点火系.docx

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点火系

单元三点火系

课题七：

点火系构造与拆装

一、触点式点火系的组成，主要由：

1、电源-由电瓶和发电机组成。

2、点火线圈3、分电器4、点火开关5、火花塞

6、附加电阻短路装置

二、传统点火系产生高压电的过程：

1、当触点闭合时，低压电路接通，蓄电池电流从负极搭铁，经触点点火线圈的低压线圈，开关电流表回到蓄电池正极。

2、当触点张开时，低压线圈中的电流突然被切断，因而低压线圈的磁场也迅速消失，这时，低压线圈本身会产生以下两个缺点：

（1）断电器触点张开的瞬间，触点间隙很小，自身电流就会穿过触点间隙又流入低压线圈，减缓了磁场消失的速度，从而影响高压线圈的电动势产生。

（2）由于触点有火花跳过，必须发生高热，而迅速烧坏触点或触点加速氧化，引起触点间的接触不良。

为了克服上述缺点，在断点器两触点上并联电容器，自励电流被电容器存入，这样自身电流就不会在触点间发生火花，因此，不仅保护了触点不被烧蚀，而且，蓄电池电流被彻底切断，磁场消失速度增高，这时在互感作用下高压线圈中心电动势可达1万-1万5千伏左右，电动势是以跳过火花塞间隙，发动火花放电。

