B3343059汽轮机讲义.docx
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B3343059汽轮机讲义
江苏恒鑫化工有限公司
B3-3.43/0.59驱动型汽轮机
运行人员培训讲义
目录
1.概述2.汽轮机的技术规范及结构说明2.1技术规范2.2机组结构及布置说明
2.3汽水系统2.4调节和控制系统2.5供油系统3.汽轮机组的安装3.1安装前的准备工作3.2汽轮机的安装4.起动和运行4.1起动前的准备4.2起动4.3停机
5.运行维护及停机保养
1概述
B3-3.43/0.59汽轮机为中参数（中压、中温）、冲动式驱动背压汽轮机。
冲动式汽轮机中，蒸汽热能转变为动能的过程仅在喷嘴中发生，而工作叶片只是把蒸汽的动能转变为机械能，蒸汽在叶片中没有压降，蒸汽流过变截面的喷嘴汽道之后，体积膨胀、压力降低、流速增加，然后按一定的喷射角度进入动叶片中做功。
反动式汽轮机中蒸汽的热能转变为动能的过程，不仅在喷嘴中发生，在叶片中同样发生。
该汽轮机进汽由三废混燃炉提供，排汽供煤气发生炉使用。
本机组采用美国WOODWARD调节器公司生产的505数字电子调节器，并配有必要的保安装置，以确保机组安全运行。
多种监视仪表及保安信号集中在仪表柜上，以方便维护和监视。
启动和停机都编制了程序，可在控制系统的前面板上直接操作。
因此，本机组具有安全可靠、结构紧凑、操作维护简单和自动化程度较高等一系列优点。
机组的布置为双层式。
2汽轮机的技术规范及结构说明
2.1技术规范
型号：
B3-3.43/0.59
额定功率：
3000kW
额定功率KW3000
额定转速r/min3000
旋转方向自汽轮机向压缩机端看汽轮机为顺时针
进汽压力及变化范围Mpa3.43+0.3-0.2（绝）
进汽温度及变化范围℃435+10-15
额定工况下进汽量35.5t/h
排汽压力及变化范围Mpa0.59+0.2-0.1（绝）
额定工况下排汽温度268℃
额定转速时振动值（三个方向）㎜≤0.03（全振幅）
临界转速时振动值（三个方向）㎜≤0.10（全振幅）
汽轮机正常工况时汽耗保证值：
kg/kw.h 10.8
汽轮机噪音保证值：
分贝≤85
汽轮机轴振动保证值：
微米≤30
汽轮机本体：
转子重：
kg
上盖起吊重：
kg
本体部分重：
kg
本体外形尺寸（长×宽×高）：
吊钩高度：
5m
调节系统：
电调输入信号4～20mA：
保安系统：
危急保安器动作转速：
3270～3360r/min
轴向位移保护动作间隙：
报警：
0.4mm
停机：
0.6mm
辅助油泵联锁：
启动：
压力油油压：
≤0.65Mpa（g）
轴瓦温度：
报警：
90℃
停机：
105℃
油路系统：
调节油压：
0.85MPa（g）
润滑油压：
0.25MPa（g）
控制油滤油器
滤油精度:
10μm
公称流量:
150L/min
2.2驱动机主要技术参数
额定功率2600KW额定转速375r/min旋转方向：
自汽轮机向压缩机端看压缩机为顺时针
2.3机组结构及布置说明
2.3.1本体
该汽轮机通流部分由一个双列调节级（复速级）和四个压力级组成，叶轮是由34CrMo锻制，经调质及除应力处理，以一定的过盈量套装在主轴上，主轴材质亦为34CrMo。
叶片由1Cr13不锈钢制成，倒T型叶根。
隔板及喷嘴均为焊接结构，隔板体为ZG20CrMo，静叶为1Cr13。
所谓复速级，就是在尽量减少汽轮机级数、简化其结构的思想指导下，设计出的一种能在较低速比情况下，充分利用余速，尽量提高轮周效率的级型。
轮周效率即单位质量蒸汽通过某动叶片中，实际做功的有效焓降与理想焓降之比。
速比即圆周速度与喷嘴出口速度之比。
汽轮机汽缸上、下分缸，由水平中分面螺栓联接，汽缸选用耐热耐压铬钼合金铸钢材料。
