算，必要时，应作特殊设计。

9．设计锁定轨温：

湖南地区32－3+５℃，广东地区34－3+５℃，海南地区36－3+５℃。

相邻单元轨条的锁定轨温差不大于4℃，区间内单元轨条的

锁定轨温差不得大于8℃。

10．铺设无缝线路新轨与既有钢轨类型不一致时，采用异型

轨联接。

11．跨区间或全区间无缝线路按第4.1.1～4.1.5条规定设置

位移观测桩。

12．联合接头不得置于道口、桥台、桥墩及不作单独设计的

—4—

桥上，距桥台边墙不应小于2m。

位于中跨度桥上的联合接头应

布置在1/4～1/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离

纵梁断开处。

13．钢轨焊接严格执行《钢轨焊接》（TB/T1632.1-2005～

TB/T1632.4-2005）、广铁集团工函〔2007〕52号《广铁（集

团）公司钢轨冻结线路维修管理办法》的有关规定及相关焊接工

艺标准。

14．铝热焊接头焊缝要求悬接，距轨枕边缘不小于40mm，

线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。

第六条既有普通无缝线路将缓冲区焊联改造为区间无缝

线路必须制定详细技术方案，原缓冲区锁定轨温和既有无缝线路

锁定轨温要一致。

第七条工务段必须派人监督施工单位换轨质量、锁定轨

温，做好无缝线路铺设记录，否则交接的无缝线路锁定轨温无效。

第八条加强待换待收钢轨的管理

1．施工单位为待换待收钢轨的责任管理单位，应根据换轨

施工进度合理安排卸轨日期和收轨日期，卸轨、换轨、收轨间隔

时间不宜过长。

2．按卸轨技术资料对位卸轨。

预卸的长钢轨摆放在碴肩上，

长钢轨轨头内侧至线上钢轨轨头外侧间距不少于

600mm，每

75m加锁定杆一根；无碴桥上的长钢轨摆放在桥枕头上，每50m锁定一处。

长钢轨起讫端头2m处必须加装锁定杆。

长钢轨跨越

—5—

道口时，应拆除道口侧面板，放入长钢轨并整理道口铺面，轨顶

面与道口铺面高差±20mm。

3．高温季节为防止胀轨侵限，预卸的长轨条、已焊联的长

轨条和未回收的旧钢轨应有专人巡查、监护。

250、400m长轨

条，白天（9～17点）每2小时巡查一遍；其他时间，每4小时

巡查一遍。

已焊联的长轨条白天（9～17点）不间断巡查、监护；其余时间每2小时巡查一遍。

要做好记录，发现问题及时处理。

第九条按设计文件要求和技术标准做好无缝线路铺轨前的线路整修工作，埋设好位移观测桩。

第十条铺设时，应在长轨节全部落槽后，上好滚筒撞轨，在钢轨端部反复出现2～3mm位移，长轨条处于自由状态时进行锁定，此时测得的轨温为铺设锁定轨温。

第十一条低温条件下需拉伸钢轨铺设无缝线路时按照本办法第六十四条的拉伸放散方法进行施工。

第十二条适宜焊轨的条件下，区间无缝线路应采用连入焊法施工。

拉伸时尾部锁定长度不宜过长，并在焊接时将锁定轨温提高到设计锁定轨温。

第十三条线路开通后，在当日和次日应将螺栓各复拧一

遍。

第十四条铺设后24小时内做好位移观测标记。

第十五条无缝线路铺设后，对钢轨硬弯、线路方向、焊缝不平顺、碴肩宽度不足、碴肩高度不足等问题要及时进行整修，

—6—

质量合格后施工单位与工务段交接。

未交接前，工务段要进行巡检，发现问题及时向施工单位反映，危及行车安全时要果断采取措施处理。

第十六条对锁定轨温不符合设计要求，边拨边锁铺设，强制挤压和非计划拉伸就位的必须重新进行放散。

第十七条对采取插入法施工铺设的短轨接头要在轨温适宜时及时焊接。

第十八条工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，做好无缝线路技术管理。

第二节无缝道岔铺设

第十九条无缝道岔应按以下标准进行设计：

1．正线既有道岔直向普通接头全部焊接，侧向焊接或冻结。

2．接头焊接采用铝热焊焊接工艺，接头冻结采用摩擦冻结

工艺。

3．岔心采用直向加长600mm奥贝岔心（既有状态较好的

