最新版二级公路旧路改造施工组织设计64页.docx
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最新版二级公路旧路改造施工组织设计64页
第十三章边施工边通车的安全保畅及应急措施………………………………………53
第一章编制说明
1.1、编制依据
1、桂西公路管理局发布的隆安经进结至天等公路工程勘察设计NO.2标段中标通知书；
2、桂西公路管理局与XX市交通设计院签订的《隆安经进结至天等公路工程勘察设计NO.2标段设计合同书》；
3、隆安经进结至天等公路工程可行性研究报告；
4、交通部颁布的现行有关技术标准、规范、规程；
5、广西壮族自治区公路局、桂西公路管理局、公路学会及专家组对本项目外业工作的验收意见；
6、地方政府及沿线相关部门的批文、函件。
7、桂西公路管理局的有关文件、函件。
8、本项目采用的坐标系国家80坐标系,中央子午线为108度；高程采用国家85高程基准。
1.2、编制原则
遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款,满足合同条款及业主提出的各项要求,特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。
1、遵循招标文件、施工技术规范、规程及验收标准的条款,满足合同条款及业主提出的各项要求,特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。
2、采用我单位近年来在公路建设中掌握的先进技术、工艺和设备,力求做到技术先进、工艺精湛、手段经济、安全可靠。
3、施工组织管理严格按基本建设程序办事,建立和健全各项施工管理制度。
坚持高标准、高起点、快节奏,施工现场突出标准化作业。
4、充分发挥设备效能,关键工序突出机械化施工,提高生产率,加快工程进度；在工期安排、人员设备配置等方面留有余地。
1.3、编制范围
隆安经进结至天等公路工程NO.2标段路基、路面、涵洞、桥梁及防护与排水工程等。
第二章工程概况
2.1、工程简介
隆安经进结至天等公路工程路线起点位于广西境内的XX县城厢镇隆安至南圩二级公路起点位置（G324国道K1778+800互通立交处）,与G324相接；该起点位置通过现有G324或隆XX市道路与隆安高速公路匝道连线还可以与南百高速公路相接。
路线终点位于XX县进结镇结安村谷岭屯附近。
路线走向:
路线主要沿旧路进行改建,在隆安至南圩二级公路起点位置与G324相接,向西沿隆安至南圩二级公路至南圩镇,继而向西北沿X0XX县道至百朝圩,继续向西北沿X5XX县道经都结至林利村,后向西沿通村公路经荣鹏村至XX县进结镇结安村谷岭屯。
路线整体走向自东向西。
路线主要控制点有:
XX县城、南圩、百朝、都结。
路线全长:
39.21km；其中隆安至南圩二级公路为完全利用段,长为1.9km,项目实际XXXX公司施工标段为№2标段,起点桩号为:
K17+000,终点桩号为:
K31+000,长14.000km。
沿线主要河流；杨湾河、庄周河、布良河、咘卵溪、万宝溪
主要沿线村镇:
南圩镇、三宝村、发雷上、万朗村、龙横、敢肖、那桑、迪圩、百朝圩、百左、三乐村、逐营、逐布、都结乡、林利时、荣鹏、谷岭。
主要技术标准:
1、设计公路等级:
全线均为二级公路
2、设计速度:
K0+000～K33+440为60km/h；
K33+440～K39+190.456为40km/h。
3、路基路面宽度:
K0+000～K33+440段为10m路基；
K33+440～K39+190.456段为8.5m路基。
4、路面类型:
水泥混凝土路面。
主要工程数量:
