电气化安全课件1.docx

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电气化安全课件1

电气化行车安全

一、行车安全的重要意义

铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒主题；机务行车安全是运输安全的重要组成部分。

铁路行车安全的好坏是衡量铁路运输管理水平和工作质量的主要指标之一。

认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职责。

安全生产是党和国家的一贯方针，在铁路运输工作中安全生产有着及其重要的意义。

所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵电力机车的乘务员，一定要认真执行有关安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关注意事项，精心操纵，确保国家和人民生命财产安全。

愚者以流血换取教训，智者以教训制止流血，事故是令人痛惜的、不堪回首的，毕竟是前人用生命换来的。

所以，我们要认真学习、执行有关安全规定避免行车及人身伤害事故的发生。

一旦列车发生行车事故，其后果是及其严重的，一是随之而来的行车运输中断，二是危及人民生命、财产，三是政治影响特别之大。

二、人身安全用电基本知识

1、什么叫触电?

触电形式有那几种？

电流通过人体叫触电。

其触电形式有下列几种；

（1）人体碰触带电的导体。

（2）人体碰触绝缘损坏的电器设备外壳时，承受接触电压。

（3）人站在接地电流通过的地面上，两脚承受跨步电压。

（当接触网或其他高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，所以电流就向不同点扩散形成电势。

）

（4）人体与高压带电体之间小于放电距离，形成带电体对人放电。

（5）强烈电弧波及人体。

2、什么叫电击？

如何防止？

电击时当人体直接接触带电部分，通过人体的电流达到一定值时，就会使接触带电部分的肌肉痉挛（抽筋）发麻、发热，皮肤表面的角质层被破坏，人体电阻迅速下降，电流增加，最后全身肌肉痉挛，呼吸困难，心脏麻痹，以致死亡。

在日常工作中，不得触及带电部件或接触高压带电设备的绝缘部分。

3、什么叫电伤？

如何防止？

电伤是指电流通过人体时，人体外部组织受到局部损害，有烧伤（也叫灼伤）、烙印和皮肤金属化等几种。

烧伤是电流热效应造成的，如带负荷断开开关时，强烈的电弧波及人体，或当人体与高压带电体之间的距离小于或等于放电距离，带电体对人体产生放电电弧而烧伤。

如人体被强烈电弧击倒，会产生严重烧伤，甚至死亡。

因此在工作中，必须随时注意与产生电弧的电器设备保持一定的距离。

在断、合闸刀、更换熔断器时，不得面对闸刀或熔断器进行操作。

4、什么叫安全电压?

是怎样规定的？

从安全观点来看，所谓低电压并不是安全电压。

安全电压是不会对人体引起生命危险低电压。

一般是指36v以下。

一般说，安全电压可根据人体电阻和人体能承受的电流来确定。

人体电阻一般在800欧以上，电流不超过50mA，因此安全电压为800×0.05＝40V。

5、使用各种电源前应注意什么?

