盾构竖井分部监理验收总结.docx
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盾构竖井分部监理验收总结
宁和城际轨道交通一期土建工程监理JL01标
（中和街站～黄河路站～天河路站～新梗街站）
天保路站明挖盾构井分部监理验收总结
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部
二○一五年六月三日
天保路站明挖盾构井分部工程
监理验收总结
一、工程概况
1.1设计概况
天保路站中间盾构井，位于龙藏大道规划支路附近。
明挖盾构井小里程端接盾构区间，大里程端接明挖区间。
其周边为待拆迁的1~2层民房，施工场地内无现状管线。
距离秦淮新河约200m。
盾构井右线起始里程：
DK13+881.199~DK13+894.801左线起始里程：
ZDK13+881.498~ZDK13+895.098。
明挖盾构井结构采用地下两层两跨箱型框架结构，采用800mm厚隔墙将左右线隔开，隔墙设两道0.9m宽的门，用作联络通道。
盾构井宽23.0m，长13.6m，深15.98m，规划覆土为4米左右，采用明挖顺做法施工。
新梗街站为盾构始发，明挖盾构井为盾构到达。
本站基坑安全等级一级，保护等级为二级。
地面最大沉降量≤0.15%H，围护结构最大变形≤0.2%H，或≤30mm，两者取最小值。
盾构井结构工程构件设计使用年限为100年。
地震设防烈度为七度，抗震等级为三级。
围护结构采用地下连续墙+内支撑的支护型式。
地下连续墙与盾构井结构侧墙采用分离式结构。
采用0.8米的地下连续墙。
竖向设置4道支撑+1道换撑。
第一道支撑采用间距6m的混凝土支撑600×800mm。
其余均采用水平间距3.0m、φ609t=16mm的钢管支撑。
盾构井基坑采用1000×800mm的冠梁（兼做压顶梁）。
围护结构嵌固深度为16.476米（含素墙4.0米）。
地下连续墙接头采用10mm厚H型钢钢板型接头，另外墙幅接缝处基坑外侧采用两根旋喷桩止水，旋喷桩深度至地连墙底部。
槽壁加固采用Φ650@450三轴搅拌桩加固，主要作用为围护结构槽壁加固防塌措施，加固深度为导墙以下10m范围。
盾构井内部结构为地下二层两跨箱形框架结构。
具体见下表：
表1：
围护结构一览表
工点
名称
长×宽（m）
支护形式
抗拔措施
明挖
盾构井
23×13.6m
1、围护结构采用地下连续墙+内支撑型式
2、采用0.8米厚地下连续墙，水下C35混凝土
3、采用1000×800mm的冠梁（兼做压顶梁）
4、支护采用Φ609，t=16mm的钢管支撑，竖向设置4道支撑+1道换撑。
√
表2：
主体结构一览表
部位
顶板（m）
底板（m）
中板（m）
侧墙（m）
结构净宽（m）
明挖盾构井
0.8
1.0
0.4
0.8
21.4
中隔墙
800
围护结构混凝土基础为地下混凝土构件。
地下连续墙采用的是水下C35混凝土；导墙、混凝土支撑采用的是水下C30混凝土；垫层采用的是C20混凝土；冠梁（兼压顶梁）采用的是C35、P8防水混凝土；
盾构井结构混凝土基础为地下混凝土构件。
结构顶板、顶梁、底板、底板梁、侧墙、扶壁柱、侧墙内暗梁柱采用的是C35、P8防水混凝土；中板、中板梁、内部暗柱采用的是C35混凝土。
本工点垫层、防水层保护层采用200/250mm厚C20混凝土/细石混凝土；主体结构侧墙、底板采用预铺防水卷材（预铺防水卷材均指1.5mm厚度单面自粘型高分子自粘胶膜防水卷材，自粘胶膜层为非改性沥青类），顶板采用涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，并在防水层上表面设置350＃纸胎油毡（隔离层）。
侧墙防水卷材同底板铺设一致，高度与顶板结构相同。
盾构井结构尺寸为13.6m（长）×23.0m（宽），为地下二层结构，内部结构为两层双跨箱型结构（满足水中进洞需求）。
底板厚度为1000mm，采用等级C35、P8防水混凝土浇筑；钢筋级别采用HPB300级和HRB400级，纵向受力钢筋采用HRB400E钢筋，钢筋的预埋接头采用直螺纹钢筋接驳器I级接头，用电弧焊接HPB300级钢筋时采用E43系列焊条，焊接HRB400级钢筋时采用E50系列焊条，顶板及侧墙厚度为800mm，均采用等级C35、P8防水混凝土浇筑；配筋与底板基本相符，中板厚度为400mm，混凝土强度等级为C35。
表3：
主要工程内容一览表
分部工程
分项工程
主要工程内容
明挖
盾构井
基坑支护
地下连续墙：
16幅；水泥土搅拌桩支护：
96根；高压喷射注浆支护：
32根；钢或混凝土支撑：
36根、6根；降水与排水：
4口；冠梁：
70m；
地基加固
高压喷射注浆地基：
192根；
土方开挖
土方开挖：
5000m3；
主体结构
混凝土：
1220m3
防水
预铺防水卷材：
1150m2；涂料防水：
310m2；
1.2工程划分
分部工程分项划分表
分部工程
分项工程
明挖盾构井
1
基坑支护
2
地基加固
3
土方开挖
4
主体结构
5
防水
本次验收范围为天保路站明挖盾构井分部工程，无甩项、缓验部分；
1.3参建单位
监督部门：
南京市轨道交通建设工程质量安全监督站
建设单位：
南京重大路桥建设指挥部
设计单位：
中铁隧道勘测设计院有限公司
勘察单位：
江苏省水文地质工程地质勘察院
