18号有砟道岔插铺分解.docx
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18号有砟道岔插铺分解
18号道岔及12号道岔插铺方案
编制
复核
审批
二O一二年九月
某车站疏解线道岔插铺方案
第一章编制依据及编制原则
一编制依据
1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。
2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。
3.现场踏勘、调查资料。
4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）；
5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）；
6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕206号）
7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）；
8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）；
9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）；
10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》（建工函〔2009〕260号）
11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔2009〕455号）；
12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号）
13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号）
14.修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号）
15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》（上铁运发〔2010〕299号）
16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》（上铁工综函〔2010〕326号）
17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》（上铁建函〔2008〕600号）
18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号）
19.铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）；
20.铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号）
21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）；
22.《铁路交通事故应急救援规则》；
23.《建设工程安全生产管理条例》；
24.《铁路工程施工安全技术规程》。
二编制原则
1.安全第一、预防为主、综合治理。
2.坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。
3.严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。
4.实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。
5.推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。
6.采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。
第二章工程概况
一施工目的
在既有铁路某车站插铺3组道岔，连接新建铁路某车站疏解线，连通既有铁路与新建铁路。
二工程规模
某车站疏解线与既有线连接共铺设4组道岔，其中3组是营业线要点封锁线路施工，车站对应道岔编号为102#、104#、106#；1组为临近营业线施工，车站对应道岔编号为108#。
某车站疏解线在既有线里程K64+480～K64+650位置处，要点封锁线路插铺2组道岔：
一组（102#）为1/18#岔，专线号为GLC（07）02；另一组（104#）为1/12#道岔，专线号为4249-4252。
某车站疏解线在既有线里程K61+830～K61+930位置处，要点封锁线路插铺1组（106#）1/18#道岔，专线号为GLC（07）02；同时在对应既有线里程K61+750-K61+830位置处，邻近营业线铺设一条安全线及一组（108#）1/12#道岔，专线号为4249-4252。
三施工地点及驻站防护站
某车站疏解线（既有线里程K64+480～K64+650）位于既有铁路某车～殷汇站区间，下行疏解线（既有线里程K61+830～K61+930）位于既有铁路某车站内。
驻站防护站均为某车站。
四各参建单位
第三章铁路运输条件
一基本配合条件
1.既有线为为国家Ⅰ级干线铁路，单线，最高列车运行速度120km/h，图定每日运行8对列车。
2.三组道岔插铺时需封锁线路施工，封锁施工前慢行1小时，列车限速45Km/h，限速范围（施工地点前后各50m范围内）：
插铺上行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K64+430～K64+700（位于既有铁路某车～殷汇站区间）；插铺下行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K61+780～K61+980（位于既有铁路某车站内）。
3.封锁计划提前一个月上报，计划施工时间见下章，具体施工以路局最终批复为准。
二设备管理单位配合条件
1.施工单位编制工程施工组织设计，经设备管理单位评审、建设管理部门审核通过，报路局主管部门审批后实施。
2.施工前我们将与铁路有关设备管理单位和产权单位签定《施工安全协议》并召开施工协调会，明确各自的安全责任和配合项目。
3.线路慢行及封锁期间，按照《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》及《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号）等相关规定设置防护。
