隧道施工方案.docx
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隧道施工方案
本合同隧道工程只有锦峰隧道一座，为双洞分离式隧道（出口段为小净距）。
锦峰隧道为我项目的主要控制点，单洞平均长度为2598m。
隧址区属侵蚀-侵蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈南北走向，穿越锦峰村，地形起伏较大，进口处地面高程195-200m，出口处地面高程170-175m，隧道轴线最高点高程为482m，高差约256-282m，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口处山坡自然坡度约15～20°，出口侧山坡自然坡度约25～30°。
1设计概况
1.1隧道平纵面设计
锦峰隧道全长2598m，左右洞呈分离布置，左洞全长2593m，右洞全长2603m，为长隧道。
隧道进口位于直线段内，出口位于平面曲线范围内，左右线平曲半径分别为R=1350m和R=1300m。
隧道纵坡坡率/坡长：
左洞为2.213%/780m和-1.2%/2495，右洞为2.171%/700m和-1.212%/2500m。
隧道进口设计桩号：
左洞为ZK98+811，右洞为YK98+830；进口设计高程：
左洞为197.557m，右洞为198.355m。
隧道出口设计桩号：
左洞为ZK101+404，右洞为YK101+433；出口设计高程：
左洞为170.835m，右洞为170.513m。
按照《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）的要求，为方便左右洞隧道内的联系和发生事故时的救援和逃生，分离式左右隧道之间设右横向通道。
当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。
锦峰隧道内设置了3处车行横通道，7处人行横通道，详见表1.1-1锦峰隧道横通道设置一览表。
1.2隧道衬砌内轮廓
1.2.1主洞内净空
隧道主洞衬砌内轮廓净空采用曲墙三心圆，紧急停车带衬砌内轮廓是结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，内轮廓净空采用曲墙三心圆。
当隧道位于平面曲线范围内且路面须设置超高横坡时，隧道内净空还须满足超高要求。
在超高缓和段内，隧道内净空根据隧道净断面设计图采用调整隧道内轮廓圆心至设计高程的高度和洞轴线距离行车道中线的偏移量的办法进行过渡，隧道内轮廓圆心高度和偏移量根据不同的超高横坡进行线性内插求得。
主洞内净空详见图1.2-1建筑限界及净空断面设计图。
表1.1-1锦峰隧道横通道设置一览表
横通道编号
左洞
右洞
围岩级别
桩号
间距
桩号
间距
隧道进口
ZK98+811
YK98+830
244
230
1#人行横洞
ZK99+055
YK99+060
II
220
220
2#人行横洞
ZK99+275
YK99+280
II
339
330
1#车行横洞
ZK99+614
YK99+610
II
179
190
3#人行横洞
ZK99+793
YK99+800
II
218
220
4#人行横洞
ZK100+011
YK100+020
II
316
310
2#车行横洞
ZK100+327
YK100+330
II
239
250
5#人行横洞
ZK100+566
YK100+580
II
248
250
6#人行横洞
ZK100+814
YK100+830
II
259
250
3#车行横洞
ZK101+073
YK101+080
II
161
170
7#人行横洞
ZK101+234
YK101+250
II
170
183
隧道出口
ZK101+404
YK101+433
1.2.2横通道衬砌内轮廓
车行横通道建筑限界净宽4.5m，净高5.0m；衬砌内轮廓为单心圆直边墙结构。
人行横通道建筑限界净宽2m，净高2.5m；衬砌内轮廓为单心圆直边墙结构。