监理单位：
铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司
测量中心：
北京城建勘测设计研究院有限责任公司
检测中心：
江苏省交通科学研究院股份有限公司
监测中心：
江苏省交通规划设计院
施工单位：
上海隧道股份工程有限公司
二、验收依据
2.1法律法规及规范性文件
（1）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令第91号）
（2）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令第70号）
（3）《建筑工程质量管理条例》（中华人民共和国国务院令第279号）
（4）《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）
（5）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）
2.2主要技术规范
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
（2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417/2003J287-2004
（3）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）（2010年版）
（5）《工程测量规范》（GB50026-2007）
（6）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
（7）《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》JGJ95-2011
（8）《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》JGJ52-2006
（9）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114-2003/J276-2003
（10）《锚杆喷射混凝土技术规程》GB50086-2001
（11）《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-2012
（12）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011
（13）《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119-2003
（14）《普通混凝土拌合物性能试验方法标准》GB/T50080-2002
（15）《混凝土强度检验评定标准》GB/T50107-2010
（16）《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011
（17）《建筑物防雷信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）
（18）《建筑物防雷工程施工与质量验收规范》（GB50601-2010）
2.3工程相关文件
（1）《南京轨道交通工程建设安全质量管理办法汇编》
（2）新梗街站主体岩土工程详细勘察报告、新梗街站主体工程设计文件
（3）本工程《施工承包合同》、《监理委托合同》
（4）经审批的施工组织设计及专项施工方案
（5）经审批的监理规划、相关专业工程监理实施细则
三、监理工作概况
3.1监理组织形式
根据监理委托合同要求及工程专业特点，成立了宁和城际轨道交通一期土建工程JL01标项目监理部。
本项目监理部作为现场监理工作执行机构，实行总监理工程师负责制，采用直线型组织模式，根据业主的工程管理模式，监理部接受业主和业主授权部门的检查和监督。
3.2管理机构
监理部组织机构图
3.3人员投入
监理执行机构由总监理工程师、监理工程师及监理员组成。
现场监理执行机构包含总监理工程师1人，分管总监代表1名，测量工程师1名，试验工程师2名，安全工程师2名，计量工程师1名，结构工程师4名，旁站监理5名。
四、质量管理
4.1工程质量管理措施
4.1.1事前控制
加强质量意识，规范质检程序。
在工程开工前，监理方召开由施工单位技术负责人、质检员及有关工程队组长参加质量会议，加强质量管理意识，明确施工过程中的“三检”制度及报检程序。
认真落实图纸会审工作。
先由设计单位介绍设计意图，结构特点，施工要求、技术措施和有关注意事项，然后提出疑问和需要，使参加施工的各单位人员思路一致，最大限度的理解设计意图和工程结构特点。
审查施工单位提交的施工组织设计和专项施工方案，审核的重点是：
总体布置是否合理；技术措施是否得当；施工程序安排是否合理；主要项目的施工方法是否可行。
从而督促施工方对不足之处进行修改、完善，然后检查落实。
加强对进场原材料的质量管理，通过见证取样检测、平行检验等方法控制进场原材料，认真审核混凝土配合比，对重要部位的混凝土试配实行验证。
4.1.2事中控制
督促施工单位严格按照施工设计文件和批准的施工方案组织施工，严格执行工程质量“三检”制度，监理单位按照规范、设计文件及专业监理实施细则的要求进行过程检查和验收。
