列车营运与管理复习题库概要.docx
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列车营运与管理复习题库概要
列车运营管理与维护
填空
1、机车乘务制度分为包乘制,轮乘制和轮包制。
2、机车交路按用途分可分为货车和客车。
3、机车乘务制度有包乘制和轮乘制。
4、机车乘务员一次连续工作时间标准，客运列车不得超8小时，货运列车不得超过10小时。
5、机车运用分析方法分组分析法、平均分析法、对比分析法、动态分析法、因素分析法。
6、机务段的电力机车依据使用情况和状态可分为配属机车、非配属机车、支配机车、非支配机车、运用机车、非运用机车。
7、实行轮乘制的机车乘务员每月应有1至2次48至72的大休班时间。
8、乘务方式根据交路长度和乘务组连续工作时间标准一般分为驻班制、调休制、立即折返制、中途驻班制、两处驻班制、随乘制。
9、机车的整备作业由地勤作业、机车乘务员作业组成。
10、机车运用分析的主要内容日常分析、定期分析、专题分析。
11、机车整备补砂撤砂装置中砂管距轨面高30—55mm，砂管距离动轮踏面（15—30）mm。
12、电力机车整备作业包括：
机车外皮洗刷、给砂、给润滑油、机车检查、自动信号测试等。
13、列车运行图分为基本运行图、分号运行图。
14、机车运转制度分为肩回运转制、循环运转制。
15、机车交路分类按区段长度分为一般机车交路和长交路。
16、机车信号与监控装置配合应用是实现列车超速防护的基本制式之一。
17、机车乘务员使用铁路机车行车安全装备前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担任机车执乘任务。
18、接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
19、横越线路时要 “一站、二看、三通过” 。
20、横越停有基础车辆和列车的线路时，严禁钻车。
21、安全监控设备。
对铁路员工操作正确性进行监督，防止在实际运输作业过程中由于人的精力和体力出现不适应而造成行车事故。
如防止机车冒进信号的列车自动报警、列车进路监视器等。
22、增强个人安全意识可确保安全自控；增强群体安全意识可实现安全互控和联控。
23、制动机的试验方法一般分为五步闸法和八步闸法。
24、机车高压试验主要是指机车在工频25KV接触网压下进行的升弓试验。
25、高压试验是指在完成了低压试验的基础上进行的。
26、机车低压试验是在机车组装完毕后进行，其目的是检查机车的各电器设备的连接是否正确。
27、在接通库内辅助电源时，还可以试验各辅助机组的工作状态。
28、电力机车应根据其构造特点、运用条件、实际技术状态和一定时期的生产技术水平与试验来确定其检修修程和周期，以保证机车安全可靠的运用。
29、控制电子柜功能试验有低压试验、高压试验、库内380V交流试验。
30、漏雨试验是指高压试验完后，在模拟规定降雨量6mm/min的试雨架下进行试验时应开动全部通风机，试雨喷射t=（10）min。
31、管路漏泄和制动机性能试验称为机车空气管路试验。
32、在机车专用标准称重台上进行，称4次求平均的例行试验是称重试验。
33、机车在各项试验项目完成而且合格以后，并且进行试运行考核检查机车的质量，所以机车牵引电机电流能限制在750A，电压能限制在1550V。
34、一般来说电力机车的检查按时间可分为日常检查和定期检查;按检查形式又分为静止检查和动态检查。
35、检查部件底部时，对较高的部件采用直身仰视检查；对较低的部件采用下蹲仰视检查。
36、电力机车静止检查时要遵守自上而下,从内到外,由左到右的检查顺序,这是对乘务员基本功训练的要求。
37、电力机车检查的形式分为日常检查，定期检查，静止检查，动态检查。
38、机车检查的基本方法一般有目视法，锤检法，测量法，耳听，鼻嗅法。
39、电力机车总体包括电气部分、机械部分、空气管路部分三大部分。
40、乘务员出乘前因充分休息，严禁饮酒。
41、机车乘务员一次作业过程是指乘务员从出勤到退勤间的牵引列车作业过程。
42、值乘0:
00～2:
00间开行的车次以及专调、调度机乘务员的待班制度由各机务段自行制定，但必须保证在待乘室卧床休息不少于4h。
43、机车乘务员的基本任务是：
正确操作、爱护机车合理运用机车功率，安全正点。
44、不得超越机车限界进行作业，电气化区段严禁攀登机车车辆顶部。
45、距脱轨器。
防护信号、车列前10M左右必须停车，多快好省的的完成客货运输及站段调车任务。
46、检查机车时，应对走行部、基础制动装置、牵引装置、制动机、电气控制系统、机车行走安全装备和主变压器、受电弓等进行重点实验检查。
47、发现排风有异状或制动管泄，其压力下降每分钟超过20KPA时，通知检车员及时检查处理