附加电阻的作用

其既保证发动机变速时点火线圈产生是够的电压强度，又防止低转速时由于触点闭合时间增长，低压线圈通过的电流强度过大而烧坏点火线圈。

3、点火线圈在使用中的注意事项：

①、防止高压线脱落，当中央高压线或高压分缸线松脱时，点火线圈就会升高到最大的可能数值。

在发动机低速时，这个数值可达25000-30000伏，超过正常电压两倍以上，可能打穿胶梧等处绝缘体，使其漏电或短路。

②当更换点火线圈时，各连接接头不能接错。

③当发动机不工作时应及时关闭点火开关。

④点火线圈安装位置不能靠发动机过近或通风不良的地方，以防温度过高，内部绝缘物质性能降低，被高压电击穿。

⑤如冬季使用超额蓄电池起动发动机时，起动后应立即回复标准规定。

三、触点式分电器的拆装：

（一）分电器的分解

以FDF642型分电器为例

1、拆下分电盖与分火头

2、松开活动触点臂簧内固定螺钉，拔出分电器低压接线柱和活动触点间的引线，取下接线柱绝缘块及导线。

3、用尖嘴钳取下活动触点卡簧片，取下活动触点及簧片固定夹。

4、拆下固定触点紧固螺钉，取下固定触点。

5、拆下真空点火提前装置注销卡簧，拆下断电器底板固定螺钉，取下固定触点搭铁铜线，取下分电器盖弹簧夹，取下断电器底板。

6、拆下真空点火提前装置固定螺钉，取下真空点火前装置组件。

7、拆下电容器固定螺钉，取下电容器。

8、取出中心油毡，旋出轴向固定螺钉，断电凸轮横板，取下离心块复位弹簧，，取下离心块。

注意取下离心块销钉及托板中心轴上的止推垫圈不要丢失。

9、取下下联轴节钢丝卡环，取下下联轴节，冲击分电器下轴横销，取下上联轴节及垫片，拔出分电器下轴。

（二）分电器的装复顺序和润滑

（1）首先装回分电器轴

先在轴上涂些机油，然后将轴插入分电器外壳内。

更换新固定销并穿在孔内。

而后用手上下推动分电器轴，如纵向间隙不符合O·08～（）．25毫米的规定时，可在轴下端的固定环与外壳之间增减适当厚度的垫圈进行调整，最后将固定销铆住。

在分电器轴与轴承间用黄油进行润滑。

（2）装回离心调节器

在装离心调节器托盘时，应注意在托盘与壳之阳j加装承推片，并用黄油进行润滑。

在离心块轴上涂些机油。

在离心块拨板柱钉上应加润滑油，然后装回离心块和弹簧。

（3）装回断电器

在装凸轮时，限位螺丝下方只能用平垫圈。

在凸轮拨板与离心调节器托盘之间用加减垫圈的方法，把凸轮在分电器轴上的轴向间隙调至0．1～O．5毫米，最后拧紧限位螺钉。

（三）汽车点火系统工作性能的好坏，主要取决于最大次级电压、点火能量及点火提前角三方面。

最大次级电压过低，会使火花塞不能正常跳火；点火能量不足，会使混合气不能及时点燃；点火提前角过大或过小，则会使点燃后的混合气不能完全燃烧。

这些都会导致发动机功率下降，油耗上升，排污增加，甚至运转失常。

若触点间隙减小，触点闭合时间加长，触点打开前在初级线圈中形成的电流较大，点火线圈储存的点火能量较多，触点打开时产生的最大次级电压也较高。

但是，触点间隙也不能太小。

若触点间隙过小，在触点断开时常形成较强烈的触点火花，造成初级点火能量损失，并引起触点烧损。

又由于初级电流断流不彻底，还会使最大次级电压降低。

触点间隙增大时，触点闭合时间减短，会使点火能量减少，最大次级电压下降；又由于触点打开时刻提前，导致点火提前角增大。

分电器的正常触点间隙一般为0.35—0.45mm。

据资料，触点间隙小于正常值0.1mm，发动机多耗油泵3%；增大0.1mm，多耗油1%。

使用中造成分电器触点间隙变化失准的主要原因有：

（1）触点烧蚀。

表面氧化物脱落后使间隙增大。

（2）分电器轴与衬套之间磨损后松旷，引起分电器轴摆动，造成触点间隙忽大忽小，变化不定。

（3）动触点臂顶块磨损，致使触点间隙减少。

（4）调整不当。

驾驶员一般用目测法凭经验调整，而不使用塞规检查和调整，因而造成触点间隙大小失准。

为了提高发动机功率、降低燃油消耗和减少排放污染物，必须正确调整好分电器的触点间隙。

【示范操作内容】（40分钟）

触点式分电器的拆装与调整

【学生练习内容】（110分钟）

触点式分电器的拆装与调整及继续练习起动机的检修与故障诊断项目的练习。

【巡回指导内容】

触点式分电器的拆装与调整项目的练习发现问题及时指出、及时纠正、及时讲解、及时示范。

重点巡回检查学生有无违反操作规程，学生在操作练习过程中可能出现的问题；正确回答学生在操作练习过程中提出的问题，发现学生存在的共性问题，及时纠正，及时指导，及时示范。

