隧道二次衬砌首件施工方案.docx
《隧道二次衬砌首件施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道二次衬砌首件施工方案.docx（36页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
隧道二次衬砌首件施工方案
1、编制依据
1.1、岳武高速公路安徽段两阶段施工图设计文件。
1.2、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004。
1.3、《公路施工技术规范》JTGF60-2009。
1.3、实施性施工组织设计。
1.4、现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
2、编制原则
2.1、优先考虑安全、质量的原则。
精心组织施工，合理安排工序，确保无安全、质量事故发生。
2.2、在施工方案中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患。
2.3、采用大型机械化配套快速施工技术，无轨运输，开挖先行，仰拱及回填紧跟，确保基底不受破坏。
拱墙施工方案编制做到施工总体部署和分项工程施工组织相结合、重点工程和一般工程相结合，重点突出、内容全面。
3、工程概况
3.1、主洞工程概况
岳西至武汉高速公路安徽段全长46.235km，是连接湖北省英山县S5高速路的一部分。
第八标段位于安徽省岳西县境内，标段起于河图镇西北侧，起点桩号K29+914（ZK29+920），线路经小铺村、司空山脉，终于白帽镇余祠堂附近，终点桩号K35+100，线路全长5.186km。
隧道围岩级别分类见表3-1所示。
表3-1隧道围岩级别分类表
序号
隧道名称
起讫桩号（本标段）
长度（m）
级围岩
长度/%
Ⅳ级围岩
长度/%
Ⅴ级围岩
长度/%
洞门形式
1
司空山隧道左线
ZK31+690～ZK34+034
2344
2060m/87.88%
100m/4.27%
184m/7.85%
削竹式
2
司空山隧道右线
K31+606～K34+040
2434
2060m/84.63%
110m/4.52%
264m/10.85%
削竹式
隧道主洞内轮廓为三心圆曲边墙结构，上半圆半径为555cm，隧道总高度为7.28m，总宽度为10.77m，设计时速80km/h。
隧道洞口段结合地形、地质条件设置明洞，其余均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、立型钢钢架等为初期支护，模筑砼或钢筋砼为二次支护，并在两次衬砌之间铺设PVC防水板+无纺布。
隧道衬砌类型、衬砌断面型式、结构尺寸方案设计，主要采用工程类比法，结合构造要求，根据围岩级别和洞室埋深条件拟定相应的支护类型。
断面衬砌类型为：
IV级围岩及其以上时采用曲墙带仰拱衬砌、围岩级别小于等于III级时采用曲墙无仰拱衬砌，其中V（小净距）a，Va型衬砌、风机悬挂段等均采用钢筋结构。
司空山隧道二次衬砌主要工程数量表3-2
名称
型号
单位
数量
备注
C25混凝土
C25
m³
4583
C30混凝土
C30
m³
41740
钢筋
kg
399595
防水板
PVC
㎡
117601
防水土工布
300g/m2
㎡
117601
排水管
PVCΦ160
m
12096
3.2、隧道检修道、紧急停车带及横洞设计
为便于对隧道内设施的维修养护，隧道内设置双侧检修道，设计检修道高度为35cm，宽度为75cm，检修道道面设向内0.5%的横坡，以有利于道面水排入缝隙管。
隧道紧急停车带长40m，车行横洞与隧道路线设计线成60°角，人行横洞与隧道路线设计线垂直。
隧道左右线各设紧急停车带3处，全隧道共设置车行横洞3处，人行横洞4处。
隧道与人行横洞交叉口主洞加强段纵向共计6m，人行横洞加强段长度为3m。
人行横洞与主洞交叉口处均为III级围岩，交叉口段施工时，先施工主洞，待主洞支护稳定后，再开挖人行横洞。
隧道与车行横洞交叉口主洞加强段纵向共计15m，车行横洞加强段长度为5m。
3.3、首件施工概况
根据《安徽省公路建设标准化管理手册》首件制要求，我部拟定于2013年4月15日进行司空山隧道右线K31+666.6~K31+678.6段隧道二次衬砌混凝土进行首件施工，本次首件衬砌施工长度为12m，围岩级别为V（小净距）浅，为钢筋混凝土段，C30钢筋混凝土二次衬砌厚度为50~80cm，环向主筋为Φ22螺纹钢，纵向分布筋为Φ12螺纹钢，主筋间距为20cm，分布筋间距为25cm，主筋混凝土保护层厚度为6cm，本次首件二次衬砌主要施工项目为环向排水管、防水层、钢筋、混凝土浇筑、拆模养护等内容。
4、拱墙衬砌施工
隧道衬砌施工工艺框图
4.1、拱墙施工方案
隧道在开挖、支护后,围岩变形达到收敛,即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
防水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。
同时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：
凹凸处高差不得大于5cm。
衬砌模板台车采用12m长液压自行钢模台车拱墙一次性衬砌。
砼由全自动搅拌站拌制而成，砼搅拌运输车运送至浇筑现场，砼输送泵泵送砼入模，采用插入式及附着式振捣器对砼进行振捣。
砼强度达到8MPa方可脱模，脱模后采用喷雾或洒水方式养护至少14天。
无纺布采用热熔衬垫固定在喷砼表面，防水板采用热熔器固定在热熔衬垫上，防水板搭接处采用自动爬行双缝焊机焊接，采用充气方式进行检查。
模板台车断面图
4.2、二次衬砌距掌子面安全距离
Ⅲ级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于120m；Ⅳ级围岩二次衬砌距掌子面距离80～100m；Ⅴ级围岩二次衬砌距掌子面距离60～80m。
