绿泰sps材料创业计划书简化.docx
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绿泰sps材料创业计划书简化
1公司与产品摘要
0.1关于公司
迈德科复合夹层材料有限责任公司发挥自身核心优势，一直致力于SPS技术的开发，面向船舶修造等行业，研制出了具有国际先进水平的基于SPS技术的聚氨酯钢夹层板材料，并形成了具有自主知识产权的从芯材工艺、个性化船舶修复方案设计、现场船体修复等一整套技术和服务。
这项技术填补了国内空白。
公司是一个基于专利产品的高新技术企业，集科研、生产、施工于一体。
创业初期主要从事SPS夹芯板复合材料及其辅助产品的生产和施工，并提供相关技术指导及其售后服务。
0.2产品简介
绿泰SPS——一种新颖的夹芯板复合材料技术。
该结构材料的强度和刚度远高于传统的钢结构，自重轻、工艺简便。
由于这种板材结构所以对于各种船型来说，无论是船舱修理或船板维护，其经济性也是十分优越的。
迈德科复合夹层材料有限责任公司基于SPS复合结构研发的船舶原板覆盖技术，具备了更高的强度和刚度，安全性的提升，减少了钢材使用量以及焊接量，在船舶修造、海洋工程、体育场馆设施、建筑桥梁与防爆设施等领域都有着广阔的应用前景。
1关于公司
迈德科复合夹层材料有限责任公司发挥自身核心优势，一直致力于SPS技术的开发，面向船舶修造等行业，研制出了具有国际先进水平的基于SPS技术的绿泰SPS聚氨酯钢夹层板材料，并形成了具有自主知识产权的从芯材工艺、个性化船舶修复方案设计、现场船体修复等一整套技术和服务。
这项技术填补了国内空白。
公司是一个基于专利产品的高新技术企业，集科研、生产、施工于一体。
创业初期主要从事SPS夹芯板复合材料及其辅助产品的生产和施工，并提供相关技术指导及其售后服务。
本公司已经对聚氨酯芯材各项性能做了深入的研究，并将相关成果提交中国船级社（CCS），得到了普遍认可，并为CCS的《钢夹层板材料船舶结构建造指南》提供了依据。
同时，本公司获得了江苏省重点实验室开放基金一项，X市新区项目一项。
公司参与了CCS规范《钢夹层板材料船舶结构建造指南》的制定及相关依据的提供。
目前公司的技术储备主要有以下几个方面
1.快速舟桥
利用SPS材料良好的力学性能，将其应用于快速舟桥的建造和维修。
此项技术可以大大降低舟桥的自重，提高其抗冲击荷载能力。
此项目技术已和446厂达成初步合作协议，将于近期开展此方面研究。
该项技术的初期成果已申报国家发明专利一项。
2.耐压壳
在原有技术，耐压壳的制作将使用大量的T形材，需要大量的焊接工作，这样加工精度要求以及难度大大增加。
而采用SPS技术可以节约大量钢材，减少焊接工作量，能保证结构的安全性和可靠性。
因此，本公司进行该方向的研发工作，其结构型式主要应用在潜艇和深潜器，具有重要战略意义和实用价值。
2.产品描述
2.1产品背景
图2.1夹层板材料
在海上，安全性是超越一切的。
据权威统计，全世界每年平均有约120艘船只在大洋中失事，不但给船东带来巨大的经济损失，同时，从船中泄漏出来的货物对海洋环境也构成了严重的威胁。
而在这些事故中，有相当一部分是由于传统船体钢结构设计存在一定的缺陷而缺乏足够的曲挠强度，导致其在遇到猛烈撞击后船体钢板出现破损。
1997年，巴斯夫和伦敦的智能工程公司共同推出了一种新颖的夹芯板复合材料（SPS），是两层钢板用一种高分子芯材粘合在一起而构成。
这种高分子芯体材料是一种特殊的聚氨酯（PUR）弹性体混合物，既特别耐用，弹性又非常好。
高分子芯材与钢板之间通过粘接力传递剪切荷载，同时芯材能给钢板提供支撑作用，防止SPS结构在各类荷载作用下发生局部屈曲，所以将这种材料与钢板结合形成SPS组合材料的曲挠强度将远远高于传统的钢结构。
如图1.1所示。
而且由于这种板材结构减少了钢材使用量以及焊接量，所以对于各种船型来说，无论是船舱修理或船板维护，其经济性也是十分优越的。
