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谢

第一章工程概况

第一节工程总体情况略

第二节工程主要内容

通过对设计图纸、文件和现况道路充分地调研与分析,科学合理的确定庆淄路邹平县韩店至高青县界段改建工程内容,初步确定本次改建主要包含道路、桥涵工作.

〈一〉道路工程

包括路基新建、路基拓宽、路面新建、旧路病害处理和补强等内容。

〈二〉桥涵工程

桥涵工程包括改建大桥300米/1座，中桥50米/1座，小桥32米/3座，钢筋混凝土盖板涵93米/7道，钢筋混凝土圆管涵46米/6道，倒虹吸59米/5道。

〈三〉排水工程

第三节工程重点和难点分析

1、路基弹软土质处理；

2、新老路基搭接；

3、路基土层压实度、灰剂量、灰土拌和均匀性；

4、管道基础施工、抹带接缝及沟槽回填；

5、各种老涵管与新建的接顺，合理安排涵管工程的交叉作业；

6、交叉口、道口的施工；

7、砼浇筑质量；

8、二灰稳定碎石施工；

9、沥青砼面层施工；

10、试验检测及频率要求。

第四节监理工作的目标和范围

1、监理工作的目标

驻地监理办严格按照业主的授权和监理服务合同履行其职责和义务，我们监理工作的目标是：

根据国家监理规范、规定、运行质量保证程序，始终坚持质量第一；严格监督承包人履行施工承包合同，确保工程质量等级达到业主的要求；树立文明服务意识，全面优质地履行监理合同，监理工作达到合同规定的各项要求，恪守监理单位公约和监理工程师职业道德，为业主提供优质高效的监理服务。

2、监理工作的范围

监理服务的工作范围：

在建设单位和总监办宏观指导下，对于所辖施工范围的全部工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、投资控制、合同管理、信息管理和其它工作协调实施全过程、全面管理；参与缺陷责任期的工作。

第五节工程项目的监理依据

1.省道庆淄路邹平县韩店至高青县界段改建工程招投标文件。

2.建设单位提供的省道庆淄路邹平县韩店至高青县界段改建工程设计图纸。

3.建设单位与监理公司签订的监理合同及监理投标书。

4.建设单位与承包商签订的施工合同。

5.国家有关技术质量检验评定标准及规范。

（1）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文  公路建设部分》

（2）《公路工程施工监理规范》（JTJ077-95）

（3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）

（4）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）

（5）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004） 

（6）《公路路基施工技术规程》（JTJ033-95）

（7）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）

（8）《公路土工试验规程》（JTJ051-93）

（9）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ053-94）

（10）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-94）

（11）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）

（12）《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）

第二章沥青砼施工技术及试验检测

针对本次省道庆淄路邹平县韩店至高青县界段改建工程施工质量要求的重要性以及工程项目地域、环境、工期等所独有的特点，结合施工图纸设计中的结构类型，依据公路沥青路面施工技术规范（JTGF40—2004）和公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）中规定的技术条款，特制定以下施工技术指导，尽供参考。

第一节：

混合料的运输

1.热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，或急刹车、急弯掉头使透层、封层造成损伤。

运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊辅机前方应有运料车等候，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。

2.运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部。

运料车运输混合料宜用苫布覆盖保温、防雨、防污染。

3.运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。

4.运料车车厢两侧开小洞，以备检测来料温度用，若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

5.摊铺过程中运料车应在摊辅机前l00mm～3O0mm处停住，空挡等候，由摊辅机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊辅机。

6.混合料在运输、等候过程中，如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施易于避免。

第二部分：

混合料的摊铺

1.热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，

2.铺筑沥青混合料时，一台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）～7.5m（3车道以上），通常宜采用两台或更多台数的摊铺机前后错开10m～20m成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30mm～60mm左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上。

3.摊铺机开工前应提前0.5～1h预热熨平板不低于100℃。

铺筑过程中应选择熨平板的振捣或夯锤压实装置具有适宜的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。

熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹。

4.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。

摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内。

对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1～3m/min。

当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

5.摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。

直接接触式平衡梁的轮子不得粘附沥青。

铺筑沥青砼表面层时宜采用非接触式平衡梁。

6.沥青路面施工的最低气温应符合总则1.0.4的要求，（沥青路面施工必须有施工组织设计，并保证合理的施工日期。

沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），以及雨天、路面潮湿的情况下施工）。

寒冷季节遇大风降温，不能保证迅速压实时不得铺筑沥青混合料。

热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按本规范5.2.2条执行，且不得低于表5.6.6的要求。

