高新区道路景观提升及环境整治工程施工组织设计.docx
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高新区道路景观提升及环境整治工程施工组织设计
高新区道路景观提升及环境整治工程
施工组织设计
第一章、施工准备1
第二章、施工总体部署6
第三章、施工总体平面布置8
第四章、施工总体进度计划10
第五章、施工技术方案及主要工序12
第六章、质量承诺及保证措施38
第七章、安全、文明及环保施工保证措施41
第八章、工期承诺及保证措施50
第九章、劳动力计划及主要设备材料、构件的用量计划53
第十章、施工机械投入及进场计划54
第十一章、总包与监理及设计人员配合措施55
第十二章、施工现场总平面布置图56
第十三章、消防、节水节能、扬尘污染控制措施57
第十四章、资信、信息管理措施60
第十五章、主要设备、材料采购质量控制措施及进场时间保证措施62
第十六章、其他有必要说明的内容64
第十七章、分包计划和对分包队伍的管理72
附表1拟投入主要施工机械、设备表72
附表2拟投入劳动力计划表73
附表3计划开工、竣工日期和施工进度图74
附表4施工总平面布置图及临时用地表76
第一章、施工准备
一、工程概况
1、项目名称：
某市高新区道路景观提升及环境综合整治工程
2、招标人：
3、工程地址：
4、工期安排
本工程计划开工时间为2012年6月10日，计划竣工时间为2012年9月20日，计划总工期约110日历天。
5、工程施工要求
本工程道路拓宽改造、绿化、路灯及景观提升整项目。
因此，应严格按照设计图纸要求，并遵照有关规范、规程及合同的规定进行施工。
6、工程特点
本工程施工战线长、工程内容广、工期紧，拟采用采用全面开花、重点实施的方法措施。
二、项目经理部的组成
（一）为保证工程质量达到国家相关验收规范合格标准，保证施工人员、设备、机械完好，顺利实现本工程各项进度计划目标。
我们将选派具有丰富施工管理经验的项目经理及生产、技术管理骨干组成工程施工项目经理部，调选责任心强，技术管理水平高的技术人员作为项目经理部成员，选择专业性，施工能力强的作业队施工，建立健全项目管理层的管理人员和管理制度。
项目经理对工程质量、安全、生产进度、文明施工、经营管理、新技术的推广及应用等全面负责。
（二）项目经理部各职能部门动态优化设置，集中我部门优秀的管理人才，实现一专多能，实行一岗多职，全部岗位职责能覆盖项目施工的方方面面，无缺口，无重叠。
（三）建立健全施工管理制度。
施工项目管理制度是项目经理部为实现管理目标，完成施工任务而制订的内部法规，本工程项目经理部拟建立并健全下列各项管理制度及法：
1、施工项目质量制度和控制办法；
2、施工项目成本管理办法；
3、施工作业安全技术交底管理规定；
4、劳动工资管理办法；
5、施工现场材料管理办法；
6、施工项目机械设备管理办法；
7、施工现场文明施工管理办法；
8、项目经理部治安保卫管理办法；
（四）机构设置
本工程承建中，我单位将实行项目法施工，由单位技术主管任项目经理，负责本工程的施工。
项目部对工期、质量、成本等综合经济效益进行高效有计划地组织协调和管理，并配备先进的机具设备。
以科学的手段、先进的技术，优质高效地完成本项工作。
项目部组织机构见项目部组织机构图。
1、项目主要管理人员职责
1）项目经理
正确贯彻国家各项政策和法令；执行国家和业主制定的规范和规定。
为我单位在施工现场的全权代表；负责全面履行项目合同，合理配置所需资源。
对工程质量、进度、安全、环保、道路交通及内外协调等全面负责。
2）项目技术负责人
正确贯彻执行国家有关安全、质量方面的方针政策，执行本工程的技术规范。
全面负责本项目的施工技术管理工作，主持编制本项目的实施性施工组织设计。
督促检查物资、设备的采购；加强施工全过程的质量控制，主持对不合格品的评审和处置。
组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制工作。
