电力机车应急故障处理办法.docx
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电力机车应急故障处理办法
SS4B型电力机车应急故障处理
一、电器部分
序号
故障现象
应急处理办法及注意事项
1
一台受电弓损坏（含刮弓）
1、运行中立即停车（万吨列车使用常用制动停车）。
2、确认降弓到位使用高压绝缘检测设备，确认降弓到位不接地，关闭故障节143阀或587QS置“故”位，换弓运行。
受电弓降不下来（含超高）：
申请停电令（万吨列车主、从控机车各自要命令）、验电、（合主断启劈相机自动断主断验证无网压）、挂好接地线（先接接地点然后再挂线）、砸开Ｂ节车顶门锁、上车顶绑好坏弓、拆除相应软连线拿进司机室，关闭该节车143塞门或587QS置“故”位。
接地：
在Ａ节劈相机1上方装有高压隔离开关，发生刮弓后在不影响安全的前提下旋转90°将两节车车顶高压导线分离。
低压部分按切单节处理办法维持运行。
1、一节车自动降弓装置动作报警，确认受电弓状态良好后，换弓运行。
（大闸放重联位25S以上解锁后方可缓解）。
2
一台受电弓降不下
运行途中遇降弓信号，降不下受电弓时立即断开570QS，无效时停车处理。
3
受电弓升不起
1、换弓运行。
2、前后弓均不能升起时：
确认操纵节602QA正常，两节车287YV保护阀吸合。
总风缸风压600kPa以上，确认各节52调压阀压力表压力显示正常（500kPa以上）门联锁关闭到位不漏风。
3、287YV不吸合时,顶死287YV运行。
总风缸风压过低时，开放97阀或用小风泵泵风。
4、断开570QS，转换LCU至另一组。
4
升弓后车顶有放炮声
（1）发生放炮声，用车顶检测装置检查未接地时，可继续运行。
（2）接地：
打开高压隔离开关，确认接地车节，切单节维持运行。
5
小风泵打不起风
确认辅助风缸排水阀169关闭、97塞门关闭、主断路器排水阀关闭、断开570QS，小风泵使用完后开放169塞门。
如108逆止阀串风，应关闭140塞门，待总风压力达定压后，立即开放140塞门。
上述处理无效，将良好节588QS置“故”位，只用一节车升弓打风。
总风缸达到500kPa以上，断电降弓，恢复588QS。
6
主断路器不能闭合
单节车不闭合
具备条件，单节车维持运行；不具备条件，参照下条办法处理。
如微机屏有部分闪黄，可以切除转向架（1或2）试验。
全车不闭合
1、如使用紧急按钮后应旋转复位；
2、确认风压足够，调速手轮离、回“零”位两次，确认两节车“零”位灯亮；
3、劈相机按键合、断两次；
4、断开电钥匙，转换LCU到另一组；
5、断开609QA10秒后再闭合，解锁微机保护；
6、断开ASM主机电源开关。
7、再次合闸不成功时，副司机去副司机侧走廊变压器室主断处查看主断计数器是否动作，如动作为主断本身故障，单节车维持运行进站处理；拔开主断加热插头；检查蓄电池电压；
8、同步控制时检查主从车过分相是否正常。
9、上述处理无效，停车断、合蓄电池。
7
主断路器断不开
手轮回“零”位，关闭各辅机，降弓过分相，注意加强仪表观察及走廊巡视，发现异常立即降弓。
8
主回路接地97KE/98KE动作
1、走廊巡视无异状重新闭合一次，仍然跳，条件允许时切除一台转向架维持运行，条件不允许时，将主回路接地闸刀95QS或96QS置“故障”位，维持运行，副司机加强走廊巡视。
2、“主接地”、“牵引电机”灯同时亮，切除相应电机，（将相应的隔离闸刀19QS-49QS拉至下合位使用电阻制动时仍接地跳闸时，再将19QS-49QS置中立位），副司机加强走廊巡视。
9
辅助回路接地（285KE动作）
1、断开热饭电炉、壁炉、脚炉、窗加热器、空调电源开关及相应的脱扣，拔掉制动柜加温套插头，重新合主断，仍跳，将辅接地开关237QS置“故障”位，维持运行，途中加强走廊巡视（有充电模块机车，应转换至另一组进行试验）。
2、如启动某辅机时接地跳闸，将该辅机隔离开关置切除位运行。
10