48、列车制动机持续一段时间的保压实验，应在实验完毕后，接受制动效能证明书。
49、启动列车前，必须两人或者以上确认行车凭证、发车信号显示正确，例行呼唤应答，鸣笛启动列车。
50、货物列车开车后、进站前。
应使用列尾装置对制动管的压力变化情况进行检查。
51、电力机车各种保护电器在动作后，在未判明原因前，严禁盲目切除各保护装置。
52、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有正位和反位两种稳定状态。
53、防护道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
54、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装道岔绝缘，为了信号电流的畅通，又必须装设道岔跳线和轨端接续线；一送多受轨道电路各分支GJ的前接点串联在主GJ的电路中。
55、移频信号是受低频信号调制的作上下边频交替变化的信号
56、行车闭塞法从设备上可分为我国采用的闭塞设备：
人工闭塞、半自动闭塞和自动闭塞
57、因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞
58、为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。
为达到该目的，我们采用行车闭塞法
59、行车闭塞法从时空上可分为：
空间间隔法和时间间隔法
60、我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区其长度一般1200～1300米，每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。
61、区间与闭塞分区是按照站间区间——车站与车站之间、所间区间、闭塞分区划分的。
62、电话闭塞是在没有机械、电气设备的条件下，仅凭联系制度来保证实现空间间隔法的列车运行。
63、编组的列车应符合保证安全，提高效率，并充分利用铁路通过能力和牵引力这一原则。
64、关门车不得挂于机车后部3辆车之内；列车中连续连挂不得超过2辆；
65、编组内容栏规定的列车中车辆的编挂方法，通常为以下几种：
单组混编、分组选编、到站成组、按站顺编组
66、电力机车电气部分包括牵引电动机、牵引变压器、整流硅机组、各类电器等。
67、电力机车机械部分包括车体，转向架，车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置。
68、空气管道系统包括风源系统、制动机管路系统、控制管路系统和辅助管路系统。
69、在检修的过程中零部件的检修一般采用分解检验、过程检验、落成验收三种方式。
70、电力机车零部件清洗的方法有碱性溶液除油、有机溶剂去油、金属清洗剂除垢、压缩空气除尘和简易工具除油。
71、对变压器引线的三个要求是电气性能、机械强度和温升。
72、为改善直流牵引电机的换向减小电机的脉动，在牵引电机回路中串联了平波电抗器。
73、变压器油样活门是为提取变压器油进行油样分析的专用装置。
74、受电弓是电力机车从接触网接触导线上受取电流的一种受流装置。
75、ZD105A型电动机定子由主极铁芯、主极绕组、换向极绕组、补偿绕组等组成。
76、ZD105A型电动机电枢由转轴、电枢铁心、换向器、电枢绕组等组成。
77、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm
判断：
1、1978年我国研制成第一台国产单相工频电力机车（X）
2、SS4型电力机车为客运机车（X）
3、1999年，我国首次设计时速160km/h动力车投入广深高速铁路运营（X）
4、轴列式是用数字或字母表示机车走行部结构特点的一种简单方法。
（√）
5、电力机车由电气部分，机械部分和空气管路系统３大部分组成。
（√）
6、救援单机进入救援区间后，如在自动比赛区间正方向运行，要严格按分区通过信号机的显示要求停车（√）
7、段内机车转线，严格执行要道还道、确认道岔、股道信号及道岔开通信号，遵守走形速度和一度停车规定（√）
8、机车移动前，应加强联系，确认机车下部无作业人员、无止轮器并鸣笛后方可动车（√）
9、色灯信号机的灯端电压主灯丝一般为10.2～11.4V。
（√）
10、轨道电路跳线和引接线穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm。
（√）
11、通过相邻车站，线路所、闭塞分区的设备或人为控制，使列车与列车相互间保持一定时空间隔，以保证列车运行安全的行车方法称为行车闭塞法（√）
