LSPM实施指导意见.docx
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LSPM实施指导意见
大粒径透水性沥青混合料柔性基层
施工指导意见
（征求意见稿）
山东省青州至临沭高速公路建设项目办公室
青州至临沭高速公路总监代表处
山东省交通科学研究所
2010.11
1概述
大粒径透水性沥青混合料（LARGESTONEPOROUSASPHALTMIXES）是指混合料最大公称粒径大于26.5mm，具有一定空隙率能够将水分自由排出路面结构的沥青混合料，大粒径透水性沥青混合料通常用作路面结构中的基层。
这种大粒径透水性沥青混合料的提出是来自美国一些州的经验，美国中西部的一些州对应用了三十多年以上而运营状况相对良好的一些典型路面进行了相关的调查，发现许多成功的路面其基层采用的是较大粒径的单粒径嵌挤型沥青混合料如灌入式沥青基层。
因此提出以单粒径形成嵌挤为条件进行混合料的设计，从而形成开级配大粒径透水性沥青混合料（LSPM）。
美国NCHRP联合攻关项目对大粒径沥青混合料也进行了相关研究，最终得到了研究报告NCHRPReport386，但是研究报告主要是针对于大量实体工程的调查而且偏重于密级配大粒径沥青混合料，而且NCHRPReport386对大粒径透水性沥青混合料材料与结构设计并没有进行系统的研究。
我们在国外研究的基础上从2001年开始进行了大量的研究和应用，并对其级配与各项技术指标进行研究，使其更符合我国具体实际情况，根据研究结果与使用状况提出了本设计与施工指南，更好地指导工程实践。
大粒径透水性沥青混合料的设计采用了新的理念，从级配设计角度考虑，大粒径透水性沥青混合料（LSPM）应当是一种新型的沥青混合料，通常由较大粒径（25mm-62mm）的单粒径集料形成骨架由一定量的细集料形成填充而组成的骨架型沥青混合料。
大粒径透水性沥青混合料（LSPM）设计为半开级配或者开级配。
由于大粒径透水性沥青混合料（LSPM）有着良好的排水效果，通常为半开级配（空隙率为13-18%）。
它不同于一般的沥青处治碎石（ATPB）基层，也不同于密级配大粒径沥青混合料（ATB）。
沥青处治碎石（ATPB）粗集料形成了骨架嵌挤，其基本上没有细集料填充，因此空隙率很大一般大于18%，具有非常好的透水效果，但由于没有细集料填充空隙率过大其模量较低而且耐久性较差。
密级配大粒径沥青混合料（ATB）也具有良好的骨架结构，空隙率一般在3-6%，因此其不具有排水性能。
大粒径透水性沥青混合料级配经过严格设计，其形成了单一粒径骨架嵌挤，并且采用少量细集料进行填充，提高混合料模量与耐久性，在满足排水要求的前提下降低混合料的空隙率，其空隙率一般为13-18%，因此其既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。
研究和应用表明大粒径透水性沥青混合料具有以下优点：
（1）级配良好的大粒径透水性沥青混合料可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性；特别是对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长时，设计良好的LSPM与传统的沥青混凝土相比，显示出十分明显的抗永久变形能力；
（2）大粒径透水性沥青混合料有着良好的排水功能，可以兼有路面排水层的功能。
（3）由于大粒径透水性沥青混合料有着较大的粒径和较大的空隙，它可以有效地减少反射裂缝。
（4）大粒径集料的增多和矿粉用量的减少，减少比表面积，减少了沥青总用量，从而降低工程造价。
（5）与通常的半刚性基层相比，提高了工程施工速度，减少了设备投入。
（6）在大修改建工程中，可大大缩短封闭交通时间，社会经济效益显著。
《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中规定：
新建沥青路面的基层按结构组合设计要求，可以选用柔性基层、半刚性基层、刚性基层与混合式基层。
