路基路面及排水设计说明书.docx
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路基路面及排水设计说明书
第三篇路基、路面及排水设计说明书
1、初步设计批复和施工图审查专家组意见执行情况，以及施工图设计执行的标准、规范和规程及工程建设强制性条款执行情况
1.1初步设计批复及专家组审查意见执行情况
本施工图路基路面及排水设计根据浙江省发展和改革委员会《关于泰顺县58省道
（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计[2011]139号）和《泰顺县
58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计审查专家组意见》关于路基路面的要求进行
设计。
具体执行情况如下：
1、赞同初步设计提出的路基横断面布置形式和组成尺寸。
本条继续执行。
2、赞同采用沥青砼路面，面层采用4厘米厚AC-13C型沥青砼+6厘米厚AC-20C型沥
青砼，基层、底基层采用20厘米+20厘米厚水泥稳定碎石，挖方路段增设15厘米厚级配
碎石垫层。
本条继续执行。
3、建议复核路面设计弯沉值。
本次设计对路面设计弯沉重新取值计算，以趋更合理。
4、建议取消水泥砼土路肩，改为土路肩或沥青砼路肩。
本次设计仅在过村路段采用3cm沥青表处+15cm级配碎石对土路肩进行硬化。
5、请设计单值结合沿线的地形、地质和弃（取）土情况，调整路堤、路堑边坡坡
度。
同时建议设计单位根据沿线的地形、地质、填料的实际情况，进一步优化全线的边
坡防护设计，做到既安全美观，又经济合理。
本次设计局部路线平纵进行优化，同时根据地质对路堑边坡坡率进行调整，使填挖
更趋平衡，弃土方量较初步设计大为减少，弃土场大大减少。
6、下阶段结合地质详勘，优化边坡防护和挡墙基础防冲刷设计，岩质较好的挖方路
段应采用光面爆破施工工艺，以减少防护工程数量。
奉次设计根据地质详勘，优化挖方边坡设计，列岩质好的路段采用光面爆破十自然裸
坡，辅以爬藤绿化，减少了防护数量。
对可能冲刷的挡墙，采用片石混凝土基础，并加
深基础埋置深度。
7、建议进一步提出填挖交界、低填浅挖路段的设计要求。
本次设计进一步完善了填挖交界、低填浅挖的设计。
8、结合山区公路水毁情况，进一步完善沿线排水设施设计。
本次设计根据地形条件，当地气候特点，进一步完善了排水设计。
1.2施工图审查专家组意见执行情况
2011年11月18日，泰顺县交通局在杭州组织召开了泰顺县58省道（西山岗）至筱村
公路工程施工图审查会议，根据专家组关于本合同段路基、路面及排水的意见，具体执
行情况如下：
1、对填方高挡土墙的稳定性作进一步验算。
对横坡较大处的陡坡路堤，应加强稳定
性验算，并根据需要增设挡墙护脚等支撑结构，以提高稳定性并收缩坡脚。
本次设计对高挡墙的稳定性进一步验算，并根据需要增设路堤式挡墙或护脚墙，以
收缩坡脚。
2、根据地质地形条件，优化挖方边坡的分级高度、坡率及防护设计；完善高挖方爆
破施工的控制要求。
本次设计进一步优化挖方边坡坡率设计，补充了光面爆破施工控制要求。
3、取消填方边坡喷播植草，改为撒播草籽等简易绿化方案；尽量取消挖方坡面的高
次团粒防护，可采用裸坡+爬藤植物进行边坡绿化。
本次设计对于填方边坡高度小于8m的全部改为撤播草籽简易绿化，挖方边坡地质较
好路堤取消高次团粒防护，采用裸坡+爬藤植物绿化。
4、进一步核算本工程的弃方数量，并完善弃土场的设计。
本次设计进一步完善了弃土场设计。
5、基本赞同采用沥青混凝土路面，取消水泥稳定碎石基层振动成型法的施工要求。
本次设计取消基层底基层振动成型法的施工要求。
6、建议充分考虑山坡汇水面积，在沿山路段增设过水断面较大的排水沟。
优化挖方
路段边沟设计。
本次设计进一步优化挖方边沟设计。
1.3工程建设标准强制性条文[公路路基设计规范（JTGD30-2004）]的执行情况
3.3.1填料选择
3.3.1.2泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易溶盐超过允许限量的土，不得直接用
于填筑路基。
冰冻地区上路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。
