特殊情况下LKJ操作教育资料.docx

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特殊情况下LKJ操作教育资料

关于强化机车乘务员特殊情况下

LKJ操作教育考试的通知

各运用车间：

近一段时期以来，连续发生在施工地段因运记操作不当导致非正常停车的严重问题，给铁路运输秩序造成一定影响，暴露出极个别乘务员LKJ操作基础业务差，关键环节预想不够、互控不力等诸多问题。

为切实提高乘务员LKJ操作业务技能，大力减少非正常行车情况下的LKJ操作失误，特提出以下要求，各运用车间要认真贯彻执行。

一、摸底排查。

各运用车间负责，3月28日前针对LKJ进站引导（一般引导、特定引导、机械引导）、出站绿证/路票（有计划、临时）、IC卡揭示解除等相关操作对乘务员掌握水平进行列表摸底排查，对LKJ操作技能水平较低、问题频发的乘务员，车队管理干部做到心中有数，指导司机重点帮促指导。

二、专题培训。

各运用车间于4月6日前，组织车间、机车队管理人员，利用地面模拟设备，结合新版《LKJ操作手册》、信联闭施工运行揭示调度命令等，对机车乘务员全员进行一次LKJ操作教育，对摸底排查出的LKJ操作掌握较差人员重点强化教育。

重点对特殊情况下行车时的LKJ操作方法、监控控制方式、使用各种凭证行车时LKJ操作输入时机、速度控制、注意事项、对应防范措施等进行教育，确保人人过关、熟练掌握。

三、组织考试。

由安全科负责拟定LKJ操作重点教育范围、考试内容（附后），各运用车间印制考卷，组织对机车乘务员全员进行考试。

考试成绩必须达到95分以上，不达标者要重新组织进行补考，并将考试成绩、考试总结于4月15日18点前报安全科郑宪辉处。

附件：

1.特殊情况下LKJ操作教育资料

2.LKJ操作考试试卷

郑州机务段

二〇一二年三月二十一日

附件1：

特殊情况下LKJ操作教育资料

一、引导进站情况下的控制与操作

1、机械引导进站：

也称自动引导。

列车在进站信号机前，机车信号为一个半黄半红闪光灯光时，监控装置自动监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。

2、普通引导进站：

也称一般引导。

列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段分割信号机前，机车信号为停车信号，列车速度低于20km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器“解锁”）后，装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。

3、机外大坡道情况下的引导进站：

对监控装置线路数据文件（由各铁路局电务专业机构负责编制生成）中已预先设置为“机外大坡道特殊车站”的，列车在进站信号机前，机车信号为停车信号时，允许列车速度高于20km/h情况下监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器【解锁】）后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该进站信号机。

4、特定引导进站（有计划的引导）：

列车在进站信号机、接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，机车信号为停车信号，监控装置已通过司机IC卡载入与该信号机对应的允许列车按特定引导进站调度命令的内容，且列车速度低于60km/h时，监控装置提供解除停车控制的条件，司机按规定操作（按压LKJ显示器【开车】+【解锁】）后，监控列车以不超过60km/h的速度通过该信号机。

引导接车

V

20km/h（特定引导60km/h）

二、区间地面信号故障（“走停走”）模式控制与操作

自动闭塞分区通过信号机前，机车信号为停车信号时，监控装置监控列车在该信号机前停车2分钟后，LKJ自动解除停车控制功能。

列车起动后，监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机（经铁道部批准的特殊区段除外）。

在装有容许信号的通过信号机前，机车信号为一个半黄半红色闪光灯光或停车信号时，监控装置对货运列车自动解除停车控制功能（监控装置数据需设定为“容许”信号机），监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机并运行至次一架信号机。