其中混合式基层是指上部使用柔性基层，下部使用半刚性基层的结构。
这样就改变了我国高等级公路沥青路面长期以来的结构单一局面，即千篇一律的使用半刚性基层沥青路面。
而且，今年交通部印发了《关于防治高速公路沥青路面早期破坏的指导意见》（交公路发[2005]523号），文件中提到：
柔性基层使许多发达国家常用的路面结构形式，鼓励各地加强柔性基层试验研究，在试验路段铺筑成功的基础上加以推广。
柔性基层在国内已经开始研究并铺筑了多条试验路，取得了很好的效果，一般情况下采用柔性基层路面结构厚度应当增大，当采用沥青稳定类作为柔性基层时其造价较高。
我省自2001年开始就进行了大量的混合式基层研究并铺筑了多条试验路，取得了非常好的效果，近两年开始在高速公路大修工程中、国省道改造工程中大面积推广应用，取得了比较宝贵的经验，逐步完善其结构设计与材料设计体系。
2材料设计
2.1材料要求
对沥青混合料的性能起着决定性作用的几个集料指标包括“认同特性”和“资源特性”。
“认同特性”是：
粗细集料的棱角性、扁平细长颗粒含量、粘土含量。
“资源特性”是指韧度（洛杉矶磨耗）、安定性、有害质含量。
所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象。
1、大粒径沥青混合料中粗集料起到骨架作用，粗集料的质量和其物理性能严重地影响着混合料的使用性能，因此混合料中粗集料应使用轧制的坚硬岩石。
对大粒径沥青混合料其粗集料颗粒性状良好。
细长及扁平颗粒含量不应超过15%，集料压碎值应不大于26%，粗集料与沥青应有良好的粘结力，根据目前高速公路水损害出现的频率较高，要求粗集料与沥青的粘结力为5级，小于5级时应当采取抗剥落措施，以保证混合料达到水稳定性指标要求，未列出指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中对热拌沥青混合料集料的要求。
2、细集料包括人工砂、石屑和天然砂。
采用反击式或锤式破碎机生产的硬质岩集料经过筛选的小于2.36mm的部分具有较好的角砾性，可以作为人工砂使用，大粒径沥青混合料可以使用人工砂和石屑作为细集料，但不准采用天然砂。
细集料棱角性必须大于42%，砂当量值不小于65%。
3、由于大粒径沥青混合料为透水混合料，为了提高沥青混合料的抗水损害能力，填充料宜采用干燥消石灰粉或生石灰粉，填充料技术要求可根据当地情况而定，至少应满足III级要求。
4、为了保证大粒径透水性沥青混合料的耐久性，混合料需要比较厚的沥青膜，但同时必须防止混合料的析漏，因此应当采用粘度较高的沥青胶结料。
根据课题研究混合料可以采用MAC-70#改性沥青或SBS改性沥青，济莱高速公路决定同意采用MAC-70#改性沥青，其应满足下表的相关要求。
MAC-70#改性沥青的技术要求
试验项目
技术要求
试验方法
针入度25℃，100g，5s（0.1mm）最小
35——60
JTJ052-93
软化点，TR&B（℃）最小
70℃
T0606
动力粘度60℃，（Pa.s）最小
300
ASTMD4957
闪点（℃）最小
〉230℃
T0611
溶解度（%）最小
99%
T0607
旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）后残留物
T0610
质量损失（%）最大
1.0%
T0610
针入度比25℃（%）最小
70%
T0604
注：
表中常规指标现场做，其他指标可根据监理而定，动力粘度只有在有条件时才要求测定，用毛细管法测定；老化试验采用旋转薄膜烘箱试验（RTFOT）为准，允许采用薄膜加热试验（TFOT）代替，但必须在报告中注明，且不得作为仲裁结果。
2.2级配设计
大粒径透水性沥青混合料作为基层要承受车辆荷载，另外还兼有排水功能，因此设计的混合料要形成骨架结构、空隙率要在15%左右。
大粒径透水性沥青混合料没有固定级配曲线，其级配与原材料的性能有关，不同的原材料其级配曲线是不一样的。
结合山东省的研究成果，推荐的级配范围如下：
大粒径沥青混合料推荐级配