虽然，目前SPS还未应用到实际造船中，但为了充分验证SPS完全适用于造船业,IE公司为此作了大量的前期工作,并针对油船、散货船以及滚装船等开发出多项可以应用的设计方案。
负责监督造船技术质量的劳氏船级社不仅正式批准了SPS技术的应用，而且也公布了采用夹层钢板（SPS）技术的船舶设计和建造规范草案。
制定该规范将为SPS技术成为主流造船技术创造条件，为船舶行业利用SPS技术进行挖潜提供了机会。
该规范草案提出了SPS技术的框架，其公布也表明了英国劳氏船级社对利用SPS技术造船充满信心，认为这一技术确实值得特别加以推广。
挪威船级社（DNV）则对SPS的弹力橡胶芯材质给予了型式认可，而中国船级社（CCS）则颁布了《钢夹层板材料船舶结构建造指南》，从而更加坚定了船东和船厂采用这种新型复合材料进行船舶修造的信心。
迈德科公司所提供的产品是以SPS技术（新型夹层板构件系统）为基础，主要面向船舶修造行业，包括基于SPS技术船舶修复方案设计、原材料供应、修船施工等，包括有形的钢夹层板聚氨酯材料产品和应用该材料进行设计和施工服务的无形产品。
2.2产品介绍
迈德科复合夹层材料有限责任公司一直致力于SPS技术的开发，研制出了具有国际先进水平的基于SPS技术的聚氨酯钢夹层板材料，并形成了具有自主知识产权的从芯材工艺、船体施工的一整套SPS技术，这项技术填补了国内空白。
我公司专注于自身的核心优势，主要从事SPS技术的开发以及基于SPS技术的从船舶修复方案设计、材料产品提供到修复施工的一整套产品服务，具体情况如表1.1所示。
表1.1产品包说明
产品包
产品概述
备注
船舶修复方案设计
由本公司工程专家根据船舶的损坏情况以及船东的需求编制出一对一个性化的船舶修复方案
该修复方案经船东认可后上交中国船级社（CSS）进行审核，在船级社批准后进行板材加工制造。
聚氨酯钢夹层板材制造
板材由底板、顶板、空腔（由底板、顶板和边界条围城的空间）、芯材构成（如图1.2），芯材是一种通过灌注封闭于底板和顶板之间的直接与钢表面接触的一层高分子聚氨酯材料。
船体修复施工
修船施工在船厂进行，主要由本公司工程技术人员负责，如果条件允许，也可以由船厂进行一些辅助工序以节约施工成本
顶板
底板
芯材
图2.2SPS板材结构
图2.3产品体系示意图
SPS板材不但具备了更高的强度和刚度，同时能够减少结构自重、施工工艺简便，在更加轻便的前提下实现了性能和安全性的提升，在船舶修造、海洋工程、体育场馆设施、建筑桥梁与防爆设施等领域都有着广阔的应用前景。
2.2SPS板材在修船领域的优势
与常规的带有扶强材钢板板架系统相比，SPS技术具有更多的优点:
2.2.1工艺
（1）结构形式简单
SPS的中间层粘结的高分子芯材对钢板提供连续的支撑，与常规框架支撑的钢结构具有等效的强度和刚度，所以消除了对支撑结构的依赖，不必装间隔密集的扶强材，而只需主要构件支撑，如图3.4所示的船舶甲板分别采用SPS结构和传统钢结构的比较。
相对于同样的钢结构而言，由于取消了50％以上扶强材及相关的结构节点,既减少了结构应力集中的“硬点区”,提高了抗疲劳能力,又简化了结构形式,这种体系的高强度使所需的加强元件的数量可以大为减少，焊接工作量减少了约50％。
图2.4SPS板架结构与传统板架结构比较
采用SPS材质的结构比较简单，成本较低，其弹性则比传统的结构形式要强得多。
因此，采用SPS技术在减少了船体重量和大量装配工时的同时，也降低了造船的成本，对船东与船厂有着巨大的经济效益。
（2）缩短产品制造周期
SPS减小了建造周期中的劳动强度，避免了各类复杂的工艺流程，如材板的拼装、涂装、绝缘和装修。
在建筑和土木工程领域，SPS技术可以首先预制重要的构件，减少站点进度，避免混凝土和湿工作流程，提高建造速度，并提高工艺质量的可靠性。
同时，SPS本身的平板结构形式使其既可在工厂自动流水线批量制作以用于造船也可现场制作以用于修船。
而且实船安装时加工切割简单方便。
（3）修船施工效率与安全性提高
随着船舶、海洋工程以及建筑工程使用过程中，会不断出现各类结构破损问题，而重新建造除了花费大量人力物力，还会影响其正常使用。