上汽缸和配汽用蒸汽室铸成一体，前后轴承座用铸铁铸造，设有半圆法兰与汽缸连接。
前轴承座与座架间设有纵销，汽缸热膨胀推动前轴承座沿其座架滑动。
后汽缸以两侧的猫爪支持在后轴承座上，并以立销和后轴承座相连。
后轴承座坐在其座架上，两者之间的水平结合面上装有纵销和横销，两销的交叉点即为汽缸膨胀的死点。
纵销、横销、立销等统称汽轮机滑销系统，滑销系统能引导汽缸自由膨胀。
当其出现故障，会妨碍机组的正常膨胀，引起振动，甚至无法运行。
汽轮机转子是以推力轴承定位，沿轴向膨胀的。
前轴承座上装有错油门油动机。
油动机通过设置在汽缸上的调节汽阀及连杆来调节控制整个汽轮机的转速。
前轴承座采用弹性支板与底盘连接，以保证热胀的自由，确保机组的正常运行。
前、后汽封和隔板汽封均采用镶片梳齿形迷宫式汽封，用不锈钢片分别镶嵌在汽封环和转子上。
前后汽封齿的轴向位置是靠调整汽封体与汽缸相配的轴向垫片厚度来得到。
前径向轴承与推力轴承组合为一体，推力轴承采用瓦块形结构，用两半圆环来固定。
前后主轴承均为径向轴承。
主轴的前端有转速表轴及飞锤式危急遮断器。
轴向位置是用轴向垫片来调整。
前后径向轴承均采用四油叶轴承，这类轴承具有良好的减振性和运行的可靠性。
2.3.2连接
往复式压缩机不同于离心式压缩机，它的运转载荷是不均匀的，而高速旋转的汽轮机要求运行载荷必须均匀。
那么，在汽轮机与往复式压缩机之间的连接上必须考虑能够消除掉来自往复式压缩机的交变负荷。
因此，两者之间采用了高速联轴器（带离合）、减速器、低速联轴器、飞轮（平衡压缩机不均匀载荷）等，这样往复式压缩机的不均匀载荷基本能够消除掉，可以满足汽轮机运转要求。
同时，联轴器能够补偿汽轮机与往复式压缩机之间的轴心热位移（轴胀），还能够在机组停运后两者脱离，保证汽轮机单独盘车降温，防止转子热弯曲。
2.4汽水系统（见汽水系统图）
2.4.1主蒸汽系统
来自三废混燃炉的新蒸汽经隔离阀，速关阀进入汽轮机汽缸蒸汽室，然后由调节汽阀控制进入汽轮机做功，蒸汽经过一个双列调节级（复速级）和四个压力级膨胀做功后，从汽轮机后汽缸排出经排汽闸阀和逆止阀后被送到供热母管至造气工段。
在排汽闸阀前装有弹簧安全阀，当背压过高时，安全阀自动打开，将一部分蒸汽排入大气，确保安全。
汽轮机的前汽封中设有两个汽封抽汽口，高压段抽汽口直接和汽轮机排汽相连。
低压段抽汽与后汽封抽汽接通，合并后被引入汽封换热器内，大部分蒸汽被冷却凝结成水。
另一部分尚未被凝结的蒸汽，由汽封抽气器抽出后排入大气。
汽封抽气器的工作蒸汽是从新蒸汽管中引出的。
2.4.2汽封系统
汽轮机前后汽封均采用高、低齿齿封结构（迷宫式），可有效阻止蒸汽沿轴向外漏。
前汽封第一段漏汽腔室和后汽缸排汽相连。
第二段漏汽和后汽封漏汽相连合并后引入汽封换热器。
2.4.3疏水系统
汽缸疏水、蒸汽管路疏水、调节阀杆疏水均引至集水管后排入地沟。
2.5调节和控制系统
2.5.1调节和控制系统概述（参见调节系统图）
2.5.1.1调节系统
调节系统主要有转速传感器（715）、数字式调节器WOODWARD505（1310）、电液转换器（1742）、油动机（1910）和调节汽阀（0801）组成。
转速测量元件主要由磁阻发信器与转速变送器组成，它的作用是将转速信号转变为直流电压模拟信号后发送给数字调节器。
电液转换器是将电调装置发来的电信号控制指令转换为液压信号的转换、放大部件，它是调节系统中的一个关键部件。
她必须具有较高的精度、线速度、灵敏度和动态响应。
调节系统的转速脉冲信号转换成经过放大的油压脉冲信号后，再通过油动机去改变调节汽阀的开度。
WOODWARD505同时接收二个转速传感器的汽轮机转速信号,并与转速给定值进行比较后输出执行信号（4-20mA电流）,经电液转换器转换成二次油压（0.15-0.45MPa）,二次油压通过油动机操纵调节汽阀。