全面负责安全、质量管理工作，组织制定安全、质量管理措施及办法。
2、各职能部门主要职责
1）施工管理组：
对施工进行组织管理；
2）技术组：
对施工技术、质量进行控制；
3）测量组：
对工程进行测量、定位、放线、沉降观测；
4）劳资组：
对劳务、人工进行管理控制；
5）预算组：
对工程成本进行预算、核算及控制；
6）质量安全组：
对工程质量、安全进行控制管理；
7）财务组：
对工程成本、财务帐目进行管理；
8）材料组：
对工程项目的材料进行组织、采购及材料质量的控制；
9）机械组：
负责施工机械的管理；
10）统计内业组：
对工程项目的内业资料进行整理和管理。
11）施工操作班组：
具体分为4个土方机械专业施工队，全面负责各分项工程项目的施工。
（五）人员组成
项目的管理人员包括工程师和高级技师将由我单位人员组成。
大部分技工、熟练工在单位范围内选用，普工计划在当地雇佣。
（六）组织管理措施
为加强施工管理，项目经理将采取措施，以启发调动全体职员工作、生产的自觉性与积极性，保持良好的秩序，确保优质高速完成全同规定的施工任务，要点如下：
制定严格的管理制度，实行命令式生产指挥模式，令行禁止，纪律严明。
制定明确的岗位经济责任制，使每位员工的工作成果与工资收入密切挂钩，奖勤罚懒，赏罚分明。
第二章、施工总体布署
一、施工布署
根据本工程特点及内容具体情况，制定施工总体思路为：
科学布局、合理安排；机构精干、设备精良。
开工后，以道路铺筑为先导，以景观提升整治为主线，配套工程及时跟上。
为确保既有道路的畅通，本工程的施工拟采取分段围挡；平行作业，相互协调。
全线加强各工序之间的协调工作，合理调配资源，全面均衡的安排施工，充分发挥科技先导作用，确保本工程施工顺利进行。
为确保施工总体方案的实施，总工期的实现、创优质工程，特制定本施工总指导思想为：
强化管理、确保工期、质量优良、文明安全、保证交通、强化管理、争创一流。
二、项目管理目标
（一）质量目标
符合设计要求，符合国家现行的《工程施工质量验收规范》、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》、《园林绿化施工质量验收规范》及相关行业规范标准要求，保证一次验收合格。
（二）工期目标
本工程计划开工为2012年5月20日，计划竣工日期为2012年9月10日，总工期为110日历天。
（三）安全目标
杜绝职工因公责任死亡事故，杜绝火灾及重大设备事故，杜绝一切重伤事故，全年轻伤率控制在3％以内。
（四）道路保畅目标
施工中根据既有线路情况，制定合理方案进行交通疏导和防护，确保道路通畅和交通安全，加强交通管理、疏导和防护工作，杜绝出现交通事故。
（五）环保目标
严格遵守国家环保法及地方有关规定，建造一个绿色文明工程。
做到：
生活垃圾集中收集处理，生活及施工污水经处理达标按规定排放，粉尘作到及时洒水压尘，尽量避免夜间大型机械施工等，各项指标达到国家和地方有关要求。
（六）文明施工目标
严格按照云南省有关建设文明工地标准执行，争创云南省文明施工工地。
第三章、施工总体平面布置
一、施工用地和场内交通
施工用地按施工需要和相关规范标准使用。
结合现场的实际情况，在保证相关部门及规范要求的前提下，保证原道路畅通。
合理安排施工用地，精心组织场内交通。
二、施工用电
施工和生活用电由业主指定点接入，施工用电和生活用电将分开架设。
按规定安装施工区和生活区的的全部照明系统，确保满足各种作业区的照明度。
我们还将配备一台15kw发电机用作备用电源，以确保工程顺利进行。
三、施工用水
施工用水附近水源中抽取，因工程项目施工用水量不大，考虑边抽边用，配备2.2kw潜水泵。
输水管道采用高压软管，生活用水考虑由市政自来水管路接入。
四、通讯
由于工程地点移动通信信号良好，日常通信可以移动电话解决。
经理部可申请安装值班电话一台，并配备对讲机若干，用于测量中使用。
五、施工临时设施