1.3隧道土建设计
1.3.1洞口设计
锦峰隧道左洞进口仰坡开挖高度3.39m，右洞进口仰坡开挖高度3.56m，左洞出口仰坡开挖高度1.34m，右洞出口仰坡开挖高度1.44m。
隧道洞口均采用端墙式洞门。
隧道进出口仰坡和边坡均进行绿化防护，绿化防护的形式是采用镀锌网植草进行植物防护。
成洞面及明洞临时边坡采用挂网锚喷的支护方式来保证明洞回填前的临时稳定。
左右洞成洞面开挖的时候要保留核心土。
1.3.2洞身结构设计
锦峰隧道结构采用复合衬砌，以锚杆、湿喷混凝土（钢筋挂网）、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆等为施工辅助措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施作初期支护和模筑二次衬砌。
各种类型施工辅助措施支护参数和复合支护参数详见表1.3-1施工辅助措施支护参数表及表1.3-2复合支护参数表。
表1.3-1施工辅助措施支护参数表
施工辅
助措施
代号
参数
规格
长度（m）
外插角
（°）
环向间距
（cm）
纵向间距
（m）
大管棚
F1
Φ108mm钢管
小于40
1～3
50
JF1
Φ108mm钢管
小于40
1～3
50
小导管
注浆
F2-2
Φ50mm钢管
5
10,40
30
2.8
F2-1
Φ50mm钢管
5
15
50
2.8
F2
Φ50mm钢管
5
15
50
3.5
JF2-1
Φ50mm钢管
5
15
50
2.8
超前
锚杆
F3
Φ22mm水泥
砂浆锚杆
3.5
15
60
2.1
JF3
Φ22mm水泥
砂浆锚杆
3.5
15
60
2
表1.3-2复合支护参数表
（插入表）
初期支护喷射混凝土均采用湿喷混凝土，严禁采用干喷法喷射。
除V级围岩浅埋段及紧急停车带二次衬砌拱部和边墙采用C30防水混凝土，仰拱采用C30普通混凝土外，其余二次衬砌拱部和边墙采用C25防水混凝土，仰拱采用C25普通混凝土。
V级围岩预留变形量12cm，IV级围岩预留变形量8cm，III级围岩预留变形量5cm，II级围岩预留变形量3cm。
1.4隧道防排水设计
隧道主体结构防水采取二衬防水混凝土，抗渗等级大于等于S6。
沉降缝、环向施工缝采用中埋式橡胶止水带进行防水并用防水材料镶嵌，纵向施工缝采用遇水膨胀单液型密封胶。
在初期支护与模筑混凝土衬砌之间设置EVA防水板，为保护防水板并形成渗水通道，防水板外设无纺布，无纺布与防水板间不得复合。
全隧道除仰拱外满铺1.2mm厚EVA防水卷材及300g/m2无纺布。
为防止明洞回填土时损伤防水板，明洞外贴式防水层采用上下两层300g/m2无纺布中间夹一层1.2mm厚EVA防水卷材的结构。
当洞壁渗水较大影响喷射混凝土时，采用高抗冲聚苯乙烯排水板引排地下水。
洞壁股水或地下水较集中处，设置Φ50HDPE单臂波纹管盲沟（没处1～3根），将地下水引出。
Φ50HDPE单臂波纹管盲沟纵向间距为5～15m。
将地下水集中到左右边墙底部的纵向排水暗管中，然后引入隧道排水主管（沟）中。
墙背纵向排水管必须演那个按照设计高程埋设到位，不能呈波浪状，引起积水和排水不畅；各排水管件交叉处必须用三通或多通管连接，各排水管件均外裹透水无纺布。
隧道排水设置：
在隧道衬砌背后环向铺设Φ50HDPE单臂波纹管盲沟，将水引入边墙两侧Φ10cm双臂打孔波纹管，然后通过Φ10cmPVC横向排水管将水引入Φ40cm双臂打孔波纹管中央排水管排出洞外，路面水通过路缘通缝式排水沟排出洞外，与洞外的天沟、排水沟、截水沟形成完整的排水系统。
电缆沟底部横坡及纵向集水沟，将可能流入电缆沟的水通过纵向集水沟引出洞外。
洞身出现裂隙滴水时（淋雨状），采用封堵的方式，在局部或全断面用小导管注水泥水玻璃双浆液进行堵水处理。
1.5隧道路面设计
1.5.1主洞及紧急停车带路面
1.5.1.1、沥青水泥复合式路面
适用范围：
隧道行车方向进口段500m范围。
沥青混凝土路面：
4.5cmATH阻燃改性沥青混凝土抗滑表层（AC-16C）+5.5cm中粒式ATH阻燃改性沥青混凝土下面层（AC-20C）。