本施工图填方路基采用土石混合料填筑，优先采用强度高、粒径小、透水性良好的
材料进行填筑。
本地区虽不属于冻土地区，但也不得用粉质土填筑路堤。
具体详见“路
基设计说明”。
3.3.2压实与压实度
填方路基应分层铺筑，均匀压实。
路基压实度应符合表3.2.1及3.3.2规定。
施工图设计阶段对路基压实有严格的要求，详见“路基压实标准和压实度说
明”。
符合表3.2.1及3.3.2的要求
2施工图标段划分情况说明
施工标段划分原则：
充分考虑减少占地和林木砍伐、有效的保护环境；各标段尽
量考虑填挖方调配平衡，减少土石方废弃；方便施工组织、降低管理难度、加快工程进
度；有利于便道利用和材料供应；路基、桥梁、隧道有机组合，减少施工交叉干扰；不
拘泥于标段长度，造价等指标的均衡，一切以安全、优质、快速为目标；特殊情况下标
段偏大也是可行的，但必须充分说明原因和理由，进行优缺点分析比选。
本项目起点桩号K0+000，终点桩号Kl4+720，设计里程共长14.725Km（设两处长链
K1+900.588=K1+899.231、K5+609.670=K5+606.301），本项目以大坑底隧道中心桩号为界
分为2个土建施工标段，其中01合同段：
K0+000~K6+710，02合同段：
K6+710~Kl4+720，
本册为01合同段。
3、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明
3.1路基横断面布置：
本工程地处山岭区，公路等级为二级公路，计算行车速度60lⅡn/h，路基设计顶
宽为10.0m。
整个路幅组成如下：
行车道宽度：
2×3.5m
硬路肩宽度：
2×0.75m
土路肩宽度：
2×0.75m
一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设3%横坡。
3.2路基加宽方案的说明
全线圆曲线半径小于或等于250米的路段按《公路路线设计规范》（JTGD20-
2006）表7.6.1中第3类加宽。
加宽渐变采用线性过渡。
3.3路-超高-案J说A
l、超高标准
本项目平曲线半径小于1500米的路段均设置路面超高，超高值均按规范《公
路路线设计规范》（JTGD20-2006）中规定值取用。
2、超高方式
本项目路基超高方式采用《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中无中央分隔带的
公路绕中线旋转的方式，即先将外侧车道绕路中线旋转，待达到与内侧车道构成单向横
坡后，整个断面一同绕路中线旋转，直至超高横坡值。
位于直线路段或者曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路
肩横坡与车道或硬路肩横坡值相同；当超高坡度小于3%时，土路肩的横坡值采用3%。
位于曲线路段外侧的土路肩横坡，采用3%的反向横坡值。
3、超高过渡方式
为了使路基从标准横断面圆滑地过渡至规定的超高横断面，设计从平面线形方面考
虑设置了足够长度的缓和曲线。
因此，一般情况下超高过渡在缓和曲线全长内完成，为
了保证行车安全，并使路面不滞水，设计考虑路拱横坡从-2%变为2%时纵向渐变率
>1/330。
全线超高按线性渐变，具体超高及超高渐变段详见《超高方式图》。
4、路基设计说明
路基设计按部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）、《公路路基施工技
术规范》（JTGF102006）、《公路排水设计规范》（JTJ018-97）、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）等进行设计。
路基设计线位置为路基中心线。
行车道和硬路肩横坡为2%、土路肩横坡3%。
4.1填方路堤
路基填方采用土石混合料等材料填筑，泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得用于填筑路基。
沿水库、陡坡路段路基边坡一般采用挡土墙形式。
沿弃土场路段一般采用放坡形式，路基填高小于8米时边坡坡率为1：
15；填高大于8m时，路基顶向下8m处每侧设宽2m的护坡道，上级坡采用l：
