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区位理论的前世今生与案例实践集大全者
区位理论的前世今生与案例实践
摘要：
区位理论（LocationTheory）是研究经济行为的空间选择及空间内经济活动的组合理论。
简单地说就是研究经济活动最优的空间理论，即研究经济行为与空间关系问题的理论。
此为本人在研究生期间城市规划理论与实践课程的研究课题，文章主要阐述古今中外区位理论的演进与发展，列举数个区位理论发展实践中的具体案例，并结合理论知识给出自己的感想。
关键词：
区位理论、严禁发展、案例、感想。
Abstract:
Thetheoryisthestudyofregionaleconomicactivityspaceselectionandspatialeconomicactivitieswithintheportfoliotheory.Simplythestudyofeconomicactivityoptimumspacetheory,thestudyofeconomicbehaviorandspatialrelationstheory.Iamingraduateschoolforurbanplanningtheoryandpracticeofcurriculumresearchforthelocationtheory,themaincardingundertheancientandmodernlocationtheoryrigorousanddevelopment,citinganumberoflocationtheoryevolvingpracticespecificcase,combinedwiththeoreticalknowledgegiveshimselffeelings.
Keywords:
locationtheory,itisforbiddentodevelopment,cases,andfeeling.
前言：
19世纪初德国经济学者杜能（J.H.vonTunen）根据资本主义农业与市场的关系，探索因地价不同而引起的农业分带现象，创立了农业区位论。
到了20世纪初，出现了以研究成本和运输费用为内涵的工业区位论。
其先驱者是龙哈德（W·Launhardt），集大成者是德国经济学者韦伯（A.Weber），他创造性的提出了区位因子体系，从而创立了工业区位论，后来又有胡佛（E·Hover）等人完善改进。
20世纪30年代初，德国地理学者克里斯塔勒（W.Christaller）根据聚落和市场的区位，提出中心地理论；稍后，德国经济学者廖什（A.Losch）利用克氏理论的框架，创立市场区位论，他们分别从市场和经济中心的角度发展了区位理论。
此后，瑞典著名经济学家俄林（B·Ohlin）把地域分工、国际贸易与区位加以综合分析，从而形成贸易区位论。
20世纪90年代，美国经济学家克鲁格曼（P·Krugman）和日本的滕田（Fujita）等，在传统区位论的思想指导下，用现代经济学方法，研究企业经济活动与城市形成的关系，从而开创了当代城市区位的研究。
总得来看，区位论主要可以分为企业（消费者）区位、产业区位和城市区位。
在漫长的发展过程中，区位理论分为古典区位理论、新古典区位论、以及现代区位论。
一、古典区位理论概述与演进
目前学术界所讨论的、规划理论能涉及到的区位论一般指古典区位论（ClassicalLocationTheory）。
古典区位论包括杜能的农业区位论（AgriculturalLocationTheory）、韦伯的工业区位论（IndustrialLocationTheory）、克里斯泰勒的中心地理论（CentralPlaceTheory）和廖什的市场区位论（Losch'sLocationTheory）。
一、以成本为导向的区位理论