本标段占用土地368.59亩,临时用地126.4亩,拆迁建筑物587.5m2,拆迁电力、电讯线、光缆共4400m,拆迁国防地下光缆550m,路基土石方46.8027万m3,水泥混泥土路面33895.3m3（包括桥梁）,路基排水防护圬工89011.47m3,小桥28.15米/1座,涵管447米/32道,盖板涵303.5米/17座,平面交叉22处。
主要工程数量表表1-1
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
路基工程
km
14.0
2
清理场地
m2
115613
3
砍挖灌木
株
1094
4
拆除结构物
m3
2776
5
路基挖土方
m3
37160
6
路基挖石方
m3
19945
7
利用土方填筑
m3
55029
8
利用石方填筑
m3
43321
9
借土填方
m3
176311
10
级配碎石底垫、基层
m2
142756
11
碎石垫层
m2
150709
12
水泥稳定碎石基层
m2
140586
13
沥青下封层
m2
146442
14
水泥砼面板
m2
140947
15
钢筋
kg
144795
16
满铺草皮（马尼拉草皮）
m2
45139
17
M7.5浆砌片石边沟
m
2020
18
M7.5浆砌片石排水沟
m
850
19
M7.5浆砌片石路肩式挡土墙
m3
41415
主要工程数量表
续表1-1
序号
工程项目名称
单位
数量
备注
1
涵洞通道
m/道
863/57
2
钢筋砼圆管涵
m/道
594.5/37
3
钢筋砼盖板涵
m/道
268.5/20
4
中小桥
m/座
162.74/6
5
基础、上部、下部、附属钢筋
kg
192841
6
干、水处挖土方
m3
5920
7
干、水处挖石方
m3
1436
2.2、主要技术标准
1、公路等级:
二级；
2、桥涵及人工构筑物设计荷载:
公路－Ⅱ级；
3、设计洪水频率:
大、中桥1/100；小桥、涵洞及路基:
1/50
4、设计计算行车速度:
60km/h；
5、路基宽度:
10.0m
2.3、自然特征
（一）地形与地貌
本项目地处广西中西部平原区,XX县地势由东北和西南向中部右江线倾斜。
主要地貌类型有台地、丘陵、低山和岩溶地XX县境内最高点为西大明山系脉的小明山最高,海拨973米,最低点为白马河口,海拨81米,据统计,低山丘陵地貌XX县土地面积49.1%,岩溶地貌占31.2%,平原台地地貌占17.7%。
XX县西南部以峰林、峰从石山（喀斯特地貌）为主,南部边缘山地为西大明山系脉,属低山、丘陵。
主要山脉有小明山,海拨973米,XX县最高点,地要海拨807米,平付山海拨726米,空林山海拨715米。
东北部土山丘陵和石峰兼而有之,海拨多在2020700米,其间敏阳乡三宝山海拨721米,六暖山海拨742米,为东部最高点。
中部右江以平原、阶地、低丘为主,并有一些石灰岩孤峰和残丘点缀其间,其海拨在2020下。
区域上根据地貌成因和组合形态的特征分地貌类型,按成因划分为构造侵蚀丘陵地貌（IV）,构造溶（侵）蚀峰从谷地（洼）地（I1）；两大类型。
地质构造
项目区位于华南板块的西大明山一大瑶山隆起带,广西“山”字型构造的东侧,XX市XX县位于南岭维向构造带南缘,新华夏系第二沉降带西南端。
由于两个构造体系的联合与复合,加上西部受德保的“山”字型构造的干扰,西北部的受北西向构造（右江系）的影响,导致区内沉积建造复杂多变,岩浆活动剧烈,褶皱,断裂非常发育,XX县位于右江褶皱区越北隆起北缘褶皱束的北缘,红水河褶皱束的南面,在长期的沉降作用中,经历了七次地壳运动,其中四次为较明显的振荡运动,三次为较强烈的造山运动,导致境内褶皱,断裂十分发育,评估区及其附近主要的褶皱有XX县境内更明褶皱带（I3）,合肥分支状向斜（IV1）,XX县境内布泉向斜（I2）,主要的断裂有龙茗至南圩逆断层（6）。
不良地质和特殊性岩土