筛孔
52
37.5
31.5
26.5
19
13.2
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.3
0.15
0.075
LSPM-25
100
100
100
70-98
50-85
32-62
20-45
6-29
6-18
3-15
2-10
1-7
1-6
1-4
LSPM-30
100
100
90-100
70-95
40-76
28-58
19-39
6-29
6-18
3-15
2-10
1-7
1-6
1-4
LSPM-35
100
75-98
67-96
50-80
25-60
15-40
10-35
6-25
6-18
3-15
2-10
1-7
1-6
1-4
在通常情况下普通石灰岩集料可以采用上表中提供的级配范围，当集料性质发生较大变化时需要对级配进行设计，设计方法可以采用NCHRPReport386提供的方法或者采用粗骨料骨架嵌挤方法。
一般情况下，采用程序进行级配计算，程序计算出的各种集料用量比例不一定完全适合，需要人工进行相应的调整。
2.3成型方法
我国多年以来一直采用标准马歇尔试验进行沥青混合料的设计和研究，由于大粒径透水性沥青混合料最大公称粒径较大（通常>26.5mm），现行沥青混合料试验规程对于大于26.5mm的粗粒式沥青混合料，可以采用替代法。
由于采用小粒径石料代替大粒径石料的方法会改变原有的级配规律，造成试验的系统误差。
根据目前国内外对成型方法的研究基础，可以采用的方法有大型马歇尔法、振动成型法和旋转压实仪体积法设计等，但是到目前为止都尚无完善的设计体系。
马歇尔方法在我国应用比较普遍，也比较容易接受，但是由于大沥青沥青混合料粗骨料相对更多、骨架结构形成较好，如果采用大型马歇尔法则必定会造成大量石料被击碎，从而影响了试验的准确性，另外也不如旋转压实仪能够更好的模拟现场压实情况。
根据课题研究成型方法要根据现有条件可以采用大马歇尔法与旋转压实仪法。
击实次数112次可作为大型马歇尔击实成型的标准击实次数。
大马歇尔与标准马歇尔击实参数表
参数
标准马歇尔
大马歇尔
试件直径（mm）
101.6
152.4
试件标准高度（mm）
63.5
95.25
锤重（kg）
4.53
10.2
落锤高度（mm）
457
457
击实次数
75
112
对Superpave旋转压实仪法成型，根据交通量的要求，按重交通量要求选取初始压实次数为8次，压实轴向荷载仍采用为600KPa，对重载交通采用100次作为设计压实次数。
2.4体积指标测定
体积指标主要是指密度的测定与空隙率的计算，密度的测定采用实测法和计算法，实测法包括CoreLok法与二次封蜡法，Corelok是美国InstroTek测量仪器设备公司生产的一种专门用于测量沥青混合料及其砂石原材料密度的自动真空封装设备，被美国NCAT（美国国家沥青中心）指定为专用密度测试设备，在美国已经得到广泛应用。
Corelok密度检测完全满足ASTMD6752及ASTMD6857规范要求，其特点为：
对试样形状无要求、多功能、全自动、快速、准确及再现性好等。
Corelok能准确测试大空隙率沥青混合料的密度，如OGFC、大粒径透水性沥青混合料、透水性路面沥青混合料等，是传统的测试方法无法匹及的。
根据对三种密度测试方法的对比研究可得到一些结论：
三种密度中二次封蜡法密度最大，计算法密度最小，CoreLok法居中；计算法与二次封蜡法密度受人为因素的影响较大，相对而言CoreLok法较为准确。
综合分析在目标配比设计时采用CoreLok法密度较为合适，施工现场可以采用计算法，但在设计时应对比CoreLok法找出其关系。
密度的测定还包括最大理论密度的测试，最大相对密度可以采用真空实测法和计算法，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定，对于普通沥青混合料可以采用实测法，对于改性沥青混合料由于比较难以分散应采用计算法。
对大碎石混合料一般采用MAC-70#改性沥青粘度较大，因此采用计算法。