第四章施工组织
一施工准备
1.施工组织机构
2.劳动力安排
序号
作业内容
管理人员
作业人员
1
拆除线路
1
30（20）
2
拔出道碴
1
30（20）
3
推送道岔
3
170（100）
4
养护道岔
1
30（20）
5
道岔焊接
1
8（8）
6
道岔胶结
1
8（8）
3.主要工具配置
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
撬棍
把
100
2
丁字扳手
36径
把
6
3
活动扳手
45mm
把
2
4
万能道尺
把
2
5
方尺
把
2
6
支距尺
把
2
7
大锤
10磅
把
5
8
叉子
把
20
9
拉耙
把
10
10
钢卷尺
50m
把
1
11
钢卷尺
5m
把
2
12
拨道器
台
4
13
齿条起道机
台
30
14
锯轨机
台
4
15
打眼机
台
2
16
吊轨车
台
2
17
编织袋
条
500
18
照明设备
套
2
19
滑轨
根
36
20
枕木头
个
60
21
滑轮
个
20
22
铝热焊接设备
组
1
23
挖机
台
1
24
装载机
台
1
25
水准仪
台
1
26
全站仪
台
1
27
精调小车
台
1
28
钢轨胶结设备
组
2
4.施工时间安排如下，具体施工时间以上海铁路局批准施工时间为准。
序号
作业内容
作业时间
施工时间
1
既有线要点封锁施工，插铺102#岔
4:
30-8:
30
2012年11月10日
2
既有线要点封锁施工，插铺104#岔
4:
30-8:
30
2012年11月13日
3
既有线要点封锁施工，插铺106#岔
4:
30-8:
30
2012年11月17日
4
临近既有线施工，铺设108#岔
6:
00-19:
00
2012年11月22日
二施工现场组织
某车疏解线道岔铺设需插铺道岔3组，临近既有线施工铺设1组。
由于道岔插铺是天窗封锁要点施工，所有点前的准备工作和点内合理施工安排是保证正点完成的前提。
具体的施工安排如下：
1.封锁点前3天准备工作（预铺道岔并完成道岔岔内焊接）
（1）测量放线。
施工前，从测量控制网引测并建立道岔控制网；测放道岔岔头、岔心和岔尾中心桩位，预埋岔位桩用混凝土包钢筋桩，桩顶刻十字丝。
道岔前后至少各50m-100m线路范围应同道岔区完成联测。
（2）根据测设的岔位桩位置，平整线路左侧的场地，在道岔对应位置，摆放方木，调整方木高度，使方木的高度偏差在20mm以内
（3）按道岔图纸设计位置和岔枕编号摆放岔枕，并使用钢尺精确定位每根岔枕的具体位置。
摆放岔枕应先确定左、右开别，在现场标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。
为方便调整轨枕，使用60cm长的中空方形钢（50mm×50mm）配合液压起道机逐根调整岔枕间距，先使用起道机将轨枕抬起，将方钢置于岔枕端部下方，收起起道机，落岔枕与方钢上，然后人工调整轨枕平面位置。
取出方钢，使用水准仪逐根量测岔枕的高度，使全部岔枕均处在同一高度，保证相邻两根岔枕高低差≤5mm，整组道岔的岔枕高低差≤15mm。
对不符合要求的岔枕人工配合液压起道机进行调整，以确保道岔铺轨时不发生变形
（4）摆放塑料垫片、垫板及橡胶垫板。
按图纸所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕上，并将岔枕螺栓手工入扣。
（5）上道岔钢轨。
铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
按图纸设计的安装顺序将道岔钢轨摆放到岔枕上。
用专用的吊具进行吊装钢轨组件，将可动心轨辙叉理论中心调整到预先标定的位置，辙叉铺设按照预先设置的参照点铺到最终的纵向和横向位置，之后按设计安装顺序铺设其他钢轨。
（6）方正道岔
①用大直角尺检查道岔的方正，偏差应≤5mm用卷尺测量直、曲基本轨露头的尺寸。
②根据图纸给定的框架尺寸（直基本轨工作边到曲基本轨工作边沿岔枕中心线处距离）进行调整。
用油漆笔在直上股钢轨轨肢上做出岔枕位置的相应标记。
按同样的方法及技术要求调整岔枕及垫板，并紧固岔枕螺栓。
（7）道岔粗调
道岔初步组装完成后，应对道岔进行粗调。
铺设次序为可动心轨辙叉，导曲线钢轨，尖轨及基本轨。
首先把可动心轨理论中心调整到事先标定的位置，调整基本轨及尖轨位置，主要是确保尖轨尖端和可动心轨理论中心之间的距离。
主要内容包括：
①道岔粗调测量
②道岔水平调整
③道岔方向调整
④道岔支距、间隔调整
⑤总体调试各部尺寸
（8）道岔岔内焊接
①道岔焊接的顺序通常为先曲股后直股，当气温低于0℃时，不宜进行工地焊接。
刮风、下雨天气焊接时，应采取防风、防雨措施。
中雨、大雨和风力大于4级时不应进行焊接作业。
气温低于10℃时，焊前应用火焰预热轨端0.5m长度范围，预热温度应均匀，钢轨表面预热升温为35℃～50℃，焊后应采取保温措施。
②调整轨缝使其满足焊接工艺要求。
用对正设备从垂直和水平两方向对正轨端。
装配砂模不得使用受潮的部件，应使钢轨端头间隙位于装有砂模底板的托盘的正中央，严格按操作工艺涂抹防漏泥。
③确认坩锅干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥和无破损后，将全包焊药慢慢地旋转着倒入坩锅。
倒前应将焊剂混合一下，以免在运输过程中造成成分不均匀。
焊剂顶部呈丘形，插入高温火柴，盖上坩埚帽。
将坩埚支架安好，把坩埚放在支架上，转到砂模上方，调整坩锅位置，使浇注口对正砂模型腔，坩锅底部距砂模顶面为30mm。
转开坩锅，准备预热。
④使用预热器对钢轨和砂型进行预热。
使用一次性坩锅时，预热进行到最后10s时开始倒计时。
当数至3时，移开预热器，放入轨顶砂芯，将装好焊剂的一次性坩锅放置在砂型正上方，点燃高温火柴，点燃焊剂。
反应开始后，钢水自动浇注。
从点燃焊剂到开始浇注的时间一般在15—30s之间为好。
⑤浇铸完毕后按规定时间拆模，并尽快推瘤。
打磨焊缝时，应在钢轨踏面上保留适量高出钢轨的焊头金属。
在焊缝温度未降至350℃以下时，不得解除钢轨拉伸器和对正设备，温度高于300℃时不得通行列车。
⑥钢轨冷打磨应在焊头温度降至50℃以下进行，使仿型打磨机进行打磨，不得在某一处过渡打磨，避免损伤钢轨。
道岔铝热焊接施工工艺流程图
2.封锁前一天准备工作
（1）工具、材料到位，并且保证机具的良好性能；
（2）备足道碴；
（3）滑轨到位；
（4）测量班对道岔位置进行放样。
3.封锁前一小时准备工作
（1）将道岔岔后地段的道碴补齐并摊平。
（2）将岔前地段的枕木，隔一根枕木卸掉下一根轨枕扣件。
4.线路封锁后作业方法