现有的加固技术（大部分为替换计算）普遍出现花费大，工程进度很难控制，同时加固后工程可靠性难以保证等问题，而采用SPS的原板覆盖技术（如图3.5所示），就可以避免除去和替换现有的破损结构，这样可以节省3/4工期，避免对结构下部的设施和涂装产生破坏。
图2.5SPS的原板覆盖技术修理流程图
2.2.2性能
（1）更好的抗疲劳和抗腐蚀性能。
SPS结构消除了多数易疲劳和腐蚀的细节结构。
（2）优越的性能。
SPS中间层弹性体可以耗散大面积区域的应变能，减少由于荷载集中所导致的持续变形和裂纹。
SPS可以提供更强的结构和更长的工作寿命。
（3）减少重量和厚度。
SPS结构有更低基本费用，增加舱容，对于需要限制高度的结构而言，可以增加额外的层。
（4）减振、降噪。
粘弹性性的聚氨酯中间层使SPS板能够为结构的振动和噪声提供相当大的阻尼，以降低振动和噪声。
2.2.3安全性
SPS产品能够提供许多内在的安全保护使得工程师能够通过整个结构来提高安全性，而不是在特殊的敏感部位增加结构或者涂装。
这种保护是含在两层板之间的，使得结构很适合防火。
（1）SPS具有自然的抗裂纹扩展能力，从而能够减少连接节点处的撞击敏感度。
材料的塑性化能够吸收较多的能量从而只传递少量的能量给主体结构。
在极端荷载作用下，例如搁浅和碰撞，SPS在安全性和减少环境污染方面能够提供可观的保护。
（2）更高的安全性能。
由于夹层内采用了弹力橡胶,可抑制表层钢板产生的裂纹向纵深扩展并可隔热防火和预防振动,更可贵的是可缓冲冲击波和子弹射击的冲击力（可作为海盗或恐怖分子袭击的防护材料使用）;
（3）由于构件系统表面光滑,既便于涂装施工并减少涂层的破损率,又方便货舱和压载舱的排放和清洗扫舱,且容易进入检查和维修保养。
2.3产品/服务的竞争优势（包括性能、价格、服务等方面）
2.3.1相对于传统钢板的竞争优势
（1）建造成本
SPS使船体结构简单化，减少了支撑结构，缩短施工周期，减少由于修理造成停工期。
（2）修理成本
SPS的原板覆盖技术能够使修理周期降低75％。
（3）营运利润
SPS能够扩大舱容，增加租船收入，降低燃料消耗，减少全寿命运营成本。
（4）安全成本
SPS减少了安全防护的费用，提供增强的全方位保护，降低事故损失的机率。
（2）相对于同类产品的竞争优势
目前，英德合资的IE公司已经在生产并销售与本公司技术原理相同的SPS产品，目前已在欧美及东南亚国家开拓了一定的市场，相对于该产品，本产品的优势在于：
（1）已经获得了中国船级社的技术认可与市场开拓支持，这样只要产品通过中国船级社的鉴定，就可以在中国船级社旗下的各类船型上采用本公司产品；
（2）较IE公司同类产品，由于技术工艺、材料的差异性以及较低的人工成本，在同样产量的情况下，可以节约成本20％。
2.4公司现有的和正在申请的知识产权
专利申请情况：
目前公司已经完成了主体技术以及相关技术的国家专利申请程序，并获得了相应发明专利认证与知识产权的授予。
该专利设计40余项，涵盖了原材料、工艺过程、生产设备、结构基础四个模块的内容，已形成具有完全自主知识产权的无形资产。
3.市场分析
3.1行业情况
3.1.1聚氨酯夹层板的历史
SPS夹层钢板是一种复合材料，是由两层钢板中间灌注富有弹性的蒙亚胺酯型芯（又称工程塑料）而成，是英国I.E（智能工程有限公司）和德国BASF（化学工业公司）合作，经过10余年潜心研究取得的成果。
现在，SPS夹层钢板已得到LR、GL、BV、DNV、ABS、NK等6家船级社认证，CCS也制定了相应的规范标准，即将予以认证。
到2007年底，SPS夹层钢板在海外已用于80余艘船舶修理和5艘新船建造，也广泛应用于桥梁，体育场馆台阶、座椅等陆上施工项目。
SPS技术已经在欧洲、亚洲和美洲修船中的船板更新中得到证明，是一种快速和廉价的手段；并已被37个项目采用。
与传统的修船钢材相比，SPS夹层钢板具有以下特点：
一是更好的安全性能。
