风电市场新机型概况.docx
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风电市场新机型概况
【风电市场新机型概况】
摘要：
各个整机厂商为适应市场进行不断尝试，推出具有更强适应性的风电机组。
从这些风电机组的推出趋势上，通过分析总结，可以一窥我国风电开发所呈现出的一些新方向。
作为另一个风电产品焦点，2012年各厂商也推出了不少可以应用于高海拔地区的风电机组。
高风速资源地区的开发受到负荷消纳的制约，逐渐趋于饱和，低风速风电逐渐受到重视。
据悉，我国低风速风能资源分布区域广阔而丰富，并临近用电负荷中心，并网条件较好，在主管部门的大力倡导下，2012年中国低风速风电开发渐成规模，适用于低风速的风电机组产品型号也逐渐丰富起来
0综述
根据中国可再生能源学会风能专业委员会的数据统计，2012年我国有13种新型风电机组规模化生产，并被大量安装于各地风电场项目中，另有8种新型风电机组少量生产并安装测试。
这些规模化生产的新型风电机型包括联合动力生产的2.0MW（103m）型、明阳风电的1.5MW（86m）型和2.0MW（87m）型、上海电气的2.0MW（105m）和2.5MW（108m）型、湘电风能的2.0MW（105m）型、远景能源1.5MW（93m）和2.3MW（90m、100m）型、南车风电的1.5MW（88m）型、运达风电的1.5MW（88m）型、华仪风电的1.5MW（87m）型以及银河风电的2.5MW（93m）型风电机组。
在以上型号的新款风电机组中，上海电气的2.0MW（105m）是当年安装量最大的，达到了77台，其中8台安装于海南州中电投茶卡一期，20台安装于大唐江西吉山风电场，25台安装于甘肃定西通渭华能华家岭一期，24台安装于中国风电安徽天长万寿风电场。
南车风电和运达风电各自生产的1.5MW（88m）型风电机组，均各安装了66台。
其中，南车风电的该款机组中有14台安装于甘肃酒泉阿克塞二期，33台安装于甘肃环县南湫风电场二期，19台安装于贵州毕节韭菜坪风电场二期。
运达风电的33台该型号机组安装于宁夏中卫中宁长头山风电场，33台安装于青海省德令哈风电场一期。
此外，远景能源的1.5MW（93m）型风电机组安装了47台，2.3MW（90m）安装了23台，2.3MW（100m）安装了42台。
华仪风电的1.5MW（87m）型风电机组安装了43台，联合动力的2.0MW（103m）型机组安装了25台，银河风电2.5MW（93m）型机组安装了24台，明阳风电的1.5MW（86m）型和2.0MW（87m）型分别安装了17台和24台，上海电气的2.5MW（108m）型安装了20台。
由于统计数据具有时间节点，机型的推出时间和项目建设周期有所不同，这些新型号的风电机组能否得到认可而使安装量有所增长，至少需要2年-3年时间才能得到较为客观的数据。
因此，新机型在推出当年便被大批量安装并不能说明其得到了相应比例的市场认可，这些新机型的安装量更取决于其项目规划、建设时间，机组推出时间，运输安装情况，整机测试时间等多方面，他们是否能够继续受到市场欢迎，仍需要持续不断地观察。
表12012新款风电机组安装情况
1新型大型海上风电机型
目前我国海上风电发展虽然存在一些阻碍，但并不妨碍各大整机厂商推出大容量海上风电机组的兴趣，继华锐推出5.0MW和6.0MW型海上风电机组之后，2012年我国共有3家整机厂商推出了5.0MW及以上级别的海上风电机组。
其中包括联合动力的6.0MW（135m）、湘电风能的5.0MW（115m）和重庆海装的5.0MW（154m）型风电机组。
