先行段底座板施工组织设计.docx

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先行段底座板施工组织设计

监理技术交底

1、施工测量工作

①控制网复测

使用精度满足要求的全站仪和电子水准仪对设计院移交的导线网和设置在防撞墙上的轨道设标网进行复测，尤其注意与前后施工段的搭接联测。

②梁顶几何要素复核

对梁顶高程、平整度、梁缝处的相对高差等几何要素进行复核，不满足无碴轨道施工要求的，及时通知相关单位进行处理。

③在梁缝处的梁面上，标识里程墩号。

使用钢丝刷、高压风嘴清理齿槽和齿槽预埋螺母。

④试验段内后浇带DK17+616.94、DK18+631.9、DK18+664.66与板缝重合，需要将这三处处后浇带位置向天津侧平移70cm。

测量

以每5米一个断面4个点标记（底座板左线左侧、左线右侧、右线左侧、有线右侧边沿线），同时将已测设好的点向底座板外侧移15cm，作为恢复段面点用。

根据测设好的底座板边沿点用墨线弹出底座板边沿线，作为铺设两布一膜用。

两布一膜铺设完毕后，在两布一膜上重新恢复地底座板边沿线，并对每个断面点进行高程测量，以底座板顶沿绝对高程计算每个点模型顶调高值，作为模型成型高程控制依据。

2、布置螺栓连接

试验段内每片箱梁在天津端底座板范围内刻齿间预埋钢套筒处植入钢筋，作为底座板和梁面之间的螺栓连接，钢筋的加工参照相应超高值的钢筋布置图，采用HRB335钢筋，在加工场车丝并焊接钢板。

在钢筋笼安装前完成安装，钢筋丝口必须用扳手拧紧。

3、铺设两布一膜

使用洁净高压水及高压风冲洗桥面，确保底座板区域无砂石等颗粒后，在梁顶上用墨线弹出左右线滑动层的铺设区域及胶水的涂刷区域，见图下图。

滑动层及胶水带平面图

铺设第一层土工布：

在划线区域内均匀涂刷一层聚氨酯胶水，其厚度以满布涂刷区域胶水不被土工布完全吸收为原则。

铺设方向为从桥梁活动支座端开始，到固定支座端预埋螺栓止，平整展开土工布卷材到支座活动端梁缝为止。

土工布如需对接时，对接缝横向30cm范围满涂胶水，并保证土工布的纵向长度不小于5m。

铺设聚乙烯薄膜：

第一层土工布铺完且待胶水干后，在第一层土工布上洒水湿润（也可不洒），铺设聚乙烯薄膜，使薄膜可以粘附在底层土工布上，做到密贴平整不起皱。

如需要时，薄膜可以以熔接方式对接，但必须保证纵向长度不小于5m。

铺设第二层土工布：

在聚乙烯薄膜上，平整展开第二层土工布。

此层土工布不允许对接，必须整块铺设。

铺设要求：

确保无砂石颗粒夹入滑动层中，如发现滑动层破损，进行更换，重新铺设。

滑动层铺设示意图

4、铺设硬泡沫塑料板

经复核梁缝处两梁端相对高差小于10mm，且滑动层铺设完成后，开始铺设聚苯乙烯硬泡沫塑料板。

硬泡沫塑料板铺设示意图

硬泡沫塑料板在桥梁横向阶梯搭接，不得出现通缝，确保拼接后的板缝密贴不留空隙，在梁缝中心线设泡沫板对接缝。

铺设时先铺梁缝固定支座端，后铺活动支座端。

铺装固定端时，先在固定端的铺设范围均匀涂刷胶水，然后将泡沫板根据所测放的位置准确粘贴。

梁缝活动端泡沫板铺设前要确保滑动层上无砂石颗粒后，直接搁置在滑动层上，并与固定端泡沫板顶紧。

硬泡沫塑料板铺设完成后，再在其顶面铺设塑料薄膜，所铺薄膜应确保将硬泡沫塑料板顶面全部覆盖。

如发现泡沫板破损，进行更换，重新铺设。

泡沫板纵向对接示意图

5、后浇带的布置

混凝土底座板为轨道板的支承基础，浇筑在两布一膜上，通过混凝土底座板厚度调整来实现轨道超高。

设计宽2.95m，长为通桥连续，是一条钢筋的混凝土板带。

由于长桥上底座板施工时混凝土产生的应力对梁的影响特别大，为了避免强制力传入桥梁支座和桥墩，在两个混凝土浇筑段（一个约32m长）之间设一个宽50cm的（钢板）连接带（混凝土后浇带），在跨中布置。

