自中国游艇市场潜力不可限量.docx
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自中国游艇市场潜力不可限量
中国游艇业：
繁花似锦应可期
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2011-7-1816:
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虽然不期而至的国际金融危机给近年来发展迅猛的中国游艇业带来了挑战：
游艇出口受到影响，信息不明、订单锐减，已有订单被延期、压价和取消……但是，经过短暂的迷茫，中国船艇企业迅速调整了策略，积极应对。
今年，在前两季度船艇出口金额同比大幅下降后，第三季度出口降幅明显减小，9月份出口额与去年同期相比还有所增长。
同时，各级政府对游艇业的关注度在提高，游艇发展环境正在改善，国内市场亮点频现。
综合来看，虽然发展战略仍不够明晰，但有一点毋庸置疑，中国游艇业迎来了发展的好时机，前景一片光明。
产业基础：
日渐完善
15年前，当第一届中国国际船艇及其技术设备展览会在上海举办时，法新社记者在报道中说：
“这个展览会在中国举办似乎早了几年，但它意味着一个全新的市场正在中国启动，现在是进入中国市场的最好时机。
”的确，那时候，中国的普通百姓几乎不知游艇为何物，中国的富裕阶层对游艇也知之甚少，有些游艇企业甚至把自己为公园生产的两三米长的简陋的玻璃钢游船称为豪华游艇。
然而，经过多年发展，中国船艇年出口金额已超过2亿美元，有10多家企业能够建造欧美客户认可的真正意义上的豪华游艇，其中最昂贵的一艘豪华游艇造价超过3000万元人民币；全国已建成64家规模不等的游艇俱乐部，基础设施和相关配套政策正在完善，游艇品种也日益丰富。
游艇正被越来越多的中产人士所认识，出现了一批“亲民性”产品和一些“亲民性”活动。
这种巨变绝非偶然。
改革开放后，中国国民经济突飞猛进发展，大众财富迅速增加，一些富裕起来的人士开始具备消费游艇的条件。
同时，改革开放也让民众对游艇文化的认识逐步加深，对游艇的需求正在迅速增加。
据有关部门统计，2005年，中国东部沿海发达城市人均GDP已超过3000美元，北京、广州、上海、杭州等大城市人均GDP为4000~6000美元，而国外的经验是，人均GDP超过4000美元时是游艇业发展最快时期。
因此，单从人均GDP考量，中国已经具备迈进游艇时代的条件。
同时，中国丰富的水域资源也为发展游艇娱乐业创造了良好的自然条件。
在漫长的海岸线和众多的岛屿中，有不少原本荒芜的海滩和内陆水域岸线，海岛和港湾的边角，甚至被废弃的海岛和渔村，这些地方经过设计开发和整修改造，都可以成为水上休闲度假胜地。
近两年，上海、浙江、厦门等地就推出亲水楼盘，把游艇码头作为配套设施，受到消费者的追捧，拉近了游艇与居民的距离。
另外，从产业结构调整需要看，游艇业不失为可发展的新兴产业。
游艇产业不仅包括制造业，还包括游艇娱乐、游艇维护保养、金融服务等，其发展可以带动就业，拉动内需。
因此，游艇业已成为许多地方重点支持的产业。
全国共有80多个中心城市进行了景观水系资源开发规划和项目建设，有多个城市政府表示要大力支持游艇产业的发展。
笔者曾多次去欧美国家考察，发现发展游艇业不仅可以为拥有景观水系资源的地区政府与国际财团创造合作良机，使山水资源增值，而且可以增加当地观光旅游的种类，丰富国民生活，并为地方政府打造新的经济增长点和增加就业岗位提供新途径。
今年11月初，笔者重访美国游艇界，走访了6家著名游艇俱乐部，再次认识到现阶段中国发展游艇业的可行性和良好的机遇。
中国成为世界制造基地后，正谋求产品从简单到复杂、从低端到高端、从粗糙到精细的升级，而游艇精细的制作和鲜明的个性化要求以及对劳动力资源的高度依赖，使中国游艇制造业具有了特别的优势。
同时，经过几代人的艰苦奋斗，中国造船业已具有技术和资源优势。
相比之下，同为造船业重要组成部分的游艇制造业规模偏小，与中国造船大国的地位极不相称，亟待发展。