对待差生进行重点指导示范。

【课堂小结】（5分钟）

点火系的工作原理要懂，又要看懂实物总成与名称对上号，同时进行起动机的拆装与检修项目的练习，希望同学都要肯动手。

【作业布置及其他】（5分钟）

写出触点式分电器的拆装与调整的步骤？

【复习旧课】（5分钟）

1、口述怎样调整断电器触点间隙？

【导入新课】（70分钟）

单元三点火系

课题八：

触点点火系的检修与电子点火系：

一、触点点火系的检修：

（1）．轴和外壳的检查与修理

1）轴的检修

轴的上端弯曲度不得大于0.03毫米。

可用下图所示的方法进行检查，把分电器外壳夹在虎钳上，将微分表的触头垂直地顶在轴的上端，然后转动分电器轴，其表针的摆差不应大于0.06毫米，否则可用铜锤敲击校直。

假如无徽分表时，可装上断电器；转动分电器轴，检查触点每次被凸轮顶开的间隙是否一致，以此来判断轴的弯曲情况。

轴的磨损情况的检查与修理标准的轴径为12．7毫米，若磨损未超过0．04毫米时（此值可由{轴承未损与磨损部位之差求得），只需要更换一下轴承，轴可继续使用。

若磨损超过O-O4毫米时，经光磨外圆，更换轴承后，仍可继续使用。

若经多次修磨，其轴径小于12．4毫米时，就需镀铬修复，否则应更换新件。

轴尾榫头的标准厚度为4毫米，当磨损超过O．3毫米时，应进行焊修。

如属传动齿轮磨损，应配换新齿轮。

2）轴与轴承配合间隙的检查和轴承的更换及铰削分电器轴与轴承的正常配合间隙为0．02～0．04毫米，最大不得超过0．07毫米。

其检查方法见下图所示。

使微分表的触头垂直地顶在分电器轴的上部，而后用力沿触头轴线方向推拉分电器轴，这时测得的最大间隙不应大于0．15毫米。

若无微分表时，可装上断电器，使凸轮顶开触点，然后沿触点方向推拉凸轮，此时触点最大和最小问隙之差，不应大于0．15毫米。

否则应更换新轴承。

更换新轴承时，应使新轴承的外径与座孔之间有0·02～O·毫米的公盈，即轴承的内径以刚好插入轴为宜。

两个轴承应分别从两端压入轴承座孔见下图所示，而且轴头的外端边缘应稍低于外壳平面。

最后钻油孔和进行铰削。

铰削轴承用的铰刀，最好焊上一个长把。

将要铰削的分电器轴承装好后，连同分电器壳一起固定在自制的架子上，铰刀的长把用支架壁支承。

这样，扳手的力点、铰刀长把的支承处中心线和被铰轴承的中心线处在一条直线上，铰出来的轴承，不但不会歪斜，并且很容易达到技术要求，如下图所示。

3）分电器外壳的检修

分电器外壳装入发动机座孔内以后，不应有可感觉到地旷动，否则应镶套进行修复。

（2）断电器的检查与修理

断电器常见的故障是触点积污或烧蚀，触点间隙过大或过小，凸轮，断电臂顶块和轴承磨损、断电臂弹簧片变软和托架拱曲等。

但它们集中的反映在触点上，使低压电流不易通过触点或触点不能准确开闭，从而造成高压火花减弱或破坏点火提前角，使发动机动力下降。

但是，只要认真进行维修，这些故障是可以消除的。

1）触点和触点臂的检修

检查触点有无积污或烧蚀，如有，应用什锦锉或油石进行修磨。

修理时应注意两触点的贴合（不少于90％）。

单片触点（钨）的厚度不应小于0．5毫米否则应与断电臂—起更换。

在有条件时，也可只换触点。

两触点应该同心，其中心最大偏差不应大于0．25毫米。

用厚薄规测量两触点的间隙，在凸轮的每一顶角上均应在o．4士0.05毫米的范围内，否则应松动固定触点支架的固定螺丝，扭动偏心螺钉进行调整。

因为触点间隙大小对高压电有很大影响。

若间隙过大，凸轮便过早地将触点顶开，切断低压电路，还会迟些使触点闭合接通电路。

这样低压电路处于闭合状态的时间就减短，电流将难以达到最大值。

因此，在发动机低速或中速时，还能有较强的火花，而在高速时，因高压电降低，就会造成断火而且，触点间隙增大，点火提前角也要增大，这对发动机的功率也有很大影响。