12、、列车发生火灾、爆炸时，需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况，一般为先甩下着火车辆，再将未着火车辆拉至安全地段。
（×）
13、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护。
（√）
14、信号机无效标为黄色的十字交叉板。
（×）
15、四显示自动闭塞区段，两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
（√）
16、机车实行半年制鉴定。
（×）
17、动车组按牵引动力方式分为动力集中动车组和动力分散动车组。
（×）
18、电气化区段装载超限货物与接触网带电部分的距离不得小于300mm，停电运送时距接触网不得少于100mm。
（×）
19、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，进行操作。
（×）
20、绝缘靴、绝缘手套、绝缘棒和绝缘板必须每年由使用单位送供电段进行了一次试验。
（×）21、货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后方能缓解列车制动。
（√）
22、电力机车的动力取自于电能无任何有害排放物，是理想的环保型轨道交通运输工具。
（√）
23、电力机车因为功率大、运输速度高、适应能力强不对水和油等有依赖因此在战争年代备受青睐世界上很多国家把它作为战备机车。
（√）
24、只有到达的列车才在编组内容栏填写编组内容，出发的列车不必填。
（√）
25、到发场里的所有线路都可以用来接发车。
（×）
26、阶段计划由调车区长负责编制。
（×）
27、班计划由车站值班员负责编制。
（×）
28、调车作业计划由车站调度员负责编制。
（×）
29、车站的办理车数等于该站的装车数和卸车数之和。
（×）
30、纵列式车站利用驼峰解体一般采用整列解体的方法。
（√）
31、合并使用线路,既可节省挂车钩又可节省摘车钩。
（×）
32、凡是需要延期或提前大修的机车由铁路局批准。
（×）
33、架车机操纵人员，必须经考试合格并持有合格证。
（√）
34、引车入库电源插到机车插座上后，可升弓。
（×）
35、新轴承整备将轴承从纸盒中取出，在90-100℃温度下进行烘烤，时间5-10min烘后取掉轴承上的油包纸。
（√）
36、主变压器压力释放阀中修要求从观察窗口检查压力释放阀是否漏油，阀杆是否处于复位位置。
（×）
37、变压器电阻温度计是用来测量变压器的油底层油温的。
（×）
38、自动开关在安装和运行一段时间后，须在开关闭合状态下，按动面板上的脱扣按钮，以检查自动开关能否脱扣。
（√）
39、避雷器的工作原理是利用氧化锌优异的非线性伏安特性。
（√）
40、车钩从板外观检查有裂纹时更新，磨耗大于10mm时堆焊磨平。
（×）
41、SS9型电力机车采用双侧六连杆轮对空心轴传动方式。
（√）
42、机车轴列式只能用字母表示法。
（×）
43、车体分为：
司机室和机器间。
（√）
44、构架是转向架的基础受力体，也使各种部件的安装基础。
（√）
45、轮对是机车在线路上的行驶部件，由车轴、轮对及传动大齿轮组成。
（√）
46、钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁钩作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
（×）
47、在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向摩擦减震器，其作用是衰减车体的垂向振动（×）
48、电刷轨痕主要原因是由于各并联电刷之间的电流分配不均匀。
（√）
49、制动风机属于离心式通风机。
（×）
50、位置转换开关不可带电转换（√）
51、SS4改型电力机车安装有6台牵引电动机。
（×）
选择
1、16ｖ
ZJB型柴油机活塞采用（Ｂ）和喷射联合冷却方式。
Ａ：
外油路 Ｂ：
内油路 Ｃ：
水冷 Ｄ：
油冷
2、DF4B型内燃机车车体与转向架每侧总横动量为（Ｂ）ｍｍ。
Ａ：
10 Ｂ：
20 Ｃ：
30 Ｄ：
40
3、长大下坡道为线路坡度超过20％，长度为（Ｃ）ｋｍ及以上。
Ａ：
８ Ｂ：
５ Ｃ：
２ Ｄ：
６
4、机车逆向牵引货物列车运行时，牵引定数需减少（Ｂ）％。
Ａ：
10 Ｂ：
15 C：
20 Ｄ：
25
5、控制柴油机启动接触器是（Ａ）。
Ａ：
QC Ｂ：
LC C:
LLCD:
GLC
6、磁场削弱后能提高机车的（D）
A:
电压B:
电流C:
功率D:
速度
7、按规定列车管压力每分钟泄漏不得超过（B）KPa
A:
10B:
20C:
30D:
50