成本派是最早的区位论学派，其理论核心是根据企业生产成本最低，确定企业的最优区位。
代表理论就是杜能的农业区位，再到最早的成本学派代表人物是德国学者龙哈特提出“区位三角形”，后由韦伯发展成系统学说。
他在此基础上建立了比较完整的区位理论的成本学派。
他吸收了龙氏最小费用区位的概念，予以补充和修正，并加以数学推导，形成一定的体系，创立了工业区位伦。
韦伯之后，许多学者对其理论给以具体的运用，如高兹的海港区位论。
也有些学者给予补充和修正，最有代表性是美国经济学者胡佛（E.Hoover），他于第二次世界大战前后，具体考察了运输成本问题，倒运和回空将引起运价率的形变。
形成了倒运点区位论。
另一美国经济学者赖利（W.Reilly），则根据价格体制的多样性，阐述了不同定价下的区位问题。
学者艾萨德（W.Isard）在五十年代中期，开始用数学分析的方法，将韦伯的区位公式进一步推导，并以市场区代替消费地作为变量研究市场对区位的影响，这就使成本学派同市场学派结合起来。
艾萨德的推导是精确的，但六十年代后，线性规划模型已完全可以替换它，而且可以借助计算机方便的求解。
二、以市场为导向的区位理论
市场派在区位论中的出现晚于成本派，20世纪20年代它才正式作为一种理论出现。
区位论市场派产生的社会背景是在垄断资本主义时代，商品的实现成了企业经营者的最头痛的问题。
再加上第二和第三产业取代第一产业成为国民经济的主层部门，以及交通运输网的发达和其劳动生产率迅速提高，市场问题成为将来能否赢利、甚至是能否存在的关键。
这时，出现了在考虑成本和运费的同时，关注市场区划分和占领的地域扩大化以及市场网合理结构的区位理论。
市场学派的主要代表理论有空间相互作用模型和中心地理论。
1．空间相互作用模型
空间相互作用模型起源于物理学中引力模式在地域经济现象中的移植。
上世纪末，德国经济学者谢费尔（AlbertB.F.Schaffle）首先采用了牛顿万有引力的公式，来模拟生产地与消费地的联系程度，即：
（1）
式中Iij为i和j两地相互作用的当量（相对量）；Pi，Pj为两地的人口规模；Dij为两地距离；K为经验常数。
当前，引力模式的最一般形式已演化为：
（2）
式中Wi，Wj为经实验决定的权值，包括人口的性别、年龄、收入、职业构成等；b为量度距离的磨擦指数，不同市场、不同运输方式、不同货物有别，可用调查资料回归而定。
如赖利（W.J.Reilly）曾建议用0.2，一般在美国用0.5—0.3。
2．中心地理论
三十年代中叶，克里斯塔勒（W.Christaller）根据调查研究，分析了市场区形成的经济过程，得出了三角形聚落分布，六边形市场区的高效市场网理论，即中心地理论。
理论包括：
三角形聚落分布、六边形市场区域、等级序列、门槛人口等。
他认为，城市具有等级序列，是一种蜂窝状的经济结构，城市的辐射范围是一个正六边形，而每一个顶点又是次一级的中心。
从城市或中心居民点的供应、行政、管理、交通等主要职能角度，论述城镇居民点和地域体系。
该理论深刻揭示了城市、中心居民点发展的区域基础及等级——规模的空间关系，有时亦称城市区位理论。
尔后，廖什（A.Losch）沿用了克里斯塔勒的市场区框架，创立了服从最大限度利润的、以市场为中心的工业区位论和作为市场体系的经济景观。
三、传统区位理论存在的问题
第一，假设过于严格，因而传统区位理论与现实的距离较大。
其中最突出的问题是传统区位论中的完全竞争假设不适合空间问题的研究。
因而，在完全竞争假设下的一般均衡的研究，对经济学贡献不大，很难得到主流经济学家的认可。
第二，传统区位论是把区位当做一个点，只研究经济活动在哪个点发生，很少研究为什么会在这个点发生。
只研究生产活动的差异性，不研究区位本身的差异性。
第三，传统区位理论所使用的方法对于空间问题的研究不够严格，让后来的研究者感到这些方法对于空间问题的研究难以驾驭。