实际上，除了在内装和满足个性化需求方面有所欠缺，中国企业在游艇设计、制造方面已没有难以逾越的障碍，中国游艇制造业已经具备全面发展的工业基础。
产业发展：
总体健康
由于受政策法规制定滞后，水文化不发达，基础设施落后，游艇产业链互动不足，设计制造人才匮乏，无序竞争严重，行业指导、协调乏力，社会贫富差距拉大等因素影响，我国游艇业发展并非一帆风顺。
不过，历经20多年的发展，目前，中国游艇产业链所有环节都在启动，初步统计，目前我国游艇产业链的各环节提供了10万多个就业岗位，整个产业呈现出相对健康的发展态势。
第一，游艇制造业在快速发展。
据中国船舶工业行业协会船艇分会的不完全统计，全国已形成规模的船艇制造企业超过300家，建造了公务、娱乐、旅游、观光、运输、抗洪救灾等各式船艇上万艘；出现了一批管理有序、产品质量优良、信誉好的企业，其中有四五十家企业有能力或资格建造出口游艇，实现了游艇批量出口。
2008年，海关发布的统计数据显示，我国娱乐或运动用船艇、帆船等四大类船艇的出口金额达2.2亿美元，其中不乏80英尺以上的豪华游艇，这些游艇与世界名牌游艇的差距不大，并为世界高端客户所接受。
尤其在受金融危机影响的今年，中国出口游艇的单价突破了3000万元人民币，几家大型游艇企业新签的海外订单量不减反增，充分显示中国游艇企业的竞争力正在增强。
第二，游艇设计水平在提高，销售网络正在建立。
一批较为成熟的游艇销售代理和设计公司，世界著名中小型船艇制造商在国内各大城市有了销售代理和维修服务点；积极探索中国游艇设计研究的专家们出版了《中国游艇设计手册》、《中国游艇美学》等技术书籍。
同时，中国游艇制造企业逐步建立了海外销售渠道和网络，全国有800多家各类贸易公司和制造企业参与了游艇经济技术贸易活动。
第三，游艇消费环境明显改善，游艇赛事逐渐增多。
我国已建成64家规模不等的游艇俱乐部，民间非竞技性的娱乐赛事不断涌现。
上海淀山湖上，每月都有帆船比赛、青少年培训和娱乐活动；厦门五缘湾，山东青岛、日照等帆船基地也经常组织不同规模的帆船赛事。
此外，越来越多的非专业人士开始参与水上健身娱乐、观光旅游活动。
第四，游艇展会繁荣、专业媒体增多，对普及游艇文化、促进游艇业发展起到了积极作用。
据统计，全国有19个城市举办过游艇展，累计参展、观展的人数超过100万人次，特别是在上海举办的中国国际船艇展在世界范围内的影响日益扩大，被评选为亚洲最佳游艇展览会。
目前，我国有11家游艇专业网站、7本专业杂志着眼游艇文化的传播。
仅2009中国国际游艇展，就有747家媒体对其进行了跟踪报道。
此外，有众多企业在谋求与游艇俱乐部、游艇设计机构、游艇经销代理、亲水地产开发商、租赁保险机构等合作之道，使产业链各环节呈现相辅相成、互为依托、互动促进的发展态势。
游艇制造：
机遇降临
始于2008年下半年的全球金融危机使中国游艇业受到了严重影响，出口受阻、信息不明、订单锐减、甚至出现了已有订单被延期、压价和取消现象；由于国际游艇市场受到的冲击远大于国内，出口型游艇制造企业、OEM生产企业、主要向欧美出口船艇的企业和正在新建、扩建的一批企业处境十分艰难。
去年底，船艇分会火速对会员单位受损情况进行了调查。
结果显示，有60%以上企业生产经营业绩受到影响，呈下降趋势；24%的企业生产经营业绩与上年持平；仅有15%的企业订单有所增加。
当时看来，游艇业形势异常严峻，并且短期发展趋势不明。
不过，令人欣慰的是，一批企业积极调整策略，应对危机。
厦门瀚盛、宝达、无锡东方、太阳鸟、红双喜、海星等企业提出了狠抓基础管理、苦练内功，研究市场、开拓新品、深化细化服务，外抓市场争订单、启动内需促发展等应对策略，迎接寒冬之后游艇业的繁荣，体现了中国游艇企业历经风雨后的成熟。
对内，他们开发了更符合国内客户需求的产品，丰富了产品种类，使自己大型游艇内销量比往年有所增加。
对外，他们利用有利时机，以更实惠的价格购买海外游艇企业的资产，引进游艇专业人才，以更强的自信进军每年价值数百亿美元的海外游艇市场。
业内专家认为，随着制造技术的进步和营销策略的逐渐成熟，中国游艇制造业在国际市场的竞争优势日益凸显；而随着中国社会经济的发展、国民生活方式的转变、追求生活品质引发的游艇需求的提升，众多拥有景观水系资源优势的地区的政府会更积极地推进游艇业的发展，制定相关规划并付诸实施。