根据区域地质资料,本项目沿线主要不良地质表现为江河两岸,水田及山谷低洼处的淤积松散软土,高液限土,高塑性土,膨胀土,究其原因,是因为本路线段经过的地区大部分出露的地层主要为泥盆系、石炭系、二叠系的灰岩,这在公路的设计和施工中是不能直接作路基其填料的,而项目所在地区气候温暖,雨水充足,两者结合在一起,对本项目的路基稳定将造成非常严重的影响。
根据我区目前的路基施工技术水平而言,采用掺填石灰、水泥等进行改良的方式,在质量控制上并不稳定,结果就是投入大,效果左。
因此和们认为,采用换填的方式比较符合实际情况,故工程地质勘察过和中特别注意对路基土及挖方利用土及土场的勘察和土工试验,如有些路段须借土的应尽量考虑在该地区路线段就近寻找砂岩的全风化、强风化层和第四系的圆砾土作为路基填料的取土场,以缩短运距,降低造价。
与此同时,做好路基的排水防护设计,将路基范围内的水排出
（二）气候及水文
隆安境内地表水较为发育,路线涉及的主要河流为右江水系及各次级支流,其境内有杨湾河、庄周河、布良河、咘卵溪、万宝溪、进结河等,共有地表水11.08亿立方米XX县有地下水源12个,地下河18条,集中分布在都结、布泉、屏山、杨湾、乔建等乡镇,共有地下水3.94亿立方米XX县有中型水库3处,总库容量5738.3万立方米；小型塘库251处,总库容3806万立方米,有效库容为4263万立方米；有小型水库55处,总库容3183.4万立方米,有效库容3763万立方米。
区内各河流流量变化直接受大气降水影响,洪水期多出现在7~9三个月。
各河径流较短,河流狭窄,比降大,雨季水流湍急,流量大,旱季则变为潺潺细流甚至干涸无水,河流下切侵蚀作用强烈,仅在河流凸岸或支流交汇部位残留较少量阶地堆积物。
总之,区内地表发育,水流充沛。
本项目位于桂中西部地区,属亚热带季风湿润气候区,太阳辐射量较强。
温度较高,热量丰富,雨量适中,气候温和,大部分地区夏长长短,霜期短,雨热同季,夏无酷热。
但随着海拔的升高,地貌的各异,气候的地域性和季节性差异较大,形成许多不同的小气候。
全年平均年日照时间1615h,年平均气温18.5-21℃。
气候适宜,多年平均降水量1400-2020mm,降雨量在时间和空间上分布不均匀,每年5-10月为多雨季节,雨季降水量约为全年降水量70-85％,是该地区经常发生的春秋旱,瞎涝的主要原因,全年无霜期350d以上。
区内年蒸发量为1400—1600mm,相对湿度约75.0-80％.随各地形条件不同的影响,风向具有明显的季节性。
年平均风速09-1.2m／s。
据气象资料记录,历年最大风速多为6-10m／s.每年从10月至次年3月为旱季,是工程施工的好季节。
一般情况下,可在全年度安排施工。
每年秋冬季节是路基土石方和桥涵基础的最佳时间。
（三）地震
勘察区总体处于更明褶皱带（I1）,
位于XX县城的西部,近东西向展布,长轴状由近乎于平等的两个向斜（巴香向斜和都结向斜）和两个背斜（更明背斜,南立背斜）组成,两端封闭,背斜向两段倾状,向斜向两端扬起,褶皱规则,两翼对称,轴部岩层较平缓,两翼较陡窄,背向斜间距4-6km,长约20200km,地层主要为泥盆系和石灰系地层,低点主要地层为三迭第中统及下统,两翼主要为石炭系地层该褶皱带形成于印支一燕山期受德保山字型构造东翼反射弧和右江体系压型断裂的影响,使更明背斜,都结向斜,南立背斜的西端向北凸曲,褶皱轴从拟建项目的K18+100处穿插而过。
地震参数:
根据国家20__年5月颁布实施的<<中国地震动参数区域图＞＞（GB18306-2020）,项目所在的地震动参数为:
（1）地震动峰值加速度为0.1g；
（2）地震动反应谱特征周期为0.35g,测区为地震基本烈度Ⅶ度区,地壳基本稳定,沿线基本处于地质构造相对较稳定的地质环境,适宜项目建设。
（四）施工条件
（1）交通运输条件
该工程为改建工程,各种材料的运输均有公路及乡村道路直通料场,用汽车运输工地。