了解电源性能，确认其电压及允许负荷。

电源开关应良好，保护装置应齐全，否则会发生事故或使电器设备不能正常工作。

对所使用的电源开关必须确认无其他人员使用或不影响他人合其他电器设备的正常运转方可连通。

三、电力机车乘务员出乘作业程序

1、充分休息，严禁饮酒，按规定着装。

2、对机车进行检查

3、进行低压试验

4、进行高压试验

四、在电力机车上工作的一般安全

1、电力机车乘务员应熟知机车主、辅、控电路及各电器的代号、作用原理。

及在高压导线通过的地方和高压下工作的用电设备、测量仪表货物其他器械。

2、禁止在带电的情况下，接触绝缘的导线和各种导电部分。

3、凡是电力机车停留在接触网下，在未与电调取得联系和挂好接地线前，不论何种原因，绝对禁止登上机车车顶。

4、当机车受电弓升起时，禁止进入高压室和主变室及打开牵引电机整流子孔盖。

5、当受电弓升起时，允许调整电压电位器，压力调节器及安全阀，检查调整制动缸钩贝行程，向机车齿轮箱，抱轴承、喷油器油箱、制动装置注油。

6、在运行中，操纵端的门应关闭，但不得加锁。

非操纵端司机室的门应锁闭，并禁止在司机室、走廊放置无关的物件。

7、禁止乘务员持有私有的反向器手柄和司机台开关箱钥匙，在机车上应配备主电路、辅助电路、控制电路线路图。

8、机车乘务应保持机车必备的安全用品状态良好，并将其放置固定地点。

（绝缘手套、绝缘棒、绝缘垫板、短路铜线）等。

9、禁止从电力机车的车顶和转向架向下抛扔工具、和其他物品。

在机车顶板、走扳等的边缘上禁止防置工件和零件，以防坠落。

10、当使用摇表测量机车电路、用电设备的绝缘时，禁止接触电器部件，除机械和制动部分的工作以外，其他工作均应停止。

五、电气化铁道的基本知识

1、电气化铁道的组成：

电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的。

2、牵引供电系统的回路顺序：

牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流线——接地网等组成闭合回路。

3、接触网的电压一般为19－27.5Kv。

4、电力机车工作原理：

变电所——接触网——机车受电弓——主断路器（总开关、总保护）——主变压器——整流调压装置——牵引电机——动轮——钢轨——变电所。

六、在电气化区段工作时应注意什么

在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如导线、水流、棒条）与上述设备接触。

当接触网绝缘破坏或不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨上，都可能出现高压电，因此应避免与上述部件接触。

在电气化区段内，除专业人员外，任何人员所携带的物件与接触网的带电部分必须保持2m以上的距离，以确保人身安

七、电力机车在检查、修理整备作业时的注意事项

1、禁止在带电的情况下，接触绝缘的和未绝缘的导线及各种电气设备的导电部分。

2、整备线及检查线上进行整备或检查作业时，应将司机台控制电源钥匙（电气联锁开关）拉回零位取出，由检查人员携带（事例）；按规定打隔离开关并挂好接地线后，方可登乘机车车顶进行检查作业。

上车顶应从车顶门上，检查主断路器时，避开隔离开关。

列车运行中进入走廊时，禁止携带与行车无关的物件，若必须携带物品通过走廊时，不可侵入高压防护网内，运行中进行走廊巡视时，巡视前必须呼唤，经司机同意后方可进行，检查时，禁止接触各运动部件及高温和带电部件，确保人身安全，并禁止吸烟。

3、要手抓牢站稳，防止手及检查用品接触带电体。

4、对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须断开主断路器，降下受电弓，将司机台钥匙开关拉回零位取出后，才能进行检查处理。

在不得已需要带电人为闭合或断开低压电器时，必须使用绝缘物。

5、严禁敲击紧固有压力的机车部件，检修前必须断开压力源，排除剩余压力。

6、机车检查完毕后，各防护网、罩必须安装牢固。

八、段与折返段在电力机车上工作的安全

1、电力机车在进出机务段或折返段时，必须在规定的地点，一度停车，鸣笛要道。

待扳道员显示信号后方可动车，在段内动车时，须值班员同意，由调车员引导调车。

2、机车进入段内停车时，应降下受电弓，断开主断路器，将两位置转换开关置于制动位。

3、机车入库使用引入库机组拖动机车入库，禁止降弓滑行。

4、机车入库检修当中，辅助回路接入高压电源时，禁止在高压系统内工作。

5、机车检修完毕、司机应全面检查机车并确认所有装置良好后，鸣笛升弓信号后，方可升弓进行高低压试验。

6、电力机车整备线及检查线上应设分段隔离开关，当电力机进行整备作业或检查时，司机应在隔离开关操作登记本上登记后，由值班员监督操作隔离开关并加锁，钥匙交值班员保管，在司机挂好接地线后，方可登上机车车顶进行检查或检修，严禁再次向该线放入机车。

7、机车车顶整备完毕后，应确认车顶状态良好，并取得同时进行另一台机车工作的司机同意后，方可撤除接地线，在值班员的监督下闭合隔离开关，并加锁。

8、在机车下部整修牵引电机整流子时，应遵守以下原则：

被整修机车在另一机车拖动时，走行速度应在3Km/h以下。

9、使用带有绝缘手柄的打磨工具，拉开整修电机的隔离开关，并垫上反向器各触头。

九、机车在本段、折返段外工作时的安全

1、当即车于本段外停留在接触网下，须对牵引电机、电器进行检查或修理时，必须做好以下各项：

（1）断开主断路器，降下受电弓。

（2）取出司机台开关箱钥匙、反向手柄，并交给进行检查或检修的人员。

（3）进入高压室工作时，高压室的门不得关闭。

2、机车升弓前，司机应告知付司机及登乘机车的有关人员，并确认各机械上孔盖已盖好，高压室、主变室无人和其他物品，对检查过的设备复查并确认状态良好，人员处于安全地点后，鸣笛一长声，方可升弓。