每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料。

7.沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型由试铺试压确定。

摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，并按附录G的方法由使用的混合料总量与面积校验平均厚度。

8.摊铺机的螺旋布料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以减少在摊铺过程中混合料的离忻。

9.在路面狭窄部分、平曲线半径过小的匝道或加宽部分，以及小规模工程不能采用摊铺机铺筑时可用人工摊铺混合料。

10.在雨季铺筑沥青路面时，应加强气象联系，已摊铺的沥青层因遇雨未行压实的应予铲除。

聚合物改性沥青混合料的正常施工温度范围（℃）表5.2.2

工序

聚合物改性沥青品种

SBS类

SBR胶乳类

EVA、PE类

改性沥青混合料出厂温度

170～185

160～180

165～180

混合料最高温度（废弃温度）

195

摊铺温度不低于

160

初压开始温度不低于

150

碾压终了的表面温度不低于

90

开放交通时的路表温度不高于

50

沥青混合料的最低摊铺温度表5.6.6

下卧层的

表面温度（℃）

相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度（℃）

普通沥青混合料

改性沥青混合料或SMA沥青混合料

<50mm

50～80mm

>80mm

<50mm

50～80mm

>80mm

<5

不允许

不允许

140

不允许

不允许

不允许

5～10

不允许

140

135

不允许

不允许

不允许

10～15

145

138

132

165

155

150

15～20

140

135

130

158

150

145

20～25

138

132

128

153

147

143

25～30

132

130

126

147

145

141

>30

130

125

124

145

140

139

第三部分：

沥青路面的压实及成型

沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳碾压效果，数量不宜少于5台。

施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加。

压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合表5.7.4的规定。

压路机的碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料推移。

碾压区的长度应大体稳定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

压路机碾压速度（km/h）表5.7.4

压路机类型

初压

复压

终压

适宜

最大

适宜

最大

适宜

最大

钢筒式压路机

2～3

4

3～5

6

3～6

6

轮胎压路机

2～3

4

3～5

6

4～6

8

振动压路机

2～3

（静压或振动）

3

（静压或振动）

3～4.5

（振动）

5

（振动）

3～6

（静压）

6

（静压）

压路机的碾压温度应符合本规范表5.2.2的要求，并根据混合料种类、压路机、气温、层厚等情况经试压确定。

在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。

同时不得在低温状况下作反复碾压，使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。

沥青混合料的初压应符合下列要求:

在高温下紧跟压路机碾压是提高碾压效果的重要手段。

错过了时机将使压实很难进行。

如果沥青结合料的温度下降到一定温度以下（93℃～115℃），必须改用轮胎压路机碾压，使同一位置的碾压时间延长，并产生搓揉，达到压实的目的。

由此可以看出，在温度下降至不稳定区之前完成碾压是十分重要的。

但是如果在温度下降至不稳定区以下时，不要采用振动压路机碾压。

混合料在碾压过程中发生推移是密级配沥青混合料的一种常见的现象，那是因为集料的嵌挤作用不足以抵抗压路机碾压过程中的水平力而造成的，这时只能将温度降下一些再碾压。

1、初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。

对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压直接进入复压工序。

2、通常宜采用钢轮压路机静压1～2遍。

碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

3、初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。

复压应紧跟在初压后进行，并应符合下列要求:

复压是整个压实过程中的关键，采用什么样的压路机十分重要。

不同的压路机具有不同的特点，它与压实层厚度关系很大，薄压实层适宜于采用静态的刚性碾，不宜用振动压路机。

1、复压应紧跟在初压后开始，且不得随意停顿。

压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。

采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压。

防止不同部位的压实度不均匀。

2、密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，轮胎压路机可以适宜于不同厚度的压实层，使用最“皮实”。

对沥青粘度较大、或者较厚的压实层，静态的刚性碾可能难以达到要求的压实度。

大吨位轮胎压路机具有几大优点：

具有特别好的搓揉作用、密水性效果好、碾压均匀、不需要洒水、不会出现发裂、能比钢性碾达到更大的密实度、不如振动碾那么操作难度大、有较大的温度适应范围等等。

其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一个轮胎的压力不小于15kN，冷态时的轮胎充气压力不小于0.55Mpa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。

3、厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压。

振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm。

层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时采用高频率低振幅，以防止集料破碎。

相邻碾压带重叠宽度为100～2O0mm。

振动压路机折返时应先停止振动。

4、当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。

5、对路面边缘宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。

终压

终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。

终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

第四部分：

沥青砼路面接缝的要求

1、沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。

上下层的纵缝应错开l50mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。

相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。

接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。

2、纵向接缝部位的施工应符合下列要求:

1）、摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下l00～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

2）、当半幅施工或因特殊原因而产生纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝。

加铺另半幅前应涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50～l00mm，再铲走铺在前半幅上面的混合料，碾压时由边向中碾压留下100～150mm，再跨缝挤紧压实。

或者先在已压实路面上行走碾压新铺层l50mm左右，然后压实新铺部分。

3）、表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝。

3、横向接缝的几种型式

1）、斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。

搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。

阶梯形接缝的台阶经铣刨而成，并洒粘层沥青，搭接长度不宜小于3m。

2）、平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。

当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。

刨除或切割不得损伤下层路面。

切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油。

铺筑新混合料接头应使接茬软化，压路机先进行横向碾压，再纵向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。

第五部分：

施工过程中的质量管理与检查

1、沥青面层施工必须在得到开工令后方可开工。

2、施工单位在施工过程中应随时对施工质量进行自检。

监理应按规定要求自主地进行试验，并对承包商的试验结果进行认定，如实评定质量，计算合格率。

当发现有质量低劣等异常情况时，应立即追加检查。

施工过程中无论是否已经返工补救，所有数据均必须如实记录，不得丢弃。

热拌沥青混合料的频度和质量要求表11.4.4

项目

检查频度及单点检验评价方法

质量要求或允许偏差

试验方法

高速公路、一级公路

混合料外观

随时

观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象

目测

拌和

温度

沥青、集料的加热温度

逐盘检测评定

符合本规范规定

传感器自动检测、显示并打印

混合料出厂温度

逐车检测评定

符合本规范规定

传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按T0981人工检测

逐盘测量记录，每天取平均值评定

符合本规范规定

传感器自动检测、显示并打印

马歇尔试验：

空隙率、稳定度、流值

每台拌和机每天l～2次，以4～6个试件的平均值评定

符合本规范规定

T0702、T0709、本规范附录B、附录C

浸水马歇尔试验

必要时（试件数同马歇尔试验）

符合本规范规定

T0702、T0709

车辙试验

必要时（以3个试件的平均值评定）

符合本规范规定

T0719

注：

①单点检验是指试验结果以一组试验结果的报告值为一个测点的评价依据，一组试验（如马歇尔试验、车辙试验）有多个试样时，报告值的取用按《公路工程沥青与沥青混合料试验规程》的规定执行。

公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标淮表11.4.5-1

项目

检查频度及

单点检验评价方法

质量要求或允许偏差

试验方法

高速公路、一级公路

外观

随时

表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析

目测

接缝

随时

紧密平整、顺直、无跳车，

目测

逐条缝检测评定

3mm

T0931

施工

温度

摊铺温度

逐车检测评定

符合本规范规定

T0981

碾压温度

随时

符合本规范规定

插入式温度计实测

厚度①

每一层次

随时，厚度50mm下

厚度50mm以上

设计值的5％

设计值的8％

施工时插入法量测松铺厚度及压实度

每一层次

1个台班区段的平值厚度50mm以下厚度50mm以上

-3mm

-5mm

附录G总量检验

总厚度

每2000m2一点单点评定

设计值的-5％

T0912

上面层

每2000m2一点单点评定

设计值的-10％

压实度②

每2000m2检查1组逐个试件评定并计算平均值

实验室标准密度的97％（98％）

最大理论密度的93％（94％）

试验段密度的99％（99％）

T0924、T0922

本规范附录E

平整度④

上面层

随时，接缝处单杆评定

3mm

T0931

中下面层

随时，接缝处单杆评定

5mm

T0931

平整度（s）

上面层

连续测定

1.2mm

T0932

中面层

连续测定

1.5mm

宽度

有侧石

检测每个断面

±20mm

T0911

纵断面高程

检测每个断面

±l0mm

T0911

横坡度

检测每个断面

±0.3％

T0911

沥青层层面上的渗水系数③

每1km不少于5点，每点3处取平均值

300mL/min（普通密级配沥青混合料）

200ml/min（SMA混合料）

T0971

注：

①压实度检测按附录E的规定执行。

②渗水系数适用于公称最大粒径等于或小于19mm的沥青混合料，应在铺筑成型后未遭行车污染的情况下测定，计算的合格率不得小于90％。

③3m直尺主要用于接缝检测，对正常生产路段，采用连续式平整度仪测定。

第六部分：

交工验收阶段的工程质量检查与验收

一、工程完工后，施工单位应将全线以1～3km作为一个评定路段，每一侧车行道按表11.5.1-1的规定频度，随机选取测点，对沥青面层进行全线自检，将单个测定值与表中的质量要求或允许偏差进行比较，计算合格率，然后计算一个评定路段的平均值、极差、标准差及变异系数。