水泥混凝土面层：
在沥青面层下设置24cm水泥混凝土面层，设计弯拉强度5.0mpa。
基层或调平层：
在水泥混凝土面层下设置基层或调平层，仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土基层，非仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土调平层。
1.5.1.2、水泥混凝土路面
适用范围：
隧道行车方向进口段500m范围外的其他路段范围。
面层：
26cm水泥混凝土面层，设计弯拉强度5.0mpa。
基层或调平层：
在水泥混凝土面层下设置基层或调平层，仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土基层，非仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土调平层。
1.5.1.3、紧急停车带路面
面层：
26cm水泥混凝土面层，设计弯拉强度5.0mpa。
基层或调平层：
在水泥混凝土面层下设置基层或调平层，仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土基层，非仰拱路段为20cm厚C20水泥混凝土调平层。
2施工布置
锦峰隧道隧道长度较大，采用双洞双向掘进，四个洞口同时开工的方法施工。
每个洞口各布置一个隧道专业机械化施工队，洞内施工开挖、出渣、初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。
2.1施工便道
隧道进口便道：
利用既有进场道路，X241县道（6.5m水泥混凝土路面）和桃源村村道（3.5m宽水泥混凝土路面）进入施工现场，在主线K97+880处（即主线和桃园村道间距最小处），修建进场便道首先接通主线，然后一直修筑到隧道进口处。
隧道出口便道：
利用既有进场道路，X233县道（6.5m水泥混凝土路面）进入施工现场，在X233县道和主线交叉处（即仙游县启乐纤维开发有限公司）修建进场便道，一直修筑到隧道出口处。
2.2拌合站和料场
隧道进口处：
在隧道进口处在主线K98+100处左侧，设置拌合场、料场。
拌合场投入一套HZS-60型水泥混凝土拌合站，供隧道进口段和标段起点段路基结构物施工；料场一字排开设置4各料仓，每个料仓面积为200m2。
隧道出口处：
在主线K102+400处左侧，设置拌合场、料场。
拌合场投入一套HZS-120型水泥混凝土拌合站，供隧道出口段和标段终点段桥涵、路基结构物施工；料场一字排开设置8各料仓，每个料仓面积为200m2。
2.3施工用水、用电
隧道进出口处附近50m范围内均有小溪流过，常年流水。
施工前对溪水进行水质检验合格后方可用于施工。
在每个拌合站设置50m3储水池，采用抽水泵从现有小溪储水进入蓄水池备用。
隧道进口洞口处设两台变压器，分别为800KW、630KW,供隧道、起点段路基结构物和进口处拌合站用电。
隧道出口洞口处设两台变压器，分别为800KW、630KW,供隧道、起点段路基结构物用电。
（后附施工用电计算）
2.4通风防尘
为确保工程顺利施工，根据施工规范要求和工程施工需要，锦峰隧道设置通风、排尘系统。
2.4.1通风系统
隧道以压缩空气为动力的风动机具主要有：
凿岩机、混凝土喷浆机。
空压机采用20m3电动空压机，进出洞口拟计划安装8台。
为避免风压损失过多，空压机均布设在洞口附近，同时选用直径为Φ200的大直径风管，尽量减小压力损失，并使得风管末端风压不小于0.6MPa。
（空压机站供风能力计算：
）
实际供风能力：
Q供=8×20=160m3/min
洞内作业需要的供风能力：
Q实=（1+K备）（∑qk+q漏）Km
式中：
K：
同时工作系数，取值0.75；
K备：
空压机的备用系数一般取0.75-0.9，此处取0.75；
∑q：
风动机具需风量，m3/min。
经计算，一般情况下同时启用25