抗冲击，防爆、防弹性能好，可消除金属应力集中，降低金属疲劳及钢板腐蚀度，减少裂纹，消除振动和噪音，提高抵抗事故的能力，减少极端载荷带来的破坏。
二是更快的施工周期。
施工简便，与常规修船相比，可节省许多桁材结构件，缩短焊缝长度，从而减轻结构重量。
施工面积在25平方米内，浇注只需8分钟，加上检验、涂漆等，3小时即可完工，工期比常规修船减少1／2～2／3。
三是更加环保的工艺方式。
作为一种新型的复合材料，其具备以下环保特点：
生产过程基本实现零排放，能源消耗低；在产品应用过程中边角料很少，同时焊接量减少50%以上，大大减少了对环境的污染，其可靠性强，使用寿命长，并且在寿命期结束时可以回收。
3.1.2SPS板材的市场前景趋势
由于其具有较高的综合经济效益和环保效益，所以有着广阔的市场前景：
（1）绿色造船趋势方兴未艾。
“绿色船舶”的设计和建造在未来国际航运界将起着主导作用，业内专家认为，要保持我国船舶建造事业可持续、长期健康地发展，必须开展绿色船舶制造，改变造船模式，进一步提升造船能力，才能赶超日韩，做世界第一造船大国。
“绿色船舶”的关键在于采用先进的环保技术和防污染设备及无害建造材料，最大限度地减少船舶及设备的事故/损坏发生率，降低资源和能源消耗率，提高建造材料回收利用率，使放弃物和有害排放物最少，最大限度减少或消除对水环境和大气环境的污染程度，节省资源，从而提高经济效益和社会效益。
通过绿色造船技术论坛，进一步将绿色造船技术的理念普及到每个科技人员和员工中，不断地提高华南地区的造船能力。
“绿色观念”已经日益深入人心
（2）国家出台相关政策支持修造船业采用新技术节约材料消耗。
在国务院出台的《船舶工业调整和振兴规划》中，在（六）加强企业技术改造一节中明确指出，“制定《船舶工业技术改造项目及产品目录》，支持高技术高附加值船舶和海洋工程装备专用生产设施项目建设，支持填补国内空白、节能环保效果显著以及产能不能满足市场需求的船舶和海洋工程装备及配套产品的技术改造。
”，“制定《船舶工业科研开发重点项目目录》，支持优化升级三大主流船型，开发适应新规范、新标准和节能环保要求的船舶，提高大型液化天然气船、大型液化石油气船、大型汽车运输船、科学考察船等高技术高附加值船舶的设计开发能力，加快新型船用柴油机及其关键零部件、甲板机械、舱室设备、通信导航自动化设备的自主研发，加快现代造船技术、船舶和海洋工程装备基础共性技术研究。
”
（3）较强的综合效益使船东与修船厂有着更高的接受度
对于船东来说，快速的修船周期与可靠的修船效果意味着更高的经济效益，采用SPS钢结构复合材料进行修船，可以大大缩短修船周期和提高修船质量，这样虽然这种材料的成本较传统钢材成本较高，但是由于船舶在船坞停修时间大大缩短，所以其综合成本将大幅度降低，综合效益有明显提升。
综上所述，SPS复合材料既复合绿色船舶技术的发展趋势，又有国家政策的支持，同时也被船东所接受，所以在本公司的SPS复合材料在投放市场后将有着良好的销售形势。
3.2市场分析
3.2.1修船市场的增加为SPS提供了巨大的市场
当前，中国修船业发展空间广阔。
首先是世界修船规模持续增长。
根据国际海事组织IMO-13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年被淘汰。
IMO-13G限定的淘汰单壳油船的期限带来的单壳油船修理高潮和今后海运界大型油船、散货船，尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给国际船舶修理带来新的发展动力。
其次是世界修船中心逐步东移。
我国的修船业由于修船价格优势，以及修船设施、技术能力、管理水平都在快速上升，并且已初备相当的水平。
在国际的修船市场上，我国还具有相当大的竞争能力，并且还有许多的可供发展的潜在先机。
（1）国际修船市场规模不断扩大
伴随着国际航运市场和船舶、海洋工程建造市场的活跃，运输船舶的增加，修船业的发展必将继续呈上升趋势。