若间隙过小，虽然增大了触点闭合时间，但由于触点间易形成火花，不仅易烧蚀触点，而且高压电也不高。

另外，触点间隙过小，等于提前角延迟，同样对发动机功率有影响。

用弹簧称测量活动触点臂弹簧的张力，如下图所示。

当触点刚分开时，其沿触点轴向的张力应为500～700克。

如不符合规定，可用弯曲弹簧片的方法进行校正，如无效时，应予更换。

因为弹簧张力对高压电也有很大影响，若张力不足，在发动机高转速时，触点闭合就迟，闭合时间缩短，使低压电流还未恢复到一定程度，触点便又张开。

因此，使发动机在工作中断火和不能达到较高地转速。

相反，若张力过大，不但会加速胶木顶块和凸轮的磨损，而且在触点臂回跳时，又会发生震动现象。

活动触点臂绝缘衬套应牢固地紧压在活动触点臂的孔中，不得松动。

活动触点臂必须能绕臂轴顺利而无阻滞地旋转，并且也不应有明显的轴向与径向间隙。

活动触点臂绝缘顶块的端部应与凸轮外表面全部吻合，不得有显著脱开。

否则应进行修理或账新件。

2）凸轮的检修

凸轮的表面应十分光洁，不得有任何伤痕及能使顶块加速磨损缺陷。

在保养凸轮时，凸轮润滑毛毡和分电器轴端的毛毡必须浸以钙钠润滑脂或滴入1—2滴机油，以便润滑。

对凸的检修有两个标准：

（1）对不均匀磨损：

用微分表测量各凸角对中心线的距离不得相差0·03毫米。

否则各凸角控制触点开闭的时间将不一致，影响点火时机。

（2）对均匀磨损：

用游标卡尺测量各对角的直径，与未磨损的比较，相差不得大于O．4毫米。

若过大，则使凸角顶开触点的时间缩短。

总之，凡磨损超过技术要求时，均应在专用磨床上加工修复。

但是经过多次修磨以后，其凸轮对角的直径不得小于26．3毫米，否则应进行焊修或更换新件。

如果修理时，应先在凸轮上焊复硬质合金，然后在仿型机床上磨光。

3）托板的检修

托板不应拱曲，如有应在平板上校平。

老式的分电器两个托板之间的}由承，如果活动不自如及卡住，或径向间隙大于0·07毫}米时，应更换新件。

并且在保养时，应注意清洁和更换滑油。

两托板的接铁线应连接可靠，如折断应及时更换。

（3）配电器的检查与修理

分电器盖应紧密的装在外壳上，不得有显著的径向位移和转动。

弹簧钩应将盖钩紧，在受震时不得松动。

分火头应紧紧地套在凸轮顶端。

分电器盖和分火头不能有裂痕。

否则会被高压电击穿漏电，造成发动机断火、错火或根本不能发动等故障。

其检查方法是：

A、对分火头，如下图所示，用高压电的一只试针接分火头的导电片，另一只试针放在分火头的轴孔内，如此时有火花发生，则触证明分火头已窜电损坏，应更换。

如在汽车上检查时，将分火头倒放在汽缸盖上，然后将高压线对准分火头的座孔中，用手扳动触点使其一张一闭来产生高压电，如此时从高压线的端头上有火花跳过座孔中，则证明分火头已经窜电B：

对分电器盖将高压触针分别插在分电器盖相邻的两个旁插孔内或及中央插孔和旁插孔内，进行试火，若有火，证明绝缘损坏漏电，应更换。

另外，分电器盖内中央插孔的炭棒应活动自如，不应有卡住现象。

如果磨损过短应更换。

炭棒弹簧如有折断或张力过弱也应更换。

（4）电容器的检查

1）专用仪器检查

若有仪器时，可直接测量电容器的电容量。

当不符合规定要求时，应更换。

用电压为500伏的摇表测量电容器的电阻。

如不符合要求，也应更换。

2）试灯检查

用220伏的交流试灯，检查电容器是否短路、漏电或失效。

将试灯的一只触针接电容器的导线，另一只触针接电容器的外壳，若试灯发亮。

说明电容器内部短路，应更换。

若试灯不亮或微红，就将触针移去，然后使电容器导线与外壳相碰，此时如有强烈蓝色火花发生，则表示电容器良好，否则如无火花或无强烈火花发生，则表示电容器内部断路或漏电。