台凿岩机（每台3.5m3/min）及2台喷浆机（每台8m3/min），总需风量为103.5m3/min；
q漏：
管路及附件的漏耗损失，其值为q漏=d·∑L，m3/min；
d：
每千米漏风量，平均为1.5-2m3/min；
L：
管路总长，本处取1.5Km；
Km：
空压机所处海拔高度对其的影响系数，本处取1.1；
故Q实=（1+K备）（∑qk+q漏）Km
=（1+0.75）（103.5×0.75+1.5×1.5）×1.1=153.66m3/min
Q供=8×20=160m3/min＞Q实=153.66m3/min
故8台20m3/min空压机供风能力满足施工要求。
高压风管采用Φ200的大直径风管，主管道上每隔300-500m安装闸阀，每隔60m加设一个三通接头备用，风管前段至掌子面距离保持在30m左右，并用高压软管接分风器。
隧道左右线风管采用并联形式供风。
隧道开挖面工作风压应不小于0.5MPa。
空压机压缩空气的压力一般为0.7～0.8MPa。
为保证风动机具的风压，要求钢风管终端的风压不得小于0.6MPa。
（由于压缩空气在输送过程中，由于管壁摩擦、接头、阀门等产生沿程阻力，使其压力减少，一般称为风压力损失。
高压风管风压力损失⊿P由以下公式计算：
⊿P=λ·（L/d）·（V2/2g）·γ×10-8
式中：
λ：
摩阻系数，Φ200风管取0.0245
L：
管路总长，本处取1500（m）
d：
送风管内径（m），此处为0.4m（Φ200钢管并联）
g：
重力加速度，g=9.8m/s2
γ：
压缩空气容重，温度为t℃时，其容重为γt=12.9×273/（273+t）
=9.44。
压力为P的空压机压缩空气的容重γ=γtP=9.44×8=
75.52N/m3。
（空压机压缩空气0.8MPa）
V：
压缩空气在风管中的速度（m/s），根据风量和风管面积求得。
V=21.22（查表所得）
故：
⊿P=λ·（L/d）·（V2/2g）·γ×10-6
=0.0245×（1400÷0.4）×21.22²÷（2×9.81）×75.52×10-6
=0.106MPa
故刚风管终端风压P终=0.8-0.106=0.694MPa＞0.6MPa
风压经验算，一般空压机压缩空气为0.7-0.8MPa满足施工要求。
）
3总体施工方法
锦峰隧道均按新奥法组织施工，软岩地段施工坚持“先预报、管超前、短进尺、控爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。
施工时选用多功能作业台架配凿岩机、装载机或挖掘机、衬砌模板台车、重载自卸汽车等为主要特征的大型机械设备配套，组成钻爆、装运、超前支护、喷锚支护、衬砌等机械化作业线的有机配合。
四条主要施工机械化作业线设备配套为：
钻爆作业线：
隧道开挖采用多功能作业台架配合气腿式凿岩机钻眼，光面爆破；软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
装运作业线：
出碴采用挖掘机配合装载机装碴，重载自卸汽车运碴。
喷锚作业线：
采用混凝土喷射机喷混凝土，采用风钻钻孔，人工安装锚杆、钢架和钢筋网，注浆机注浆。
衬砌作业线：
采取简易仰拱栈桥全幅超前施作仰拱，多功能台架人工无钉铺设防水板，12m液压模板台车施作衬砌，全自动计量混凝土拌和站生产混凝土，混凝土运输车运送混凝土，泵送混凝土入模，插入式配合附着式振捣器振捣。
沟槽、路面及附属洞室与洞身同步进行施工。
4总体施工方案
4.1超前地质预报方案
隧道施工中，地质超前预报是做好动态设计、动态施工的重要环节。
施工中须做好超前地质预报工作，尤其是在到达断层破碎带、节理密集带之前，须加强地质预报。
以便及时掌握掘进前方的工程地质和水文地质情况，以策隧道工程及施工安全，且为需该设计提供设计依据。
银锦峰隧道计划采用的主要预报方法：
TSP203、超前水平钻孔、地质雷达。
将以上方法有机结合、综合应用，发挥各自长处，相互补充、相互验证，从不同方面发现异常、揭示异常，组成地质超前预报完整的技术体系，并坚持将超前地质预报合理纳入工序进行组织管理。
其中：
TSP203预报系统：