2.5.1.2启动系统
当开车条件具备以后，用速关组合装置（1111）开启速关阀（2301）。
启动时，旋转换向阀（1830，1839）手柄，换向阀（1839）建立启动油（8bar），换向阀（1830）使速关油与回油接通.然后松开换向阀（1830）手柄，建立速关油（8bar）。
5秒钟后，松开换向阀（1839）手柄，则启动油缓慢下降，这时速关阀（2301）将自动开启。
速关阀上的行程开关（ZS587）联锁WOODWARD505（1310），只有当速关阀完全开启后，才允许WOODWARD505冲动汽轮机。
2.5.1.3汽轮机运行监视和保护
汽轮机超速时,危急遮断器飞锤击出动作，危急遮断油门动作，使速关阀泄油，迅速关闭,机组停机。
按下速关组合装置（1111）上手动停机阀（2274）的手柄，可以使
速关油泄掉，关闭速关阀。
遥控电磁阀（2225、2226）接受来自保护系统的停机信号,立即切断速关油路,使速关阀关闭。
2.5.1.4试验
速关组合装置上试验阀（1845）用于在线试验速关阀是否卡涩,检验速关阀动作的灵活性。
许用试验油压：
P1=0.1081+0.685（P2-0.1）Mpa,
其中P2为速关油压实际值。
如果实际试验值大于许用试验值P1，则说明有卡涩现象。
2.5.2调节部套简介
2.5.2.1油动机
油动机主要由错油门，油缸和反馈系统组成。
它将由调速器输入的二次油信号转换成油缸活塞的行程，并通过杠杆系统操纵调节汽阀的开度，使进入汽轮机的蒸汽流量与所要求的功率相适应，油动机的错油门从二次油路中得到信号，并控制作为动力的压力油进入油缸活塞的上腔或下腔。
二次油压的变化使错油门滑阀产生上下运动。
当二次油压升高时，滑阀上移，压力油进入油缸活塞上腔，而下腔与回油口相通，于是活塞向下移动，并通过调节阀杠杆系统使调阀开度增大，与此同时，反馈导板，弯角杠杆等共同作用产生与滑阀反向的运动使反馈弹簧力增加，错油门滑阀返回到中间位置。
借助于活塞杆上调节螺栓调整反馈导板的斜度，从而改变二次油压与活塞杆行程之间的比例关系。
为提高油动机的灵敏度，错油门滑阀在不断旋转的同时，并使其产生振动。
旋转是因压力油经其壳体内的通道进入滑阀中心，而后从转动盘中的径向、切向孔喷出，由于压力油从转动盘的切线方向连续喷出，使错油门滑阀产生旋转运动。
壳体侧面上部螺钉可调节喷油量大小以改变滑阀的转动频率。
通过滑阀下部的一只小孔使滑阀振动；滑阀每转动一圈该孔便与回油孔接通一次，这时便有一部分二次油的排出，于是引起二次油压下降并导致滑阀下移，当滑阀继续旋转小孔被封闭时，则滑阀又上移，因此随着滑阀的旋转，滑阀一直重复上述动作。
这样就有微量压力油反复进入油缸活塞上腔或下腔,使活塞及调节汽阀阀杆出现微幅振动，从而使油动机对调节信号的响应不会迟缓。
错油门滑阀的振幅可由侧面下部螺钉来调节。
2.5.2.2调节汽阀
调节阀自由悬挂在阀室中的阀梁上，阀梁由二个阀杆和活络支承的连接叉与杠杆相连，杠杆由一只油动机驱动，该油动机固定在前轴承座上部。
阀室上部由阀盖封闭，阀杆穿过阀盖，并由二只导向圈导向，这些导向圈同时也是阀杆的上下汽封圈，阀杆的端部各用一只压缩弹簧加载，因此，在汽轮机停机期间，压缩弹簧的弹簧力将阀梁压到它的下限位置，由蒸汽压力将调节阀的锥形阀碟压在阀座上。
为使汽流损失保持到最小程度，调节阀的阀座设计成扩散形状。
工作时，由调速器输出的二次油使油动机将杠杆向下拉，阀杆则提起阀梁，由于阀梁中间隔衬套的高低不同，因此调节阀能够根据功率需要的变化，按规定
的次序开启和关闭调节阀，控制必要的蒸汽流量，从而使它与要求的汽轮机功率相符。
2.5.3保安部套简介
2.5.3.1二位三通电磁阀