计算法采用集料有效相对密度，有效相对密度宜直接由矿料的合成毛体积相对密度与合成表观相对密度按式
（1）计算确定，其中沥青吸收系数C值根据材料的吸水率由式
（2）求得，材料的合成吸水率按式（3）计算。
（12）
（2）
（3）
2.5最佳沥青含量确定
纵观国内外对排水性大孔隙沥青混合料最佳沥青用量确定的方法，主要都是经验方法。
根据课题研究，最佳沥青含量的确定应采用沥青膜厚度、设计空隙率并综合析漏与飞散试验方法确定。
由于大粒径沥青混合料具有排水功能，其空隙中有自由水的存在，为了满足水稳定性的要求使得混合料具有好的耐久性，那么混合料应当具有足够的沥青膜厚度。
沥青膜厚度可以通过沥青含量与集料表面积来计算，沥青含量应当采用有效沥青含量，考虑到有效沥青含量的计算比较麻烦，当集料吸水率较小时可以采用沥青含量。
集料表面积的计算可根据美国AI给出的经验公式估算，公式如下：
（4）
式中：
Pi分别为I级筛孔的通过率（%）。
综合密级配沥青混凝土以及SMA混合料的水稳定性研究，以及课题研究，对大粒径沥青混合料要求沥青膜厚度为12um。
析漏试验和飞散试验是确定透水性沥青混合料最佳沥青用量的两项必不可少的试验。
通过析漏试验可以确定保证沥青不产生流淌的最大沥青用量；通过飞散试验可以确定透水性沥青混合料不发生严重飞散的最小沥青用量。
根据这两个沥青用量就可以确定透水性沥青混合料的沥青用量范围，在此范围内再参考设计试件体积指标与沥青膜要求的结果，选择合适的沥青用量作为最佳沥青用量。
为了保证沥青不产生流淌，对于大粒径沥青混合料由于最大粒径较大，考虑施工中的离析等因素，对大粒径沥青混合料要求析漏质量损失不大于0.2%；为了保证混合料不发生松散，飞散试验的质量损失不能大于20%。
综合分析，开级配大粒径沥青混合料技术指标要求汇总如下：
大粒径沥青混合料大马歇尔试验配合比设计技术标准
试验指标
单位
大粒径透水性沥青混合料
（LSPM）
公称最大粒径
mm
等于或大于
26.5mm
马歇尔试件尺寸
mm
φ152.4mm×
95.3mm
击实次数（双面）
次
112
空隙率VV①1
%
13～18
沥青膜厚度
μm
>12
谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失
%
不大于0.2
肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验
%
不大于20
参考沥青用量
%
3-3.5
1、此空隙率要求是指采用CoreLok方法得到的空隙率，当采用体积计算法计算试件的毛体积密度时空隙率要求应为15-20%。
3混合料施工与质量控制
3.1准备工作
当大粒径透水性沥青混合料应用于新建公路时，为了保证下层与大粒径透水性沥青混合料的粘结以及密水性，应当对下层顶面进行处理，具体为首先保证层间粘结良好，应当对下层撒布乳化沥青，具体撒布量根据下层结构形式参照现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF40-2004）；同时为了保证大粒径透水性沥青混合料渗透的水分不继续下渗而破坏下面结构层，在透层油之上还用采用单层沥青表处作为封层与密水层，透层油与下封层的具体施工要求另有单独技术要求。
大粒径透水性沥青混合料还具有排水层的作用，大粒径沥青混合料中的水分是流通的，为此对与大粒径透水性沥青混合料相连接路肩带应采用透水路肩。
3.2施工要求
3.2.1拌合站料厂要求
料堆应有硬化的倾斜铺面,并且有足够的排水系统以帮助从料堆中排水.装载机驾驶员应从有太阳的倾斜面对上取料,并避免使用料堆底部的集料。
避免不同类型的集料混放。
并避免细集料过湿，影响从料斗中自由下落。
粗集料应避免使用刚刚破碎的新鲜集料，新集料应放置一周以上才能使用，以防止沥青混合料的剥离发生。
3.2．2混合料的拌合
混合料的拌和、摊铺、压实能力必须相匹配。
为保证大碎石混合料的连续施工，沥青混合料拌和机生产量不能小于240吨/小时。