（1）将需要插入道岔地段两端及岔前位置钢轨锯断，同时清空枕木盒里道碴，平整碴肩，与枕木底平齐；然后将锯断轨排滑至线路的另一侧，并将岔前对应位置的轨排拆散，计划在30分钟完成。
（2）将线路平整一遍，利用人工和挖掘机配合将待铺道岔整体拔移到设计位置，然后精调道岔位置，撤除滑轨及机具后，然后上碴整道，测量班对线路高程进行控制，计划在50分钟完成。
（3）待线路基本平顺后，开始在合拢口锯轨，胶结并做铝热焊接，计划在100分钟完成。
（4）上碴整道、小机捣固。
40分钟完成。
（5）检查轨距、水平、细整道，开通线路20分钟完成。
线路开通时，开通道岔直股，并对道岔侧股进行锁闭。
（6）点外细整道、整理路容碴、拆除线路、部件清点办理移交手续。
第五章质量保证措施
一质量方针、目标
1.我们的质量方针：
严格执行标准，争创行业一流，坚持优质服务，建造满意工程。
2.我们的质量目标：
工程竣工验收合格率100%。
二质量保证体系
质量保证体系结构图
三质量管理制度
1.为了达到质量保证体系的要求，我们项目经理部根据要求，对自己职责范围内的工作职责和服务质量，制定本工程的质量手册和有效的管理程序、工作程序。
真正做到“凡事有人负责、凡事有章可循、凡事有据可依、凡事有据可查”，以保证质量工作的有效落实。
2.项目经理部每月进行一次工程质量大检查;各作业队每周进行一次工程质量检查;实行三级检查制度，公司定期或不定期对施工质量进行检查；各施工班组和工程质检工程师负责施工单元的日常质量管理、质量措施的落实和检查，随时对工程质量进行抽查。
对内业资料管理、施工现场管理和工程实物等进行经常性检查，发现问题按项目有关规定处罚。
四质量保证措施
1.成立质量管理机构，严格执行技术规范、监理工程师的指令和我单位制定的《施工质量管理办法》中有关规定、质量责任制，实行工程质量终身责任制、项目经理质量责任制，总工程师对项目经理负责，其他全体工程技术人员对总工程师负责。
确保规范及章程、技术措施的正确贯彻执行。
2.加强与业主、监理、设计单位的联系，及时与设备管理及接收部门联系与沟通，并使其现场跟班作业，保证工程质量可控，达到设备接收单位的规范要求。
3.狠抓质量教育，强化全体参施人员的质量意识和精品意识。
加强技术学习，提高全员的施工技术水平，确保工程创优。
4.严把关键工序过程控制，加强事先交底与过程控制，并派质检工程师跟班作业，使施工完全处于受控状态，保质保量完成好施工任务。
5.严把测量关，整个工程由测量班采用高精度全站仪和水准仪进行中线、标高控制，测量班由专业的工程师组成，同时对各测量工序采取换手复核和换手复算制度。
第六章安全保证措施
一安全目标
1.无人身死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内；
2.无机械设备事故；
3.在整个施工过程中，严格控制铁路线路几何状态，确保线路加固稳定可靠，确保施工、铁路线路和行车安全。
4.劳保用品发放及时率100％。
5.无职业病事故发生。
二建立健全的安全保证制度
1.建立安全生产责任制
施工负责人是本工程安全生产第一责任人，承担本工程的安全生产的领导责任，项目部各部室要遵照“管生产必须管安全”的原则，把安全生产纳入工作责任范畴；项目经理对本工程安全生产工作负直接领导责任；副经理在项目经理领导下管好分管范围内的安全生产工作；项目总工程师在项目经理领导下对安全生产负技术责任；分项目部经理在项目经理、副经理领导下，对本项目部在生产工作中的安全与健康负直接责任；岗位工人在分项目部项目经理的领导下，对本岗位的安全负责。
2.建立安全教育与培训制度
安全教育和培训贯穿于施工生产全过程，覆盖全体从业人员，对项目部全体管理人员、新进工地人员要实施三级安全教育，并进行安全考试，设立安全教育卡片，并及时做好记录和被教育人签名手续，以形成人人讲安全、处处讲安全、时时讲安全的氛围。
特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、电工等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。
3.施工现场重点部位及危险源安全监护制度
工地要有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求，并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。
4.安全技术、操作规程交底制度
施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，交底人和被交底人履行签名手续。
项目部对检查中发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中。
对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。
每季进行一次安全文明施工检查考评，根据评分结果，对施工作业队、班组和个人给予奖励或处罚。
5.安全管理人员每天坚持巡回检查制度
为确保行车线安全可控，项目部主管安全的责任人和分项目部安全人员必须坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，要及时提出整改措施，要求班组整改，安全也隐患整改定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，尽量早发现问题，早解决问题，避免事故的发生。
6.持证上岗及应急措施
在现场施工的特种作业人员必须持证上岗。
持证率保持100％，名册齐全，真实无误。
项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。
工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备应急牌、对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线，应急牌标明标明防护车站应急电话及简明应急防程序。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
三保证营业线施工行车安全的措施
1.严格执行施工审批程序
施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，安全协议书的基本内容要符合铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》规定，并报上级主管部门批准后执行。
同时主动接受设备管理单位对我项目部的施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查签认制度。