冗余配置的两位三通电磁阀装在进入调节保安系统的速关油管路上，它可切断速关油路，泄掉速关油，最终使速关阀，调节汽阀关闭，达到停机保护的目的。
电磁阀可以由控制室或某一保护装置来操纵，保护装置可将要求保护的物理量（如汽轮机振动、轴承温度过高等）转换成电信号与电磁阀联锁，从而实现汽轮机自动停机保护。
中控室也可通过本电磁阀进行手动遥控停机。
电磁阀系外购件，其具体结构和作用原理，请参阅电磁阀制造厂的有关使用说明。
2.5.3.2速关阀
速关阀水平安装在汽轮机汽缸的进汽室上，它主要由阀体、滤网及油缸组成。
新蒸汽经过蒸汽滤网流向阀碟进入汽轮机蒸汽室。
阀杆端部的卸荷阀装在主阀碟中，由于卸荷阀的面积较小，所以开启时需要的力也较小，当卸荷阀从它的阀座上提升之后，蒸汽从主阀碟的径向孔并经卸荷孔流到主阀碟后，使主阀碟前、后的压力平衡，这样速关阀开启时所需的提升力大大减小，主阀就容易被开启。
速关阀的开启和关闭是由油压控制的，开启时，压力油流向活塞前面，使活塞克服弹簧力并将其压向活塞盘，而由启动装置来的速关油进入活塞盘后面，速关油压将活塞盘和活塞一起推到试验活塞的终点位置，同时通过活塞杆和阀杆使速关阀开启。
2.5.4保安装置
保安装置是汽轮机调节和控制系统中的另一个重要组成部分，在汽轮机转速上升到机组额定转速的109～111％之间时，或因机组轴向位移过大，达到0.6mm时，均发出讯号使速关阀关闭，汽流切断，机组停机。
2.6供油系统
压力油:
压力油由集中油站供给,压力油主要有以下作用:
a.保安:
通过保安系统,作为速关阀,调节汽阀和抽汽速关逆止阀动作的动力油,可实现保安作用。
b.调节:
一路经电液转换器转换成二次油压信号，一路引入油动机作为开启调节汽阀的压力油;一路引入速关组合装置开关速关阀。
c.润滑油:
经节流、冷却及过滤后形成润滑油。
3汽轮机的安装
3.1安装前的准备工作
3.1.1安装人员必须认真熟悉图纸、资料及技术文件，工厂供应的图纸和有关配套设备的相关文件、资料；清楚机组结构、性能和技术要求。
安装单位制订出具体施工程序。
必须熟悉的技术文件有：
（1）使用说明书；
（2）产品合格证明书，包括各种技术测量，项目要求及原始数据记录；
（3）供应项目清单、装箱清单、包括各种随机工具、备品、备件清单等；
（4）汽轮机纵剖面图；
（5）汽轮机主轴总装图；
（6）汽水系统图、调节保安系统图及润滑油系统图等；
（7）汽轮机总布置图、润滑油管路、调节油管路及汽封管路等；
（8）各重要部套及配套附属设备总图及安装位置等。
同时，施工前应熟悉：
（1）汽机房的全部设备；
（2）各管路布置详图及各支架，吊架图；
（3）各设备的基础图，包括汽轮机和发电机的安装图等。
3.1.2检查基础
检查汽轮机组基础是否符合要求，基础强度必须符合要求，表面应平整，不应有蜂窝、麻面、裂缝、空洞、露筋等现象；基础上预埋体应完整无缺，其位置适当、符合要求。
仔细校对基础上预留孔相对位置是否正确，中心相对距离和图纸（或实物）需一致，预留孔内应清洁无杂物。
3.1.3设备开箱清点、检查及清洗
安装施工前应对所有设备进行开箱、检查和清点。
检查各个设备及部套是否齐全及完善，对照装箱清单，仔细清点所供设备和部套是否正确，包括图号及数量。
每一个零件、工具、备品、部件都务须仔细逐步清点，重要零件及专用零件尤应仔细检查并交专人负责保管。
不要拆卸不可拆连接件，一些油封件需用木条磨扁铲制并仔细清洗，并注意防锈。
3.2汽轮机的安装
3.2.1垫铁布置要求
a.如用户在置放斜垫铁处需要预埋垫铁，平面应用平板检查，每25×25mm2面积接触3～5点，其总接触面积应达到25％以上，而且接触点均匀，同时要求在机组安装方向的倾斜率横向应〈1/1000，纵向〈2/1000。
b.如果基础不预埋垫铁，则应将安放斜垫铁处的混凝土表面凿平。