拌合机必须配备计算机进行逐盘打印且具有二级除尘装置，二级除尘以后的回收粉不允许采用。
混合料在生产以前必须对生产配合比进行严格调试，根据目标确定的配合比首先应进行热料仓振动筛的设置，然后进行热料仓筛分调试生产初试级配，根据抽提筛分结果确定采用生产级配，最后在确定最佳沥青用量。
因为透水沥青混合料矿料中细颗粒成分较少，在干燥筒中容易过热，拌合时会促使沥青老化，故应对拌合温度进行严格控制。
大粒径沥青混合料与传统沥青混合料存在较大的差异，这种差异可以体现在施工的每一个环节。
混合料当采用MAC-70#改性沥青时，沥青采用导热油加热，加热温度在170--180℃之间，集料加热温度应比沥青温度高10--20℃。
拌和站混合料的出场温度宜控制在170-185℃，废弃温度为195。
C。
拌和时间由试拌来确定，必须使所有颗粒全部覆裹沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。
拌和的混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重粗细集料分离现象，不符合要求时不能使用，并应及时调整。
大粒径沥青混合料最大粒径比较大、粗集料多而且沥青用量小，为此必须延长拌和时间，根据课题研究过程中试验路铺筑经验拌和时间一般至少为45s以提高混合料的均匀性。
3.3施工工艺
3.3.1运输与摊铺
为了防止混合料中的细料粘结在料车底部或周壁并积聚，最后倒入摊铺机而在路面形成油斑，料车在每天装料前应适当涂抹油隔离剂，同时在摊铺过程中也应当注意细料的积聚并清除。
运输过程中应尽量避免急刹车，以减少混合料的离析。
由于混合料的特殊性容易离析，所以要从开始就注意避免离析的发生，在往运输车装料时要求料车做到前后移动分多堆装车；运输车应当在摊铺机前10—30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运输车应挂空挡有摊铺机推动前进；运输车辆应当备有覆盖蓬布，以保证混合料在运输过程中温度尽量不损失。
同时运输能力要比摊铺能力有所富余，以避免摊铺机的长时间待料，并保证摊铺的连续性。
摊铺厚度的增大，必须对摊铺机做调整，混合料的摊铺应保持合理的速度，根据拌和站的拌和能力进行合理调整一般不得大于2m/min，做到缓慢、均匀、不间断的摊铺。
摊铺机应调整到最佳工作状态，调整好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。
布料器中料的位置应以略高于螺旋布料器2/3为度，同时螺旋布料器的转速不宜太快，避免摊铺层出现离析现象。
要注意摊铺机料斗的操作方法，减小粗细集料的离析，摊铺机料斗应在刮板尚未露出约有10cm的热料时收拢，基本上是在运输车刚退出时进行，而且应该做到在料斗两翼刚复位时下一辆料车开始卸料，做到连续供料避免粗集料集中。
混合料的摊铺厚度应为设计层厚乘以松铺系数，摊铺前应确定观测点来验证松铺系数，根据室内试验研究，混合料的松铺系数在1.18-1.20之间，当然在每一工程大面积开工以前都应铺筑试验段，以验证确定的各项参数。
3.3.2混合料的压实
大粒径沥青混合料的压实是保证基层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式和碾压步骤。
由于大碎石混合料是一种完整的粗骨料骨架结构，施工时既要保证粗骨料的骨架结构又要防止由于过碾而导致骨架棱角的破坏。
试验段的主要目的之一就是要通过试验确定适宜的大粒径沥青混合料压实工艺和控制方法。
为达到良好的压实效果，必须使用大吨位的双钢轮振动压路机和较大吨位的胶轮压路机。
根据济莱高速公路的具体情况基本配备如下：
11-13吨双轮振动压路机2-3台
20-30吨胶轮压路机2台
7-11吨钢轮压路机1台
通常轮胎压路机的轮胎压力大约为552-621kpa或更大，每轮胎至少在1270-2041kg。
根据试验，初压时温度应控制在165-175C。
