车站设备安装应注意的问题.docx

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车站设备安装应注意的问题

车站设备安装应注意的问题

城市轨道交通地下车站设备安装容易疏忽的36个小问题

（南京地下铁道有限责任公司建设分公司，210017，南京/谈洪潮高级工程师）

摘要地下车站机电设备安装与土建结构之间存在大量工程接口，车站设备安装施工涉及许多系统设备，本文对施工中一些比较容易疏忽的问题进行了归纳，以减少相关设备工程及工序间的冲突、提高施工效率、减少返工、降低工期损耗、保证工程顺利实施。

关键词工期；接口；冲突

The36SmallProblemsEasilytoNeglectinUndergroundStation'sEquipmentInstallationofUrbanRailTransport

TanHongchao

Abstractthere’realargenumberinterfacebetweenundergroundstationequipmentinstallationandcivilengineeringstructures,stationequipmentinstallationinvolvesalotofsystemequipment,thisarticlesummarizedsomeissuemoreeasilytoneglect,toreducetheconflictbetweenprojectsandprocesses,improveconstructionefficiency,reducerework,reduceloss,andensuresmoothimplementationofprojects.

Keywordsconstructionperiod；interface；conflict

Author’saddressNanjingMetroCo.,LTD.,210017,Nanjing,China

地下车站机电设备安装具有工期紧、设备系统多、施工单位多的特征。

所有设备安装设计涉及多个设计单位。

在相关工程技术接口、管理接口上的冲突是不可避免的。

下面将一些虽然没有很多技术含量，但处理不好对工程质量、工期和投资均有不小影响的小问题进行归纳：

一、车站机电设备安装与土建结构的接口方面

1、电扶梯的基坑

通常基坑尺寸问题较多，原因有几个方面：

（1）车站土建主体结构开工早，此时电扶梯结构尺寸未定，基坑土建结构只能是按照国内主要几家电扶梯生产商的型号尺寸进行的包容性设计。

应尽早启动电扶梯的采购工作，根据确定的电扶梯尺寸调整基坑设计，以保证基坑尺寸与电扶梯安装要求一致。

（2）车站地坪有坡度（2‰～3‰），扶梯供应商不了解该情况，其安装设计基准与与土建结构施工测量基准不一致，基坑与扶梯在高度上不吻合。

在设计联络阶段应先统一双方的设计与测量基准。

（3）现场施工图纸管理问题，修改后的图纸发放后，旧图未收回或撤销。

2、冷水机组等大件设备的吊装与运输

冷水机组等大件设备通常通过风井及中板吊装孔吊入，运至安装位置。

风井与中板吊装孔尺寸及中板承压能力应符合设备运输要求。

风井口的顶板应在设备吊入后施工，且运输路径穿墙及台阶应做预处理。

工应注意：

1）埋地线槽的敷设高度尽可能低；2）垫层厚度要根据线槽高度进行调整。

7、站台门的安装

站台板与下挂梁由于施工误差，其实际尺寸可能与站台门安装要求不符。

安装前需对站台板与下挂梁进行测量，如站台门立柱调节范围不能克服施工误差，则立柱应采用非标设计。

其次，站台门的定位于轨道中心线有关，站台门安装应在轨道敷设调整完之后进行。

8、预埋在道床旁的区间和车站废水泵积水坑进水管容易被堵塞。

埋管前，应将道床侧管口用薄钢板点焊封口后埋设，道床与铺轨完成后剔除封板。

二、车站设备安装施工准备阶段

9、地铁车站设备安装主要有两方面的重点内容：

首先是工期安排；其次是如何处理与其他专业施工环节上的冲突。

车站设备安装工期弹性很大，主要取决于：

1）施工单位的资源情况，同一个工序，同时能投入两套以上的人力与机具；

2）现场有足够的安装的工作面；

3）安装单位的资金供给能满足工程快速推进的；

4）业主单位对施工单位实施工期管理的效力。

10、土建施工情况对设备安装工程施工准备的工期影响较大。

土建施工单位能否及时撤走，如无法撤走，要及时协调：

与安装单位的水、电、场地资源的合理分配与利用；工作面的划分；土建施工单位多余的临时办公、生活设施的转让。

11、施工单位的管理机构可能名不副实，如质量管理、安全管理、文明施工管理机构等。