8.机车与车辆连挂，车钩中心线间的距离不得超过（C）
A:
25B:
55C:
75D:
85
9．机车牵引工况时，1～6D励磁方式为（A）
A:
他励电动机B:
他励发电机C:
串励电动机D:
串励发电机
10.机车制动工况时，1～6D励磁方式为（A）
A:
他励发电机B:
他励电动机C:
串励发电机D:
串励电动机
11、承担中继阀检修的班组为（ B ）。
A.电子组 B.制动组 C.电器组
12、小修间的走行公里为（ C ）万km。
A.1-3 B.4-5 C.8-10
13、中修间的走行公里为（ A ）万km。
A.40-50 B.20-30 C.10-20
14、Ⅱ级状态修净作业时间为（ C ）h。
A.4 B. 8 C.16
15、架车过程中，起落要平稳，倾斜度不得超过（ B ）mm。
A.40 B.50 C.60
16、氩弧焊操作者每次持续工作时间最多不超过（ A ）h。
A.1 B.2 C.3
17、SS7E型电力机车齿轮传动比为（ C ）。
A.88/21 B.77/31 C.75/32
18、测量刷架对地绝缘电阻值为1000V兆欧表不小于（ A ）兆欧。
A.50 B.60 C.70
19、电枢转轴不许有裂纹，其配合面允许有不超过表面积（ B ）﹪的轻微拉伤。
A.10 B.15 C.20
20、电机轴承所用油脂为铁道锂基脂（ C ）号。
A.1 B.2 C.3
21、行车安全系统管理的原则（ABCDE）：
A.系统性B.动态性C.以人为本D.效益性E.安全系反馈性
22、重大事故的调查期限为（C）。
A.10天B.20天C.30天D.60天
23、行车安全天数一般统计考核单位是（C）。
A.80天B.90天C.100天D.110天
24、发车进路出站信号机发生故障时使用的行车凭证为（C）。
A.红色许可证B.绿色许可证C.路票D.通知书
25、特别重大事故死亡人数是指（C）。
A.10人以上B.20人以上C.30人以上D.40人以上
26、以下叙述不是低压试验的准备工作的是（D）
A、检查空气管路的塞门、各开关、闸刀位置。
B、检查蓄电池供电及照明电路。
C、辅助机组运行检查。
D、励磁试验
27、以下叙述不是高压试验的准备工作的是（D）
A、确认低压、空气管路、绝缘介质强度试验正确无误。
B、接地保护实验。
C、辅助设备通电检查。
D、保护和信号电路试验。
28、以下关于五步闸试验方法检查项目及要求不正确的是（C）
A、检查各风泵是否指示规定压力。
B、制动缸压力应缓解到50KPa以下。
C、辅助系统设备的检查试验。
D、手柄回运转位停留50S以上，再进行下一项。
均衡风缸充至500Pa的时间为10S以内。
29、以下关于八步闸试验方法检查项目及要求不正确的是（A）
A、均衡风缸最大减压量的时间为5~7S。
制动缸压力升至360KPa的时间为6~8S。
B、压力表个指针是否指示规定压力：
总风缸为700~900KPa，列车管、均衡风缸为500（600）KPa。
制动缸压力为0。
C、制动缸压力应缓解到50KPa以下（需下压手把）。
D、会运转位。
30、以下关于电力机车试运行要求说法不正确的是（C）
A、机车在任意一端分别在牵引、制动工况下进行全面操作运行，要求机车牵引、制动、向前、向后、起动、加速、减速、停车等各项工作状态良好。
B、全车各电机、电器、仪表、信号、保护性能良好，指示正确。
C、全车各设备组件安装松散，导线连接可靠，有严重振动、撞击、脱落、松动及错误动作现象。
D、硅整流装置等硅元件无击穿损坏现象。
31、以下不是电力机车其他例行试验的是（D）
A、机车空气管路试验。
B、绝缘介质强度试验
C、牵引电动机风量测定试验。
D、机车强度试验。
32、下列试验不是绝缘介质强度试验的是（C）
A、原边受流电路对地耐压试验。
B、整流电路对地耐压试验。
C、交流电路试验。
D、辅助电路对地耐压试验。
33、承担中继阀检修的班组为（B）。
A.电子组B.制动组C.电器组
34、小修间的走行公里为（C）万km。
A.1-3B.4-5C.8-10
35、中修间的走行公里为（A）万km。
A.40-50B.20-30C.10-20
36、Ⅱ级状态修净作业时间为（C）h。
A.4B.8C.16
37、架车过程中起落要平稳倾斜度不得超过（B）mm。
A.40B.50C.60
38、氩弧焊操作者每次持续工作时间最多不超过（A）h。
A.1B.2C.3
39、SS7E型电力机车齿轮传动比为（C）。
A.88/21B.77/31C.75/32
40、测量刷架对地绝缘电阻值为1000V兆欧表不小于（A）兆欧。
A.50B.60C.70
41、电枢转轴不许有裂纹其配合面允许有不超过表面积（B）的轻微拉伤。
A.10B.15C.20
42、电机轴承所用油脂为铁道锂基脂（C）号。