3、为确保行车安全，只有经考试合格并取得司机驾驶证的司机才能独立驾驶机车，操纵副司机必须在司机的监督下才能进行练习操纵。

十、电力机车受电弓升起时禁止作哪些工作

1、禁止进入高压室、主变室。

2、禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖。

3、禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

十一、在什么情况下方可进入高压室或主变室处理故障

需要处理故障时，必须确认受电弓降落、主断路器已断开后方可进行。

。

十三、电力机车乘务员在作业中应遵守哪些安全规定

1、机车停在接触网下，在未与电调取得联系、没有停电命令和挂好接地线之前，无论何种原因，绝对不准登上机车车顶。

2、当机车受电弓升起时，禁止打开各种防护高压用的防护罩及电机孔盖进行检修和清扫。

3、在清扫和检修电器部件后，应对车顶、电器间进行检查，防止遗留工具和杂物。

4、在有风压时，禁止拧下或敲击各种风管路塞门、堵和风动部件。

5、在更换闸瓦时，应关好相应端的制动缸塞门，挂好禁动牌。

6、在进行车顶整备作业和检查高低压电器柜时，必须按规定断开钥匙开关，严禁简化作业。

十四、电力机车运行中，遇接触网临时停电或车顶电器故障须上车顶处理时应注意事项

运行途中遇接触网临时停电时，应立即停车，做好防溜措施，并与电调取得联系，问明情况。

临时停电时，应视为接触网有电，严禁登上机车车辆顶部进行作业。

如机车车顶发生故障（如刮弓、瓷瓶爆炸、车顶异物），应立即停车，查明故障原因，并向电调汇报，请求停电处理。

当取得电调命令后，按规定的停电时间，升起另一端受电弓，观察网压表的显示，确认无电后，挂好接地线，按规定钥匙开关，方可上车顶处理。

十五、使用隔离开关时应做到哪些

1、司机办好申请手续后，穿好绝缘防护用品，隔离开关值班人员确认机车位置和受电弓降落后，方可将隔离开关锁打开。

操作时，应一次到位，中间不得停留。

2、司机将隔离开关打开后，隔离开关值班人员将转换开关锁闭，司机升弓验电，确认无电后方可挂好接地线，并由两人同时确认后，隔离开关值班人员方可把钥匙交给司机。

3、车顶作业完毕后，应清点工具、确认车顶状态良好及无其他人员后，锁闭车顶门，并向值班人员申请合闸手续。

4、隔离开关值班人员确认车顶无人并监督司机撤除接地线后方可打开锁，在合闸前，司机应按规定呼唤，隔离开关值班人员复诵后，司机方可闭合隔离开关，隔离开关值班人员确认合闸状态良好后，方可锁闭转换装置。

十六、机务、车务部门职工必须做到：

1、严禁在未确认接触网停电的情况下攀登和用水管冲洗机车、车辆上的部件。

2、机车车辆乘务员在区间停车例行检查或作业时，要注意上下车位置和邻线来往车辆，以防碰扎。

3、机车乘务员在动车前，必须确认车组人员齐全和车上、车下无其他作业人员。

先鸣笛后动车。

无驾驶证者严禁开动机车。

4、进行机车整备作业时，要注意邻线来往车辆。

严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。

通过检查地沟时，应走渡板或前后绕行，禁止跨越地沟。

5、高处作业必须做好安全防护和按规定使用安全带。

6、操作隔离开关时必须严格执行操作规程，按规定使用安全防护用品，遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

7、牵引供电部门职工要严格执行《接触网安全工作规程》、《牵引电所安全工作规程》，无安全合格证不准参加作业，严禁未确认停电就验电接地；不准三个及以上人员在一台车梯上作业和高空作业上下抛扔工具、材料；同时要严格执行供电现场作业“五必须”、“五不准”安全管理制度。