三、机车信号故障（“20公里运行控制”）模式控制与操作

机车信号故障时，在自动闭塞区间，监控装置提供以下操作条件：

列车在停车状态，司机按规定操作（向上光标键2秒选择项目）后，监控装置转为“20km/h限速模式”状态，停车2分钟后，控制列车以不超过20km/h限速方式运行。

在“20km/h限速模式”状态下，监控装置不再按照机车信号信息监控列车运行，监控列车以不超过20km/h的速度运行至前方站停车才能退出控制。

注意：

《列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则》（铁运【2009】98号）第71条规定：

“发现在途列车LKJ数据与线路变化后启用数据不相符的，由机车司机报告列车调度员；列车调度员应发布允许在数据不对应的区域将LKJ由通常工作状态人工转为20km/h限速工作状态运行的调度命令，并由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。

”

但机车停留于站内或发车进路信号机前（LKJ装置基础数据同步），装置不能进入该模式，需采用变通方法进入，如重新输入参数降级，按压【开车】键后再操作进入。

四、停用基本闭塞法改用电话闭塞法（路票）行车控制与操作

1.有计划路票，出勤时揭示已通过IC卡读入LKJ监控装置：

对监控装置已载入停用基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令内容的，列车运行到对应车站出站信号机或发车进路信号机前速度低于60km/h时，监控装置自动提示该调度命令事件，并提供输入调度命令号、路票电话记录号的条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，解除监控装置对列车所在线路的出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

2.途中临时办理路票：

对监控装置未载入停用基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令内容的，列车在车站出站信号机或发车进路信号机前停车后，按压特定键（上光标键2秒选择项目），监控装置提供输入调度命令号、路票电话记录号的条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控装置解除对本车站出站信号机或发车进路信号机以及至下一站间所有分区通过信号机的停车控制。

3.列车在停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该次列车在对应区间最高允许速度的80%自动调整固定模式限速值监控列车运行，该区间限速值低于上述取值的按低值控制。

对货运列车，按规定速度监控列车运行。

五、使用绿色许可证行车控制与操作

1.有计划绿证，揭示出勤时已读入监控装置：

对监控装置已载入使用绿色许可证内容的，列车运行到对应车站出站信号机或发车进路信号机前速度低于45km/h时，监控装置自动提示该绿色许可证事件，并提供输入绿色许可证编号的条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控装置解除对本站出站信号机或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。

2.途中临时办理绿证：

对监控装置未载入使用绿色许可证的命令的，列车在出站信号机或发车进路信号机前停车后，按压特定键（上光标键2秒选择项目），监控装置提供输入绿色许可证编号的条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控装置解除对本站出站信号机或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以不超过45km/h的速度通过出站道岔。

注意：

进站前输入45km/h以下的低限速股道，绿证出站按低限速股道控制。

六、监控装置解除已载入调度命令控制的方式（揭示解锁）

1.列车运行至相关车站的第一接近信号机后至进站信号机前，速度不为“0”，司机按规定操作（按压【转储】+“揭示序号”）后，监控装置显示列车运行前方车站停用基本闭塞法改用电话闭塞法、使用绿色许可证或特定引导行车的调度命令事件，并提供输入撤销前发调度命令的新调度命令号的条件，司机按规定操作后，取消已载入监控装置的调度命令控制。

2.列车接近临时慢行地段，速度不为“0”，司机按规定操作（按压【转储】+“揭示序号”）后，监控装置显示临时限速调度命令事件，并提供输入撤销前发调度命令的新调度命令号的条件，司机按规定操作后，取消前发调度命令对相关临时慢行的控制。

3.列车速度为“0”时，司机按规定操作后，监控装置显示全部已载入的调度命令事件；司机按规定操作（【查询】+【3】然后选择进行操作）后，解除监控装置对相关调度命令的控制。

七、特殊信号机控制与操作

1、发码特殊信号机：

对站内机车信号无码，且监控装置线路数据文件中第一离去信号机已设置为“一离去发码特殊信号机”的，列车越过出站信号机后，在运行速度低于45km/h时，监控装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该第一离去信号机。

2、场间无码特殊信号机：

对列车在场间运行，且监控装置线路数据文件中已将进路信号机或出站信号机预先设置为“场间无码特殊信号机”的，列车运行速度低于45km/h时，监控装置提供解除机车信号为一个白色灯光的停车控制条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控列车以不超过固定模式限速值越过该进路信号机或出站信号机。