近期，一批企业集团领导和地方政府项目主管人员相继拜访中国船舶工业行业协会船艇分会，他们对游艇业的发展高度关注。
值得关注的是，近期，国家有关专业管理部门相继出台了《游艇建造规范》、《游艇安全管理规定》、《游艇法定检验暂行规定》和《游艇安全管理条例》等法规，对长期以来制约游艇业发展的游艇定义、游艇检验方法、游玩水域等进行了明确，为中国游艇市场的发展奠定了技术和法规基础。
整个社会支持游艇业发展的良好氛围正在形成，国内游艇市场进入了发展机遇期。
即使在金融危机的阴霾下，在上海举办的第十四届中国国际船艇展也创造了2.5亿元的成交佳绩，充分表明中国游艇业正在发生可喜的变化。
如今，中国游艇产业链的每个环节都在默默地积蓄力量，在酝酿“量变”到“质变”的飞跃。
因此，我们有理由相信，中国游艇业的发展速度可能会出乎所有人的预料。
就如10前，谁也不会想到，汽车会在短短几年内走进千家万户。
现在，汽车已经普及，游艇还会远吗？
中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发
中国游艇业市场潜力大障碍多政策须突破
拥有豪华车之后，中国先富起来的一些人开始涉足游艇娱乐。
看到这一巨大的消费潜力，世界游艇制造商纷纷将目光瞄准中国，并预言中国游艇业市场潜力将不可限量。
然而，作为一项新兴事物，其发展仍然面临不少政策障碍。
记者从20日在海口闭幕的博鳌国际旅游论坛-游艇主题论坛上获悉：
由于思想观念尚未转变，与游艇相关的各项管理规定滞后，成为中国游艇产业面前的“绊脚石”。
中国游艇要想“游”起来，亟待政策突破。
中国游艇市场潜力不可限量
在19日开幕的博鳌国际旅游论坛——游艇经济主题论坛上，中国交通运输协会会长钱永昌说，未来几年，游艇将成为中国一项可以普及的、蓬勃发展的、有品位的水上休闲运动。
此次博鳌国际旅游论坛——游艇经济主题论坛吸引了来自17个国家的游艇俱乐部和游艇制造商共600多人，国内外近50艘游艇、帆船聚集海口，足以说明中国市场的吸引力。
“现在是发展游艇业的绝佳时机，中国引进游艇生活方式的愿望激动人心，我认为中国将拥有游艇行业最灿烂的未来。
”曾经三次来中国考察游艇经济的美国皮尔森海洋集团总裁贝帕德20日在海口说。
海南省各市县都在规划建设游艇码头，全省第一个国际化标准的游艇会所——三亚鸿洲国际游艇会游艇码头去年8月正式对外开放。
目前，从三亚海棠湾到陵水的清水湾，万宁的石梅湾，神州半岛，琼海的博鳌，文昌的铜鼓岭，海口的西海岸，已经有10多个旅游地产项目在建设，这些项目都将游艇会或帆船俱乐部作为配套建设。
我国游艇业还“游”不起来
调查发现，尽管我国先富起来的人已经开始涉足游艇消费，但由于政策法规的滞后性，富豪们买的游艇大多停在码头，真正开到海上休闲娱乐的很少。
去年底国务院先后颁布的《关于加快发展旅游业的意见》《关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》均明确提出：
要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游项目；积极推进游艇码头建设；培育发展游艇、轻型水上飞机等旅游装备制造业等。
但是，记者采访相关专业人士了解到，我国游艇业发展目前还存在诸多障碍性难题。
——游艇检验登记难。
一艘证件完全合法的游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，这些证件齐全了才能购买保险，才能取得航行权。
但一般游艇生产厂家出于知识产权和专利保护方面的考虑，不会向购买者提供游艇设计图。
依国内目前的相关规定，提供不了设计图，就不能办理这些证件。
所以，目前停泊在海南的进口游艇，大多都是证件不全或“非法”的，有关部门严格执法的话，这些游艇一动就可能被查扣。
——游艇驾照不能跨省使用。
各地考取游艇驾照的费用不尽相同，海南的收费标准为1.3万元。