注意不允许用抹薄层砂浆的方法，修补斜垫铁下混凝土承力面。
c.斜垫铁使用必须配成对，修正斜面，保证斜面接触达80％以上，每对斜垫铁上、下平面应平行。
当置于基础上时，其纵横倾斜度应达到a.条要求。
d.利用斜垫铁调整标高时，不要击毛垫铁或使其凸起。
容易击毛或凸起部位不得触及汽轮机前、后座架底平面和斜垫铁平面。
以免影响安装精度。
e.基础垫铁应布置均匀，但在地脚螺栓两侧负荷集中的地方必须布置垫铁。
垫铁上半须凸出座架边缘，垫铁定位后其错开部分不允许超出垫铁总面积的25％。
f.垫铁安装应保证受力均匀，保证座架无明显变形，利用座架变形来找中心的做法是不允许的。
g.当确认中心无误时，应复紧地脚螺栓，并用电焊将每对斜垫铁点焊固定，以防松动。
3.2.2找中心及水平要求
（1）齿轮箱中分面偏差（以小齿轮轴的水平为准）
轴向：
≤0.03/1000横向：
≤0.03/1000
（2）汽缸横向水平偏差（以前后汽缸汽封洼窝处的水平法兰为准）
≤0.15/1000
（3）大小齿轮轴的中心线不平行允差
水平面：
0.03/1000
垂直平面：
0.03/1000
（4）减速齿轮侧隙和啮合要求
按触斑迹沿齿宽方向：
≥80%
按触斑迹沿齿高方向：
≥80%
大小齿轮啮合间隙为：
0.26～0.35mm
（5）汽轮机轴与小齿轮的联轴器中心要求
外圆偏差要求：
左右：
外圆偏差<0.03mm
上下为小齿轮轴高：
0.03～0.08mm
端面平行要求：
上开口：
<0.02mm
左右开口：
<0.02mm
（6）大齿轮与压缩机轴的联轴器中心要求：
外圆偏差要求：
左右≤0.03mm
端面平行要求：
上开口：
<0.03mm
左右开口：
<0.03mm
（7）汽轮机转子与静子的间隙数据以及轴承、汽封等间隙数据及要求请参考产品合格证明书。
3.2.3安装
a.安装管道时，应使管道与汽轮机自然连接。
不允许将管道的重量支撑或悬吊在汽轮机设备上，一些热管道尤应考虑在管道布置上能自由膨胀和补偿。
管道对与其连接的汽轮机膨胀推动不得超过2500N。
b.汽轮机的安装在一切准备工作结束后，安装人员依照制订好的安装施工程序一步步进行。
详细而具体的施工步骤和要求应按各设备总图，依照和参考能源部颁发的“电力建设施工及验收技术规范”（DL5011-92）以及其它有关规定和标准执行。
4起动和运行
汽轮机是高速旋转的动力设备。
是一个由许多零件、部件组成的复杂整体。
除了优良的设计、制造、安装工作以外，正确地起动和运行极为重要。
保持它的正常运行是一项复杂而细致的工作。
操作人员必须熟悉汽轮机本体及相关的附属设备，掌握汽轮机的性能和要求。
如操作不当，就会发生故障，甚至造成重大设备事故。
因此必须建立正确的起动、运行和停机等操作程序。
这里根据本汽轮机的驱动特点，提出一些必须遵守的内容。
4.1起动前的准备
4.1.1起动前必须进行周密的严格的检查工作
a.检查汽水系统、油路系统、疏水系统均正常；
b.检查各仪表测点必须正确且正常；
c.检查各部件应完整无缺，转动部分动作灵活、无卡涩现象。
各紧固螺钉均须拧紧。
开动盘车装置仔细倾听、检查无摩擦声；
d.检查调速系统正确性，危急遮断油门处于脱扣位置。
4.1.2暖管和疏水
a.稍开隔离阀，使管内压力维持在0.25MPa左右，加热管道，温升速度5～10℃/min；
b.管内壁温度达130～140℃，以0.25MPa/min速度提升管内压力，使之升到规定数值。
开始暖管时，疏水阀门尽量开大，以便及时排出凝结水，随着管壁温度和管内压力的升高，逐渐关小疏水门，以防大量蒸汽漏出。
暖管时注意：
1）必须严格防止蒸汽漏入汽缸引起转子变形；
2）管道各部分（如法兰和螺栓等）的温度差不能过大；
3）管壁温度不得小于相应压力下的饱和温度。