奥贝岔心保留）。

4．岔区绝缘接头采用本克拉绝缘。

5．既有MK损坏后，采用本克拉绝缘及施必牢冻结。

6．设计锁定轨温：

湖南地区32－3+５℃，广东地区34－3+５℃，海南地区36－3+５℃。

7．焊接时轨温不在锁定轨温范围内时,应按作业轨温相同

（近）将岔区分成若干单元进行管理,单元之间预留一处接头,待

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轨温适宜时进行应力放散后封焊。

8．冻结标准：

施必牢螺栓必须配套使用，扭力矩为1100～

1250N.m，夹板入槽，螺孔和轨端进行倒棱处理、贝尔叉心打磨。

第二十条道岔材料采购时，应采用厂制胶接绝缘钢轨、固

定型限位器和奥贝钢可焊辙叉；同时在8、10、12#砼枕（转辙

部位）和58、59#砼枕（辙叉部位）轨下铁垫板外侧预留螺栓孔

设置楔形调整垫板及在9、11、13#砼岔枕（转辙部位）轨下铁

垫板内侧预留螺栓孔设置中间调整垫板），以控制道岔横向位移；

转辙部位外侧Ⅲ型弹条扣件改为Ⅱ型弹条扣件。

第二十一条道岔内钢轨接头应线下预铺时焊接。

第二十二条道岔铺设前应预埋位移观测桩，铺设后24小

时内做好位移观测标记

第二十三条道岔焊联应尽量在一个施工点内对车站一行

一端的多组道岔同时焊联，施工能力不足时应在连续几日内完成

焊联。

第二十四条工务段要及时建立健全设备台帐和技术资料，

做好无缝道岔技术管理。

第三章大中修清筛道床及成段更换轨枕

第一节准备工作

第二十五条对无缝线路状况进行调查，根据施工需要对超限处所进行放散和调整，对道床缺碴处所进行补充，整正不良轨

—8—

向，拧紧螺栓。

第二十六条高温季节，当预测施工轨温高于原锁定轨温

10℃以上时，施工前必须对无缝线路放高温，所放锁定轨温应满

足施工期间安全要求。

第二节作业要求

第二十七条施工现场要配备胀轨抢修机具。

第二十八条施工负责人应随时掌握轨温和线路变化。

第二十九条做好方向拨正、稳定捣固、石碴补充、螺栓复

紧等工作。

第三十条做好施工中和施工后的位移观测工作。

第三十一条加强施工后线路的检查，必要时增设专人巡

检，发现问题及时采取措施。

第四章无缝线路的养护维修

第一节位移观测桩的设置

第三十二条无缝线路

1．普通无缝线路应设5～7对观测桩（其中固定区中间点1

对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区），固定区较长

时，可适当增加对数，原则上桩距不大于

500米。

2．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于

1200米

时，设置7对位移观测桩（单元轨条起、讫点，距单元轨条起、

讫点100米及400米和单元轨条中点各设置1对）；单元轨条

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长度不大于1200米时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、讫

点，距单元轨条起、讫点100米及400米和各设置1对）。

第三十三条无缝道岔

1．无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设

1对，

在岔头、岔尾处各设1对，岔头桩为1#桩、岔尾桩为2#桩、限位器处观测桩做为辅助桩用“X”表示。

2．无缝道岔的一端（如岔头）与无缝线路相连（以单元轨条

的末端为例）,根据岔头至无缝线路尾桩的距离（L）按以下要求设

桩和管理:

（1）当L≤50m时，无缝线路尾桩做为岔头桩。

（2）当50m

道岔管理单元内编号为0#或3#。

（3）L>200m时，岔头桩至无缝线路尾桩间的线路做为一个单元轨节单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。