施工单位应在规定时间内提交全线检测结果及施工总结报告，申请交工验收。

二、沥青路面交工时应检查验收沥青面层的各项质量指标，包括路面的厚度、压实度、平整度、渗水系数、构造深度、摩擦系数。

1、需要作破损路面进行检测的指标，如厚度、压实度宜利用施工过程中的钻孔数据，检查每一个测点与极值相比的合格率，同时按附录E的方法计算代表值。

压实度验收可选用其中的1个或2个标准，并以合格率低的作为评定结果。

2、路表平整度可采用连续式平整度仪和颠簸累积仪进行测定，以每100m计算一个测值，计算合格率。

3、路表渗水系数与构造深度宜在施工过程中在路面成型后立即测定，但每一个点为3个测点的平均值，计算合格率。

4、交工验收时可采用连续式摩擦系数测定车在行车道实测路表横向摩擦系数，如实记录测点数据。

5、交工验收时可选择贝克曼梁或连续式弯沉仪实测路面的回弹弯沉或总弯沉，如实记录测点数据（含测定时的气候条件、测定车数据等）。

公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准表11.5.1-1

检查项目

检查频度

（每一侧车行道）

质量要求或允许偏差

试验方法

高速公路、一级公路

外观

随时

表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油盯、油包等缺陷，且无明显离析

目测

面层总

厚度

代表值

每1km5点

设计值的-5％

T0912

极值

每1km5点

设计值-10％

T0912

上面层

厚度

代表值

每1km5点

设计值的-10％

T0912

极值

每1km5点

设计值-20％

T0912

压实

度

代表值

每1km5点

实验室标准密度的96％（98％）

最大理论密度的92％（94％）

试验段密度的98％（99％）

T0924

极值

（最小值）

每1km5点

比代表值放宽1％（每km）或2％（全部）

T0924

路表平整度

标准差σ

全线连续

1.2mm

T0932

IRI

全线连续

2.0m/km

T0933

最大间隙

每1kml0处，各连续10杆

－

T0931

路表渗水系数不大于

每1km不少于5点，每点3处取平均值评定

300mL/min（普通沥青路面）

200mL/min（SMA路面）

T0971

宽度

有侧石

每1km2O个断面

±20mm

T0911

无侧石

每1km2O个断面

不小于设计宽度

T0911

纵断面高程

每1km2O个断面

±l5mm

T0911

中线偏位

每1km2O个断面

±20mm

T0911

横坡度

每1km2O个断面

±0.3％

T0911

弯沉

回弹弯沉

全线每20ml点

符合设计对交工验收的要求

T0951

总弯沉

全线每5ml点

符合设计对交工验收的要求

T0952

构造深度

每1km5点

符合设计对交工验收的要求

T0961/62/63

摩擦系数摆值

每1km5点

符合设计对交工验收的要求

T0964

沥青混凝土面层和沥青碎（砾）石面层实测项目

表7.3.2 

项次

检查项目

规定值或允许偏差

检查方法和频率

权值

高速公路、一级公路

1△

压实度（%）

试验室标准密度的96%（*98%）；

最大理论密度的92%（*94%）；

试验段密度的98%（*99%）

按附录B检查，每200m测1处

3

2

平整度

σ（mm）

1.2

平整度仪：

全线每车道连续按每100m计算IRI或σ

2

IRI（m／km）

2.0

最大间隙h（mm）

-

3m直尺：

每200m测2处×10尺

3

弯沉值（0.01mm）

符合设计要求

按附录I检查

2

4

渗水系数

SMA路面200ml/min；其他沥青混凝土路面300ml/min

渗水试验仪：

每200m测l处

2

5

抗滑

摩擦系数

符合设计要求

摆式仪：

每200m测1处；

摩擦系数测定车：

全线连续

2

构造深度

铺砂法：

每200m测1处

6△

厚度（mm）

代表值

总厚度：

设计值的-8%

上面层：

设计值的-10%

按附录H检查，双车道每200m测1处

3

合格值

总厚度：

设计值的-10%

上面层：

设计值的-20%

7

中线平面偏位（mm）

20

经纬仪：

每200m测4点

1

8

纵断高程（mm）

±10

水准仪：

每200m测4断面

1

9

宽度（mm）

有侧石

±20

尺量：

每200m测4断面

1

无侧石

不小于设计

10

横 坡（%）

±0.3

水准仪：

每200m测4处

1

三、外观鉴定

1）