存在有机构无人或多个机构一个人的现象，业主应加大监督和管理力度。

12、业主提供足够的施工设计图及相关工程资料，一般需准备五套施工设计图：

竣工图需要三套，竣工后提交给业主；施工用一套；公安消防验收单位需要一套。

13、施工单位要熟悉消化施工设计图业，将图上存在的各类问题汇总后由业主提交给设计单位，以便设计单位在施工技术交底时给予回复。

有地铁施工经验的会做的好一点，施工也会顺当一点。

14、制定质量及进度控制目标、编制施工技术方案等要注重实用性、可实施性，尤其是与相关系统设备、装修、土建的接口处的衔接处理，要有针对性，不要漏项。

另外，现场的照明和孔洞围挡很重要，事关施工安全。

三、风水电设备施工

15、在同一现场工作面，多道工序同时施工相互有干扰时，按照风、水、电的排序进行。

工期计划安排要优先考虑：

满足系统设备的机房需求，车站变电所、信号、通讯、自动售检票、站台门、车控室等设备机房的施工要尽可能提早完成。

16、车站站台轨行区顶部的风管应尽早安排施工，以免轨行区轨通后，轨行区工作面调配不过来。

17、涉及到隧道区间的施工，除轨道顶部的照明可在轨通前进行外，其余隧道两侧壁上的水管、支架及线缆敷设等都应在轨通之后进行。

18、车站设备区孔洞的封堵，建议由车站设备安装单位承包完成，以避免孔洞封堵遗留和公用孔洞扯皮封堵现象。

19、需要通过活塞风道运输进站的大件设备，应在活塞风道内设备安装前全部进场。

20、设置在车站公共区和设备区走廊的线缆桥架，应尽量采用共用的方式，共用桥架应由车站设备安装单位负责施工。

21、车站风水电设备调试应采用正式电源，临时电源的质量与功率一般不符合要求，设备调试计划应与所属供电分区送电时间相协调。

四、车站装修

22、设备管理用房的吊顶施工应在吊顶内所有管线施工完毕后进行，避免遗漏管线，造成吊顶返工。

吊顶施工前应与通讯、信号、自动售检票、BAS、FAS、气体灭火等其他专业施工单位沟通，确认其吊顶内管线敷设已施工完毕。

一般吊顶在主龙骨安装完成后暂停后续工序，在各机房设备开始调试时，确认没有管线遗漏，可以封顶。

23、防静电地板下的地坪绝缘涂层需刷三道，后道涂层要等前道涂层干燥后方能实施，施工周期长，在工期紧时应考虑改为铺设绝缘垫层，用板材或卷材。

24、车站公共区地面石材铺贴工期计划应优先满足AFC系统闸机安装和票亭施工的需求。

25、公共区地面石材的铺贴要注意相关扶梯是否就位，否则要预留扶梯运输通道。

26、公共区吊顶的施工应预先协调好风口、灯具、摄像头、喇叭、烟感器、导向标识牌的安装位置和开孔尺寸，避免冲突与返工。

五、其它方面

26、在电扶梯安装前，应检查基坑的排水设施是否已具备排水能力（可采用临时电），防止地面水体倒灌浸泡扶梯。

27、出入口如采用室内型扶梯，该扶梯的安装工期应与出入口雨棚安装工期相协调，避免扶梯安装后长期雨淋至损。

28、BAS、FAS系统预埋在墙体内的管线应及早施工，避免墙体施工完成后再开槽敷设。

29、FAS系统的调试分成两部分：

首先是系统本身设备包括机柜、按钮、烟感探头等（不包括联动设备）的调试。

其次是车站消防设备联调，联动设备包括防火风阀、排烟风机、防火卷帘、消防泵、消防广播、电扶梯、闸机、消防电源、气体灭火设备、还有与BAS系统的指令传输等，车站消防设备联调一般需要在上述设备单机或单系统调试完成后实施。

车站设备应尽早完成单机或但系统调试，避免影响消防设备联调的工期。

30、变电所地坪施工应在机柜、变压器就位后实施，施工期间注意对设备采取保护措施。

31、变电所设备通常采用轨道运输，要协调好轨道施工与变电所设备安装运输计划。

如果轨运不成，要考虑从风亭、土建风道或盾构井的运输方案，站内要预留运输通道。

32、车站级BAS系统的联调，应在该车站冷水机组、冷冻冷却泵、冷却塔、各类风机、空调机组、潜水泵、电动风阀、照明设备等单机或单系统调试完成后进行。

如果条件不允许，可分批进行。

33、车站信号、通讯设备安装前，机房吊顶、照明、风口、等应基本完成。

允许机房墙面最后一遍面层涂料等设备调试完工后实施，但不得有产生粉尘的工序。

34、AFC系统闸机安装位置往往是扶梯的运输通道，如果相关的扶梯未就位，应暂停闸机设备就位。

35、售检票设备调试必须具备以下条件：

通信链路和AFC的AP箱安装就绪并投入使用；AFC机房及站厅的票亭都已装修完毕，工作环境洁净，干燥。

36、站台门施工时注意为其他专业设备运输留通道，应在轨行区风管吊装后竖立柱。

参考文献：

（1）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999

（2）地铁设计规范GB50157-2003