有些经济学家认为，从上个世纪40年代以来，区位理论没有什么大的突破，其主要原因是当经济学家意识到经济学研究将越来越严谨，而又没有合适的工具研究经济活动的空间区位。
在传统区位论中还存在对于不同区位的表示方法较单一的问题，主要有地租和距离。
第四，区位理论的研究对象从理论创立开始就始终处于只可“意会”，不可“言传”境地。
第五，传统区位理论所描绘的多孤立国、单中心的城市结构。
对于现实生活中的多中心城市体系没有相应的理论学说。
传统区位理论注重聚集经济的研究，而对逆城市化这种经济扩散的力量的研究却不多见。
没有一种理论能将“同质区位=>收益递增=>聚集经济=>极化区位形成=>聚集不经济=>扩散=>区域的形成”这样一条线索解释清楚。
二、新古典区位论概述
二十世纪六十年代，古典区位论的种种问题和虚无空洞的假设受到了很多批评。
科学家开始思考，经济活动的经营者或参与者在进行区位决策时，并不能掌握所有的环境信息，同时人类自身知识也是有限的，因此在现实中的各种区位并不是传统区位理论上的最佳区位。
因此科学家开始从人的行为这个角度来和结构主义的角度研究区位理论。
一、行为主义区位论
1.史密斯的收益性空间界限分析
史密斯认为把韦伯的空间费用曲线和廖什的空间收入曲线结合起来，就能够画出收入的空间界限，通过收入的空间边界分析就可以找到“最佳区位”、“次最佳区位”。
其基本原理是能够获得的最大利润的区位是总收入超过总费用金额最大的地点。
2.普雷德的行为矩阵
普雷德运用行为矩阵来研究区位理论。
行为矩阵由拥有信息水平和利用信息能力构成，各个决策者均可在位于这一行为矩阵中表示出来。
二、结构区位论
经济学家梅西（D.Massey）指出，行为区位理论太过于强调个人（或团队）及企业，而忽视了个人、企业与外部环境的相互作用。
她尤其强调了社会文化因素的重要性，这一具有创新意义的观点，后来成为90年代现代区位理论的重要内容之一。
另一批结构主义区位论的倡导者则分析了西方跨国公司及大型企业的区位选择特征，以及它们的垄断本质对全球产业区位结构的互动影响。
他们的代表人物是布劳戴尔（F.Braude1）、瓦伦斯泰因（I.Wallerstein）、默德尔斯基（G.Modelski）等人。
三、现代区位论概述
二十世纪九十年代之后，经济全球化已成为世界发展的主题。
随着计算机应用技术的飞速发展，运用IT技术分析研究区位的模型理论日益崭露头角。
核心观点
规模经济：
最大限度的降低成本、提高效率，并形成相关产业的核心竞争优势。
外部性：
先来的企业会给后到的企业创造了基础设施、劳动力市场、中间产品、原材料的供应渠道、专业知识的扩散等等正面的外部效益（或称正面的外部性、Positiveexternality）。
向心力与离心力：
上述的正面的外部性显然还产生对相关企业的吸引力（或叫做向心力、集中力），使产业集聚地点吸引更多的相关企业进入。
进入的企业越多，规模经济就越大、效率就越高。
但事物的发展就离不开一个“度”的问题，企业过密、过多，就会使投资环境恶化，产生诸如交通、污染、噪音等等问题，使产业集群的规模经济效益下降，于是吸引力变成了离心力、分散力，使相关企业向产业集聚地点的外围边缘扩散，直到两种力量相对平衡为止。
区位竞争：
地区主体（即有意吸引投资的土地所有人，包括政府机构）如何改善投资环境与潜在对手开展积极的区位竞争，力争本地区成为集聚性投资行为的首选地点，以造福当地人民。
一、动态空间模型
在规模经济研究上，马歇尔认为，专业化社会劳动分工可以带来外部规模经济。
克鲁格曼承认这种外部规模经济的作用，但在国家与区域尺度上，他更强调区域（或地方）尺度上外部经济的重要性。
在解释小尺度的工业区位和集聚时，他更强调金钱的外部规模经济。
认为技术影响在小尺度上是十分有限的。
钱布林（e．h．chambelin）认为，市场结构以生产不同但类似的公司之间的竞争为特点。
每一个公司具有一定竞争力。
正是这种公司内部规模经济的假设，导致了新贸易理论的形成。