4.3、拱墙测量放样
首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11.90m（12m长台车）为准，预留10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
4.4、边墙基础、拱墙施工缝基面处理
在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。
拱墙施工缝必须凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。
4.5、预留预埋
严格按照设计图纸进行预埋件的安装和预留孔洞的设置。
严禁漏埋、漏留。
应符合设计要求。
如下表：
1、预埋管在隧道壁、电缆沟和预留洞内出头均要求与边墙平齐，施工中，应做好预埋管两端的封堵，以防止杂物进入管内，施工完毕后，确认预埋管通畅并在出头处标出埋管桩号，以方便查找。
2、所有预埋管埋入时，管内均需穿一根12#铁丝，以方便机电安装时缆线的敷设。
3、可挠性金属管套管沿最近的线路敷设，并减少弯曲，以利穿线，埋入墙内的可挠性金属套管，离表面的净距不应小于15mm。
4、接线盒与金属套管连接采用厂家配套提供的专用连接器。
5、施工时可根据实际情况适当调整预留洞室等的位置并注意衬砌内钢筋的弯起和截断。
4.6、台车就位
1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。
2、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。
3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：
首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。
钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。
4、对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。
5、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
6、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求：
表-3
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
边墙脚平面位置及高程
±15
尺量
2
起拱线高程
±10
3
拱顶高程
+10
0
水准测量
4
模板表面平整度
5
2m靠尺和塞尺
5
相邻浇筑段表面高差
±10
尺量
7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。
止水带采用U形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。
带注浆管膨胀止水条采用预留安装槽。
在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。
注浆孔设置间距5～10m。
挡头模板和止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖实际情况组合。
4.7、砼浇筑
1、准备工作：
在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。
各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。
2、砼浇筑：
砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模板表面的平整度，整洁情况。
3、主要技术措施
隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。
①、衬砌净空控制
在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。
模板架立位置比设计位置净空大5cm，对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。
②、砼质量控制
精心选用试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。
对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。
施工中严格按配合比准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌时间不能少于3分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或报废。
砼浇筑全部采用泵送砼入模。
脱模时间必须经试验确保砼强度达到8MPa以上后才能脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于14d。
③、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施
A.分层分窗浇注
泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。
充分利用台车上、中、下三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接3～5m同径软管，使管口向下，避免水平对砼面直泵。
砼浇筑时的自由倾落高度不能超过2米，当超过时，采用接长软管的方法解决砼落差过高的问题。
B.采用封顶工艺