世界海运量2000年为53.1亿吨，至2005年达到61亿吨，预计2010年可达70亿吨左右。
世界上船队规模2000年已达到7.92亿dwt，至2005年达到9.16亿dwt，2010年可达到10.39亿dwt。
海运量的持续增长将促进修船市场在未来10年内保持快速稳定的增长态势。
从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过20年的船舶按载重吨计，比例高达23％；按艘数计，比例高达31％，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。
从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半（高达46％），巴拿马型次之（达20％），好望角型最为年轻。
从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。
船龄老化的重要原因是由于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。
船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。
船龄越大，修理工作量越多。
据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增加25％，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。
根据国际海事组织IMO13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年淘汰，国际修船市场将出现单壳船油轮改装的高潮。
出于海事安全和世界环境保护的要求，国际上对船舶的立法非常严格，尤其对客船、油船、近海工程装置等的立法最为严格，将来船级社还将会制定更高要求的验船规范。
为使船舶尽可能继续营运，船舶修理和改装的工作量将大幅增加。
另外，船东为有利可图，常更改船舶用途，因此船舶改装业务呈繁忙景象。
改装的船舶种类主要有油船、集装箱船、旅游船和渡船，油船改装费平均每艘1500万美元，集装箱船改装费平均每艘l300万美元，旅游船及渡船的改装费平均约为550万美元，世界船舶改装市场容量非常可观。
综上所述，经济的持续发展将促进世界修船市场规模不断扩大，船龄老化和改装业务更使得修船业务前景十分看好。
当前，世界修船市场营业额呈快速增长的趋势，年增长率均在10％以上，比世界海运量平均增长率3％高出两倍以上。
根据世界海运咨询机构预测，在2l世纪的头10年，世界修船需求量10年内仍将增长30％以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。
据英国海运咨询公司最近发表的《世界船舶修船市场2015年展望》报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，2001～2005年间平均增长率为2.1％，2006～2010年间加快至2.5％，2011～2015年则维持在2.0％左右。
3.3市场细分
根据SPS用途不同，可以将市场细分为船舶修造、海洋工程、体育场馆设施、建筑桥梁、防爆设施等领域。
（1）新建船舶
典型的新建钢夹层板（SPS）结构的基本结构构造如图4所示，图4为SPS舱段实物模型。
通过对RhineTanker（TypeC）采用传统钢结构和SPS建造的模型进行对比分析，采用SPS可减少50%的焊接量，减少45%的劳动量，减少90%的疲劳敏感节点，为人员和环境提供了更好的安全保护。
图3.1新建结构的基本结构构造
图3.2SPS舱段实物模型
（2）船舶修复
SPS具有独特的SPS原板覆盖技术。
将SPS用于修理、修复变形或破损的船舶舱底、甲板或其他局部结构，只需在原有钢板上直接进行覆盖作业，而不必拆除旧钢板及底下的附属装备、管路和电缆等。