3．两组无缝道岔相连（以对口道岔为例），视其间线路长

度L按以下要求布桩：

（1）当L≤50m时，在两组道岔中间设桩做为两组道岔的共用岔头桩。

（2）当50m

（3）当L>200时，两岔头桩之间的线路做为一个单元轨节

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单独管理，并按单元轨节有关管理要求设桩。

4．岔后曲股焊联的道岔

（1）道岔与道岔相连

岔后曲下股桩设在相邻道岔辙叉的曲叉跟处

（2）道岔与股道相连

观测桩设置要求同2

5．观测标记的位置

（1）限位器处在直基本轨和直尖轨标记。

（2）道岔后在两个直股和曲下股标记。

第三十四条观测桩的制作

观测桩采用废旧钢轨制作，电气化区段可以利用电化立柱

（并尽量选用靠近标准埋设点的电化立柱），钢轨位移观测桩长

度不少于600mm；钢轨观测桩顶端应采用锯截面；既有可利用

的水泥观测桩可保留。

第三十五条观测桩的埋设

1．埋设位置

观测桩应距线路中心不小于2.3m,区间应设在道床坡脚区，

站内可设在站台上，特殊情况可设在两线间。

同一区间的观测桩

应在一条直线上，观测桩顶面应略高于钢轨顶面。

2．埋设方法

在选定的桩位上开挖基坑，尺寸为0.25×0.25m，用混凝土

将钢轨观测桩浇注在基坑内；埋设的钢轨观测桩钢轨底面应垂直

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于线路钢轨外侧切线并面向行车方向，每对钢轨观测桩的连线应