准备在现场搭建部分临时设施，用途和面积见下表：
各种临时房建情况表
用途
建筑面积（m2）
占地面积（m2）
备注
办公用
200
200
食堂
100
100
职工住
300
300
民工住房
500
500
综合仓库
100
100
机修间
150
200
值班室
30
30
第四章、施工总体进度计划
一、施工总体进度计划指导思想
本工程时间相对来说比较紧，但可以多个工作面同时进行施工，所以工期能确保在110个日历天内完成。
在施工中，必须进行合理的施工安排，确保各道工序顺利进行，尽量减少和避免施工中的干扰，并根据施工强度进行合理的施工机械和人员的配置，发扬我单位工人不怕苦、不怕累的精神，必要时实行三班全天候作业，确保本工程在保证质量的前提下，满足业主对施工进度的要求。
初步进度计划见《计划开、竣工日期和施工进度网络图》。
本项目涉及面广，分布较分散，各片区必须同时投入相应机械设备进行施工。
在这一阶段，道路施工班组也应大力开展相关项目的施工。
道路可与人行道平整、绿化树迁移结合，在平整的同时进行人行道的铺筑、夯实。
道路铺筑应优先于人行道、路灯、绿化项目尽早完成，以保证其它项目施工面。
该项目任务繁重，分布战线长，应予重视。
具备施工条件地段最好同时开工、平行作业与流水作业相结合，以免受雨季影响，延误工期。
二、进度计划
为满足施工要求，达到合格标准，我们进行了精心的施工组织设计，并拟进行科学的施工管理。
下面从施工段划分、主要工序、劳动力安排等三个方面进行论述。
（一）施工段划分
施工划分原则：
根据工程特点和相互位置关系，按先远后近、先难后易原则进行。
（二）总施工工序
施工准备（围挡）→工程测量→→拆除非机动车道、移树、移灯杆→安装中水管、通信管、弱电管→清运余土→路缘石、流水石安装→路基平整→模板及钢筋制作→混凝土浇筑→人行道铺设→立路灯→种树→恢复公交站台、修补破损路面→拆围挡、清场地→内部验收→交工验收。
（三）劳动力进场计划
1、人员管理：
1）对工人素质的控制措施
（1）我们首先要选用自己的专业施工人员，利用专业施工队，以最熟练、最直接的方法做到最佳效果。
在结构及关键岗位全部采用自己的施工班组作业。
（2）以合理的工价，严格的达标管理，制订奖罚办法，按工种单价提取一定的奖金额奖给达到工种优秀标准的工人。
借助监理的力量，监理工程师确认达标即可领到本项目奖金，将目标结果与工人劳动收入直接挂勾，施行激励制度。
提供数量充足、性能完备的施工机具给予工人发挥技术水平的最大空间。
2）人员管理目标：
（1）对进场的施工人员进行严格的资格审查。
（2）找到最好的专业厂家生产加工专业构件并负责现场安装一条龙控制的做法，是达到最佳效果最方便的措施；
（3）所有工程段各班组施行挂牌施工，责任明确，奖罚分明。
第五章、施工技术方案及主要工序
一、主要施工顺序：
施工准备（围挡）→工程测量→→拆除非机动车道、移树、移灯杆→安装中水管、通信管、弱电管→清运余土→路缘石、流水石安装→路基平整→模板及钢筋制作→混凝土浇筑→人行道铺设→立路灯→种树→恢复公交站台、修补破损路面→拆围挡、清场地→内部验收→交工验收。
二、道路施工
1、质量标准
路基填方压实度 路床下80cm内≥95%
80cm～150cm≥93%150以下≥90%
填土中不得有淤泥，腐植土及有机物质等。
路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪等现象。
路床中线高程：
±20mm
平整度：
20mm
宽度:
+200mm,0
横坡：
±20mm，且不大于±0.3%
边坡:
不陡于设计规定
2、工艺流程
3、具体施工方法
3.1路基土石方填筑及路床整形
3.1.1路基开挖
土方施工由测量组将准备开挖的路基施工段进行边、中桩定位放线，钉好铁桩，并测出逐桩的桩顶标高，确定开挖界限及深度。
路槽开挖时以边桩作为坡口控制界限，用挖掘机将路幅内的设计路基顶面30cm以上的土或杂物挖除，管线检查井附近采用人工开挖。