覆盖结构的基本结构构造如图3.3所示。
图3.3覆盖结构的基本结构构造
采用覆盖结构修复船舶舱底、甲板或其他局部结构的过程如图7所示。
通过对“GHResources”的修理过程进行对比分析，采用SPS减少了修船周期，提高了甲板的承载能力，节约了40%的钢材，减少了80%的工作时间。
下表为近两年采用SPS技术修复的部分船只。
表3.1部分SPS修船项目
船舶名称
设计面积
时间
地点
船级社
Doceriver
2583m2（e）
10-20-E
November
2009（e）
CoscoNantong,China（tbc）
ABS
Anemone
2397m2（e）
10-20-E
August
2009（e）
Shanghaiguan,China
KR
Docecape
2583m2（e）
10-20-E
August
2009（e）
CoscoNantong,China（tbc）
ABS
Camelia
1575m2（e）
10-20-E
June
2009（e）
Shanghaiguan,China
KR
StarYpsilon
2757m2
10-20-E
June
2009
Shanhaiguan,
China
RINA
FourSprings
4996m2
10-20-E
April
2009
CoscoNantong,China
RINA
GoldenBell
1621m2
10-20-E
March
2009
Shanhaiguan,
China
KR
Marigold
1500m²
10-20-E
March
2009
Shanhaiguan,
China
KR
SilverBell
3532m2
10-20-E
January
2009
Shanhaiguan,
China
KR
Docebay
1931m2
10-20-E
November
2008
CoscoNantong,China
ABS
SeaAmethyst
1266m²
10-20-E
November
2008
SRC,Tallin,
Estonia
LR
FourEarth
2876m²
10-20-E
August
2008
CoscoGuangzhou,China
LR
EdcoStar
3433m²
10-20-E
July
2008
Alexandria,
Egypt
LR
（3）建筑桥梁
SPS可用于新建桥面板以及桥梁的修理，如图3.4所示。
图3.4SPS桥梁面板
采用SPS能够提高桥面板的强度和刚度，减少桥梁自重。
以“LennoxvilleBridge”为例，修理工程如图9所示，采用SPS桥面板后，自重相对于原来的混凝土桥面板减少了60%。
图3.5Lennoxville桥修理过程
SPS板还可以建造新桥，下图为加拿大ShenleyBridge的建造过程。
图3.6ShenleyBridge建造过程
可以看出，SPS技术用于桥梁中具有极大的优越性，能大大加快工程进度，增加工程可靠性和安全性。
此外，SPS可用于楼面板以及对钢结构楼面板的修理，如图11所示。
图3.7SPS楼面板
采用SPS的楼面板具有如下优势：
1.重量轻、结构简单
重量和厚度相对于混凝土楼面板减少75%；整个建筑结构重量减少50%；减少梁的数量；标准的锚栓连接使得复合材料能够共同工作；SPS楼面板可以结构设计成正方形，从而建造时不需要临时性支撑；增强支撑能力。
2.减少工程周期
不需要湿操作；安装后就能承受设计荷；减少20-35%的工程。
3.改进的施工能力
减少施工中的后勤保障；提高建筑质量，减少返工率；降低天气对施工的影响。
（4）体育场看台的建造
图3.8SPS看台结构
SPS同样也可以应用于体育场馆的建造，如图12所示。
采用SPS建造的看台有如下优点：
1.结构更巧妙
采用SPS建造的看台，其结构重量可以减少25-
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