在这种市场结构条件下，公司既可以获取规模经济，又可以满足不同产品的需要。
二、钻石模型
竞争战略之父波特提出钻石理论模型，国家区位产业竞争力四要素：
生产要素：
人力资源、天然资源、知识资源、资本资源、基础设施；
需求条件：
本国市场的需求；
相关产业和支持产业的表现：
是否有国际竞争力；
企业的战略、结构、竞争对手的表现；钻石模型
四、区位理论的实践案例
对于案例的选择，本人筛选了时下比较热门的话题，一是区位理论对旧城改造的引导，二是区位理论对城市空间设计的引导探究，城市空间案例主要是以营利空间（商业综合体）和非营利空间（社区）为区分分别列举一典型案例。
一、区位理论在旧城改造中的应用（以重庆市渝中区旧城改造为例）
重庆市2009年完成的主要旧城老街区改造均位于渝中半岛城市核心区，其中最具代表性的是化龙桥老街区的改造。
化龙桥位于重庆市中心老城区，嘉陵江以南，它是重庆旧城区的一个缩影。
（从左到右依次为改造后化龙桥，化龙桥钉子户，化龙桥特色街区）
圈层模式在功能置换中吞噬老街区
在中国加速城市化的进程中，土地越来越稀缺，城市中心区的地价也节节攀升。
依据成本最小、效益最大的经济法则，利用杜能区位论选址的结果是城市呈现圈层划分。
城市中心慢慢被高层、高密度的商业开发占领。
同时，伴随中心商业区的急剧扩展，绝大多数位于城市中心区的旧城、那些和城市一起成长起来的特色街区不可避免地面临拆迁的命运，而且拆迁后的功能指向无一例外是新兴商业区和高档居住区。
依据杜能区位论对目前旧城改造案例进行分析，率先被改造的老街区大多位于中心圈层，适合进行商业开发和高档住区开发，而他们原本承载的传统居住等功能属于收益较少的功能，在区位论的引导机制下逐步被置换到外围圈层。
同时随着城市不断向外扩张，中心区圈层也随之向外扩散，那些原本离中心区还有一定距离的老街区也必将一步一步被逐渐扩大的中心商业区蚕食掉。
在全球化3.0时代，在这个一切以效益最大化为主的社会，所有事物都位于强大的资本推动下，任何功能布局终究难以逃脱“杜能环”的圈层模式。
化龙桥老街、十八梯老街已经消失，旧城改造还在一天天地进行中，难道就没有办法改变现有旧城被草率拆迁的命运吗？
新区位论理论模型在旧城改造中的应用
1．基于区位理论背景的旧城改造模型构想
模型建立背景为单中心老城区，因为中国大部分老城都是由单中心结构向外扩散逐步发展起来的，所以该模型适用于大部分中国老城。
按城市发展时序推算，这类城市的老街区位于或邻近城市中心区。
如果任城市自然发展，老街区被蚕食的过程就是“杜能环”扩散的过程。
我们将采用分阶段逐步引导城市整体发展方向来减弱“杜能环”的影响，具体措施为：
首先，分析现有中心城区的中心商业区与各老街区的区位，依据现有城市发展态势及逻辑分析，在偏离老街布局的方位设定新的城市级商业中心；其次，通过税收优惠政策制定、打造良好物理环境等方式，引
导新的商业中心发展成城市最高级别商业中心，以此吸引圈层运动从老中心区转移到新中心区，城市逐渐形成双中心发展模式；最后，新中心与老中心在不断发展壮大的过程中必将逐渐带动两中心点之间的轴向联系，规划师可以通过规划布局强化这个轴向联系，由此引导城市逐渐形成“点轴”发展模式。
此时，整个中心系统已经成功偏离原有老街区，这样城市老商业中心的扩散对老街区的蚕食面积就减小很多。
（旧城改造模型图示）
2．模型应用分析
以重庆中心老城区为例，将上述模型进行具体阐述：
利用重庆渝中区解放碑和江北观音桥两个中心商业区，对如何保护化龙桥、十八梯、石板坡和弹子石四个老街区进行讨论。
整个方案共分四个阶段：
第一阶段：
加强现有解放碑商业区和观音桥商业区之间的联系，通过“点轴”方式发展中心商业区，即摒弃以往单纯进行点状扩大的商业区发展方式，增加两点的轴向联系。
第二阶段：
四个老街均位于解放碑附近，因此重点发展观音桥商务区成为城市级中心区，以形成更大的商业吸引力，避免解放碑过度发展影响周边老街区。