八、进出车站机车信号转白色灯光的运行控制方式：

1.无码股道通过：

对进站前机车信号为一个双半黄色灯光（或交流计数区段的一个黄色灯光），进站后转为白灯，且监控装置线路数据文件中已设置为固定无码的侧线股道，当列车距出站信号机小于400m时，监控装置提供确认条件，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔允许速度越过出站信号机。

2.绿灯/绿黄灯确认：

对自动闭塞区段的出站（或发车进路）信号机前，机车信号为一个双半黄色灯光的，当列车运行距出站（或发车进路）信号机小于400m时，监控装置提供确认条件，司机按规定操作（按压上光标键2秒选择操作）后，监控装置解除该信号机至次一架信号机前机车信号为一个白色灯光的停车控制。

3.无码车站（股道）开车：

列车在站内开车前，机车信号为一个白色灯光，司机按规定操作（【解锁】+【确认】）后，监控装置解除停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过出站信号机。

4.关联发码信号机：

对列车在某一信号机前机车信号为一个双半黄色灯光或一个黄色灯光，且管理文件规定次一信号机固定显示进行信号的，监控装置预先将此固定显示进行信号的信号机设定为“关联发码特殊信号机”后，自动解除对机车信号为一个黄色灯光（或一个双半黄色灯光）转一个白色灯光时的停车控制。

九、防溜逸控制。

列车（或机车）发生溜逸，易造成严重事故，LKJ通过三种防溜控制保证安全。

1．相位防溜

当机车由停车状态移动，LKJ通过机车速度传感器通道相位判断运行方向与机车运行方向相反时，当速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。

如机车乘务员按【警惕】键应答，暂停4秒语音提示，4秒后继续语音提示“注意防溜”；当机车走行速度≥10km/h时，继续语音提示“注意防溜”，机车乘务员按键应答，解除语音提示。

否则，语音提示10s后，监控装置实施紧急制动控制。

2．手柄防溜

当机车未加载（LKJ未检测到手柄变化信息）由停车状态移动，速度≥3km/h或者移动距离≥10m时，连续语音提示“注意防溜”。

当机车乘务员按键应答或加载时，解除语音提示。

否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。

3．保压防溜

列车停车时如列车管减压量不足80kPa，5后连续语音提示“注意防溜”。

当机车乘务员按键应答或追加减压达80kPa以上时，解除语音提示。

否则，语音提示10s后，监控装置实施制动控制。

注意:

以上三种防溜紧急制动停车后必须按【警惕】键应答才解除语音提示和紧急制动。

附件2：

LKJ操作考试试卷

1．2012年X月X日14点10分至16点00分，因陇海线甲站电务微机联锁换装施工，施工期间执行施工特定行车办法；甲站上、下行进站信号停用，引导接车并正线通过时，列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60km/h的速度进站。

乙站至甲站至丙站间上、下行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

点内列车由乙站→甲站→丙站间运行，运记如何操作？

操作时注意事项有哪些？

2.下行XX次列车运行至陇海线甲站（自动闭塞区段），下行出站信号机临时故障，甲站下行发车使用什么凭证？

LKJ如何操作？

3.根据施工运行揭示调度命令，甲站X年X月X日12点15分至13点30分，下行列车凭特定引导手信号显示进站。

当日下行XX次列车12点15分运行至甲站机外，甲站利用列车无线调度通信设备转达调度命令，通知该次列车通过后施工开始，LKJ如何操作？

应注意哪些？

4.XX次列车在京广线甲站正常停车，出站信号开放后，司机发现机车信号“白灯”无码（非固定无码），运记如何操作？

速度如何控制？

5.下行XX次列车运行至京广线薛店站停车后，车站发给司机反方向行车“调度命令”：

“自接令时起，准许XX次列车在薛店站至新郑站间利用上行线反方向行车。

”行车凭证为？

运记如何操作？

速度如何控制？