该系统是目前最先进的方式，准确率高，适用范围广，适用于极软岩至极硬岩的任何地质情况；预报距离长，能准确预报掌子面前方100～200m范围地质情况。
地质雷达：
能判断短距离（10～40m以内）的精细岩性结构变化情况的预报，作为TSP203超前地质预报的补充，地质雷达拟用于隧道底部、边墙、隧顶外或其它出水部位可能隐伏岩溶洞穴的探测。
超前水平钻孔：
是最直观、最准确的预报方式，拟在隧道全长采用。
4.2隧道小净距结构施工方案
小净距隧道围岩的受力、变形特征与隧道断面型式、断面尺寸、围岩类别、隧道埋深、中夹岩柱体厚度、开挖方式、支护型式和参数选取等众多因素有关。
其中，小净距隧道与普通分离式隧道的主要区别，前者中夹岩柱体的厚度较薄，因施工过程中的多次扰动而成为受力薄弱环节。
当围岩级别较低，岩柱较薄时，其中夹岩柱体将形成贯通的塑性区，严重影响围岩的稳定性。
小净距隧道的施工方法与普通分离式隧道相比差别不大，但由于中夹岩柱体厚度较小，在施工过程中，其是受力薄弱部位，稳定性较差，因此，在施工中对中夹岩柱体的保护将至关重要。
小净距隧道施工的难点、重点是合理选取开挖顺序、控制爆破作业，确保隧道开挖过程围岩的稳定，减小两隧道之间由于净距较小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素。
对于低级别围岩、软弱、破碎围岩来说，重在确定合理的开挖顺序，减少对围岩的扰动；对于高级别围岩、坚硬、完整围岩，重在控制爆破振动对围岩稳定性的影响。
锦峰隧道出口洞口段小净距开挖顺序拟采用正向单侧壁开挖方式。
控制爆破拟采用的方法为：
①低威力、低曝速炸药或采用小直径不偶合装药；②采用微差爆破；③采用预裂爆破或预钻防震孔；④限制一次起爆的装药量；⑤采用分步开挖，增加临空面。
详见表4.2-1三车道小小净距隧道施工方法。
表4.2-1三车道小净距隧道施工方法
围岩级别
施工方法
开挖顺序图例（以左洞先行为例）
V、IV
1、单向侧壁导坑法
2、上下台阶与正向单侧壁组合法
III
1、反向单侧壁导坑法
2、上下台阶与反向单侧壁组合法
3、上下台阶法
II
1、下导坑先行导坑预留光面层
2、上下台阶法
3、全断面法
（中夹岩处理加固设计）
4.3开挖及钻爆方案
4.3.1洞口软弱围岩浅埋段
锦峰隧道采用普通钻爆法施工，洞口段及V及围岩地段，采取双侧壁导坑法开挖，施工支护采用喷射混凝土、钢筋网、钢架和锚杆联合支护，并辅以小导管等超前支护。
洞口浅埋段钢筋混凝土衬砌及时施作。
4.3.2洞身地段
隧道V级围岩地段采用双侧壁导坑法开挖，IV级围岩地段采用四步中隔壁法开挖，III级围岩地段采用两步中隔壁法开挖，II级围岩采用全断面开挖，III、II级围岩紧急停车带段落采用两步中隔壁法开挖。
4.3.3钻爆方案
隧道采用自制简易台车钻孔，非电起爆。
爆破采用光面爆破或欲裂爆破，分步开挖时可采用预留光面层光面爆破。
光面爆破的参数根据现场试爆确定，在软弱围岩开挖时，爆破开挖一次进尺根据开挖围岩和围岩自温时间严格控制；在坚硬完整的围岩中开挖时，考虑有利于控制超挖因素综合确定进尺。
软岩爆破时周边眼间距控制在40cm以内，中硬岩爆破时周边眼间距不宜大于50cm。
隧道开挖中，爆破围岩可能对周围建筑物产生影响时，或左右洞间距较小时（一般小于20m）要监测围岩爆破扰动范围和振动速度。
4.4喷锚支护及注浆
锦峰隧道设计均为复合式衬砌，为提高初期支护的质量，争取支护的最佳时间，拟在每个工作面配备2～3台喷射机，采用湿喷工艺，降低粉尘；配备2台自制多功能台架，抢占支护的最佳时机以保证安全，在断层破碎带等不良地质地段支护要及时。
隧道爆破开挖后，坚持先喷后锚原则施工，即先初喷混凝土封闭岩面，然后再施作系统锚杆、挂钢筋网、架立钢架，最后复喷达到设计厚度。
隧道锚杆为有压注浆中空锚杆，锚杆必须设置垫板，并灌注早强水泥砂浆，锚杆孔内注浆要密实饱满；锚杆必须在砂浆强度达到5.0mpa之后才允许上紧垫板螺母；锚杆垫板必须与围岩密贴，锚杆尽量垂直于岩石层面施作。
注浆的关键控制点是注浆参数、设备选型、注浆密实度和注浆效果检查。