垂直于线路钢轨切线；钢轨观测桩必须预先埋设牢固，在轨条就

位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。

第三十六条标记

1．无缝线路锁定后，在轨腰上用白铅油做“Δ”型“零位移”标

志点，标记时，标尺零刻度与标志点对齐。

2．上行线标记在列车运行方向的左侧,下行线标记在列车运

行方向的左侧。

第二节位移观测与计算

第三十七条成立段或车间专业观测小组。

观测小组由2～

3人组成。

观测人员应掌握无缝线路的基本知识，熟悉检测仪器或工具的使用与检校方法，经工务段培训合格，持证上岗。

第三十八条观测小组每月对无缝线路位移观测一遍，并对

观测标记进行维护，发现观测桩破损要及时向主管领导或部门汇

报。

第三十九条观测小组每月对冻结接头轨缝、缓冲区和无缝

线路内短轨接头轨缝观测一遍并做好记录。

第四十条位移观测后及时进行锁定轨温计算。

无缝道岔锁

定轨温计算表见附件4。

第四十一条道岔内只计算两股基本轨的实际锁定轨温，限

位器处观测桩做为辅助桩只观测位移，其中：

1．直基本轨

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通过岔头、岔尾桩位移差计算。

2．曲基本轨

（1）道岔内曲下股暂未焊联：

曲下股不计算实际锁定轨温，锁温计算表对应栏划“×”。

（2）道岔内曲下股焊联：

通过岔头和岔尾曲下股观测桩位

移差计算。

第四十二条当长轨条累计位移量大于10mm时，无缝道

岔岔首、岔尾最大爬行超过10mm，最大横移量超过4mm，两

尖轨相错量超过15mm，限位器间隙顶死，心轨与翼轨相错量超

过4mm时，工区及时报车间，车间报段，由工务段组织分析，采取相应措施。

第四十三条切实做到按周期对无缝线路钢轨进行位移观

测，应特别重视大中修过程中的钢轨位移观测。

大、中修地段

应派专人负责钢轨爬行和轨温检测工作，并做好记录。

清筛完的

第2、5、10天应分别观测一次线路位移情况，做好记录，并对位移观测结果进行认真分析。

如有异常应及时采取有效措施进行处理。

第三节维修计划安排

第四十四条应根据季节特点、无缝线路的锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。

在气温较低的季节，应安排锁定轨温较低地段进行综合维修；在气温较高的季节，应安排锁定轨温较高地段进行综合维修。

—13—

第四十五条高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定

的作业，如必须安排，应先放高温后作业。

其他保养和临时补修，

可采取调整作业时间的办法。

第四十六条无缝线路综合维修计划，宜以单元轨节为单位

安排作业。

第四十七条无缝线路保养工作应根据季节特点适时安排

作业项目，春季和秋季要做好以下工作：

1．对冻结接头进行调整复紧，施必牢螺栓扭力矩为

1100N.m～1250N.m。

2．对第一限位器进行调整。

3．对无缝线路内的断头进行焊复。

4．其它项目见表1。

季节性保养作业项目

表1

季

作业项目

节

春应力放散和调整；均匀调整缓冲区轨缝；综合整治接头病害；全面复紧螺栓；撤季出超厚垫板；整治超限几何尺寸；打磨轨端飞边。

夏扣件点油；补充均匀石碴；矫直钢轨硬弯；疏通路基排水设备；整治翻浆冒泥；季打磨焊补钢轨。

秋应力放散和调整；处理伤损钢轨；调整轨缝；全面复紧螺栓；撤除超厚垫板；整季治超限几何尺寸。

冬加强钢轨检查，及时处理伤损钢轨；整治接头病害，适时消除大轨缝

季

第四节作业要求

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第四十八条进行无缝线路维修作业，必须掌握轨温、钢轨

位移、锁定轨温和轨缝情况，依据《修规》第4.6.6条规定作业轨温条件作业，严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”

标准，即“一准”：

要准确掌握实际锁定轨温；“二清”：

综合维修、成段保养的作业半日一清，零星保养、临时补修一撬一清；“三

测”：

作业前、作业中、作业后测量轨温；“四不超”：

作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量；“五不走”：

扒开道床未回填不走，作业后道床未夯拍不走，未组织回检不走，线路质量未达到作业标准不走，发生异常情况未处理好不走。

同时注意做好以下各项工作：

1．在维修地段按需要备足石碴。

2．起道前应先拨正线路方向。

3．起拨道机不得安放在铝热焊缝处。

4．列车通过前，起道、拨道应做好顺坡、顺撬。

5．扒开的道床应及时回填、夯实。

第四十九条综合维修应采用机械化捣固，做好道床夯拍，

提高作业质量，尽快恢复道床阻力。

第五十条垫碴作业一次垫碴厚度不超过20mm，抬起高度

最大不超过50mm,两台起道机要同起同落，每撬长度不超过6

根轨枕，并随垫随填、夯实道床。

垫碴作业的轨温条件：

直线或半径不小于600m的曲线为实

际锁定轨温＋10℃～－15℃，半径小于600m的曲线为实际锁

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定轨温＋5℃～－10℃。

第五十一条在作业中随时观察线路方向变化，注意列车运行情况。

发现起道省力、方向不良、碎弯增多、拨道拨不动或拨

好一处附近又鼓出，出现高低水平不良、连续空吊、枕头石碴离缝等胀轨预兆时，立即停止作业，迅速采取回填夯实道床、堆高碴肩、浇水降温等稳定线路的措施，必要时设置慢行和停车防护，确保行车安全。