之间，压路机应紧跟摊铺机，并在压实过程中不得急转弯，振动压路机应尽可能减少洒水量，保持合理的压实速度。
为保证压实过程中不出现沾轮现象，振动压路机水箱中应加入少量的洗衣粉类表面活性剂。
胶轮压路机不要洒水，可以在压实过程中适量喷洒或涂抹隔离剂并以不粘轮为原则，即等到轮胎温度升高后不再粘轮时就不需要继续喷洒了。
混合料摊铺以后振动压路机即可进行跟踪压实，可以采用的压实工艺有两种，具体压实工艺如下：
一、两台双轮振动压路机，初压第一遍前进静压，后退振动；第二遍前进后退均为振压。
压实速度宜为1.5-2km/h，为防止过分振动振碎粗骨料，压路机宜采用高频低幅进行压实，相邻碾压带轮迹重合为20cm左右。
洒水装置进行间断洒水，只要保证不粘轮即可。
振动过后，胶轮压路机再碾压1-2遍，随后即可以进行赶光。
赶光可采用7-11吨钢轮压路机，速度可控制在3-4km/h。
二、胶轮压路机紧跟摊铺机进行跟踪碾压，为了避免粘轮严重最先可以洒少量水，等到轮胎温度升高后则不用洒水。
在胶轮压路机压实一遍后，使得混合料的骨架结构变得紧密，稳定了混合料，此后再用振动压路机同工艺一压实两遍后，再用胶轮静压一遍，最后赶光。
由于混合料在冷却到一定温度以下用震动方式容易造成集料过度压碎，因此，在此温度以下不应再用震动碾压。
另外，由于大碎石混合料空隙率较大，表面粗糙，在重车通行下表面容易发生松散，因此在施工完成以后应尽量避免非施工必须通过的车辆驶入，或在尽可能短的时间内铺筑沥青面层。
每一个工程项目开始之前，应修筑一试验段，来检验混合料体积性质是否满意和评价摊铺与压实技术。
这个试验段必须用计划中的相同施工技术，在相同的混合料温度下摊铺与压实，这一点是很重要的。
3.4质量控制
对于大粒径沥青混合料现场压实度应采用空隙率与压实度双指标进行控制，从路面取芯样以二次封蜡法或计算法进行测试，混合料理论最大密度应采用计算法，另外还需要通过压实遍数来进行压实控制。
由于现场压实与室内击实存在差别以及现场沥青封层和石屑的上浮造成混合料底部比较密实也影响了空隙率，综合考虑各种因素现场路面钻芯取样检测空隙率宜控制在平均值为13-18%，极值为20%，考虑空隙率测定方法的不同在正式实施时还可以进行调整；压实度的控制与普通沥青混合料相同，不应小于98%。
现场芯样的检验频率按照规范要求进行，或根据招标文件要求进行。
拌合站控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌合温度，同时由质检人员检验混合料出厂温度、摊铺温度和碾压温度，并对混合料进行目测检验有无花白料、严重离析现象等。
每天结束后，用拌和站打印的各料数量，以总量控制，以各仓用量及各仓级配计算平均施工级配、油石比和抽提结果相比较。
另外对于混合料质量控制，以每天分别从拌合站和摊铺现场取样进行抽提和筛分试验，每天至少两次，每次取样不少于4kg。
由于大粒径沥青混合料的级配是根据粗集料的骨架和体积状态以及细集料的填充状态，通过实际计算而得到，级配范围随着原材料的体积性质而有所变化，但是为了便于对施工质量的控制，通过对国内外许多资料的查询在级配控制时采用对重点筛孔进行重点控制，主要为0.075、4.75、9.5、13.2、26.5、31.5各级必须满足范围要求，根据重点筛孔偏差范围可以制定相应施工控制范围要求，其余筛孔允许有一点超出施工级配要求范围，沥青含量允许偏差为±0.2%。
另外还需要对拌合站进行逐盘与总量检验，具体检验要求见下表。
大碎石混合料的检验频率与要求
项目
检查频度及单点检验评价方法
质量要求或允许偏差
试验方法
混合料外观
随时
观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象
拌和
温度
沥青、集料的加热温度
逐锅检测评定
符合规定
传感器自动检测、显示并打印，
混合料出厂温度
逐车检测评定
符合规定
传感器自动检测、显示并打印，按T0981人工检测
逐锅测量记录，每天取平均值评定
符合规定
传感器自动检测、显示并打印
矿料级配
0.075mm
逐锅在线监测
±1
升级会员 