对于原有管道，视其距基底的高度，再确定其处理措施。
3.1.2路基填土
土方回填前先消除杂填土及淤泥，达到设计高程，经业主施工员及监理工程师同意后才能进行片石回填，先将片石回填路槽内，并人工平整，在大块片石中间补填小块片石，确保片石平整，然后采用压路机碾压，碾压遍数为2－4遍。
碾压后按照设计处理方案，填筑25cm厚的级配砂砾石，并碾压密实。
之后进行山砂回填。
在标高不相等的接口处，应留置宽度不小于1.0m，高度0.3m的台阶，以确保搭接处的填土质量。
用于路基填筑的土方必须经试验室检验合格后才能使用，且严格控制填料的含水量，不得超过最佳含水量的＋2%，否则造成压实度检测不合格。
回填土中不能含有垃圾土、淤泥、杂草及矿泉水瓶等杂物。
土方回填时，路基超填宽度应控制在0.3－0.5m，并采用布格倒土，方格网尺寸定为4m×5m，松铺厚度为0.3m，土方工程量为6m3，5T东风牌汽车方量为3.83×2.2×0.72=6.06m3，一车土布一个方格，土堆的重心在格子的中央，否则会给推土机推平带来困难。
推土机在推平作业时，先用推土机推平，使土料均匀地平摊于工作面上，为了保证路面的大面积平整及路拱的形成，再使用功率较小的T31推土机再次推平。
在推土机找平后，采用压路机先静压一遍，静压的目的是为了消除汽车轮胎与推土机履带处松散土方的密实不均匀现象，保证在精平后的压实过程中，消除压实不均匀的现象，紧接着平地机作精平，此时平地机应随时调整铲刀水平方向和垂直角度，使整个路基平整且形成纵坡和路拱。
考虑到雨季施工要保证路面横坡不小于2%，保证做到散堆土不过夜，随平随压，取土场地要形成纵、横坡，保证雨后不积水。
土方回填每层松铺厚度应控制在30cm，压实厚度24cm左右，碾压遍数为5遍。
压实机具采用激振力60T振动式压路机。
压路机的压实顺序为：
第一遍静压：
行走速度小于3.0m/min
第二遍弱振：
行走速度小于2.0m/min
第三遍强振：
行走速度不得大于1.5m/min
第四遍弱振：
行走速度不得大于4.0m/min
第五遍强振：
行走速度不得大于1.5m/min
在整个压实过程中，压路机轮印和轮印必须重叠40-50cm，同时为保证路拱的坡度，必须由标高高的位置向标低的位置碾压。
路基施工中，如发现有翻浆、弹簧、起皮、波浪等现象，或经试验压实度、弯沉检测达不到验收标准的软弱地段，立即进行开挖处理，其换填的深度、面积、回填用料的选择，均在取得设计方、监理、业主、质监的指令下进行。
对于回填土，应注意时刻关注天气情况，如雨天则不能回填，回填时应注意回填料保持一定的横坡散水，避免由于雨水渗入路基造成翻浆，形成软弱地段。
下雨后应及时清理路基中的积水，对于软弱路基，应挖松进行翻晒，再采用振动压路机进行碾压。
终压：
采用激振力60T的振动压路机，压实程序是先静压一遍，再振压五遍以上。
碾压时应遵循由轻到重，由慢到快，由边到中，轮迹重叠的原则，确保路床压实度达到95%以上，并进行跟踪检测。
3.1.3路基验收：
路基各项工序施工完毕，并经自检各项指标（压实度、弯沉值、横坡、纵坡、标高、宽度等）均符合要求，填报好有关质检表格后，报业主、监理、设计、质监进行工序验收。
4、混凝土路面施工
1．模板
模板安装，在混凝土浇筑前必须根据道路宽度进行模板安装，模板安装必须符合一下要求：
1模板必须具有足够的强度和刚度，立模时应设有足够的支撑，以保证混凝土浇筑时不松动、不变形。
2模板拼接应严密无缝隙，角偶应平整无缺损。
模板中孔眼应用油灰或水泥纸筋石灰嵌平。
3在模板内侧应均匀薄涂上一层废机油或肥皂水，以得脱模和防止漏浆。
接头应严密无缝，不得有离缝、错缝、顶面应平齐，不得有高低错落。
4模板根据放样安装，位置准确，支撑牢固，底面与基层表面应密贴。
5模板选用3mm钢板和40mm角铁组合制成，尺寸为长3~4m，高25cm、30cm.钢模制作允许偏差：
高度允许偏差为：
±2mm
长度允许偏差为：
±5mm