造成容量不足或失效，应更换。

3）比较法检查

A、将被试电容器和标准电容器直接安装在工作的点火装置中进行比较鉴定。

B、用单独一只电容器在汽车上试验比较：

取下分电器盖及分火头，接通点火开关，并使高压线头距汽缸7～12毫米，然后用手扳动触点，察看高压火花的情况。

而后再将被试电容器拆除，重新试验火花。

如两次高压火花完全一样或相差不多，则表明电容器失效，应更换。

但有的人不用上述方法检验电容器，而是用高压电对电容器跳火。

这样做，容易把本来就是好的电容器给试坏。

因为电容器只能承受几百伏的电压，而l万伏以上的高电容易把绝缘击穿，造成短路。

（5）点火调节装置的检查与修理

点火调节装置的故障，主要是离心调节器的弹簧失效、真空调节器的膜片漏气等，这些故障会造成动力下降，燃油消耗率增高。

1）离心调节器的检修。

检查离心块弹簧的张力，通常有两种方法：

一是用弹簧称测量。

用弹簧称将其拉到—定长度，看其伸长后的张力是否符合规定（数据见表1—16），否则应更换;二是用手扭试。

将分电器轴固定好，而后用手捏住凸轮，沿其工作时的旋转方向拧至极限位置后松手，若凸轮能自动回到原位，则表示弹簧张力正常，否则应更换。

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当弹簧张力过强或过弱时，可弯曲离心块挂钩进行调整。

若自制新弹簧时，应按原掸簧的直径、钢丝直径、长度、螺旋距及圈数进行绕制。

在保养时，离心块的销钉应加机油润滑。

当用手转动分电器轴时，离心块应能在轴上自由地转动，如有卡住及滞涩等现象，应加修理。

离心块的销钉与轴孔如果过于松旷，应铆制新轴，或在轴孔内镶套修复。

2）真空调节器的检修

真空调节器的密封性必须良好，当真空度为250毫米水银柱高时，其漏气量在1分钟内，水银柱的降低不得大于25毫米，否则应予修理。

若无专门仪器进行检查时，可用嘴吸吮进行检查，若有洞百出象，一般应更换真空调节器总成。

也可将卷边撬开（新式的只需卸下固定螺丝），更换膜片（可用汽油泵膜片代替），予以修复。

但在装置膜片时，应在膜片四周涂些洋干撩，以增加其密封性，并且还应注意连杆的安装方向以及连杆的中心线应与真空调节器盖的中心线相垂直。

5、分电器的装复顺序和润滑

（1）首先装回分电器轴

先在轴上涂些机油，然后将轴插入分电器外壳内。

更换新固定销并穿在孔内。

而后用手上下推动分电器轴，如纵向间隙不符合O·08～（）．25毫米的规定时，可在轴下端的固定环与外壳之间增减适当厚度的垫圈进行调整，最后将固定销铆住。

在分电器轴与轴承间用黄油进行润滑。

（2）装回离心调节器

在装离心调节器托盘时，应注意在托盘与壳之阳j加装承推片，并用黄油进行润滑。

在离心块轴上涂些机油。

在离心块拨板柱钉上应加润滑油，然后装回离心块和弹簧。

（3）装回断电器

在装凸轮时，限位螺丝下方只能用平垫圈。

在凸轮拨板与离心调节器托盘之间用加减垫圈的方法，把凸轮在分电器轴上的轴向间隙调至0．1～O．5毫米，最后拧紧限位螺钉。

二、电子点火系：

概述

（一）、传统点火系的缺陷

（1）高速易断火

发动机转速上升，触点闭合时间缩短，使得初级电流减小，次级电压及点火能量下降，造成发动机高速断火。