见底座板后浇带的布置图，试验段设置临时端刺，临时端刺后浇带布置图已交博格审核。

试验段将底座板的施工分为以下几种浇筑区域：

简支梁区域：

每个作业面每次浇筑96.6m，即四个后浇带之间的区域；

连续梁处：

一次浇筑跨通黄路连续梁（32+48+32m）和邻近两个后浇带之间的区域；

桥台端刺区域：

天津台摩擦板上底座砼和最后一个后浇带之间的区域；

临时端刺区域：

长度大于130m的区域分两次浇筑，长度小于等于130m的区域一次浇筑。

。

连接器的安装：

两布一膜和梁缝硬泡沫塑料板铺设结束后布置后浇带。

提前测量精确定位后浇带位置，底座后浇带的钢筋连接器在钢筋铺设前布置，钢板的一边钢筋穿过钢板的预留孔与钢板焊接部分在钢筋加工场内完成，整体吊装上桥；另一边的钢筋通过钢板的预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边的螺母与钢板连接部分在后浇带位置安装完成，在其施工完后铺设底座板钢筋。

两块混凝土浇筑段间的连接区域（混凝土后浇带）

6、底座板钢筋的制作、绑扎安装

钢筋进货时要检验钢筋出厂合格证和材质证明书等，同时物资部门应按批量取样，送中心试验室检验。

材料经检验合格，方可用于本工程施工。

钢筋绑扎顺序每两个后浇带之间作为一个加工区域，绑扎顺序从下层到上层。

钢筋半成品加工好后，应分类放置，并经技术、质检检查合格后挂牌标识。

并将其覆盖好，不得裸露，防止生锈。

钢筋安装前，用墨线恢复底座板边沿线，钢筋的位置和混凝土保护层的厚度，应符合设计要求。

垫块采用大平面混凝土块（4×4×24cm，标号为底座砼同标号C30砼），以防因底板座钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。

垫块梅花状布置，纵向间隔80cm，保证每纵向延米不少于24块。

钢筋之间通过同向及异向塑料绝缘卡连接。

在纵横向钢筋交叉点处，异向塑料绝缘夹，上下两个互相垂直方向的卡口分别卡住纵、横向钢筋；钢筋的纵向连接采用同向绝缘夹，两个平行卡口分别卡住主筋和连接筋。

为避免吊装过程中钢筋笼松动，对部分钢筋交叉点采用强度高、耐久性好的有机合成材料绑扎，严禁使用铁丝绑扎或焊接。

混凝土保护层示意图

钢筋安装验收：

在设计图的基础上进行，检查布置好的钢筋是否与设计图一致。

检查钢筋是否按设计要求对钢筋连接进行了绝缘处理。

检查钢筋是否完全固定并在灌筑混凝土时确保不会移动。

7、温差电偶的安装及钢筋的绝缘处理

在每个底板座浇筑段安装温差电偶（Nickel镍一Chrom铬一Nickel镍），用于结构的温度测量，见下图。

温差电偶布置图

在每个纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向的卡口（互相垂直）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。

严禁铁丝绑扎或焊接。

绝缘处理形式见下图。

绝缘卡处理

钢筋绝缘检测：

钢筋安装结束后专人对每个十字交叉处的绝缘卡进行检查，对不合格的进行更换；用电阻测试测电阻，每根纵向钢筋均测，钢筋间的电阻值不小于1010欧姆。

8、底座板两边支模加固

恢复每5米一个断面4个点标记（底座板左线左侧、左线右侧、右线左侧、有线右侧边沿线），并对每个断面点重新进行高程测量，以底座板顶沿绝对高程计算每个点模型顶调高值，用墨线将断面点纵向连成线（底座板边沿线），压线并挂线立模，精度为平面±10mm，高程±2mm。