但不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。
也就是说，在广东考取的游艇驾照在海南是开不了船的，海南驾照在广东也不能开船。
——码头建设缺乏规范性标准。
由于游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设也缺乏规范性标准，导致政府主管部门验收“无章可循”。
例如，建设时有没有考虑防风条件，如果安全系数达不到，万一发生撞击、沉没事件将很难处置。
——境外游艇运至国内需要交纳巨额税费。
游艇续航能力弱，国外富豪携带游艇游玩，往往选用货船将游艇运至我国，但从我国现行法律的规定来说，这艘游艇就属于货物进口，需要交纳巨额的税费。
此次前来参加游艇主题论坛的诸多境外游艇，也是各部门采取临时措施特事特办的。
“如果以上问题不突破，我国游艇产业是没法发展的。
”海南海事局副局长张捷说。
我国出台的游艇管理规定，只有2006年针对非营业游艇的《关于加强游艇管理的通知》以及2008年发布的《游艇安全管理规定》。
这些法律条文仍将游艇视为交通行为，而不是娱乐行为。
国家海事局副局长刘福生也坦承：
“国家海事局已注意到，近两年来，我国游艇产业发展提速，游艇业的标准，生产，发证登记，驾乘培训考证，游艇俱乐部的管理等方面，还不能完全适合我国游艇业飞速发展的需求。
”
海口宣言：
让游艇在中国“游”起来
为了尽快使游艇产业发展拥有通畅的环境，游艇业界已经在行动。
来自全国的21家游艇俱乐部建立协作联盟。
6家中国游艇主要社团组织以及其他参会的国内外游艇业界代表还联合发表了《2010博鳌国际旅游论坛中国游艇产业发展（海口）宣言》。
宣言说，国内外游艇企业将更加关注中国市场。
宣言认为，中国游艇产业的健康、科学发展，需要各级政府的积极引导与鼓励。
杭州华鹰莱普特游艇有限公司总经理赵晨阳认为，这次会议对于中国游艇产业发展来说，具有里程碑式的意义，国家游艇行业管理部门、全国游艇产业协会、游艇俱乐部、游艇制造商坐在一起共同协商，将有效促进相关政策法规的制定和完善。
国家海事局副局长刘福生说：
“国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关的管理思路，比如在游艇制造业集中地点，充分发挥行业组织的作用，制定标准及程序，简化对游艇设计，产品设备及其证书文件的认可手续；在试点地点，如海南，开放对个人拥有游艇在登记时户籍等方面的限制；针对游艇这一非营利性，所有者用于自身休闲娱乐等特点，将游艇与传统的船舶登记管理加以区别对待等。
”（记者赵叶苹）
游艇经济是旅游发展的朝阳产业
谈及全国游艇业的发展，钱永昌说，从整个国际背景来看，人均GDP的产值达到3000美元的时候，往往是游艇产业飞速发展的一个机会。
早在1982年，就有外国客人乘坐邮轮到中国口岸登陆，该不该让国外邮轮靠岸，曾经引起过争议。
“随着中国社会经济的快速发展，我们感到，游艇经济是未来旅游发展的朝阳产业。
从改善大家文化娱乐生活的角度讲，游艇经济发展前景光明。
每年黄金周，国人爬山、钻洞玩够了，肯定会对邮轮或游艇感兴趣。
一边在大海上航行，一边享受吃、喝、玩、乐一条龙服务，该是多么惬意的事。
”钱永昌说，“我大力主张发展游艇经济。
去年中国有25万人有过乘邮轮游艇游玩的经历，可见这一产业是相当受欢迎。
”
海南发展游艇产业占尽天时地利人和
谈及海南游艇产业发展，钱永昌露出会心的笑容：
“海南有得天独厚的气候条件，四周环海，少有风浪，这是得了地利。
国务院颁布了《关于推进海南国际旅游岛建设发展若干意见》，将建设海南国际旅游岛上升为国家战略，而游艇旅游则是海南国际旅游岛旅游产业的重要组成部分。
两个意见的实施，将给处于起步阶段的我国游艇新兴产业带来极大的发展机遇与契机，对促进海南乃至全国游艇产业的发展具有重大的推动作用。
这是占了天时。
海南省委省政府高度重视游艇业发展，这是占了人和。
单说这次博鳌国际旅游论坛的规模之大、范围之宽、涉及面之广、层次之高，就能看出海南发展旅游的决心和信心来。
游艇经济论坛在海口举办，无疑会为海南游艇业发展起到倡导和推动作用。
