电力机车总题库.docx

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电力机车总题库

一、判断题（共598道）

1.配合件的过盈量及配合尺寸较小时，一般采用热胀冷缩法装配。

（×）

2.配合件的过盈量及配合尺寸较大时，常用温差法装配。

（√）

3.滚动轴承优点很多，无论在什么情况下，使用滚动轴承比使用滑动轴承好。

（×）

4.高速旋转的滑动轴承比滚动轴承使用寿命长，旋转精度高。

（）

5.利用油的黏性和轴颈的高速旋转，使轴颈与轴承完全被油膜隔开，即为液体静压润滑。

（×）

6.电力机车的牵引力小于运行阻力时，机车进行加速度运行。

（×）

7.滚动轴承与轴及轴承座孔配合的松紧程度，由滚动轴承的尺寸公差来保证。

（×）

8.在配合件采用相同基本偏差的情况下．滚动轴承内孔与轴配合较紧。

（）

9.滚动轴承的装配方法，应根据轴承结构及轴承部件的配合性质来定。

（）

10.当滚动轴承内圈与轴，外圈与壳体孔都是紧配合时，应把轴承同时压在轴上和壳体孔中。

（）

11.滚动轴承的游隙是指轴承两套圈同时沿径向或轴向的最大活动量。

（×）

12.滚动轴承的游隙在轴承工作时，会因内、外圈的温升而增大。

（×）

13.预紧指在安装轴承时，用某种方法产生并保持一轴向力，以消除轴承中的游隙。

（）

14.电力机车双侧齿轮传动，一般用斜齿轮，不用直齿轮。

（）

15.SS6型电力机车轮轴与电机抱轴箱之间采用滚动轴承，滚动轴承摩擦系数小。

（）

16.低牵引点的转向架能大大减少轴重转移。

（）

17.如果牵引电机的驱动力超过了轮轨间的黏着力将发生空转。

（）

18.称重调簧的目的是为了充分发挥机车的牵引力。

（）

19.韶山３型、韶山４型电力机车轴箱内滚动轴承的安装相同，型号一样。

（）

20.韶山3型电力机车轮对自由横动量为1.5mm—14mm—1.5mm。

（）

21.韶山３型、韶山４型电力机车制动都是采用单侧制动。

（×）

22.当小齿轮加热套深度过小时，造成小齿轮松脱、弛缓。

（）

23.小齿轮加热温度过高造成表面氧化，齿内组织变化出现热脆性。

（×）

24.轴与小齿轮接触面积小于75％时，小齿轮易松脱、弛缓。

（）

25.韶山３型、韶山４型电力机车采用的是电机全悬挂装置。

（×）

26.横向油压减振器主要减弱机车的点头和蛇行运动。

（×）

27.轴承内套和防尘圈应同时加热组装，加热温度相等。

（×）

28.电力机车轮对电机组装中，齿轮箱内的油越多越好。

（×）

29.电力机车的弹性悬挂普遍采用两系悬挂。

（）

30.韶山3型电力机车的牵引电机的悬挂方式是架悬式的全悬挂方式。

（×）

31.韶山8型电力机车的牵引电机的悬挂方式是轴悬式的半悬挂方式。

（×）

32.电力机车的速度越高．要求轴重越轻。

（）

33.我国电力机车，轴重限制在23t以下。

（）

34.电力机车轮对的轮心与车轴的过盈量越大越好。

（×）

35.电力机车油压减振器，当振动强烈时，减振能力相应增强；当振动减弱时，减振能力相应减弱。

（）

36.电力机车牵引电机悬挂方式有抱轴式（即半悬挂）和架悬式（即全悬挂）两种形式。

（）

37.电力机车单侧齿轮传动，一般用直齿轮，不用斜齿轮。

（）

38.缓冲器一方面借助弹性元件来缓和冲击作用力，另一方面在弹性元件变形过程中吸收冲击能量。

（）

39.电力机车牵引缓冲装置，允许车钩的横向偏倚量越小越好。

（×）

40.电力机车车钩复原装置有弹簧式复原装置和吊杆式复原装簧两种形式。

（）

41.电力机车运行中空转打滑的瞬间，轮周牵引力急剧上升。

（×）

42.电力机车所能发挥的最大牵引力与牵引电机的功率和轮轨黏着系数有关。

（）