据资料显示，联合动力的6.0MW（135m）型风电机组轮毂中心高95m，主机舱重约230t，扫风面积近1.5万平方米，除可以运用于海上外，也可在陆地及潮间带环境中应用。
与该机组同时下线的还有长达66.5m的风电叶片，该叶片由国内自主设计和生产，采用了高强高模碳纤维复合材料。
重庆海装的5.0MW（154m）型风电机组拥有完全的自主知识产权，及32项国家专利技术，并形成了全产业链格局，从叶片、齿轮箱、发电机、控制系统到轮毂、塔筒、润滑系统等重要零部件均由集团成员单位完成。
该机组叶片长度达75m，适用于Ⅲ类风区，适用范围涵盖了目前90%以上的风电场。
湘电风能安装的5.0MW（115m）型风电机组整合了欧洲海上风电项目的开发经验，先后攻克了直驱型海上风力发电机组整机集成技术、专有单主轴承同步永磁发电机设计技术、海上风力发电机组冷却系统及防腐防潮设计技术等技术难关。
有消息称，湘电风能的全资子公司湘电达尔文与欧洲斯达巴格集团在德国的全资子公司温特克拉夫特，签订10台5MW风力发电机组整机的买卖合同，合同金额为7500万欧元，该项目预计2015年完成。
2新型高海拔机型
作为另一个风电产品焦点，2012年各厂商也推出了不少可以应用于高海拔地区的风电机组。
其中包括明阳风电1.5MW（86m）型、湘电风能2.0MW（105m）、南车风电1.5MW（88m）、运达风电1.5MW（88m）以及银河风电2.5MW（93m）型风电机组。
在以上型号的高海拔机型中，南车风电的1.5MW（88m）型机组是针对4000米左右高海拔环境所量身打造的机型，在其1.65MW型风电机组的基础上，结合南车在轨道交通产品，例如高海拔青藏线产品的技术经验设计而成。
运达风电1.5MW（88m）型风电机组针对高海拔项目特点，对桨叶、机舱、导流罩、塔架、发电机、变流器、电器控制柜等相关部件进行了适应性优化，并采用了“高原型机组功率动态最优控制技术”。
银河风电2.5MW风电机组则采用了直驱永磁及水冷却等核心技术，使其在普遍具有低空气密度、低气压及地势复杂等特点的高海拔地区应用具有明显的优势。
该型风电机组在2012年已被批量安装在贵州盘县四格风电场中。
3新型低风速机型
近年来，高风速资源地区的开发受到负荷消纳的制约，逐渐趋于饱和，低风速风电逐渐受到重视。
据悉，我国低风速风能资源分布区域广阔而丰富，并临近用电负荷中心，并网条件较好，在主管部门的大力倡导下，2012年中国低风速风电开发渐成规模，适用于低风速的风电机组产品型号也逐渐丰富起来。
当年有装机的低风速新机型包括金风科技的1.5MW（93m）型、联合动力2.0MW（103m）型、明阳风电1.5MW（86m）和2.0MW（103m）型、湘电风能2.0MW（105m）、上海电气2.0MW（105m）、远景能源1.5MW（93m）、南车风电1.5MW（88m）、运达风电1.5MW（88m）、三一电气2.0MW（110m）、华仪风电1.5MW（87m）型风电机组。
在这些低风速新机型中，远景能源1.5MW（93m）型风电机组基于其87m风轮直径机组开发而成，扫风面积增加13.2%，每秒5.5米的平均风速下能够提升发电量9%左右。
金风科技的1.5MW（93m）型机组为针对年平均风速为6.5m/s以下四类风速区域设计，可在平均风速5.5m/s条件下，年发电可达2000标准小时数以上。
三一电气所推出的风轮直径110m的2.0MW“超级风机”能够适用于二类到四类风电场的要求。
扫风面积比93m风轮直径机组大40%，发电量比常规机型提高35%，发电机也可实现1.1倍的长时超发和1.2倍短时超发。
从型号数量上看，适用于低风速的风电机组在特色机组中所占的比例很高，这也侧面反映了2012年前后我国低风速风电开发进展较快，并成为2012年风电开发与产品推出的一大特色。