l5的坡率，下级坡分别采用1：
1.75和
1：
2.0的坡率。
当地面横坡度陡于1：
5时，将基础挖成台阶，其宽度不得小于2.Om，台阶向
内倾斜4%。
4.2挖方路基
根据沿线岩土工程特性，按照《公路路基设计规范》的有关规定，拟定挖方路
基断面的基本形式为折线坡或斜坡+平台型式。
根据本项目的地形、工程地质和水文地质条件，一般边坡每级10m高，对于有边坡平台的，平台宽度一般为2.0m，平台上设置截水沟及种植槽，碎落台宽一般1.0m，。
边坡坡度根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实
施：
1、第一级（紧接碎落台的）边坡采用l：
0.3，1:
1，视需要设支挡、加固工
程，且必须绿化，以美化行车视野内的路容。
2、边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按表l的范围选用。
表1路堑边坡坡率
岩土类型
边坡坡率
粘土、粉质粘土
1：
1.0
卵石土、碎石土
胶结和密实
1:
0.75~1:
1.0
中等密实
1:
1.0
硬质岩
未风化、微风化、逆倾
1:
0.3
弱风化、强风化
1:
0.5~1:
0.75
全风化、顺倾
1:
0.75~1:
1
软质岩
未风化、微风化、逆倾
1:
0.5
弱风化、强风化
1:
0.75~1:
0.1
全风化、顺倾
1:
1
3、当土质（或软质岩）挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m，以及边坡
虽不高但夹有软弱岩层的顺倾山坡等不良地质地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，根据其结果确定是否采取必要的加固措施。
4、隧道进出口陡坡地段的半填半挖路基，在挖方一倒宽度不足一幅行车道
时，应将路床深度内的原有土质全部挖除换填，以保证行车道内土基的均匀性。
4.3路基填挖结合部处理
半填半挖路基可采用冲击碾压或强夯等进行增强补压，以消减路基填挖间的差异变形；当挖方为土质时，优先采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床0.8m范围
内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅；当挖方为坚硬岩石时，宜采用填石路堤。
纵向填挖交界处设置过渡段，路基应开挖台阶，并采用级配碎石填筑。
土质挖方路段设置lOm过渡段，石质挖方路段设置5m过渡段。
路基压实度应视填料性质及不同粒径而确定。
当粒径大于4cm的石子含量占30%以下时，采用重型击实试验法求得的最大干密度作为控制指标。
当粒径大于4cm的石子含量占30%以上时，采用固体体积率作为压实度控制指标。
路基填筑应采用重型振动压路机分层碾压；当压路机从结构物顶上通过时，若结构物顶面填土高度小于50cm时，应禁止采用振动碾压。
对于不同性质的填料，其压实厚度和遍数根据现场压实试验确定。
对于同一填筑路段，要求同一层的路基填料强度均匀和粒径具有良好的级配，以保证路基压实。
4.4深挖路堑设计
4.4.1路堑边坡加固原则
1、路堑边坡加固工程设计采取以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量
考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定。
2、边坡稳定的计算主要是抓住抗滑力与下滑力这对主要矛盾，当边坡稳定计算安
全系数小于125时，就应对边坡进行加固处理，处理方案遵循“先表面后深部，先简单后复杂”的原则，分别依次采用放缓坡率、设置上挡土墙、预应力锚索、全长粘结型锚杆框架或采用综合处理方案。
3、考虑全线工程的景观一致，设计中坡形采用台阶式，条件允许时，坡面尽量绿
化植草、美化环境，同时在碎落台及挖方平台处设置种植槽，种植藤本植物、灌木等以加强边坡的绿化。
4、施工中应加强观测，对存在可疑点的边坡或已经处理的边坡必须按要求布设观测点。
本工程深挖路堑较多，边坡分级开挖，一般情况
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