此阶段两大商业区继续自我发展，其间轴向联系逐渐加强，“点轴”系统逐步形成。
城市主要商业呈哑铃状分布。
第三阶段：
观音桥商务区越发壮大，解放碑向外扩张逐渐变缓，十八梯老街区得以保存，两点之间轴向联系也逐步加强。
城市主要商业由哑铃状转为梨型结构。
第四阶段：
商业区轴向联系继续加强，两个中心点基本成型，开始向外辐射。
此时我们可以看到，由于观音桥得到了较大的发展，使解放碑扩张受到抑制。
四个老街中的绝大部分都位于解放碑商业区圈层之外，得以继续存活。
（方案阶段分析图示）
3．小结
本模型基于现实的可能性，希望采用一种引导式的、不断趋近目标的规划方法将城市大的发展方向控制下来，从区域的角度解决棘手的旧城改造问题，从根本上避免旧城随意拆迁的产生。
这种带有引导性的、以协调发展为目标（不同于以往旧城改造以保护为目标）的保护既符合城市发展要求，也可以有效保护城市中心区的老街区，避免历史遗产过快卷入拆迁浩劫。
二、城市综合体区位差异导向设计研究（都会型城市综合体设计方法）
城市综合体建设的区位差异导向
区位差异导向是指以城市内部区位间差异为导向的城市综合体设计理论和观念，这种理念是相对城市综合体设计的一般方法而言的，它并非对一般方法的批判或否定，而是一种完善与修正。
它除了可以贯穿城市综合体的设计策略和方法，也可以运用在在策划阶段中。
作为客体对象的城市综合体与其所处的城市区位有着许多必然联系，无论是城市中心区、副中心、新市镇或乡郊地区，城市综合体都位于其人口和城市功能高度集聚的密集地段，这种设计策略与方法应贯穿从策略到管理的全部阶段。
使用此设计理论的观念的目标是：
一、规避城市综合体在城市内部“异位同质”所带来的经营和社会资源方面的风险。
二、提高城市综合体于其建设语境的适用性，提高其效率。
区位差异导向并不是仅以城市空间地理位置作为其设计依据，而是根据城市空间地理位置的各样条件参数作为其设计依据，并且根据城市规模、类型以及发展阶段作出其设计依据的动态调整。
例如对待迪拜、拉斯维加斯这类在绝地无中生有，完全在短期内由巨大的投入而创造的奇迹般的旅游和体验消费式城市，该方法的策略和方法都必须做出调整。
正如上文所述，区位差异导向并不局限于设计方法，它的理论核心是一种因地制宜，与自然与城市相结合的哲学观念。
都会型城市综合体通常结合城市内部公共交通枢纽进行设计，无缝接驳公交车、地铁、轻轨、有轨电车等公共交通，甚至有公共交通客运站直接位于综合体之中，如罗湖长途汽车客运站直接复合罗湖商业中心等，需设置多基面交通接驳。
通常该区位城市综合体子系统中的办公、商旅酒店、餐饮、会展、文化等功能占主导地位，购物、餐饮、居住等功能所占比例稍低，因此为平衡空间时序组合，应适当提高居住部分比例，发展一定数量的高端住宅，减少对城市交通的压力。
外部空间方面，都会型城市综合体应设有多基面的人工绿化，多基面的人流集散空间。
综上所述，都会型城市综合体设计方法如下：
1.用多基面的方式提供公共空间和人工生态环境
屋顶和建筑中庭作为公共空间的一部分，可通过串联拓展出大面积公共空间作为屋顶花园，它常常是在特殊场合下解决矛盾的一种手段。
比如在建筑密度较大的情况下获得公共空间、丰富城市的轮廓线、改变空间的围合效果等。
由MASHESAFDIE设计的新加坡的MARINABAYSANDS都会型综合体，包括有2600间客房一个购物中心、一个会议中心、4000车位的立体停车场、休闲、中心、赌场和酒吧。
顶层有一个链接三座塔楼的空中花园，包括跑步道、泳池、SPAS、展馆、博物馆等。
该花园有340M长，其中游泳池长度达146M，可于边缘俯瞰城市。
创建人工生态环境对缓解城市环境压力有着明显的作用，六本木的绿化率是26%，城区内植树68，000多棵，大大降低了城市的热岛效应。
右图中是用热敏相机高空拍摄的六本木新城与周边地区的热岛效应图。
六本木新城地区的地表温度很明显低于周边地区。