对于新安装的机组或大修后的机组，则需先进行冲管工作。
4.1.3打油循环
开启辅助电动油泵，检查各轴承的油路是否畅通，检查有无漏油现象，第一次启动时，应用板框滤油机滤油，并在各轴承进口处装上铜丝布进行滤油，不断更换滤纸、清洗滤网。
直到滤网上无积淀物后方可拿去铜丝布。
调整辅助油泵的出口压力达到规定数值，检查正常情况。
4.2起动
4.2.1手动盘车，维持盘车状态倾听有无摩擦声；
4.2.2打开排汽闸阀；
4.2.3低速暖机：
暖管疏水完毕,关闭疏水阀门,逐渐进行低速暖机,转速维持在600转/分左右,维持20～30分种。
注意润滑油温度应在35～40℃,太低不准冲动及升速。
4.2.5升速
a.当机组运转正常后,即以200转/分速度升速。
b.用调速器控制调节汽阀,将转速提升到额定值;
c.新安装或大修后初次起动的机组,须作超速保安试验。
方法为:
当速关阀全开后,操作WOODWARD505调节器使机组升速,直至危急保安器动作,速关阀关闭。
d.检查运行是否正常。
若油温达到45℃时，则应投运冷油器。
e.根据漏汽情况调整汽封抽汽器，确信机组正常后，即可带负荷。
4.2.6带负荷
a.以100kw/min左右的增荷速度增至满负荷。
b.检查调节系统工作正常，二次油压与油动机开度，负荷相互适应。
c.检查机组声音、振动、轴向位移、推力瓦及轴承温度、蒸汽及金属温升速度、温差正常；
d.及时调整汽封抽汽器压力、冷油器出油温度。
各挡轴承润滑油进口压力。
e.压缩机通过调整旁路阀按2％/min加负荷，在50％负荷处保持10min，全面检查后，加载至额定负荷。
4.3停机
4.3.1正常停机
（1）压缩机
a.逐渐打开压缩机各级旁路调节阀平稳卸负荷；
b.当卸荷至50％时，停加热器；
c.待完全卸荷后关闭主气门。
（2）汽轮机
随压缩机减负荷，汽轮机同时减小汽门降负荷，直到关闭主汽门。
a.逐渐卸去负荷时，方能停机。
减荷速度不超过100kw/min；
b.监视润滑油压。
低于0.13MPa时，即开动辅助油泵；
c.记录惰走时间；
d.关闭排汽管中的闸阀，打开排汽管中的手动放空阀，关闭汽封换热器；
e.关闭主蒸汽管上的隔离阀。
打开汽缸和主蒸汽管等疏水阀门；
f.定时盘车,直到汽轮机冷却为止；
g.回油温度低于45℃时，停止辅助油泵，并停止向冷油器供水。
4.3.2紧急停机
4.3.2.1汽轮机故障
当运行的机组发生下列某一情况时，应紧急停机。
其操作方法为：
手按仪表盘或中控室中的停机按钮。
使速关阀关闭。
a.机组转速超过额定值12％而未自动停机；
b.机组突然发生强烈振动或清楚听到内部有金属声音；
c.当仪表盘上发出警报信号，而故障无法予以清除时；
d.汽轮机轴封内发生火花；
e.机组任何一个轴承断油或冒烟；
f.轴承巴氏合金温度超过100℃，或回油温度超过70℃，或轴向位移超过0.6mm而未自动停机；
g.润滑油压低于0.08MPa故障无法消除；
h.汽轮机油系统着火，不能很快扑灭，严重威胁机组安全运行；
i.调速器发生较大晃动，故障无法消除；
j.油箱油位下降至下限值，漏油原因不明；
k.主蒸汽或给水管道破裂,危及机组安全时；
l.发生其他事故而认为必须立即停机时（如油系统失火、电气系统发生严重故障等）。
4.3.2.2压缩机故障
（1）非抱轴卡死紧急停机
①当系统中任何一个环节发生紧急情况，需要紧急停机时，必须迅速关闭汽轮机的主汽门，切断汽源。
②压缩机为手动卸载，在短时间内来不及作出动作，这时：
a.压缩机气缸活塞对压缩机的负荷力矩成为系统停机主要阻力矩；
b.齿轮减速箱的磨擦阻力和其它机械损失也是阻力矩；
c.飞轮的转动惯量很大，储存了大量的能
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