A.1B.2C.3
43、牵引货车列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得小于（A）KPA
A.50B.60C.70D.80
44、闭合蓄电池开关后，检查蓄电池电压在（A）以上。
否则应使用外接电源充电。
A.90B.80C.70D.60
45、继电器的返还系数越大，则（A）。
A、继电器越灵敏。
B、释放值小。
C、额定值大。
D、继电器越迟钝。
46、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。
A、采用380V三相交流电机驱动B、采用了外锁闭道岔的方式
C、测试时必须调整其摩擦电流D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断
47、在闭塞的概念中，其关键实质指（C）。
A、防护车站行车安全B、保证司机的正常驾驶
C、区间行车组织方法D、提高平行作业效率
48、使用自动站间闭塞法时，列车凭证为站信号信号机或线路所通过信号机所显示的（D）进入区间。
A.绿色许可证B.红色许可证C.路票D.允许运行
49、使用自动站间闭塞法时，站间或所间只准许运行（A）列车。
A.一列B.二列C.三列D.四列
50、（C），列车到达接车站后区间自动开通。
A.自动闭塞B.半自动闭塞C.自动站间闭塞D.电话闭塞
51、当自动站间闭塞系统故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按（C）行车。
A.时间间隔法B.书面联络法C.电话闭塞法D.半自动闭塞
52、使用半自动闭塞法行车时，列车凭（B）或线路所通过信号机显示的允许运行信号进入区间。
A.进站信号机B.出站信号机C.接车信号机D.预告信号机
53、使用半自动闭塞法行车时，开放出站信号机或通过信号机前，单线区段必须得到接车站的（D）信号。
A.同意接车B.同意发车C.同意开车D.同意闭塞
54、使用半自动闭塞法行车时，发车站办理闭塞手续后，列车不能出发时，应将事由通知（C），取消闭塞。
A.发车人员B.接车人员C.接车站D.客运人员
55、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行信号，并发给（A）调度命令。
A.司机B.乘警C.乘检D.列车长
56、半自动闭塞的车站，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，需经（C）准许并发令。
A.运转车长B.值班站长C.列车调度员D.车站调度员
57、单线半自动闭塞，发车站按下闭塞按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（B）。
A.红灯B.黄灯C.绿灯D.灭灯
58、单线半自动闭塞，接车站同意闭塞并按下闭塞按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（C）。
A.红灯B.黄灯C.绿灯D.灭灯
59、单线半自动闭塞，列车出发进入发车站的发车轨道电路时，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（A）。
A.红灯B.黄灯C.绿灯D.灭灯
60、单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站按下复原按钮后，发车站的发车表示灯和接车站接车表示灯的显示为（D）。
A.红灯B.黄灯C.绿灯D.灭灯
61、办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，即（B）、固定到发线、固定站台、固定停车位置及固定接发车人员。
A:
固定接发车线路B:
固定接发车进路C:
固定接车股道D:
固定动车组径路
62、遇降雪天，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时，司机应先采取减速措施，按规定限速运行，并及时向列车调度员汇报；（A）通知工务、电务、供电、车辆（动车）调度；
A:
列车调度员B:
值班主任C:
调度所主任D:
调度所副主任
63、随车机械师发现动车组车底结冰及动车组被击打需要列车限速时，应立即通知司机，司机根据随车机械师的限速要求运行，并向列车调度员报告，列车调度员（A）发布限速调度命令，调度员须提示后续列车随车机械师注意运行状态。
A:
不再B:
必须C:
立即D:
主动
64、遇接触网导线覆冰时，可停止天窗停电作业，并在天窗时间内开行（B），
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