立模允许偏差为：
直顺度：
5mm
高程：
±10mm
2、接缝施工
1胀缝施工：
当胀缝不设传力杆时，可先在接缝处安装一个表面与路拱形式相同，高度等于混凝土厚的木模板，用钢钎固定。
当浇筑的一侧混凝土具有一定强度并拆除胀缝模板后，再在混凝土侧壁下部贴上一层胀缝填缝板（软木板），长度等于一个车道宽、高度为三分之一混凝土板厚。
在填缝板顶上放置临时嵌缝板，宽度为2cm,高度为1/4水泥板厚或6cm,长为一个车道宽。
接触面必须严密，以防混凝土浇筑时砂浆流入，影响胀缝的作用。
安放好后再浇筑另一侧混凝土，待其凝固厚，提出压缝板，再浇灌填缝料。
2当胀缝设传力杆时，其传力杆安装方法：
a.胀缝传力杆应在1/2长度内涂两层石油沥青（油-60）和一度黄油，并在端头设置金属或硬塑料套筒，为施工方便，套筒应设在同一侧，施工时应先浇筑无套筒的一侧混凝土。
b.传力杆的安装，采用顶头定位木模定位和预制支架架固定。
3、缩缝施工
缩缝施工使用切缝法，混凝土连续浇捣不需要安装压缝板，而在混凝土浇捣完毕后，混凝土强度达到70%--80%设计强度是即可切缝。
按照缩缝或胀缝的位置，使用切割机切割成缝。
其宽度在6~8mm，切缝必须掌握切缝时间，防止因温差影响使混凝土早期出现裂缝。
混凝土应采用425普通水泥，混凝土强度增长较快，能适应切割时间。
用低于425的水泥，强度增长较慢，还未达到切割强度，往往混凝土板面已产生不规则的收缩、裂缝。
经验表明适合切割强度为8Mpa~12Mpa为宜。
4、工作缝施工
施工时浇筑摊铺时间不宜过长，允许的最长间歇时间，应按所用的水泥凝结时间和混凝土硬化条件确定。
如无试验资料，间歇一般不宜超过1h。
因故停歇1h以上时，应作施工缝处理。
其位置一般应放在缩缝处。
如遇特殊情况，其位置也可在每块混凝土块正中间部分。
但施工缝必须设置端头模板和传力杆，杆上不设套筒。
5、纵缝施工
企口式纵缝的作用是将一块板的荷载传递一部分到相邻一块板上去。
同时因路面有横向坡度以及混凝土板热胀冷缩，行车使用后混凝土板常会出项向路边两侧滑移。
造成纵缝拉开、变宽。
因此都在纵向板之间设置纵向模板拉杆，纵向拉杆安装方法；
a、预先将拉杆从中点起弯成直角立模后，将拉杆按设计位置，上下卡紧而不卡死，应使外伸半根拉能原位转动。
b、摊铺混凝土时应先将外伸半根拉杆向上转动，浇筑振实到拉杆位置后，放下拉杆卧就位，再继续浇筑拉杆上面的混凝土。
c、拆模后预留外露部分的拉杆，用钢管作套筒扳手缓缓回直。
当浇筑另一面路面时，应在凹槽壁上涂抹沥青，再在槽上部嵌好压缝板。
然后摊铺混凝土。
拆除凸榫模板时，应注意不损伤混凝土板的企口，特别是凹槽上部的混凝土。
对平式纵缝和横向工作缝，在已凝固侧的混凝土板边上涂沥青，并嵌上压缝板，再浇筑另一侧混凝土。
6、安放钢筋
混凝土路面板的边缘和角偶是其薄弱环节，易受车轮荷载作用而遭破坏。
加工预制和安放必须进行隐蔽工程质量检验，并做好检验记录。
a、边缘钢筋
设置在离板边缘不少于5cm处，用一根或二根10mm~16mm的钢筋，用预制混凝土垫块垫托。
垫块厚度一般以4cm为宜。
垫块间距不大于80cm，两根钢筋应小于10cm纵向边缘钢筋一般只用在一块板内，即不得超过缩缝，以免妨碍板得翘曲，有时也可穿过缩缝，但不得穿过胀缝，为加强锚固能力，钢筋两端应向上弯起，在浇筑混凝土过程中，钢筋中间应保持平直，不得变形挠曲，并防止移位。
在混凝土路面的起终点处，为加强板的横向边缘，通常设置横向边缘钢盘，配置钢筋长度不够时可焊接，如用铅丝绑扎要有30D搭接长度，电焊焊接也要保证10D焊接长度。
b、角偶钢筋
设置在胀缝两旁板的角偶处，一般可用直径为12mm~14mm的钢筋弯成倒钩的形状。
角偶钢筋应在混凝土浇筑振实至设计厚度差5cm左右时安放、距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后，即继续浇筑上部混凝土。
此外，在交叉口处，板角常形成锐角，此时也应在板的锐角出设置角偶钢筋，以避免板角断裂。