2、多基面接驳城市交通空间
城市综合体通常复合公共交通枢纽进行设计，因此多基面的交通接驳是非常重要的设计目标，具体手法依据交通类型而异。
多方向的空中人行步道体系是现代城市设计中的基本元素之一，“一个完善的步道系统可减少市中心区对汽车的依赖程度，并增加人们前往市中心的次数，提升人文尺度，且强化都市环境，创造更多的零售商业活动，也有助于改善空气品质。
”早在20世纪50年代，“TEAM10”小组的代表人物史密斯夫妇就在《黄金雨规划》中提出了“空中街道”的概念（虽该计划在实施后由于需求量过低而破产，但该社区在废弃后改造为社区活化艺术中心）。
作为交通系统的空中步道是对地面步行道的补充，两者各具特色、相互配合。
地面步行道是行人活动的基础，但其连续性难以保障，空中步道把人的步行活动独立出来，保证了步行的连续性、安全性以及免受不良气候的影响。
空中步道还可以与多层车库相联系，使人们停车后可以直接通过步道进入建筑。
例如：
香港湾仔、金钟、中环地段人行步道系统。
这个地段是香港政治、经济、文化中心，地段内高层林立，但由于系统化二层人行步道系统的建立，非但没有引起城市机能运转混乱，还形成一个可以在二层平面上互相穿越的网络，并具有与周边地区保持开放性连接的可能性。
3、地下空间开发利用
日本建设省对地下街的定义为：
“地下街是公共使用的地下步行通道（包括地下车站检票口以外的通道、广场等），和沿这一步行通道设置的商店、事务所及其他类似设施所形成的一体化地下设施（包括地下停车场），一般在公共道路或站前广场之下。
因为地铁的开通，慢慢在地铁车站的周围出现一些零售商业，这样才有了地下街的出现。
随着地下通勤的进一步发展和城市发展空间不足等问题，地下街开始包括有购物、餐饮、休闲等功能的综合体，它起着连接建筑、地下交通枢纽的重要作用，是城市综合体的部分或补充。
如广州的天河又一城，南段地下一层面积约8219平方米，与地铁三号线体育西站、天河城地下商场连通，平时用作商场，北段分为地下两层，面积约11787平方米，平时用作商场和地下车库。
天河又一城预计有10个出入口，几乎将天河核心商圈的几个重要地标性建筑相连通。
目前开通7个出入口，新过街隧道的3个出入口分别位于天河城北门、广百东北门和购书中心门口，隧道南段商城的4个出入口分别通往天河城西门、广百南门和地铁站。
是天河商圈的重要组成部分，将天河商圈联系组织成巨型城市综合体。
总结
对于城市综合体中存在的功能空间几乎包括了所有常见城市公共建筑功能，包括有：
办公功能、居住功能、酒店、功能、零售功能、娱乐功能、文化功能、市民及公共设施、会议功能、休闲功能、以及停车设施。
由于本文篇幅的限制，未能专门就各子系统针对具体问题的具体设计方法进行深入探讨。
同时，本文是基于区位差异导向来探讨城市综合体的概念设计问题，对城市商业区位做了定量化分析作为其分区依据，但就如何通过定量化分析和评价的手段，对城市综合体应对城市未来的动态发展所造成的区位性质变化的应对方法未能进行探讨，有待于今后作进一步深入研究。
三、“微区位原理”在社区规划中的应用（以西安市“小树林”社区为例）
微区位研究只要是特别重视GIS手段对城市自然、杜会、经济背景的分析，是一种重视微环境空间意象行为偏好的研究。
国内学者在研究城市社会空间结构与城市生活空间结构的基础上，重点研究商娱场所社会文化空间结构演化场所微区位的社会空间耦合结构、消费文化空间响应结构、空间公正和谐结构与社会文化空间秩序等构成体系等方面。
但已有的微区位研究都是针对于商业空间，从事营利与消费活动的理性经济研究，在非营利性场所方面的研究尚属空白。
本案例运用微区位原理，结合对小树林社（会）区（域）场所的问卷调研，就城市社区生活空间做出系统的地理社会学分析，并从微区位规划的角度提出适
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