十七、机务运用人身安全控制措施：

1、动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他业人员，先鸣笛，后动车。

2、运行中，机车乘务员必须认真了望，确认信号，执行呼唤应答制度，特别是当列车运行至桥梁，隧道，道口，弯道，施工地段，对列车进出站或遇雨，雪，雾等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛，遇有危及人身和性车安全时，应立即采取减速或停车措施。

3、乘务员不准在机车车辆运行中提车钩，摘凤管或调整钩位，摘挂机车或中间站停车检查机车时，不得侵入邻线，邻线有列车通过时，不得在列车的通过一侧检查机车。

4、严禁机车乘务员，检修人员及其他人员在列车运行中进行机车上部作业。

电力，内燃机车在运行中必须关闭两侧车门，人员探身车外了望作业时不得超出限界，需要交接性车凭证和命令时，要适当降低列车速度，站稳抓牢。

5、在段外交接班时，乘务员应确认主断路器已断开，受电弓已降落后，并升弓验点确认无点后才能进入高压室或变压器室进行检查。

检查时门不得关闭，检查主断路器时不得人为闭合。

6、在运行中，操纵端的司机室门应关闭，但不得加锁。

非操纵端的司机室门窗应关闭加锁。

严禁持有或使用私制的反向受柄或司机台钥匙，更不得以其他工具代替。

7、在受电弓升起的情况下，任何物件不得侵入高压保护网内。

运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手或见车工具接触带电部件。

8、对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，确认受电弓降下后，取出司机台钥匙方可进行检查处理，任何情况下，绝不允许擅自用任何东西碰高压接触器，防止人身触电事故发生。

9、在接触网下机车发生故障，而有必须上车顶进行检查或处理故障时，必须与电调联系申请停电，办理停电手续，说明车次，机车号，姓名，地点，停电理由，记录停电命令号码。

电调姓名，代号，停电地点，停电时间，及安全注意事项（记在手帐上，严格掌握停电时间）司机必须升弓验电确认接触网停电后，挂好接地线方可登上车顶，进行检查或处理故障。

在停电时间内不能修复时，应追加申请停电时间，得到准许后才能继续作业。

绝对禁止超过停电时间继续进行检查和处理故障。

在车顶作业完毕后，司机应确认工具备品等物放置妥当，接地线撤除，人员处于安全地点，由司机亲自向电调申请送电。

10、有列检所（点）或车站，列车插有防护信号时，不得进行机车高压试验。

十八、段内作业卡控措施：

所有人员：

1、在工作前，必须按规定佩带劳动防护用品，认真开展好班前，班中讲人身安全活动，熟记并遵守《防止职工伤亡事故措施》，《电气化铁路有关人员电气化安全规则》等相关规定，按章作业。

2、禁止在带电的情况下，接触未绝缘的导线及各种设备的导电部分。

3、在整备线上进行作业时，应将司机台开关钥匙（电气连锁转换开关）取出并由检查人员随身携带。

4、当机车升起受电弓时，禁止：

进入高压室和变压器室，检修电力机车车体下面的电气设备，机械装置和通风装置。

5、机车升弓前，负责升弓人员必须确认：

（1）各机械孔盖已盖好。

（2）高压室，变压器室内无人，无其它物品。

（3）人员都处于安全地点。

（4）主断路器已断开，TK在零位，单阀制动300KPa之后，高声呼唤“升弓啦”，鸣笛一长声后方可升弓。

6、电炉，电热玻璃，热风机，电机均系高压电，其电源线要经常保持绝缘良好。

7、高压试验时，单阀必须制动300KPa，进行高压进退级试验前，必须先进行低压试验和制动机试验，并由有高压试验合格证的专职人员进行。

8、段内绝缘分段和接触网终点外禁止升双弓，在变压器室进行作业时，严禁关闭防护网门。

十九、段内车顶作业必须做到：

1、司机必须亲自申请断开隔离开关手续，如在同一条股道上，有多台机车需要车顶作业时，每台机车司机都必须亲自申请断开隔离开关，并在申请表上签字，同时说明机车停留位置及股道。