”
海南游艇业发展快上半年进出境游艇达32艘次
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2011-9-1616:
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509
记者从海南海事局获悉，２０１１年上半年，海南进出境游艇达３２艘次，海南游艇产业进入快速发展阶段。
海南全年气温较高，温差较小，全年气温都适合游艇休闲娱乐活动，加上海南良好的生态环境资源优势，使海南具备了发展游艇产业先天优势。
２０１０年海南国际旅游岛上升为国家战略后，游艇产业发展作为新兴涉水旅游项目日益受到重视，尤其在海南省政府颁布《海南省游艇管理试行办法》后，海南游艇产业进入快速发展的新阶段，２００９年海南进出境游艇仅１４艘次，２０１１年上半年进出境游艇达３２艘次。
随着海南游艇产业的快速发展，海南海事局制定出台了《海南省游艇安全管理暂行办法》，简化了进口游艇的检验手续，放开游艇登记户籍和外资比例限制，实行全国通用的游艇驾驶员证书制度，认可境外游艇驾驶员证书，简化游艇进出口岸海事手续的办理，对外国籍游艇进出海南省口岸不实行强制引航，解决境外游艇入境后适航性问题，鼓励境内制造的游艇在海南出口境外。
该办法的出台为海南游艇发展注入了动力，也使海南海事在游艇监管上走在全国前例。
中国玻璃钢游艇发展即将进入快行轨道
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2011-3-1114:
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我国大陆于70年代中期开始制造FRP游艇。
由于消费水平较低，主要发展公用型游艇，如供公园、人工湖及海边用的划桨艇、机动小艇和游览艇。
后为适应旅游区的需要．逐渐建造客位较多的游艇，大多是用作旅游观光和交通的公用型艇，私人和家庭用豪华游艇很少。
80年代初，随着改革开放的深入和旅游业的发展，美、日、香港及台湾等游艇厂商开始与大陆的FRP船厂合作生产游艇。
通过来料加工，引进专家和先进技术，与外商合资以及外商独资办企业等形式，促进了大陆FRP游艇的发展。
在这期间先是根据欧美等的要求，采用国外原材料和设备生产了帆艇、钓鱼游览艇及家庭用游艇等，取得了一定成绩，后来又逐渐发展到与国外合作，甚至自行设计建造较大的游艇乃至高级豪华游艇。
其中有深圳江辉船舶工程有限公司、广东省东莞市玻璃钢船厂、厦门玻璃钢游艇厂、常州玻璃钢造船厂、广州新中国船厂、苏州玻璃钢船厂、无锡船舶修造厂、无锡东方高速艇发展公司、广船国际特种船事业部、东莞南华游艇制造有限公司、江西江新造船厂、青岛北海船厂游艇分厂、兴南船舶工业有限公司、温州东方船艇制造公司（原温州玻璃钢建材厂）、长沙太阳鸟游艇制造公司、广州高华游艇制造有限公司、富阳水上运动器材厂、富阳市飞鹰船艇有限公司、苏州江辉船舶工程有限公司、上海长城玻璃钢制品有限公司、广州新船玻璃钢有限公司、大连松辽玻璃钢船厂及如皋华翔玻璃钢高速艇制造有限公司等。
创建于1976年的东莞市玻璃钢船厂是大陆较早生产FRP游艇的国营企业，建厂以来已生产了各种规格的摩托艇、高速客船和高级游艇，持别是1994—1995年为法国CATANAL游艇公司建造了4艘38英尺的双体风帆机动游艇，当时在广东地区产生很大影响。
1981年建立的深圳江辉船舶工程有限公司至今已生产了500多艘款式各异的豪华FRP游艇，尺度从32英尺至80英尺，全部销往美国、欧洲及亚太地区。
创建于1981年的厦门玻璃钢游艇厂为原国家体委水上运动器材定点生产厂，除了大量生产帆板和帆船外，近年来与国外建立了多方面的合作关系，还专业生产32～50英尺等一系列豪华游艇，远销欧、美、日、港、澳、台等国家和地区。
1970年由国家投资建造的常州玻璃钢造船厂是大陆FRP造船行业中建厂最早的国营企业，迄今为止已生产了近万艘各种FRP船。
无锡东方高速艇发展公司自1985年创办以来，已开发了东方系列快艇、游艇等40余种型号，已有2000多艘FRP艇广泛用于我国的江河湖海中，而且是国内首批推出绿色环保型旅游观光船的FRP船厂。