（2）施工材料
1、取土场
本合同段经过区域共设4个弃土场,分别位于K18+500、K22+000左侧、K28+700左侧、K29+500左侧;借土填方分别从K9+800、K33+52020场借土回填。
2、石材
本项目桥梁、涵洞、隧道、路基防护等工程对石料的用量需求较大。
按照石料质量,储量丰富,交通便利的原则,经实地考察,确定项目附近只有一个石场,位于南圩镇、百朝乡附近,石料试验强度均可满足要求。
这些石料场储量丰富,石质为灰岩,质地很坚硬,可开采碎石、块石、片石供路面、路基、桥涵及砌体工程用。
3、砂
沿线河流砂储量少,用于工程建设的河砂,路基、路面、桥涵及其它砌体工程主要使用人工机制砂,原料来源主要为XX县附近,详见附表（沿线筑路材料料场表）。
经试验可知,部分样品含泥量过高,在用于重要结构部位前,建议重新过筛或水洗清泥。
桥梁上部构造等高标号混凝土用砂需要从钦州大寺、大极砂场调运,运输径流:
汽车从砂场运到钦州火车站、火车发到隆安、再由汽车运到工地。
4、钢材、水泥、沥青
水泥可采用南圩水泥厂的水泥；钢材在南宁XX市场购买,石油沥青从XX市和XX市购买。
5、原木、锯材
工程中所使用的木材以杉木、松木为主,可在沿线乡镇购买。
6、工程用电
沿线有输电线路经过,需架设部份支线可满足用电需求,如不满足,自备柴油发电机。
8、水
本标段经过的乡镇的部分区域地表水丰富,施工用水方便外,其他路段施工、生活用水也丰富；桥梁、涵洞、路面、排水、防护等工程施工用水均可就附近水源取用。
9、施工队伍生活条件
主副食品可从沿线的乡镇就近购买。
10、运输条件
各种材料的运输均有公路及乡村道路直通料场,用汽运输到工地。
（六）工程特点及重点
（1）工程特点
1、本项目大部分均为旧路改建工程,有小部分为改线新建,是主要的交通干道,交通量大,施工管理难度大。
2、旧路加宽拼接,新铺水泥混凝土面层置于旧路肩之上,施工技术要求高、
3、点多、线长、管理难度大
本合同主线全长14Km,桩号为K17+000—K31+000。
全线涵洞较多,共有49座涵洞,施工难度大；在K21+932处有一座三乐小桥,小桥跨径为1*13米,为新建预应力钢筋砼空心板桥。
4、工期紧
整个工程工期为24个月,施工的同时又要维持旧路交通,施工工期较为紧张。
（2）工程重点
桥梁及涵洞、路肩挡土墙施工的质量及工期会影响到路面的施工质量及工期,水泥混凝土路面质量及技术要求高,同时也是本标段的控制工期工程,因此桥梁及涵洞、路肩挡土、水泥混凝土路面是本合同段的重点工程。
第三章施工总体部署
3.1、工期、质量、安全、环保目标
一、工期目标
按照合同文件的要求,我项目部计划于20__年12月1日开工,至20__年11月30日完工,工期24个月.
二、质量目标
全部工程质量符合招标文件及合同条款约定的质量标准（即国家标准与招标文件要求标准中取高者）和工程建设标准强制性条文要求,达到优良工程质量标准,分项工程一次验收合格率100%,分部工程优良率95%以上,单位工程优良率95%以上。
三、安全目标
杜绝职工因工伤亡事故,杜绝火灾及交通伤亡事故,杜绝一切机械、交通运输、施工爆破及其它大事故,杜绝一切重伤事故,全年轻伤率控制在3‰以内。
四、环境保护目标
合理规划,节约土地,保护植被,降低能源消耗,施工现场扬尘符合有关标准,噪音达标排放,相关方面环境行为符合管理体系要求。
3.2、施工组织机构
成立隆安经进结至天等公路工程N0.2合同段项目经理部,项目经理部设置领导层、管理层、区段层和作业层四层机构编制,领导层设项目经理、项目副经理、总工程师等,管理层设四部二室,即工程技术部、质量安全部、物资设备部、计划财务部、工地试验室和综合办公室,区段层设二个工区、作业层配备10个专业施工队,分别为2个路基施工队、4个砌体施工队、1个路面施工队、1个桥梁施工队和2涵洞施工队。