值班员（监护人）同意申请后，也必须在申请表上签字。

2、断开开关前，所有申请人和监护人共同确认，机车停留股道开关钥匙和隔离开关完全一致后，检查绝缘垫板，穿好绝缘鞋，戴上绝缘手套和安全帽，方准操作隔离开关。

3、在断开开关时，首先要站稳，动作要快，一次打到底，中间不停留，共同确认无误后，挂好接地线，方准上车顶作业。

4、在打开车顶上的天窗时，应再一次确认机车停留股道是否与所属地沟相符后再上车顶作业。

5、车顶作业时，要集中精神，不准相互玩笑，打闹，以防滑倒摔下，不准抛仍工具和工作物件。

二十、车顶作业完毕必须做到：

1、车顶作业完毕后，必须由最后一个下车顶的人检查车顶状态，并负责关闭好。

2、同一股道上多台机车作业时，必须待车顶上作业人员下来后，共同撤下接地线和申请办理合闸手续，并逐个亲自在申请表上签字。

3、外勤监护人员核对申请合闸人员与申请断开人员相符后，方可同意合闸并亲自签字。

4、合闸前必须共同确认车顶无人，并由监护人高声呼唤“X道合闸啦”，在核对钥匙，接车停留股道与隔离开关完全相符后，方可开锁合闸。

5、合闸后将接地线杆妥善锁好，钥匙由监护人员负责保管。

二十一、其它人员登上车顶的规定：

1、凡机车顶部检查，检修的人员（含各级领导检查工作）上车前，下车后都必须亲自在隔离开关申请表上签字，未得到外勤监护人员批准任何人不得随意登上车顶。

2、由车顶下来后，应由最后下来的人负责检查车顶，确认无人，无异物后，方可关闭天窗门。

3、无隔离开关操作证人员需登上车顶时，断，合开关的操作由检查司机负责，监护值班员负责监护，申请手续同司机一样办理，不准简化。

4、在较大的雷电情况下，禁止断合隔离开关。

5、无隔离开关操作证人员需登上车顶时，断，合开关的操作由检查司机负责，监护值班员负责监护，申请手续同司机一样办理，不准简化。

6、在较大的雷电情况下，禁止断合隔离开关。

7、操作隔离开关用的绝缘靴，绝缘垫板，绝缘手套及安全帽必须存放在指定地点，并由外勤监护人员负责保管，绝缘靴，绝缘手套要村放在阴凉干燥，不落灰尘的容器内，每六个月由使用部门送供电段检查和做耐压试验一次，每次使用前，用干布擦净，并进行简略漏气试验，如发现有裂损等异状时，不得再进行使用。

8、隔离开关操作人由供电部门负责进行培训，开始合格后发证，使用单位的职教部门负责与供电部门联系培训，发证等具体事宜，无隔离开关操作证的人员禁止操作隔离开关。

9、进入安全作业区前必须在防护信号前一度停车，确认信号显示白灯后方可鸣笛动车。

信号无显示或显示红灯时，严禁进入股道，作业时严禁放废油，废水及仍其它杂物，换掉的废闸瓦要放在规定的地点。

二十二、机车防火与救火

1、严禁在机车电路内使用不合格（代用品）的熔断器。

2、凡必须临时断开的电器设备导线端头，应包上绝缘并捆绑好挂起以防与其他电气设备或机车的接地部分接触。

严禁在机车电炉上、空气压缩机上烘烤绵丝、放置其他杂物并禁止在机车走廊吸烟。

3、机车乘务员应熟知灭火器的使用方法。

4、当电力机车发生火灾时，司机应立即将控制手柄回零位，断开主断路器，降下受电弓，拉开蓄电池闸刀，尽量将列车停留在便于救火和旅客下车地点，如列车停留在坡道上时，应拧紧手制动机，并打好止轮器，然后组织救火。

（机车电器设备着火时，可使用四氯化碳灭火器和干沙灭火）

5、禁止携带易燃、已爆物品上车，经常清扫电机、电器，紧固松动导线，更换损坏的灭弧罩，及时消除接地、短路等故障，严禁私设导线。

二十三、防止职工伤亡事故措施（安全卡控制度）

1、每个职工必须做到：

（1）接班前要充分休息，严禁饮酒，接班前饮酒的，应立即停止其工作。

（2）按规定着装，正确佩戴、使用劳动防护和安全防护用品，不准使用不合格的安全用品、工具及测试设备。

运输生产单位的人员当班严禁穿高、中跟鞋，以防扭伤。

（3）新工、新岗、新职人员必须参加三级安全教育及其他的安全教育及培训，经考试合格后，方准上岗作业。

特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。

（4）严格执行作业标准、操作规程等有关安全规章制度，不简化作业过程。

（5）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。

严禁扒乘机车、车辆，以车代步。

（6）横跨铁路时，应“一站、二看、三通过”，注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物，严禁抢越股道。