按照相关规范要求，采取巡视、旁站、平行检验的方法对材料、工序等进行质量检查，发现问题及时提出整改要求。
严格审查各类工程变更文件，施工过程中，严格执行旁站监理制度，对关键部位、隐蔽工程以及需要签证的工程实行全程旁站监理。
4.1.3事后控制
事后控制的重点是验收工作，各级监理人员严格按照设计文件及验收规范对工序、检验批、分项、（子）分部工程进行质量验收，并进行质量评价。
对施工中存在的质量缺陷或重大质量隐患，要求施工单位整改，并配合有关单位及时提出解决的方案，督促施工单位严格执行处理方案，确保工程施工质量。
建筑通病的事后控制。
如侵限、渗漏、错台、蜂窝、麻面等，影响观感及使用功能，督促施工单位按照缺陷处理专项方案实施整改，完成后经过监理部复验。
4.2检测试验情况
检测试验情况统计表
序号
项目
见证组数
合格组数
合格率
1
混凝土
抗压强度
76
76
100%
抗渗P8
6
6
100%
2
钢筋
原材料
19
19
100%
闪光对焊
14
14
100%
单面焊
10
10
100%
机械连接
5
5
100%
3
水泥
物检全套
4
4
100%
4
防水材料
预铺防水卷材
1
1
100%
防水涂料
1
1
100%
钢边止水带
1
1
100%
5
土工试验
压实系数
1
1
100%
4.3分项工程检验批质量验收情况
分项工程检验批质量验收情况汇总表
分部工程
分项工程
检验批数量
验收结论
竖井
基坑支护
38
合格，同意验收
地基加固
5
合格，同意验收
土方开挖
4
合格，同意验收
主体结构
47
合格，同意验收
防水
11
合格，同意验收
合计
105
4.4质量问题和事故处理情况
天保路站明挖盾构井分部工程施工过程中，监理部针对现场存在的安全质量问题和不合格的检测试验项目签发监理指令要求整改和闭合，现场均已完成整改，并通过监理部复验。
4.5工程质量验收评定情况
天保路站明挖盾构井分部工程，共含1个分部工程，5个分项工程，共计105份检验批。
已按照设计图纸与施工承包合同的规定内容全部施工完成，施工过程中能严格按照设计图纸和有关规范进行施工，工程质量符合设计及规范要求，质量控制资料、安全和功能检测资料齐全，观感质量较好。
监理单位按照《建筑工程施工质量验收统一标准》和南京轨道交通工程建设质量验收管理办法等规定进行核查，认为该分部工程质量符合相关验收规范要求，工程施工质量评定为“合格”。
五、计量支付、工程进度和合同管理情况
5.1计量支付
工程施工过程中，项目监理部严格按照工程施工合同和《南京轨道交通工程计量支付管理办法》进行已完成工程的计量。
5.2工程进度
分部工程
分项工程
开始时间
完成时间
明挖
盾构井
基坑支护
2014.06.17
2014.09.30
地基加固
2014.06.26
2014.06.30
土方开挖
2014.09.22
2014.10.01
主体结构
2014.10.04
2015.04.08
防水
2014.04.14
2015.03.29
5.3合同管理
已按照设计图纸与施工承包合同的规定内容全部施工完成，施工过程中能严格按照设计图纸和有关规范进行施工，工程质量符合设计、规范及合同要求，质量控制资料齐全。
六、设计变更情况
明挖段竖井变更：
6．1盾构井中心里程沿线路向小里程方向移动28.00m（右线为准），盾构井中心里程变更为：
右线DK13+888.000（左线ZDK13+888.298）；
变更后盾构起终点里程：
右线DK13+881.199~DK13+894.801，左线ZDK13+881.498~ZDK13+895.098。
6．2基坑开挖深度由15.246m变更为15.980m。
6．3盾构井围护结构由600mm厚地下连续墙变更为800mm厚地下连续墙，长度由31.322m变更为32.380m。
6．4盾构井外包尺寸宽度由22.40m变更为23.00m，负一层净高由2.70m变更为3.00m。
七、对设计单位、施工单位和建设单位评价
7.1设计单位
设计单位依据国家相关法律法规和规范要求进行施工图纸设计，参加图纸会审、工程洽商等会议，能够结合实际施工进度深入现场、了解现场，根据现场实际情况进行合理的设计方案调整，并对现场施工提出合理的建议。
7.2施工单位
施工单位事情能对工程潜在的风险原进行识别划分，制定有效的应急预案，并定期对预案进行演练，做到了风险的事前控制。
施工过程中能够严格执行国家相关规范及设计要求，合理组织现场施工，同时注重安全管理、责任管理。
能够依据相关规范及地铁工程相关管理办法组织工程验收，及时整理相应的验收文件资料。
7.3建设单位
积极响应国家相关规定，严格执行相关文件规定的建设程序，并针对实际情况出台了一系列管理办法，为现场施工安全质量控制提供了制度保障。
在工期较为紧张、建设环境较为复杂的情况下，积极处理相关对外协调事宜，给工程施工的顺利开展创造了有利条件。
八、监理工作体会
本竖井由于面临盾构出洞时间节点制约，施工工期较紧张，因此质量控制环节压力较大，过程控制尤为重要，通过本工程的施工管控，显示出了过程控制的重要性，在紧张的工期条件下施工，更加要注重对准备工作的严格把关，才能达到理想的质量管控效果。
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