对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程施工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工开挖基坑、挖沟槽、铲运土时，保证不影响“三电”设备的正常使用，不造成设备隐患。
对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固防护后施工。
当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。
对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。
对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。
需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报慢行计划时办好会签手续。
具体实施时详细内容参考上海铁路局上铁运发【2008】316号文执行。
2.对劳务用工管理
对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训并签订劳动合同，未经培训或培训不合格者不上道作业，经培训合格的劳务工人进入行车线范围施工时必须由有经验的责任心强的职工带班。
配合协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。
配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独使用小型路用轻型车辆运送施工材料。
对劳务人员定期进行安全教育。
3.施工范围内防护措施
施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按上海铁路局有关规定设防。
在铁路附近施工期间，建好值班棚，在防护区域周围设置隔离措施。
在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，并在施工区间邻站设驻站安全联络员，所有防护人员配备对讲机与电喇叭，对超过防护区域的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。
4.建立健全营业线安全联控联系机制
施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。
工程项目开工前向建设单位和铁路设备管理单位进行上报，将下阶段施工内容及作业地点进行上报。
针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决营业线施工安全问题。
接受监理单位、建设单位、铁路设备管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。
5、施工安全联控网络联络通讯电话
四安全保证组织措施
1.建立安全可靠的组织保障
为确保行车线上、下作业的安全，按照既有的安全组织保障系统在本工程设立分级安全保障，指挥部、分项目部、架子队、操作班组分别赋予相应的责任和权力，班组对作业队负责，作业队对项目部负责，项目部对新建公司负责，下一级对上一级负责，形成层层包保，安全不留死角。
2.配备满足施工的资源
为确保安全工作，在本工程配备经验丰富、具有安全资质的安全工程师和安全员、防护员，施工选用长期从事铁路桥梁施工的职工作业队，从人力资源上保证。
同时从物资设备、通信交通方面配备满足施工需要。
五机械设备安全措施
凡现场使用的施工机械高度（或作业时的伸展高度）在机位的水平投影倾入营业线栅栏的（无栅栏的为相邻线路路肩、桥梁护栏等以外2m位置），必须设置驻站联络员和工地防护员，其中挖掘机、吊机等自行施工机械要求每台机械设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话的信息。
施工机械在营业线及附近作业时，必须设专职安全防护员，实行一机一人防护，负责来车通知和防护工作，列车通过平行等高地段时禁止任何机械作业。
挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在营业线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握营业线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑，接近限界。
为防止机械侵限，在疏解线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。
在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂杆，铲斗向营业线一侧作四周转动。
施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。
施工车辆倒车时，必须有专人指挥。
建立现场监护制度，施工现场建立签到薄，凡影响列车的施工作业，我项目部必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。
六施工用电安全措施
配电箱的电缆线应有套管，保证防雨。
照明导线应用绝缘子固定。
电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。
配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合。
接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，接地电阻应符合规定。
七保证人身安全的主要措施
针对本工程特点，为保证人身安全，重点是防止触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，为此提出如下措施：
1.防止触电伤害
临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。
工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。
施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采
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