43.电力机车的轮轨润滑装置是将油喷在轮对踏面上。

（×）

44.牵引电动机的作用是产生转矩，驱动轮对。

（）

45.电力机车电机小齿轮热套后，不必等待冷却，即可安装端盖及螺栓紧固件。

（×）

46.电力机车轴箱内轴承内套热套后，不必等待冷却，即可安装轴箱。

（×）

47.电力机车的牵引力大于运行阻力时，机车进行减速度运行。

（×）

48.转向架组装完成后应做常规检查，待机车落成后须对转向架做落成检查。

（）

49.电力机车轮对的轮心与车轴的过盈量越小越好。

（×）

50.粘接的工艺正确性及粘接剂选择的正确性，对粘接后的效果影响极大。

（×）

51.粘接剂中的“万能胶”什么都能粘。

（×）

52.所有的金属材料都能进行校直与变形加工。

（）

53.脆性材料较适合于变形加工。

（）

54.校直轴类零件弯曲变形的方法是使凸部受压缩短，使凹部受拉伸长。

（）

55.对滚动轴承预紧，能提高轴承的旋转精度和寿命，减小振动。

（）

56.装配滚动轴承时，压力或冲击力不许通过滚动体。

（）

57.电力机车牵引缓冲装置，允许车钩的横向偏倚量越大越好。

（×）

58.电力机车轮对踏面的斜面斜度是1：

10及l：

20两段斜面。

（）

59.韶山8型电力机车牵引电机的悬挂方式是轴悬式的全悬挂方式。

（）

60.电力机车轴箱内轴承内套热套后，可用高压风冷却，以提高生产效率。

（）

61.构架是主要的受力部件，又是其他各种设备的安装基础。

（）

62.轮对实现了机车在线路上的行驶。

（）

63.轴箱是用来安设轴承，井保持轮对的正确位置。

（）

64.电力机车电机小齿轮热套后，可以用高压风冷却，以提高生产效率。

（×）

65.齿轮传动装置是将牵引电动机的功率传给轮对，并起降低转速、增大转矩的作用，以满足牵引运行的实际需要。

（）

66.弹簧悬挂是将机车上部重量弹性地加在轴箱上，以减少运行时的动作用力。

（）

222.基础制动装置是包括制动缸、闸瓦和它们之间的杠杆传动机构，是空气制动机的组成部分之一。

（）

67.轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。

（）

68.轴列式表式方法分为数字表示法和字母表示法。

（）

69.弹性变形对材料性能和组织没有影响。

（）

70.车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量5～10mm。

（×）

71.车钩缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。

（）

72.电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。

（）

73.机车的机械部分主要是用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。

（）

74.电力机车机械部分主要由车体和转向架两大部分组成。

（×）

75.转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。

（）

76.第一牵引电动机的冷却通路为：

侧墙百叶窗→通风机1→平波电抗器→牵引电机（×）

77.制动电阻的冷却通路为：

车下风筒→制动风机1或制动风机2→风道→制动电阻→车顶百叶窗→大气。

（）

78.电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱组成。

（×）

79.轴箱的作用是将机车的重量传递给车轴，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力通过轴箱拉杆传递到转向架构架上去。