第五十二条作业后要全面回检线路方向和螺栓扭力矩。

出现方向不良时，要派人看守，观察线路变化，发现异状立即采取果断措施处理。

第五十三条区间和跨区间无缝线路作业

1．龙口前后150m范围内按最不利轨温条件作业,即高温季节以实际锁定轨温较低的线路段为标准，低温季节以锁定轨温较

高的一段线路为标准。

2．无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，按实际锁

定轨温±10℃作业。

第五十四条桥上无缝线路作业

1．按照设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度。

2．单根抽换桥枕，在实际锁定轨温＋10℃～－20℃范围内

进行，允许起道量60mm。

3．上盖板油漆、更换铆钉或成段更换、方正桥枕等需要起

道作业时，允许在实际锁定轨温＋5℃～－15℃范围内进行。

—16—

4．长度超过200m的无碴桥，两端桥头50m范围内线路作

业轨温与桥上相同。

第五十五条大型养路机械作业

1．捣固车一次起道量不宜超过50mm，一次拨道量不宜超

过80mm，曲线地段上挑下压量应尽量接近。

每次作业后应进行

道床动力稳定。

2．作业轨温条件

（1）一次起道量小于30mm时，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃。

（2）一次起道量在31～50mm时，一次拨道量在11～

20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温－20℃～＋15℃。

3．高温季节作业要求

（1）施工前必须对无缝线路进行调查，对超限处所进行放散调整，对缺碴地段进行补充，对不良轨向、连续瞎缝、道床板结翻浆和联结零件缺损失效等病害提前整修。

（2）施工前的撤板作业必须在作业轨温范围内进行，撤板后立即进行扣件复拧，保持扣件紧固。

（3）宜利用夜间天窗施工，工务段与工机段的有关领导必须到岗到位，坚持捣固、夯拍、整形、稳定流水作业。

（4）严格质量回检，不合格立即返工。

做好施工地段两端顺坡，达到规定标准。

（5）作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象立即

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停止作业。

（6）加强防胀值班，防胀料具要齐全良好，定点存放。

第五十六条增强轨道框架刚度

1．加强接头养护，逐段整修扣件、接头螺拴，除垢涂油（施

必劳螺栓不涂油），并复紧到规定扭力矩。

普通钢轨接头螺栓扭

矩不低于700N·m，冻结螺栓扭矩保持在1100N·m～1250N·m，

普通线路接头扭力矩按《修规》第3.5.3条要求。

2．打磨不良焊缝，增强轨面平顺性。

3．加强无缝线路锁定，在无缝线路的固定区与伸缩区交界

处、道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地

段（特别是行车方向曲线头部）等容易出现应力峰的薄弱区域更

应加强线路防爬锁定；对缓冲区有大轨缝的线路，要选择合适的

天气，利用天窗点进行调整。

4．安装地锚拉杆的线路，要在每年4月20日前全部进行

一遍整修，确保状态良好。

在高温天气如发现卡头断裂，应及时

进行更换；如发现大量断裂，在更换的同时，应选择低于锁定轨

温3～5℃的天气把卡头松一扣。

第五十七条保持道床阻力

1．入夏前对道床情况进行全面检查，缺碴地段应及时补充。

2．道床要经常保持饱满、密实、整齐和排水良好，每次道

床作业完毕要夯拍碴肩和边坡。

3．无缝线路、曲线上股道床肩宽应按《修规》第3.2.2条

—18—

要求加宽并堆高碴肩。

4．线路道床容易坍塌处所，应利用有关材料进行堵挡，桥

头两侧做好挡碴墙砌护，防止道碴流失。

第五十八条及时消灭病害

1．消灭线路不良轨向，对线路方向偏差不良处所，要采取

“拨、改、串、捏”的方法整治，对于硬弯轨要在天窗点内及时进

行整治。

2．高温期间线路方向超过经常保养标准要及时进行整治。

3．对同一地点反复出现线路方向不良问题，工务段要分析

原因，对症解决。

第五十九条加强无缝道岔的养护维修管理。

无缝道岔铺设

后，及时安排整修，在执行现行道岔养护维修作业标准的同时，

要参照无缝线路养护维修有关规定。

1．无缝道岔维修作业，必须严格控制作业轨温。

作业轨温

条件参照《修规》第4.6.6条的规定执行。

转辙和心轨部分长度

范围内作业轨温，不应超过实际锁定轨温+15℃。

2．应有计划地安排对道岔钢轨进行修理，重点打磨钢轨顶

面和工作边，以提高道岔钢轨的平顺性，延长设备使用寿命。

3．更换辙叉、尖轨、钢轨，应尽快恢复原结构和锁定轨温。

4．复紧扣件螺栓，达到规定的扭力矩。

导轨、辙叉、心轨、

翼轨、尖轨及其前后各25m范围内基本轨的扣件扭矩应保持

120～150N·m。

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5．间隔铁采用Φ27mm的10.9级螺栓联结时，扭矩应保

持1100～1250N·m。

6．整正道岔轨道几何状态，加强捣固、夯拍道床。

7．摩擦冻结接头应按规定周期复紧接头