模型采用螺栓支垫调平，模板与梁面间的缝隙采用C10砂浆封堵,砂浆不得侵入底座板界限。

支立侧模必须保证模板靠混凝土面光滑无锈迹，并涂刷脱模剂，模板安装要线条平顺，相邻模板错台不超过1mm，接缝严密。

底座板模板加固示意图

端模采用竹胶板开槽，保证后浇带精轧螺纹钢筋通过，浇筑混凝土前用塑料薄膜、棉纱等物将开口封堵严实，制作具体尺寸不同的端模板适应不同超高地段，具体形式如下图。

端模示意图

9、底座板混凝土施工

1）浇筑前的准备工作

为了避免底座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生的强制力传入下部结构，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底座浇灌混凝土前，人工拧紧底座后浇带中与钢筋连接的螺母，同时用钢楔在桥梁之间将

梁相互固定见下图。

2）混凝土

桥上底座混凝土施工采用双线同步施工。

底座板混凝土按选定的施工配合比配制，混凝土施工前所使用的原材料砂、石、水泥、拌合水、外掺料、外加剂等按有关规定严格控制，经检验合格方可用于施工中。

底座板混凝土采用搅拌站集中拌制，用混凝土罐车由桥下贯通便道提供物料运输。

再由混凝土输送泵车直接泵入桥面底座板模型中。

为保证混凝土在模型中定型和便于输送泵车输送，混凝土的坍落度控制在160mm～200mm左右。

底座混凝土施工方案见下示意图

3）混凝土的浇筑

将小型摊铺机采用吊车或人工摆放至模型上，调整好位置并调试正常。

砼由一号拌和站按选定的配合比集中拌和，砼运输车运至工地，采用47m泵车实体模拟砼入模。

混凝土的振捣采用人工插入式振捣器振捣，用四辊轴混凝土摊铺整平机摊铺整平混凝土面。

混凝土在一般情况下应振捣到没有气泡冒出和表面泛浆为止，然后将振动棒慢慢的沿垂直方向从混凝土中拔出，其插入孔必须自己封闭。

采用50捣固棒，插入间距不大于50cm（必须从钢筋的间隙插入，不得碰触钢筋和绝缘卡），振动棒的作用范围必须交叉重叠。

振动棒不能碰动模板，也不得碰触梁面滑动层。

由于横坡较大（最大达11%），砼坍落度也大（最小为16cm且为泵送砼），砼摊铺整平过程中须用人工不断补充高处的砼，最后用铝合金尺刮平。

等砼表面出现晶莹光泽时开始收面，并用水平尺检查平整度，采用特制小刮尺做出超高一侧20cm--2%的横向排水坡，最后进行表面拉毛处理。

混凝土灌注时必须稍微高出模板顶面一些，然后用刮板刮平，模板顶高为止，最后进行表面拉毛处理。

施工后需满足：

中线位置允许偏差为±20mm；顶面高程允许偏差为±5mm；宽度允许偏差为+15，0；平整度允许偏差为7mm/4m。

4）混凝土的养护

采用土工布洒水保湿养护，时间至少7天。

养护期间土工布必须严密包住混凝土的表面，设专人养护。

在钢筋加工场附近打井作为养护用水源。

5）浇筑后的后续工作：

混凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后的48小时到72小时之间（以底座温度重新达到当天气温时的时间为基准），初步硬化的混凝上已经在其表面产生了微小的裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并拆掉桥梁间的钢楔，混凝土的硬化过程中和温度变化产生的应力就不会继续下传。