施工组织机构设置见图3-2-1。
项目部按项目管理法组织施工,实行项目经理负责制,全权代表我单位全面履行合同责任和义务,在合同执行中对有关施工技术、工程进度、现场管理、质量控制、结算与支付等工作全面负责。
图3－2－1
3.3、施工区段划分
根据本工程的特点,将本合同段施工项目分解为二个工区,即一、二工区,成立工区管理机构,管理各工区内路基路面、桥梁、涵洞、砌体等结构物工程。
各工区及各施工队伍对应的施工区段和施工任务分配见表3-3-1,各个队伍组织平行施工。
表3-3-1各施工队伍及区段任务分配表
工区
施工区段
主要施工任务
施工队伍
一工区
K17+000～K24+000
路基、路面、防排水、
桥梁、涵洞
路基施工队；砌体施工队、桥涵施工队、路面施工队
二工区
K24+000～K31+000
路基、路面、防排水、
涵洞
路基施工队、砌体施工队、路面施工队
项目经理部驻扎XX县都结乡三乐村旧道班,各施工队沿线就近布置,详见施工总平面布置图
3.4、总体施工顺序
根据本合同段特点和工期目标要求,确定总体施工顺序为:
全线所有桥梁、涵洞、路基、浆砌片石施工作为本合同段的重点和难点工程,优先安排人力物力进行施工。
桥梁施工时为了保证正常通车,在桥梁施工处要做好临时通车便道,临时便道应埋圆管涵,同时做好行车安全围护措施。
路基施工后再进行路肩挡土墙施工,路肩挡土墙的砌筑高度以设计标高往下5cm为宜,目的是为了水泥混凝土路面浇筑时钢模板的安装。
路肩挡土墙采取半幅施工的方式,做好半幅路肩挡土墙后即进行半幅的路基墙背回填,用打夯机夯实,以保证回填土的压实度,完成半幅路肩回填土后恢复本半幅通车,然后进行另半幅的路肩挡土墙的砌筑及挡土墙背回填。
在挡土墙施工的同时还要进行涵洞工程的施工,尽快为路基全面施工创造条件；涵洞施工时除新建路基外也要采取半幅施工,保证过往车辆正常通行。
半幅路基施工时应注意材料的堆放及行车行人安全。
路基施工完毕即可进行底基层、水稳层、砼面层的施工,除新建路段外均采取半幅施工方式。
3.4.1路基施工顺序
路基土石方施工时首先清除草皮及表土,突击特殊地区的路基处理,为路基土石方全面施工创造条件。
3.4.2、涵洞施工顺序
本标段涵洞共49座,其中圆管涵32座,盖板涵17座。
为维持交通,采取半幅施工的方式突击施工,每个区段分若干作业段平行施工。
其施工顺序同路基土石方,尽快为路基施工创造条件。
3.4.3、桥梁施工顺序
本标段重点工程和控制工期的工程就是桥梁施工,桥梁施工难度大工期紧,必须采取各种措施保证桥梁的施工顺利进行。
桥梁梁体预制顺序和桥梁架设顺序相一致,并确保桥梁架设时强度达到设计和规范要求。
桥面施工顺序和桥梁架设顺序相一致,每联桥面施工时,按照如下工序进行施工:
空心板绞缝、箱梁湿接头→防撞护栏→桥面铺装。
3.4.4、防护、排水施工顺序
路基防护及排水工程施工与路基土石方施工相协调并相互创造条件,路基完成一段,防护及排水工程紧跟完成一段。
3.4.5、路面施工顺序
根据各路基完成情况顺次进行路面施工,先进行路床面的整平检验,合格后进行路面施工。
3.5、总体施工方案
3.5.1路基施工方案
路基施工采用机械清表,人工修整边坡,挖掘机、装载机挖装土石方,自卸车运输,推土机摊铺,振动式压路机碾压的方法施工。
3.5.2、涵洞施工方案
涵洞与路基配合提前施工,为路基填筑创造条件。
因为多是旧路改建,为了维持交通,除新建路段外涵洞施工时均采用半幅施工方式人工配合机械开挖基础,盖板及圆管采用预制厂统一预制,起重机吊装。
3.5.3、路基防护施工方案
本路段路基防护工程为各种浆砌片石挡土墙等。
先进行测量放样,然后开挖基础,放样出路肩墙轴线,测出砌墙标高,砌墙标高以设计路肩墙标高低5cm为宜,主要目的是为了路面砼施工时模板安装,路面浇筑完成后再进行路肩5cm厚压顶。