（）

80.Ⅰ系弹簧悬挂装置的作用是缓和轨道对机车的冲击和振动。

（）

81.车钩的三态为全开状态、闭锁状态和半闭锁状态。

（×）

82.在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动。

（×）

83.低牵引的转向架便于机车有效发挥牵引力。

（）

84.电力机车车库内的每条地沟均应设有牢固可靠的渡板。

（）

85.禁止从车顶上和转向架上向下抛掷工具和其他物品。

（）

86.动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用。

（×）

87.抱轴瓦变形，刮瓦不合格，可引起轴箱发热。

（×）

88.韶山3型电力机车轴箱组装中，各位轴承横动量相等。

（×）

89.电力机车轮轨间的黏着力随牵引力的增大而增大。

（×）

90.当小齿轮热套深度过小时，造成小齿轮内应力增大而疲劳崩裂。

（×）

91.横向油压减振器主要减弱机车的点头和蛇行运动。

（×）

92.在轴重合适的情况下轮重超差，应在Ⅰ系圆簧下加减垫片最有效。

（）

93.轴重超差，应在Ⅱ系橡胶堆上加减调整垫片最有效。

（）

94.韶山4型电力机车牵引装置的滚轮有时会影响机车过曲线。

（）

95.称重调簧的目的是为了使机车的轴重均匀分配。

（）

96.电力机车电机轴与小齿轮接触面积小于75％时，小齿轮会松脱、弛缓。

（）

97.车钩缓冲器和自动钩头的拆卸和安装应使用能保证安全的专用起重工具。

（）

98.有风压时禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸风缸。

（）

99.在吹扫制动软管时，应用手把住软管端头，以防其甩动打人。

（）

100.机车驶上落轮机前，应先检查落轮机的作用是否良好及落轮机上的钢轨与地面钢轨是否连接牢固。

（）

101.韶山型电力机车低牵引拉杆装置解体须先在构架翻转后进行。

（）

102.韶山型电力机车低牵引拉杆装置组装应在构架未翻转之前进行，牵引销组装可在构架翻转后进行。

（）

103.韶山型电力机车轴承检修时轴承滚子、内外圈滚道检查不得有裂纹、点蚀剥离、拉伤、过热变色等不良现象，否则应予以更换。

（）

104.电力机车转向架除承受重力外，还承受纵向牵引力和制动力及当机车通过曲线时受轮轨的横向侧压力等。

（）

105.电力机车轮对轴箱内的轴承内圈需从轴上拆卸时，可用乙炔火焰加热法拆卸。

（×）

106.韶山型电力机车转向架旁承有刚性旁承和弹性旁承两种。

（）

107.滚动轴承的原始游隙大于配合游隙，在一般情况下配合游隙大于工作游隙。

（×）

108.选择滚动轴承配合时，一般是固定套圈比转动套圈配合得紧一些。

（×）

109.采用侧壁承载车体能最大限度的减轻车体重量。

（）

110.完全互换法比修配法装配质量高。

（×）

111.当过盈量及配合尺寸较大时，可用温差法装配。

（）

112.当过盈量及配合尺寸较小时，一般采用在常温下压入配合法装配。

（）

113.刮削滑动轴承内孔时，若研点两端硬，中间软，可以减少摩擦、防止漏油。

（）

114.往轴上装配滚动轴承时，必须把压力加在轴承外圈端面上。

（×）

115.转向架的功用之一是在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保持曲线运行的安全，承受各种横向力。