（见图）

松开螺母示意图

松开螺母最小距离△L为：

△L＝αT×△T×L

αT---混凝土温度伸长系数，1×10-51/K

△T---底座板混凝土硬化后的温度与底座板混凝土所有后浇带拧紧螺母后的最大温差

L---混凝土作用长度

10、临时端刺施工

临时端刺是底座板的一部分，它在桥上暂时起到了路基上常规端刺的作用。

临时端刺与桥梁间的连接固定主要是通过其约800米长的底座板和桥梁之间的摩擦力（由底座板及轨道板自重产生）来实现的。

先行段DK17+617.64（后浇带K1）—DK18+409.84（后浇带K0）设置为临时端刺，临时端刺内设置4个后浇带分别为：

J1（DK18+193.39）、J2（DK17+976.94）、J3（DK17+876.94）、J4（DK17+746.94）,这4个后浇带将临时端刺中的底座板分为5段，相应依次编号为LP1～LP5。

临时端刺后浇带连接器的结构与常规区的连接器相同，但调节位移量由于混凝土浇筑段长度增加而变大，调节位移量在拧紧（缩短）这边要达到60mm，另一边要伸长30mm。

临时端刺结构和钢筋布置与常规区域钢筋布置图相同，详见技术交底“钢筋布置图”。

临时端刺施工工艺与常规区底座板施工工艺相同。

浇筑砼时每片梁固定连接处的位置要留出（长度为66cm），该处钢筋布置不变，施工后浇带见“后浇带施工”的要求施工。

11、474#台后摩擦板上底座砼及过渡段施工

①在摩擦板顶面和路基面测放出底座板边线和过渡板边线。

在摩擦板上涂抹粘合剂铺设一层土工布，涂抹区域桥上底座板滑动层一致。

在级配碎石顶面上，从距端刺竖墙边50cm位置向路基方向依次铺放三块长1.5m，厚度分别为1.5cm、3cm和5cm的硬泡沫塑料板，顶面及侧面以薄膜覆盖。

②立模板后，在摩擦板土工布面上放置大面积混凝土垫块，现场绑扎底座板钢筋，对模板、钢筋检查签证后，浇筑底座板、过渡段混凝土。

12、后浇带混凝土的施工

从临时端刺到474#台后摩擦板上所有底座板混凝土浇筑施工结束后（砼强度达到15MP），连接前测量临时端刺分段（LP2到LP5）的长度和温度。

从临时端刺自由端（K1）开始依次用手拧紧临时端刺中所有连接中的螺母（螺母拧紧后临时端刺就具备了承载能力），接着在常规区按构件温度（+20℃）拧紧后浇带连接器中的螺母。

操作顺序为：

首先连接444#墩到454#墩之间的10个后浇带中的连接器，然后连接454#墩到474#台之间的后浇带和K0中的连接器，然后连接J1和J2中的连接器。

以上后浇带的连接器在24小时（温差小）之内全部拧紧，48小时内浇注完全部后浇带混凝土。

为保证在48小时内完工，在单个混凝土后浇带的钢筋连接完成后可紧接着对其灌注。

连接前，测量并记录LP1～LP5、LP1（Ⅱ）～LP5（Ⅱ）的温度T和长度L，J2与LP2最近一个固定连接后浇带的长度L1，2、L1，2（Ⅱ）。

为了保证使临时端刺终端到J3板段的摩擦力起作用，后浇带J3须少量张拉（约为后浇带J2张拉距离的1/3），每个连接器的张拉距离W根据零应力温度T0与实际底座板温度Tist温度差和连接器的作用长度Lwirk计算确定。

扳手拧紧张拉的距离

，其中：

为零应力温度，此处取+20℃；

为张拉时底座板混凝土的温度；

为温度系数，10-51/K；

为i连接器作用长度。

后浇带连接前将按温度和作用长度对张拉距离列表，若板温超过零应力温度（+20℃），连接器就只需拧紧（张拉量=0）。

连接器连接完后，浇筑常规区内的所有后浇带及临时端刺中的后浇带K0和J1。

临时端刺中的连接器拧紧三天到五天后，浇筑位于临时端刺中部的两个固定连接（齿槽和螺栓连接）后浇带（429#和430#墩固定连接后浇带），此时完成第一阶段的底座板连接工作。