3.5.4桥梁施工方案
1.桥梁工程施工程序如下:
基础施工→墩台施工→梁板预制及安装→结构联系与体系转移→桥面施工
2.测量放样:
进场后即对所提供的平面控制网和高程控制点进行复测验算,核算无误后接引至工地现场埋设控制桩,控制桩要求通视良好,不受施工干扰,满足施测精度,并进行固定和保护,报请工程师认可,作为施工控制依据。
3.基础开挖:
根据图纸所给的地勘资料,综合考虑现场的实际情况,为确保安全施工,结合图纸所给实际尺寸,基础开挖按1:
1.5进行放坡。
挖完后将甲方监理到现场检验基槽,确认合格后再进行下一道工序。
4.平面控制:
根据控制点坐标,建立施工现场的控制网点,绘制坐标网点,复测无误后对定位桩固定保护,并定期进行复测,若发现定位桩有位移迹象时,应及时复测、校正。
5.高程控制:
在桥两头适当位置建立施工用高程控制点,并从提供的水准点引测高程,高程控制点设在容易进入和通视的地点,并每周一次进行复测、校验。
6.施工放样:
钢筋砼工程立模前应放出结构纵横向轴线和立模线,以保证立模、扎筋位置的准确性,施工期测放人员与有关工种技术人员交底,以保证放样的准确性。
7.竣工测量工程全部完工后进行竣工测量,包括平面布置和高程控制点等,并整理汇编到竣工资料中。
3.5.5路面施工方案
路面结构层为26cm厚水泥混凝土面层+1cm厚封油层+2020厚水泥稳定碎石基层+15cm厚级配碎石底基层,路面总厚度为62cm。
垫层和基层混合料采用场拌,混合料采用汽车运送到现场,摊铺机摊铺,压路机压实。
在水泥砼路面施工前进行沥青封油施工,封油层验收合格后再进行水泥混凝土路面施工,施工严格按《公路水泥水泥混凝土路面施工技术规范》要求进行。
第四章施工总平面布置
4.1、施工总体布置原则
依据招标和合同文件提供的施工场地控制范围,结合本工程施工特点,在满足正常施工作业和生产管理的前提下,本着少占地、少拆迁、少扰民、对交通干扰少和经济合理的原则,按照文明施工和安全生产的要求,对施工场地进行布置。
4.2、施工总体布置说明
临时工程建设本着节约、方便合理的原则,合理修建临设,充分利用既有公路、机耕道、房屋、场地等既有设施。
（一）生产、生活用房。
1、项目部:
设在XX县都结乡三乐村旧道班。
2、砌体施工队:
根据工程特点,以租用民房为主。
3、桥涵施工队:
根据工程特点,生活用房以租用民房为主。
4、路基施工队:
根据工程特点,生活用房以租用民房为主。
5、路面施工队:
根据工程特点,生活用房以租用民房为主。
（二）拌和站
本标段设1个混凝土拌合站,混凝土拌合站配备一定数量的强制式搅拌机,拌和站的位置设在XX县都结乡三乐附近。
（三）施工用水
沿线水资源较为丰富,施工用水各工点和驻地修蓄水池或水箱储水,洒水车运输。
（四）施工用电
就近引用沿线高压电源线,并配备发电机备用。
4.3施工场地总平面布置图
施工总平面布置图
第五章设备、人员、材料施工计划
5.1、人员计划安排
表5-1-1劳动力计划表
施工单位
组数
人数
路基施工队
2
24
砌体施工队
4
120
桥梁施工队
1
20
涵洞施工队
2
80
路面施工队
1
26
合计
270
5.2、设备配置计划
拟投入的施工机械设备配置
序
号
机械或设备名称
型号规格
数
量
国别
产地
制造年份
额定功率
（kw）
生产
能力
用于施
工部位
备
注
1
辊轴摊铺整平机
HTG219
1
中国
2020
110
良好
路面
2
自动行走排式振捣机
ZD500
1
中国
2020
13.5
良好
路面
3
液压挖掘机
小松220
4
日本
2020
158KW
良好
路基、涵洞
4
液压挖掘机
小松200
2
日本
2020
115KW
良好
路基
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