（）

116.用加热法装配滚动轴承主要适用于轴承内圈与轴颈的装配。

（）

117.分离型轴承装配时，内、外圈应分别与相配合零件装配。

（）

118.轮箍是车轮直接在钢轨上滚动运行的部分。

（）

119.韶山型电力机车车体与转向架的连接装置有有心盘连接和无心盘连接两种。

（）

120.韶山4改型电力机车采用双边斜齿轮传动，有降低转速和减小力矩的作用。

（×）

121.装配时，零件的清洗是一项很重要的工作，对于橡胶制品（如密封圈等零件），一定要用汽油清洗。

（×）

122.转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。

（）

123.韶山4改型电力机车牵引电机的抱轴承采用滚动轴承。

（×）

124.机车通过曲线时是利用橡胶堆的扭转力矩起复原作用。

（×）

125.韶山4改电力机车在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。

（×）

126.车体按承载方式分类可分为底架承载式车体、侧壁承载车体、整体承栽车体。

127.吊钩、吊环必须经过负荷试验和探伤检查合格后方便可使用。

（）

128.电力机车上用以冷却牵引电机的是离心式通风机。

（）

129.车体传递纵向力是将转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。

（）

130.一般电力机车上都有2台主压缩机，当一台发生故障，另一台就不能正常供风。

（×）

131.电力机车升弓的辅助压缩机是由蓄电池组供电的。

（）

132.电力机车升弓合闸后，主压缩机投入工作，辅助压缩机继续工作，以保证受电弓气缸内空气压力。

（×）

133.轮对压装传动绘制的压装吨位曲线，要求平稳上升，不能有过大的不稳定的起落变化。

（）

134.双侧齿轮传动比单侧齿轮传动更能传递转矩。

（）

135.双侧齿轮传动一般用斜齿轮传动，而不用直齿轮传动。

（）

136.油压减振器的减振性能与减振器内节流孔大小有关。

（）

137.油压减振器的减振性能与减振器内活塞面积有关。

（）

138.油压减振器的减振性能与减振器内油液黏度有关。

（）

139.高速客运电力机车的传动比较一般货运电力机车的传动比大。

（×）

140.高速客运电力机车的传动比较一般货运电力机车的传动比小。

（）

141.韶山3系列电力机车抱轴箱内的滑动轴承是通过毛线吸油润滑的。

（）

142.电力机车的车钩，允许有适当的偏倚量，有利于机车在曲线上运行，而且便于在弯道上挂车。

（）

143.电力机车发生轴重转移与牵引力无关。

（×）

144.摩擦减振器的阻尼根据电力机车振动强弱可以自行调节。

（×）

145.摩擦减振器的阻尼与电力机车的运行速度有关。

（×）

146.摩擦减振器的阻尼是机械摩擦力，与摩擦件的相对速度无关。

（）

147.油压减振器的性能可根据振动强弱自行调节。

（）

148.油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收振动冲击能量。

（）

149.韶山3B型电力机车在750kPa风压作用下撒砂量应在1～2.5kg/min。

（）

150.电力机车蓄能制动器的制动缸排气制动，充气缓解。

（）

151.电力机车制动器的制动缸排气制动，充气缓解。

（）

152.韶山7型电力机车所有转向架的结构完全相同。

（×）

153.为了减少车轴的破坏，可在锻造车轴钢坯时进行人工时效或自然时效处理，待内应力消除后再进行机械加工。

（）

154.辐板式轮心，具有重量轻强度好等优点。

（×）

155.辐条式轮心质量大，铸造时内应力大，运用中易发生辐条断裂。

（）

156.箱式轮心采用了薄壁中空夹层的结构形式，是目前大功率电力机车普遍采用的形式。

157.短毂轮心的轮毂部分压装有大齿轮。

（×）

158.轮箍套装过紧不会引起轮箍崩裂。

（×）

159.车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。

（）

160.轮箍与钢轨内侧面接触凸缘部分称为轮缘。

（）

161.轮缘起着导向和防止脱轨的重要作用。

（）

162.轮箍踏面成锥形是机车直线通过的需要。

（×）

163.轮箍踏面具有锥度后，轮对在直线上运动时，会形成轮对蛇行运动。

（）

164.采用整体辗钢车轮可以防止发生迟缓事故。

（）

165.拉杆式轴箱定位最早由我国设计制造出来。

（×）

166.采用拉杆式轴箱定位方式由于拉杆的约束，使一系弹簧悬挂的刚度有所减少。

（×）

167.韶山8型电力机车弹性拉杆由橡胶和拉杆组成，橡胶硫化在拉杆上。

（）

168.韶山4改型机车轴箱前后盖可以防止轴承外圈前后移动。

（×）

169.韶山4改型机车轴箱前后盖可以起到传递横向力、防尘和保护轴箱内部零件的作用。

（×）

170.轴箱在运行中必须注意零件的紧固状态，不应使任何处所有漏脂现象。

（）

171.润滑油脂不足或过多是引起轴箱发热的一个原因。

（）

172.良好的弹簧装置，能使机车运行平稳，振动减小。

（）

173.对于速度较低的机车（速度小于100km/h），其悬挂装置的特点是一系硬、二系软、总的静挠度不大.（×）

174.大部分橡胶件不具有减振的作用。

（×）

175.油压减振器实质上是一个密封的充满油液的油缸。

（）

176.油压减振器的活塞运动速度愈大，阻力愈小。