。

。

六、底座砼施工各种保证措施

1、质量保证措施

1）底座板铺装的主要材料为加工场加工后运到现场组装、灌注，所以在加工场内要严格的检查进场原材料合格证、技术证明书和材料的取样检测报告等。

2）材料的加工、制作均要严格的按照各工序的技术交底进行细部的量化控制，对于检查合格的成品、半成品都要及时的在当天做好记录。

3）为了保证无碴轨道的施工质量，对于桥梁的沉降和连续梁的收缩徐变必须进行观测、预测和评估后才能进行轨道系统的施工。

4）为了保证滑动层的正常工作，一定要对桥面的平整度进行详细全面的检查记录。

5）对于防水层和滑动层的材料，一定要采用博格公司试验后，书面认可的，不要随意在市场上购买，以免产品间发生粘连，造成滑移层失效的事故。

6）滑移层的铺设一定要保证质量，在随后的钢筋、模板工程中要做到不使滑移层破损、起皱，否则要坚决的重新铺设，质检人员要加强检查，在灌注混凝土前要作全面检查，并填写施工记录单。

7）对于在桥面预留钢套筒，需要植入钢筋的，首先要用钢刷刷掉钢套筒的锈迹，清理套筒内的杂物，保证植入钢筋的深度；清理刻齿部位的杂物或凿毛与挡块接触面的混凝土，用高压水冲洗干净，在灌注混凝土时，保持湿润，但绝不允许有积水存在；要求质量检查人员现场检查、记录。

8）由于博格轨道系统的高精度要求，所以我们从测量的一开始就要高度重视，建立专门的测量观测小组，从设计院接受高精度的控制网，接桩后尽快建立加密控制网，并建立定期对控制网复核制度。

测量小组要按照沉降观测方案的规定，对路基、桥涵进行观测桩的埋设，并按照规定的频次进行观测。

测量小组要配备满足博格轨道系统高精度要求的测量仪器，定期进行计量检定，采用先进的计算方法进行测量工作，建立严格高效的测量制度和测量复核制度，及时的把测量结果进行整理，上报监理工程师和咨询工程师，得到认可或评估合格后方可进行下一步测量工作或施工。

9）底座板铺设前要对铺装人员进行多次的现场铺装培训，要达到每个工序操作都正确、熟练，鉴于博格轨道系统是一个新的事物，京津轨道工程工期又紧张，所以要提前的组建施工队伍，学习消化博格轨道铺装工艺，做到每一个操作人员都重视施工质量。

10）底座混凝土灌注前要按一定数量的或对有怀疑的混凝土检查塌落度，对于不合格品要写明原因退回，严禁现场二次加水、加料后灌注。

11）底座混凝土灌注后1小时内（初凝后），要及时的进行覆盖养护，养护时间按7天考虑，以后要定期的洒水养护（根据天气干燥情况）。

12）严格建立质量记录,严禁不合格品进入下一道施工工序,一旦出现不合格品及时给予纠正,并制定出纠正和预防措施,避免同类不合格品的再次出现。

13）建立健全质量监督体系,质量检查工程师负责对施工每个工序的检查确认,质量监督员负责对质量检查工程师的工作进行监督检查,项目负责人对质量监督员的工作按定期和不定期检查。

14）制定出各个工序施工质量的评定办法,使得施工质量与工资收入紧密挂钩,充分调动和提高全员质量意识,发挥每一个员工主观能动性。

定期对员工进行施工技术培训并严格考核,考核不合格的严禁上岗。

2、安全保证措施

思想、组织保证措施

按照安全管理组织机构配齐、配强本工程队安全管理的各级机构或部门工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门，作业队队长是安全管理的第一管理者，以确保安全管理工作的领导权威。

制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。

充分发挥各级专职安检人员的检查和共产党员、共青团员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

安全教育经常化、制度化，对特种作业人员经培训合格后持证上岗；对新员工进行队部、作业工区和班组三级安全教育和培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。

定期分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。

对检查中发现的安全隐患下达整改通知，限期整改。

技术保证措施

（1）对底座砼施工工序进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。

（2）钢筋存在大距离运输、高空吊装、现场摆放、安装等关键：

工序，认真做好安全技术交底，并付诸实施。

（3）钢筋等材料及施工属于高空作业，箱梁的翼缘板外侧采用防护栏杆或防护网进行密封，防止人员坠落。