控制回路接地（616QA跳开，554KA动作）
不能立即判断故障原因，维持至前方站停车处理。
616QA跳开后禁止闭合616QA，停车后，可断开除601QA以外的所有控制回路的自动开关，然后闭合616QA，616QA立即跳开时，为蓄电池正线部分有接地点；如果不跳，依次闭合控制回路各自动开关，根据616QA动作情况，查找处理，如查找不出，尽量减少负荷（头灯改用辅灯）维持运行。
如遇蓄电池亏电后需运行时，应将故障节蓄电池重联闸刀668QS置重联位、否则无流无压不能调控及造成电空制动机失效。
11
劈相机损坏
第一劈相机损坏将242QS置“2”位，用第二劈相机运行；第二劈相机损坏，将583QS置“故”位，用第一劈相机运行。
（同步状态下从车242QS打至2位，整台车风机不起，无压无流，只能通过LCU切单节）
12
劈相机不起
（1）、单节劈相机不起时，切除故障节，迅速将故障节主断隔离开关586QS置故障位，闭合正常节主断维持运行，检查故障节劈相机215QA、216QA自动开关是否跳开，如果跳开立即闭合，再将586QS放正常位。
如果没跳开按“切单节”处理维持运行。
维持运行过程中应检查判断劈相机不启动原因。
如213KM焊接、283AK接线松动、201KM、202KM接线状态、起动电阻烧损等故障。
条件允许时：
LCU机车可将LCU转换到另一组，同时关闭ASM主机电源开关进行排除。
故障依旧时请求前方站侧线停车处理。
（2）、目前进入修程的机车，已经将劈相机扳键开关进行了技改，将原单联锁扳钮开关更换成双联锁扳钮开关，增加一个“下”档位。
运行中遇劈相机扳键上（下）联锁接点不良时，可操作劈相机扳键开关置于“下（上）”闭合档位，反之也然。
遇劈相机扳键上、下联锁均不良时，可使用另一把电钥匙闭合非操纵节570QS、劈相机扳键，同时将非节591QS打自起位，在操纵端维持运行。
注意事项：
由于PX1脱扣跳后“灯显”无显示，继续启动PX过程中造成PX2走单项，导致PX2过载脱扣跳，“灯显”只显示PX2脱扣跳。
处理时往往只扶起PX2脱扣，忽略PX1脱扣，导致处理无效。
要求在遇到PX2灯长亮，须同时检查PX1、PX2脱扣，避免延长处理时间。
遇215QA跳开，直接转换242QS置“PX2”位，不必扶起该脱扣，避免继续跳开延误处理时间。
13
起动电阻甩不开
现象：
劈相机起动后，显示劈相机灯不灭
再次启动，若故障依旧，应立即断开劈相机按键404SK（防止起动电阻烧红引起火灾），切除该节维持运行至前方站检查相应的213KM是否释放，213KM释放时，可待劈相机启动2-3秒，人为闭合283AK。
如213KM不能释放时，切除该节车维持运行。
14
起动电阻坏
确认另一组正常，无烧断接地现象可断开劈相机按键开关，转换296QS到另外一组维持运行。
15
牵引风机故障
（现象：
牵引风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）
1、将相应的575QS或576QS置故障位，切除该风机。
2、同时将相应转向架两电机故障开关19QS～49QS置下方故障位。
在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车的速度应适当降低。
注意：
（牵引风机1故障则该节车不能使用电阻制动，因为牵引风机1给励磁整流桥通风散热。
牵引风机2切除能用一架电制）。
16
制动风机故障
（现象：
制动风机三相自动开关频繁跳闸或风机工作严重噪音、震动大）
1、将相应的581QS或582QS置故障位，切除该风机；
2、在电阻制动力不足的情况下，下山调速操纵列车时，列车施行空气制动后，缓解列车制动的速度应适当降低；
3、一台制动风机损坏，切除该风机，同时将微机柜转向架扳钮切除，牵引工况时恢复；
4、两台制动风机故障时，581QS和582QS均置故障位，使该节车失去电阻制动。
17
一台压缩机故障
切除该压缩机，维持运行。
如接触器焊死，切除该压缩机自动开关，维持运行。