【国外工程机械新机型】
情报员：
海工装备室—衣启青
摘要：
介绍包括意大利DAVINO公司的自行式小型混凝土搅拌运输车，美国特雷克斯公司的前卸式混凝土搅拌运输车，美国卡特彼勒公司的底卸式自卸车，加拿大TRECAN公司、俄罗斯BHNN建设机械厂、美国SNOWDRAGON公司的融雪车（机）等产品在内的个性化国外工程机械新机型，简述其性能特点，并为我国工程机械企业开发个性化工程机械产品与节能减排新机型提出建议。
1.自行式小型混凝土搅拌运输车
传统的混凝土搅拌运输车都是大、中型的，意大利DAVIN0公司新开发的自行式小型混凝土搅拌运输车（自行式小型混凝土搅拌站）共有PRI-MA415.2型、MASlER440．2型和EXCLU-SIVE450.2型3种，填补了混凝土搅拌运输市场无小型混凝土搅拌运输设备的空白。
自行式小型混凝土搅拌运输车的主要技术参数见表1。
自行式小型混凝土搅拌运输车的特点：
（1）多功能。
以微型汽车为基础，底盘上安装混凝土原料斗（重力式料斗）、混凝土搅拌筒等装置，具备混凝土搅拌站和混凝土搅拌运输车两种功能，机动灵活。
（2）外形尺寸小，机动灵活，可在狭窄工地上作业。
（3）采用先进的液压传动方式，配备可精准控制混凝土原料质量的电子称量系统，确保混凝土质量。
（4）驾驶室可315°回转，视野广阔，视角无盲区。
（5）自行式小型混凝土搅拌运输车可为混凝土工程量不大的施工工地供应现场搅拌的混凝土或商品混凝土，用户购机成本和运行成本低。
2.前卸式混凝土搅拌运输车
传统的混凝土搅拌运输车都是后卸式的，早在1964年，美国特雷克斯公司就开始研制前方卸料（前卸式）的混凝土搅拌运输车，但早些年该产品销路并不好。
经过多年不断改进，美国特雷克斯公司现已批量生产高性能的前卸式混凝土搅拌运输车，并获得了北美用户的青睐。
与传统的后方卸料的后卸式混凝土搅拌运输车相比。
前卸式混凝土搅拌运输车的优点如下：
（1）操作清晰、方便。
卸料时司机可在驾驶室内清楚地观察、操纵混凝土卸料，而后卸时司机需离开驾驶室到车后观察、操作混凝土卸料。
（2）驾驶室内噪声和振动小。
前卸式混凝土搅拌运输车的发动机位于车底盘的后部，与发动机置于驾驶室下部的后卸式混凝土搅拌运输车相比，由于驾驶室与发动机分离，并有防噪声保护罩和防振玻璃纤维隔振，驾驶室内噪声和振动更小，操作环境舒适。
3.底卸式自卸车
传统的自卸车一般是顶升货厢后卸式，卸料时，货厢顶升，物料靠自身重力的切向分力，克服物料与车厢底板的摩擦阻力而落下。
美国卡特彼勒公司开发的底卸式自卸车，卸料时，车厢的气压开、闭式底板打开（类似抓斗的颚板打开），物料靠重力垂直落下，落料速度比后卸式快。
另外，由于底卸式自卸车卸料时车厢不顶升，卸料高度小，可在隧道、输电线以及桥梁下等卸料高度受限的场所卸料。
在坡地卸料时。
由于底卸式自卸车车厢不顶升，整车重心不随卸料流程改变，卸料时整车稳定性较好。
4.融雪车（机）
传统的除雪方法是用铲刮式、犁式、抛扬式除雪机械以及装载机，将积雪装到自卸车上，再将雪运往郊外堆雪场，让其自然融化。
近年来，加拿大盯匝CAN公司、美国SN0wDRAGON公司和俄罗斯BHNN建设机械厂先后开发了十多种新型融雪车（机）。
融雪车（机）由加热装置（以燃油、天然气加热的热水或工业废热为热源）、融雪柜、雪水过滤装置以及排水系统等构成，可分为固定式和自行式两种：
1）固定式多安装在热电厂、工厂锅炉房等可提供工业废热的场所，亦可称为融雪站；2）自行式整套装置安装在汽车底盘上或汽车拖车底盘上。
应用融雪车（机）融雪，不污染城市水体，可保护生态环境，是一种新型工业化除雪方法。