为有效控制注浆量、注浆压力等，在施工中拟采用智能化注浆系统，通过实时控制注浆参数和注浆泵的现场控制系统，提高注浆工程的质量、效率和可靠性。
4.5二次衬砌及仰拱回填
根据以往的施工经验和锦峰隧道总体工期安排，隧道洞身衬砌每个工作面均配备一台12m长的自行式全液压衬砌台车。
每台衬砌台车在工序上形成防水、钢筋绑扎、混凝土浇筑、养护一条流水作业线。
隧道洞身二次衬砌均在初期支护收敛变形趋于稳定后施作，采用HBT60型混凝土输送泵配合自行式液压模板台车全断面施工，混凝土采用拌和站集中拌和。
混凝土拌和采用二次搅拌，以满足高性能混凝土的要求和耐久性要求。
混凝土运输车运送混凝土，混凝土输送泵泵送压入模板内，插入式捣固棒配合台车所挂附着式振捣器捣固。
紧急停车带扩大断面根据工期实际要求拟采用改制后的衬砌台车或型钢桁架普通组合钢模板衬砌。
行车、行人横洞采用型钢桁架普通组合钢模板衬砌。
二次衬砌施作时必须先浇筑仰拱和矮边墙，然后立模进行拱部混凝土浇筑。
仰拱回填在片石混凝土浇筑时，片石掺量不超过总体积的20%，片石和模板的距离大于5cm，片石间距应大于粗骨料的最大粒径，片石必须分层掺放，抛填均匀，捣固密实，禁止一次性倒入。
4.6防排水方案
隧道结构防排水施工按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行，通过系统治理，达到隧道不渗不漏的防水目标。
防水卷材施工：
防水板卷材及无纺布在初期支护验收合格后方可施工，防水卷材铺挂采用热风双焊缝无钉普挂工艺，防水卷材搭接长度不小于10cm并保证接缝质量，防水卷材的搭接质量采用气压测试进行检测：
两条焊缝间生成2.5巴的气压，在15分钟内气压下降值应小于0.25巴。
富水地段防水：
对成股向外涌水地段，根据水量的大小，采取埋设多根大直径塑料管来取代软式透水管，采取模喷混凝土来代替施作喷锚支护；在淋水地段，防水板打湿后，焊缝质量难以保证，因此，预铺一层防水板引水，然后再按设计铺设防水板；水量大的地段，采用帷幕注浆堵水工艺，堵水效果要达到90%以上。
4.7通风方案
锦峰隧道均采用独头压入式通风方式。
根据进行计算。
当单口掘进距离为500m≤L＜1500m时，配置一台2×75KW轴流风机，配置一道Φ1200mm的风管压入式通风，风袋用便于装卸和维修的PVC拉链式软风管。
各掘进工作面必须独立通风，严禁任何两个工作面之间串联通风。
隧道需要的风量，必须按照爆破排烟、同时工作的最多人数进行计算，并按允许风速进行检验，采用其中的最大值。
4.8洞内外施工调度通信方案
为了使洞内外各道工序协调配合、洞内外施工运输有序，现场指挥准确可靠，本标段设置强有力的施工运输、机械设备调度系统，负责工程施工、车辆运输、设备运转的统一调配调动工作。
洞内与洞外采用有线电话和无线对讲机相结合的联络方式。
每个洞口设置调度值班房，洞外有线电话安装在值班房，洞内电话根据实际情况安设在靠近掌子面附近的横洞或预留洞室等避闲处。
4.9风、水、电布设方案
4.9.1洞内管路线总体布设
洞内临时设施包括洞内高压电缆、照明线路、高压风水管路、通风管路及施工抽排水管等，洞内管线布置详见图4.9-1洞内管路线总体布设图
4.9.2高压供风方案
高压风采用洞外电动空压机组成的压风站集中供风方式，高压风管直径采用Φ200mm无缝钢管，进洞后采用托架法安装在边墙上，沿全隧道通长布置，高度以不影响仰拱及铺底施工为宜。
主管道每隔300～500m分装闸阀和三通，以备出现涌水时作为应急排水管使用，管道前段距开挖面30m距离主风管头接分风器，用高压软管接至各风动工具。
总风量按各工作面全部采用风动工具凿岩，开挖工作面按25台风枪考虑，每台耗风按3.5m3/min计，喷射混凝土二个工作面同时施工，每工作面配备2-3台喷浆机，每台耗风量按8m3/min计。
根据计算所得总耗风量，在银洞坡隧道进出口各设一组8×20m3/min高压风站供隧道高压
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