18
变压器油泵电机故障（现象：
同21、22项）
584QS置故障位切除该油泵，加强走廊巡视，注意变压器油温。
如遇变压器油温超过75℃或蜂鸣器报警时，维持到站停车，通风降温。
19
运行中辅机灯亮
首先确认辅机工作是否正常：
1、未工作检查相应脱扣并进行恢复，闭合脱扣前，必须断开相应辅机电源，保证人身安全。
2、工作正常为风道继电器不良，轻敲风道继电器，切除相应风速开关，加强走廊巡视。
20
硅元件损坏
每台硅机组70V、80V熔断器超过两个以上跳开，切除该转向架维持运行。
21
切除操纵、非操纵节
切除非操纵节：
确认主断路器断开后，将该节车主断隔离开关586QS、蓄电池重联闸刀668QS置下合重联位。
切除操纵节：
除作上述处理外，将操纵节242QS置“试验”位。
万吨列车正常编组状态下，遇主、从车单节故障需要切除时,使用上述方法将会引起逻辑混乱，应将故障节两个低压柜的LCU开关置“0”位或断开蓄电池柜内LCU自动开关，同时蓄电池重联闸刀668QS置下合位。
22
利用微机选择开关，切除一台转向架两台牵引电机
微机柜控制选择开关置“Ⅰ”位切除Ⅱ架两台牵引电机，微机柜控制选择开关置“Ⅱ”位切除Ⅰ架两台牵引电机，同时将相应架两台牵引电机隔离闸刀置下合位（如牵引电机接地时，置中间位）。
简统式电子柜只有A\B组切换，不具备切除一个转向架功能可以通过电机故障隔离开关切除。
23
预备完成
牵引无流
确认微机屏显示牵引正确，断开电钥匙、转换LCU到另一组，断开ASM主机电源开关，拔除主断加热插头试验依然无流，将调速手柄置“零”位，按微机“复位”按钮一次，待AE显示屏颜色瞬间呈橙色，或断开“电子控制”609QA（担当万吨牵引任务时使用微机柜转向架切换扳钮代替）一次进行微机复位，可消除微机误动作。
如仍无效，使用辅助司机控制器操纵维持运行。
单台电机无牵引电流时：
应检查相应的牵引电机故障隔离开关。
24
撒砂不止，牵引电流200A左右给不上去
1、防空转装置故障，切除585QS、防空转扳钮，操纵列车时注意人工撒砂防止空转、滑行。
2、断开609QA10秒后闭合。
注意：
副司机座椅后端工具柜内有ASM隔离开关的，须将该开关置“0”位关闭电源切除该装置。
25
原边过流保护动作
经查找无异状，重新合闸一次，如仍动作，切除该节车维持运行，重点应查硅机组元件保险是否烧损。
26
电机过载
保护动作
重新合闸一次，如仍动作，切除相应牵引电机（隔离闸刀19QS～49QS下合位）。
27
欠压保护动作
欠压保护误动作，将隔离开关236QS置“故”位，注意接触网是否停电、网压不低于19千伏，严格执行网压低的运行办法。
（切除236QS后欠压不跳主断，注意及时恢复）。
28
辅过流
保护动作
经查找无异状，重新闭合一次，如仍动作跳闸，切除相应的辅机或切除该节车维持运行。
（52#机车技改后自动恢复，如辅过流长时间未消除，劈相机及各辅机将不再重新启动，司机可切除单节维持运行。
）
29
蓄电池无输出电压
闭合蓄电池自动开关601QA，如不行，反复断合几次，确保其接触良好，仍无输出，则闭合该车重联闸刀668QS置重联位。
30
蓄电池不充电
判断：
当发生亏电后机车会出现不符合常规的故障现象，制动机状态指示灯变暗或熄灭制动无效。
合主断后蓄电池柜充电指示电流表正中偏左为充电状态，正中偏右为放电状态（左充右方）。
一节车不充电闭合交流电源自动开关600QA，仍不充电，断和几次，确保其接触良好；如不行，将电源柜上A、B组转换开关置另一组（有充电模块的机车打另一组运行）；仍不充电，则闭合该节重联输出闸刀668QS置重联位。
两节车均不充电，蓄电池电压高于80V维持运行至前方站，尽量减少控制电源负荷。
蓄电池电压低于80V请求救援。
31
故障显示屏无显示
将电源柜上逆变电源15V/24V/48V开关置另一组运行。
32
线路接
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