（2）断电触点易烧蚀

当触点打开瞬间，触点间易形成火花，将触点烧蚀。

触点臂顶块与凸轮长期摩擦而磨损，造成触点间隙变化，点火正时不稳定。

（3）对火花塞积炭敏感

火花塞电极间的积炭构成次级电压回路，使次级电压下降。

（4）起动性能差

起动电流增大易使触点发热，氧化烧蚀加剧，使接触电阻增大，起动性能得不到持久稳定的保障。

（5）无线电干扰大

放电产生高频电磁振荡波对无线电干扰严重。

（二）、电子点火系的组成及原理

1、组成

电子点火系主要由点火电子组件（点火模块）、分电器及位于分电器内的点火信号传感器、点火线圈、火花塞等组成。

电子点火模块：

由半导体元器件组成的电子开关电路，其作用是根据点火信号传感器产生的点火脉冲信号，利用晶体三极管的导通和截止来接通和断开点火线圈初级电路。

点火信号传感器：

根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制电子点火模块接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。

2、工作原理

当发动机曲轴转动时，点火信号传感器产生了对应气缸压缩终了时的正时点火脉冲信号，此脉冲信号经点火模块信号放大、波形整理、直流放大后，控制串联在点火线圈初级回路里的大功率三极管的导通和截止。

（三）、电子点火系的优点

1、消除触点所带来的缺点

2、次级电压高、稳定，火花能量大，故障少，寿命长

3、满足现代新型发动机的发展需要

4、提高动力性、经济性、冷起动性，降低排气污染

（四）、电子点火系的类型（5分钟）

1、按储能方式分：

电感储能式、电容储能式。

2、按发展进程分：

有触点式电子点火系（半导体辅助点火系）、无触点式电子点火系、无机械提前式电子点火系、无分电器式电子点火系。

（五）、电感储能式电子点火系

储能元件为点火线圈。

1、电感储能磁感应式

1、组成

2、工作原理

（六）、电感储能霍尔式

1、优点：

次级电压稳定、对火花塞积炭不敏感，适用于高速赛车上；

缺点：

发动机起动和低速点火不良、对无线电干扰严重、结构复杂、成本高。

无触点式电子点火系

无触点式电子点火系采用点火信号传感器取代传统点火系中的断电触点。

常用的点火信号传感器分磁感应式、霍尔效应式和光电式三种。

（七）、磁感应式电子点火系

1、组成

电源、点火开关、带电子点火模块的点火线圈、带磁感应式信号传感器的分电器总成及火花塞等部件。

2、磁感应点火系工作原理（解放CA1092型车）

接通点火开关ON档或起动ST档：

发动机曲轴转动时，信号传感器转子爪极与定子爪极间隙发生规律变化。

当爪极相互靠近时，点火信号传感器输出正极性信号，这时点火模块集成块使复合三集管V3导通饱和，点火线圈通过5A到6.5A的初级电流，铁心储存磁场能。

当爪极相互对正后离开时，点火信号传感器输出负极性信号，当信号降到-0.1时，集成块使复合三极管V3截止，从而切断了点火线圈初级电流；点火线圈初级电流的骤然消失使得次线圈感应出20000V到25000V电动势；配电器在转动过程中，准时地将高压电按点火顺序分配给各工作缸火花塞跳火。