融雪车（机）融雪能力为l∞2100mⅦ，其除雪方法是用装载机将积雪铲装入融雪车（机），融雪车（机）就地加热积雪，使其融化为雪水，并将过滤后的雪水排入城市下水道，经城市污水处理厂处理后变成再生水，重复利用，变废为宝。
俄罗斯将融雪车（机）利用工业废热融雪的方法称为“免费除雪法”。
虽然以燃油或天然气为燃料的融雪车（机）消耗燃油或天然气，但由于省去了大量外运积雪工作，总的作业成本降低。
美国对传统除雪法和融雪车（机）除雪法进行了对比，以美国某市发生雪灾为例，传统除雪法需11台铲装积雪机械、30台运雪自卸车以及12名辅助除雪人员，除雪成本为8．21美元／m3；采用融雪法除雪，需lo台装载机、l台自行式融雪车（机）以及3名辅助除雪人员，除雪成本为2．49美元/m3。
通过对比不难发现，采用融雪车（机）除雪，经济效益明显。
俄罗斯的莫斯科市在2007年就已有60座固定式融雪站、24台融雪车（机），2008年后又订购了200多台加拿大和俄罗斯生产的融雪车（机）。
目前，美国纽约、加拿大多伦多等城市，也有一批融雪车（机），其中，纽约有加拿大TRECAN公司生产的35台融雪车（机）。
5.利用柴油机排气余热余能的工程机械
柴油机燃油的燃烧效率为30％～45％，排气（俗称废气）带走燃油燃烧能量的35％左右，以一定的速度、压力和温度（400～900℃，视燃油燃烧工况而定）从排气管排人大气。
除早已应用废气涡轮增压柴油机对废气进行再循环以减少排气污染外，国外还开发了多种利用柴油机排气余能余热的新型工程机械。
白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂生产的防冻自卸车，利用柴油机排气余热加热车厢，在严寒季节时，可防止车厢内的物料冻结，便于卸料；美国底特律柴油机公司生产的DDl5型柴油机，功率418kw，装备有串联式废气涡轮装置，第一级废气涡轮装置用于废气涡轮增压，随后废气进入二级涡轮助力装置，推动二级涡轮～液力偶合器一齿轮传动装置一飞轮齿圈，可为主机提供37．3kw的辅助动力；美国PUCKE，rr公司开发了利用柴油机排气加热熨平板的沥青摊铺机，比传统的采用燃油加热熨平板的沥青摊铺机更加节省燃油。
6.国外其他新型工程机械
近年来，俄罗斯开发了处理核事故的防核辐射型推土机（用铅板保护驾驶室）、清除土壤石油污染的超声清除油污车、带救生仓的轮胎式多功能救援车、履带式应急消防救援车（主要用于扑灭森林火灾）等新型工程机械。
7.对我国开发个性化工程机械产品的建议
通过对国外新型工程机械的研究分析，对我国开发个性化工程机械产品提出如下建议：
（1）由于工程机械市场具有需求多元化的特点，所以，工程机械产品也必须通过多元化（个性化）来适应市场需求的变化。
国外工程机械厂家竞相开发个性化产品来提高产品的竞争力，本文介绍的国外新型工程机械，从一个侧面反映了国外工程机械产品开发的新趋势。
目前，我国个性化工程机械产品开发处于方兴未艾的阶段，建议国内工程机械生产厂家借鉴国外新机型，引进、吸收、消化、再创造，开发出适应国内外市场多元化需求的个性化的国产新型工程机械产品。
（2）传统的工程机械节能减排方法，主要集中在发动机节能减排性能提升，发动机与装载功率合理匹配，液压系统改进以及混合动力等4个方面，国外对柴油机排气余热余能的利用，在不增加油耗的前提下提升了工程机械的作业性能和燃油能量有效利用率，开辟了工程机械节能减排的新思路。
应当指出，这一思路还有很大的发展空间，如利用工程机械废气发电、融冰等，建议国内工程机械企业加大研发力度，开发出节能减排的新机型。
【半潜船最新技术动向】
情报员：
海工装备室—衣启青
摘要：
半潜船是指在装卸作业时船体绝大部分可以潜入水下，而航行时处于正常吃水状态的一种船型。
船体内部设有很多压载舱，装卸作业时的下潜和上浮均靠打入压载水和排出压载水来完成。