值得一提的是，80年代末90年代初，台湾因劳务价格急剧上涨和台币升值等原因，导致游艇出口困难；此时不少FRP船厂和游艇商决定移师大陆，纷纷来内地建立独资游艇公司。
1992年5月来沪投资设厂的上海宝岛游艇有限公司就是其中的一个典型。
该公司已建立三个FRP车间，员工数超过了l00人。
它生产的高级豪华游艇全部外销欧美等地市场，颇受客户肯定和赞赏，现已在国际市场中打开HAMPTON游艇的知名度；另一个范例也是1992年到大陆投资建厂的台商独资深圳大庆游艇股份有限公司，它创建了一个有生命力的FRP游艇厂，约有80名工人。
该公司建造了令人意想不到的高质量豪华游艇，其主要市场是美国，其次是北欧等国。
上海红双喜游艇有限公司现拥有豪华游艇制造场地2万平方米，上海黄浦江岸线193米，投入使用的厂房7000平方米，综合楼1700平方米。
为适应各种型号的玻璃钢游艇制造需要，该公司正在建设大型游艇下水设施。
2001年6月，该公司成功建造第一艘出口瑞士的42英尺豪华型游艇。
目前公司已形成3条生产线，即：
42~45英尺游艇生产线；80~86英尺豪华型游艇生产线；双桅帆船、风帆赛艇生产线。
该公司生产的游艇技术性能、舒适豪华程度远超过一般游艇，配套设施和内部舾装档次达到国际一流水平。
继进入欧美市场后，该公司的产品不久前又打进了澳洲市场。
总之，这些台商独资或合资专业游艇公司的开发业绩及其高质量的产品对推动大陆FRP游艇工业的发展起了很好的示范作用，也提高了大陆游艇的出口业绩。
中国现有游艇制造厂260多家，到2003年底全年产值超过1000万元的生产企业近30家，完成年产值15亿元人民币。
但是我们相比国外游艇企业还有相当的差距，游艇设计缺乏创新、工艺落后、游艇配套产业不完善、缺乏检验规范、销售渠道不畅、工人素质低等许多问题。
但是游艇制造业属于劳动密集型产业，中国由于劳动力成本低，相对发达国家，游艇制造成本会低很多。
在整个制造业东移的大环境下，只要中国游艇企业抓住机遇，通过引进技术或者直接和国外优秀企业合资办厂的方式，相信不久的将来中国可以在世界游艇制造业占一席之地。
艇种类区分不同角度详解游
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2011-4-133:
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眼下，私人游艇越来越多地受到关注。
今天我们就在奢侈品资讯网的带领下，从七个不同的角度详细了解一下游艇的种类吧。
1、按大小分
依国际标准，游艇的规格按英尺计算，大小分三种：
36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60英尺以上为大型豪华游艇。
大型豪华游艇在尺度上分35-40米、41-44米、45-49米、50-54米和55-60米五个等级。
2、按产地分
意大利，克罗地亚：
设计体现浪漫风格，豪华，典雅代表着现代游艇的潮流。
美国：
体现个人品味，注意自我个性化设计。
英国：
英国的游艇具有浓郁的古典贵族气息。
台湾地区：
台湾的游艇比较随意，较适合大多数华人使用，目前香港70%的游艇都是台湾生产的，而台湾的品牌在美国销售状况良好。
游艇也有法国的，但在国内知名度不高。
国内游艇厂家大多是一些外资企业的生产基地，而且目前都没有一定规模，也还没有形成品牌。
从长久角度看，国内游艇生产厂家必然会形成自己有品牌。
3、按功能分
有休闲艇、商务交际艇、赛艇、钓鱼艇、辑私艇、公安巡逻艇、港监艇等。
严格地讲，后三种与游艇的性质相悖，但从建造规模、技术上讲与游艇相同，有人也把它们归入游艇类。
运动型游艇，此类游艇都为小型游艇也可说是快艇，此类游艇一般设计时以速度作为卖点，而且价格较低，所以在年青人中间非常有市场。
休闲型游艇，此类游艇大多为家庭购买，作
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