3、解放CA1092汽车磁感应式电子点火系点火时间的校正

①检查分电器点火信号传感器转子与定子爪极间气隙，因为0.4mm。

②检查分电器轴壳上“O”型密封圈是否完好，如破损，应予以更换。

③转动曲轴，使第一缸活塞处在压缩终了位置，此时飞轮壳上的观察孔应与正时记号对齐。

④将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节完全啮合。

⑤装上防护罩、插好分火头，盖上分电器盖。

以分火头所指旁插孔为第一缸、按1—5—3—6—2—4顺时针插好分缸线；插好中心高压线；插好点火信号传感器的插接器。

⑥发动发动机，试验校正效果。

（八）霍尔式电子点火系（桑塔纳）

（1）系统组成

由电源、点火开关、电子点火模块、高能点火线圈、霍尔式分电器总成、火花塞等部件组成。

（2）系统工作原理

接通点火开关ON或ST档：

发电机曲轴带分电器轴转动时，信号传感器转子叶片交替穿过霍尔元件气隙。

当转子叶片进入气隙时，霍尔信号传感器输出11.1V到11.4V的高电位，高电位信号通过电子模块中的集成电路使大功率三极管V导通饱和，接通点火线圈初级电流，点火线圈铁心储存磁场能；当转子叶片离开霍尔元件气隙时，霍尔信号传感器输出0.3V到0.4V的低电位,低电位信号通过电子点火模块使大功率三极管V截止,初级电流的骤然消失使次级线圈感应出大于2000V高压电；配电器将高压电按电火顺序准时地送给各工作缸火花塞跳火。

（3）主要部件结构及工作原理

①霍尔式点火信号传感器

②霍尔效应

当电流I通过放在磁场中的霍尔元件且电流方向与磁场的方向在垂直于电流与磁通的霍尔元件产生一个与电流和磁通密度成正比（UI）。

③霍尔信号发生器组成

由转子和定子组成。

转子即触发叶轮，由分电器轴带动，其叶片数与发动机气缸数相等。

定子由永久磁铁、霍尔元件和导磁板等组成。

带导磁板的永久磁铁与霍尔元件对置安装于分电器底板上，其间留有一定的间隙。

触发叶轮的叶片可在气隙中转动。

④霍尔信号发生器的工作过程

当触发叶轮转动时，每当叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场便被触发叶轮的叶片旁路而不能作用于霍尔元件上，因此霍尔元件不产生霍尔电压。

当触发叶轮的叶片离开永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁的磁通便通过导磁板作用与霍尔元件上，产生霍尔电压。

（4）、配电器

配电器由分火头和分电器盖组成。

分火头带抗干扰高压阻尼电阻，电阻值为1到0.4千欧。

配电器高压导线接头也带阻尼电阻：

中央高压线为0到2.8千欧，高压分线为0.6到7.4千欧。

（3）、电子点火模块

该模块具有恒能点火（初级电流恒定7.5A）、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过压保护等功能。

（4）、高能点火线圈

初级绕阻值应为0.5Ω到0.7Ω；次级绕组的阻值应为2.4Ω到3.5Ω。

（5）、火花塞

推荐使用型号为E6T的四侧电级火花塞，电级间隙为0.7mm到0.9mm，更换周期为30000km。

（九）桑塔纳霍尔式电子点火系点火时间的校正

①转动曲轴，使第一缸活塞到达压缩上止点位置。

此时，飞轮上的上止点刻线与变速齐壳观察孔指针对齐；正时齿形带轮上的标记与气门室罩盖底面平齐；机油泵驱动轴端的扁形缺口与曲轴中心线平行。

②将分电器插入安装孔中，并确保分电器下轴与联轴节完全啮合。

③记住分火头朝向，盖上分电器盖，以分火头所指的旁插孔为第一缸，按1—3—4—2插好分缸线。

④起动发动机，检查校正效果。

【示范内容及注意事项】（40分钟）

指导触点式分电器的检修与桑塔纳霍尔式电子点火系点火时间的校正。

【学生练习内容及分配任务】（110分钟）

触点式分电器的检修与桑塔纳霍尔式电子点火系点火时间的校正。

【巡回指导内容】

指导并纠正学生正确拆检分电器。

重点巡回检查学生有无违反操作规程，学生在操作练习过程中可能出现的问题；正确回答学生在操作练习过程中提出的问题，发现学生存在的共性问题，及时纠正，及时指导，及时示范。

对待差生进行重点指导示范。

【结束指导】（5分钟）

1、清点、清洁工量具。

2、将所有的分电器总成恢复原样。

3、打扫实习教室内的卫生工作。

【课堂小结】（5分钟）

通过今天的理论与实习的学习，要求同学们掌握触点式分电器的检修与桑塔纳霍尔式电子点火系点火时间的校正。

在理论上要掌握无触点式电子点火系的工作原理与组成。

【作业布置】（5分钟）