随着深海资源开发力度的不断加大，大量的石油钻井平台和生活模块投入建造和使用，众多的工程船舶和施工机械需要在世界范围内频繁调遣，特别是超重、超大且不可分割的海上漂浮物件的调遣，使半潜船的需求不断加大。
另一方面，海工装备越来越朝着大型化的方向发展，对半潜船自身的尺度和载重量提出了更高的要求。
同时，考虑到市场的起伏，满足未来海工市场需求，拥有多种功能模块的多功能半潜船也开始出现，成为半潜船的一种发展方向。
1．新一代敞尾式半潜重型运输船“DockwiseVanguard”号
据统计，目前世界半潜船船队保有量共计50艘，另有18艘在建或在订，预计于2013～2015年交付。
可以说2002年以前，半潜船运输市场主要由荷兰DOCKWISE航运公司垄断。
随着半潜船运输市场的发展，越来越多的竞争对手开始进入这一领域。
目前，荷兰DOCKWISE航运公司拥有一支数量达17艘的半潜船船队，包含“type0”、“typeⅠ”、“typeⅡA”、“typeⅡB”、“typeⅢ”五种船型。
其中“type0”型是最大最新的一型，载重量达10万吨以上。
“DockwiseVanguard”号由现代重工负责建造，是新一代敞尾式半潜船，包括设计费用在内，总价值约2.4亿美元。
该船的设计建造专门针对20种运输任务，载重能力超过10万吨，可一次性运送目前世界上最大型的钻井平台，甚至是整艘中型FPSO，从而大大提高了运输效率。
该船总长275米，型宽70米，半潜吃水31.5米，载重量为11.7万吨，航速14.5节，由2个调距桨驱动，主推进系统包括2台瓦锡兰6L38型发动机和2台瓦锡兰12V38型发动机。
船上设2台可收缩推进器，带动力定位装置。
2．“BlueMarlin”号半潜运输船
该船由中国台湾的中国造船公司在高雄建造，2000年交付。
2004年，该船在韩国现代重工经过3个月改装，将船身加长7.8米，加宽21米。
在“DockwiseVanguard”号未面世前，该船一直是世界最大的半潜船，在其运输的各种货物中，最著名的莫过于在2000年10月运送遭恐怖袭击而损毁的美国海军“柯尔”号驱逐舰，从也门亚丁港运至美国本土进行维修。
荷兰FAIRSTAR公司成立于2005年7月8日，总部位于鹿特丹。
2012年成为DOCKWISE公司的全资子公司。
目前营运“Fjell”号、“Fjord”号、“Finesse”号4艘半潜船。
其中，“Fjell”号和“Fjord”号为半潜驳船改装而成，“Finesse”号和“Forte”号为2012年新建船。
另外，Fairstar公司还订购了1艘7.6万载重吨的新船，命名为“WhiteMarlin”号，预计于2014年交付。
“Finesse”号和“Forte”号半潜船都是单甲板型姐妹船。
总长216米，型深13米，下潜吃水为26米，满载航速为14节，载重48000吨。
后部设有两个独立的、可移动的浮力箱，前部为首楼和居住甲板室。
主甲板上方前部设有一个4层高的居住甲板室和驾驶室以及2个烟囱。
船为双桨，柴电动力半潜船，带球鼻首，倾斜首柱和方尾。
船上所有系统均拥有完全冗余。
该船动力装置包括4台中速HFO柴油发动机，每台与1台6.6KV的交流发电机相连。
每个定距螺旋桨通过1台变频器由1台电动机直接驱动。
船上设19间单人舱和15间双人舱，共可载员49人。
船上可载无浮力货物20000吨，最大长度可60米；可载有浮力货物30000吨，最大长度可达90米。
在完全下潜吃水状况下可缓慢操纵。
该船的压载能力允许其在4小时内从设计吃水变为下潜26米。
此外，船上还带压载水处理系统。
3．达曼船厂最新型的多用途半潜船