（7）横跨停留车辆时，严禁钻车、应从车门处、通过台、车钩上越过或在停留车辆两端5米以外绕行，并要防止提开车钩，注意邻线来车。

（8）除线路检查人员外，顺线路行走时，不准走道心和枕木头。

在线路附近作业时，人员、设备、工具不得侵入限界；在线路作业时禁止打手机。

2、机务、车务部门职工必须做到：

（1）严禁在未确认接触网停电的情况下攀登和用水管冲洗机车、车辆上的部件。

（2）机车车辆乘务员在区间停车例行检查或作业时，要注意上下车位置和邻线来往车辆，以防碰扎。

（3）机车乘务员在动车前，必须确认车组人员齐全和车上、车下无其他作业人员。

先鸣笛后动车。

无驾驶证者严禁开动机车。

（4）进行机车整备作业时，要注意邻线来往车辆。

严禁在分段绝缘器、接触网终端标下进行机车整备。

通过检查地沟时，应走渡板或前后绕行，禁止跨越地沟。

（5）高处作业必须做好安全防护和按规定使用安全带。

（6）操作隔离开关时必须严格执行操作规程，按规定使用安全防护用品，遇有雷雨天气或隔离开关故障时不得操作。

（7）牵引供电部门职工要严格执行《接触网安全工作规程》、《牵引变电所安全工作规程》，无安全合格证不准参加作业，严禁未确认停电就验电接地；不准三个及以上人员在一台车梯上作业和高空作业上下抛扔工具、材料；同时要严格执行供电现场作业“五必须”、“五不准”安全管理制度。

3、机务系统人身安全卡控措施；

人身安全十不准：

（1）不准不设好防护就开始作业。

（2）不准不了望就穿越线路。

（3）不准飞上飞下、扒车代步。

（4）不准跨越、翻越动态中的车辆。

（5）不准违反规定在电气化区段攀登洗刷机车车辆上部。

（6）不准在动态的车辆调整钩位、摘接风管。

（7）不准不戴安全带、安全帽，不设安全网，不穿防护服作业。

（8）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业。

（9）不准携带笨重工具和材料登高作业。

（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧、休息。

4、机务运用人身安全控制措施：

（1）动车前，必须确认车组人员到齐和车上车下无其他作业人员，先鸣笛，后动车。

（2）运行中，机车乘务员必须认真了望，确认信号，执行呼唤应答制度，特别是当列车运行至桥梁，隧道，道口，弯道，施工地段，对列车进出站或遇雨，雪，雾等不良天气时，更要加强了望，按规定鸣笛，遇有危及人参和性车安全时，应立即采取减速或停车措施。

（3）乘务员不准在机车车辆运行中提车钩，摘凤管或调整钩位，摘挂机车或中间站停车检查机车时，不得侵入邻线，邻线有列车通过时，不得在列车的通过一侧检查机车。

（4）严禁机车乘务员，检修人员及其他人员在列车运行中进行机车上部作业。

电力，内燃机车在运行中必须关闭两侧车门，人员探身车外了望作业时不得超出限界，需要交接性车凭证和命令时，要适当降低列车速度，站稳抓牢。

（5）在段外交接班时，乘务员应确认主断路器已断开，受电弓已降落后，并升弓验点确认无点后才能进入高压室或变压器室进行检查。

检查时门不得关闭，检查主断路器时不得人为闭合。

（6）在运行中，操纵端的司机室门应关闭，但不得加锁。

非操纵端的司机室门窗应关闭加锁。

严禁持有或使用私制的反向受柄或司机台钥匙，更不得以其他工具代替。

（7）在受电弓升起的情况下，任何物件不得侵入高压保护网内。

运行途中走廊巡视时要站稳抓牢，防止手或见车工具接触带电部件。

（8）对机车高压系统进行检查或处理故障时，必须先断开主断路器，确认受电弓降下后，取出司机台钥匙方可进行检查处理，任何情况下，绝不允