实践证明，即使在板边及边角处不设置边缘钢筋和角偶钢筋，板的边和边角也少产生破坏，这可能是因为车轮荷载在紧靠板边以及边角的机率不多之故。
因此，对交通不太繁重的路段，一般可不设置边缘钢筋和角偶钢筋。
C、全面网状钢筋
当混凝土路面某一段路地基比较松软，或水文情况不良时，需用钢筋网将混凝土板加固，可采用直径6mm~10mm的钢筋，纵横交叉布置并就地绑扎成网，或预先焊接成网，运至工地安放，钢筋网安放必须做到：
1若安放上下两层钢筋网，钢筋网的保护层均匀不应小于4cm下层网片必须用预制水泥混凝土垫块垫托。
上层网片应在混凝土浇筑至预定高度并已振实整平后安放。
浇筑混凝土必须在脚手板上进行，严禁踩踏钢筋网片，以免网片变形挠曲。
2钢筋网的安放，应符合设计要求，不得将钢筋网设置在混凝土板的中间。
3钢筋网所用钢筋的型号、直径、间距位置均应符合设计要求。
钢筋网的长度、宽度、方格间距、网片平坦度、上下网片位置和上下保护层厚度等允许偏差不应超过10mm。
为减轻气温急剧降低所引起的裂缝，钢筋网应布置在路面板的上部，全面网状钢筋一般可以穿过缩缝，但不可以穿过胀缝。
7、混凝土的拌合
采用商品混凝土
8、混凝土的摊铺
摊铺混凝土前应检查下列内容：
1模板的位置、标高、涂油、支撑牢固程度是否符合要求，模板底面与基层表面间是否密贴无缝隙；
2基层表面，若有局部松散，应立即整修。
杂物应清除干净。
在摊铺前应洒水湿润；
3填缝板的位置是否准确，沥青是否涂满；
4传力杆是否与伸缝模板垂直，传力杆间距是否正确，相互间是否平行，绑扎是否牢固，是否涂过沥青和黄油，套筒是否套好；
5边缘、角偶和其它加固钢筋是否制备好，规格、尺寸是否准确；
6补仓时，应检查纵缝的混凝土板侧面是否已按规定涂过沥青；
7运输路线是否平整通畅，养生器材和防雨棚等的准备工作是否落实；
8临时排水设施是否落实。
运到浇筑现场的混合料如有离析现象，应用铁铲翻拌均匀。
摊铺时用铁铲撒铺混合料，不得扬撒抛掷，以免混凝土发生离析。
在模板附近，需用方铲扣铲法撒铺混合料，并插捣几下，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
混凝土板厚一次摊铺捣实。
每仓混凝土板的摊铺振实工作应连续进行，不得中途间断。
若有特殊原因，在初凝时间内被迫临时停工，中断施工的一块混凝土板上应用湿麻布铺盖，以防假凝。
恢复施工时，应将此处混凝土耙松补浆后再继续浇筑。
若停工超过混凝土初凝时间，应做施工缝处理。
施工缝应设在缩缝处。
若无法设在缩缝处，其位置应设在板的正中部分。
超过初凝时间的混凝土混合料严禁继续使用，严禁分散铺于混凝土板底层，已经摊铺的必须予以清除。
在摊铺传力杆处的混凝土混合料时，应先摊铺下半层。
用插入式振动机振实，并校正传力杆位置后，再浇上半层。
摊铺时应考虑振实后的下沉量。
摊铺时可在模板顶面加一层厚约2.5cm的木条，以防震混凝土混合料外溢。
木条可用U型铁夹子紧卡在模板顶上，随摊铺进度向前移动。
若浇筑过程中遇雨，应在事前准备好的防雨棚内进行摊铺、振实和抹面工作。
摊铺前，纵向企口缝应全面均匀涂刷两度油（油-60）沥青，其厚度约为20mm，涂刷工作在拆模后纵缝表面稍干时进行（此时混凝土暂停湿治）。
并应注意到，沥青温度不够不刷，表面有泥沙不刷，刷后还应逐段检查。
每100m3混凝土应制作一组试块，但每班应至少制作一组，每组6个试块（三个抗折、三个抗压），应作为混凝土28天强度的依据。
若需要7天和14天试验，则另行增加试块组数。
试块必须现场制作，并与混凝土面层在同等的条件下自然养护。
9、混凝土振实
混凝土铺筑到长度一米后，先采用2.2Kw（或3kw）的平板式振动器振捣一遍，然后加高铺筑混凝土到顶，等初步整平后换用1.2kw~1.5kw的平板式振动器再震动一遍。
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