7500型多用途半潜船是荷兰达曼船厂的最新设计概念，可执行重货运输和近海安装任务，拥有“绿色护照”，零倾卸、节省燃油成本等特点。
该船由达曼船厂与新加坡重货运输公司HansvanMameren合作开发，为一艘较小型重货运输、近海安装和RORO平台船，适合多种市场，可全年使用，续航力65天，并提供很大的作业灵活性。
该型船总长119米，型宽27.45米，设计吃水5.4米，设计吃水时的试航航速为12节。
船上可支持30人膳宿，并且当船舶处于安装模式时，支持膳宿人数可以扩展。
该船在较高海况下作业，在保持航向和航速的同时，减少燃油消耗量。
据达曼船厂将该船型与使用拖船和驳船组合运输相对比发现，后者每天需耗油100吨，该船型仅耗油30吨。
且该船不仅可使用HFO，还可使用MDO，但拖船仅能使用MGO，这样成本会更省。
另外拖驳组合来运输重货很难对抗恶劣海况，偏离航线、减速等将对货物运输产生重大的影响。
通常采用DOC运输货物平均航速可达10～12节，而拖驳组合的平均航速仅为5～7节。
在设计过程中，设计者对该船的船首和船体形状给予了特别的关注。
圆滑的船首及瘦长的船体确保船舶能在高海况下保持航向和航速，同时有助于减少燃油耗量。
船首设计将加速度和砰击减少到相当低的程度，并提升船舶的舒适性和安全性。
目前对这型船已进行了广泛的船模试验。
作为多功能的一部分，船上配备浮力箱，可作为半潜船使用。
DOC拥有一个2300m²的甲板，甲板强度为20t/m2，其上没有设置任何人孔、排气管和通风管。
滚装操作是无障碍的，模块可装载在甲板上的任何地方，可从船尾和舷侧操作滚装货。
该船还装备有DP2定位系统，这使得船舶在装、卸货时能更好地保持稳定。
如果船东有需要，也可在设计时采用DP3定位系统。
该船的另一个额外的优点是能用作补给船。
如：
为在油气田作业的船只或装置补给燃料和其他耗品，以及交换船员。
也可服务于近海风电场，运送风电场所需的各类装置设备。
船上的平台可用于多种近海安装作业，如电缆铺设、水下安装、卷筒铺设和其他作业。
还可装备达曼挖掘设备，进行海底深挖和采矿作业，最大挖掘深度可达200米。
为了实现这些功能，船上需装备相应的安装设备。
这些功能既可在船舶生命周期里采用模块化的方案实现，也可在建造时作为整体方案实现。
目前DOC的最新船型为27.5米宽，但达曼已在考虑更大的宽32.5米版本。
首艘DOC7500将于2014年交付。
达曼集团也在考虑将来使用LNG，但是目前由于基础设施等方面的缺乏，暂不使用LNG。
除了DOC7500型设计以外，鹿特丹Vuyk工程公司也开发了类似的既能进行多种海工作业，又可作为半潜船运输重货的多功能半潜船。
能很好地满足未来海工市场的需求。
4.挪威OCEANHEAVYLIFT（OHT）公司的4艘半潜船
挪威OCEANHEAVYLIFT（OHT）公司现有4艘半潜船“Eagle”号、“Falcon”号、“Osprey”号、“Hawk”号，全部为油轮改造而成。
“Eagle”号和“Falcon”号是姐妹船，由阿芙拉型油船改造，原船建于1981年，2006年在波兰改装为重货运输船，载重量为31800吨。
“Osprey”号和“Hawk”号也是姐妹船，由苏伊士油船改装，原船建于1989年，于2008年由中国的船厂改装，载重量为53000吨。
“Osprey”号和“Hawk”号总长223.7米，型深13米，载重54000吨，航速14接，主机功率13553KW，安装有2000KW的船首推进器和1000KW的船尾推进器，拥有68个压载舱，泵送能力大于等于16000m3，该船的驾驶桥楼位于船首，当运输高大货物时，确保了桥楼的可视性。
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