（×）

177.油压减振器的节流孔孔径愈小，阻力愈小。

（×）

178.油压减振器的油液的黏度愈大，阻力愈大。

（）

179.凡影响油压减振器油液流动阻力的因素，都将影响减振器的减振性能。

（）

180.油压减振器当振动强烈时减振性能相应减弱，当振动微弱时减振性能增强。

（×）

181.韶山8型、韶山4改型、韶山3B型电力机车每台转向架都有4组完全相同的轴箱独立悬挂装置。

（）

182.韶山4改型电力机车每个弹簧组有内、中、外3个弹簧，中间弹簧为右旋弹簧，其余两个为左旋弹簧。

（×）

183.动轮踏面两段斜面的作用之一是：

踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。

（）

184.弹簧附属部件由上下压盖上座和定位销组成。

（）

185.整体承载式车体是机车底架单独承载的车体。

（×）

186.单侧齿轮传动的优点是牵引电动机的轴向尺寸可以加大，结构也较简单，制造成本低。

（）

187.单侧齿轮传动左右轮子的受力相同。

（×）

188.双侧齿轮传动一般用直齿轮，不用斜齿轮。

（×）

189.刚性齿轮传动结构简单，制造维修成本低。

（）

190.刚性齿轮传动啮合条件好，齿轮磨损小，传动冲击小，对牵引电动机有利。

（×）

191.电力机车上齿轮传动都是加速齿轮传动。

（×）

192.牵引变压器直接落座在车体底架上。

（×）

193.车钩缓冲器装置在运行中，机车的纵向力都是经过缓冲器来传递的，以改善运行品。

（）

194.韶山7型电力机车采用了滚动抱轴承。

（）

195.弹性轴悬式电机悬挂增加了动作用力的危害。

（×）

196.齿轮箱是为了对齿轮进行润滑以及防止尘土、沙石等污物对齿轮的侵蚀。

（）

197.电机悬挂装置只承受电机静载荷。

（×）

198.高速机车通常为二轴转向架。

（）

199.减小转向架的重量及转动惯量是提高蛇行临界速度的一项措施。

（）

200.转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。

（）

201.车体支承装置是转向架与车体之间的连接部分，又是二者相对位移的活动关节，主要传递垂向载荷。

（）

202.牵引缓冲装置安设于车体前后两端，用来实现机车与车列的连接，传递纵向力，缓和纵向冲动。

（）

203.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给车体支承装置。

（×）

204.韶山4改型电力机车第一牵引电动机的冷却通路为：

侧墙百叶窗→通风机l→整流柜及功补电容→牵引电机1。

（×）

205.韶山4改型电力机车牵引变压器及平波电抗器的冷却通路为：

侧墙百叶窗→变压器风机→牵引变压器油散热器→车顶百叶窗。

（×）

206.转向架的功用之一是尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少动作用力及其危害。

（）

207.控制气路系统是控制机车受电弓、主断路器、门联锁及各种电空阀动作的风力系统与控制电路配合，共同实现对机车的控制。

（）

208.车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。

（×）

209.弹簧悬挂装置的作用之一是：

把机车的重量弹性地通过轴箱、轮对传到钢轨上去，并把这些重量均匀地分配到各轮对上，使机车轴重不发生显著变化。

（）

210.韶山3B型电力机车同一轴同侧拉杆座圆簧拉杆八字面中心线距离为900mm。

（×）

211.韶山3B型电力机车制动器安装座横向距离为（1528±3）mm。

（）

212.韶山3B型电力机车同侧前后旁承距离为2087mm。

（×）

213.韶山4改型电力机车车轴用JZ车轴钢铸制而成。

（×）

214.排障器的作用是排除线路上的障碍物确保行车安全。

（）

215.韶山8型电力机车车轴采用高强度台金钢锻制而成。

（）

216.电力机车牵引梁只起到传递牵引力的作用。

（×）

217.韶山8型电力机车车轴分为轴径和轴座两部分（×）

218.韶山8型电力机车车轴分为轴径、轮座和轴身两三部分。

（）

219.不落轮镟轮时要严格执行车床工安全操作规定（）

220.不同型号的机车，轮对组装工艺有所不同。

（）

221.轮心上和车轴压装的部分称为轮辋。

（×）

222.轮心上和车轴压装的部分称为轮毂。

（）

223.轮毂和轮辋自之间的部分叫轮辐（）

224.轮辐和辐板在机车上的位置不同。

（×）

225.轮辐就是辐板。

（）

226.用黄色油漆在轮箍轮心结合处画一条径向宽线的目的，是为了检查轮毂是否发生弛缓。

（）

227.八字形橡胶堆式轴箱定位装置是在德国ＲＣ系列电力机车上发展起来的。

（×）

228.6Ｇ型电力机车采用的是弹性导筒定位。

（×）

229.韶山７型电力机车采用八字形橡胶堆式轴箱定位。

（×）

230.韶山3Ｂ电力机车的轴箱采用有导框轴箱定位。

（×）

231.韶山４改电力机车的轴箱采用的是有导框轴箱定位。

（×）

232.韶山８电力机车的轴箱采用的是有导框轴箱定位。

（×）

233.韶山3B型电力机车轴箱内的轴承采用4号锂基脂润滑。

（×）

234.韶山３Ｂ型电力机车轴箱轴承加脂量应相当于轴承室总容量的1／2。

（×）

235.韶山3B型电力机车轴箱轴承加脂量应相当于轴承室总容量的1