当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限），进入封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用φ12.5mm镀锌管），排气管一端尽可能靠防水板顶部。
将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。
随着浇筑继续进行，当发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。
封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。
后期（砼强度达到设计70%以上）可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在0.1～0.5MPa。
C.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。
④、拆模和养护
砼拆模拱墙模板在砼强度达到8Mpa后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄为14天。
⑤、其它技术措施
严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温20℃～30℃时，不超过1h，10℃～19℃时不超过1.5h。
冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和规范要求执行。
每循环脱模后及时对模板台车进行养护：
清刷模板，对变形和麻面处进行整修和打磨，涂脱模剂。
5、砼施工技术措施
5.1、混凝土的拌制
1、混凝土所用的原材料（水泥、粗骨料、细骨料、水、外加剂等）必须经检测合格后方可使用。
严禁使用未经检测或检测不合格的原材；
2、每次混凝土施工时拌合司机要提前对计量设备进行检查，发现问题及时处理。
拌制混凝土的自动计量装置应定期检定，使其保持良好状态。
3、严格按照试验室出具的配合比进行计量，按重量投料。
计量精度必须满足验标要求，即粗、细骨料计量偏差控制在2%以内，水泥、外加剂、水计量偏差控制在1%以内。
4、粗细骨料含水率应经常测定，雨天施工时应增加测定次数，根据工地实际情况及时调整配合比。
5、砼搅拌时间不得少于3min，搅拌时间也不宜过长。
5.2、混凝土的运输
1、混凝土在运输过程中不应发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但严禁再次加水。
2、用混凝土搅拌运输车运输混凝土时，应符合下列规定：
在运输已拌制好的混凝土时，宜以2～4r/min的转速搅动，严禁高速旋转。
卸料前应以常速再次搅拌；在运输中同时拌制混凝土时，从加水后算起，至全部卸出所经过的时间，不宜大于90min；车体内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。
每天使用完毕后应清洗粘附的混凝土。
5.3、混凝土的浇注
1、在浇筑混凝土前，确认基底无虚碴、积水及其他杂物（当有钢筋时还要检查钢筋情况）。
并应采取防、排水措施。
2、浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等加以检查。
当发现问题及时处理。
检查的主要内容包括下列各项：
模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支撑等结构的可靠程度；预埋件的安装位置和高程；钢筋的安装位置；脱模剂涂刷情况。
3、混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于2m，当大于2m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具浇筑。
4、浇筑混凝土应分层进行，其分层厚度（指捣实后的厚度）不宜大于振捣器作用部分长度的1.25倍，控制在30cm左右。
5.4、混凝土的振捣
1、用插入式振捣器振捣混凝土时，应符合下列规定：
移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍；插入下层混凝土内的深度宜为5～10cm，以保证上下层结合良好；振捣器应尽可能垂直地插入混凝土中。
如条件困难，可略带倾斜，但与水平面夹角不宜小于45°;振捣棒捣固时应快插、慢拔，在每一孔位的振捣时间，以混凝土不再显著下沉、水分和气泡不再逸出并开始泛浆为准。
一般为10～30s；振捣时不得碰撞模板、钢筋和预埋管件，距模板的垂直距离，不应小于振捣器有效半径的1/2；混凝土必须振捣密实，无漏振及过振现象。
2、在混凝土浇筑振捣过程中，要有专人负责，防止跑模和漏浆现象发生。
3、混凝土浇筑应尽量连续进行。
4、混凝土运输、浇筑及间歇的全部用时不应超过混凝土的初凝时间。
底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝处理。
当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝。
施工缝处应埋入适量的片石、钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。
5、在混凝土施工缝处续浇筑新混凝土时，应符合下列规定：
前层混凝土的强度不得小于1.2MPa；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并应用水冲净、湿润，使其表面形成一个新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；新混凝土浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆（竖向施工缝处可刷一层水灰比为0.3左右的薄水泥浆），或铺一层厚约30cm的混凝土，其粗骨料宜比新浇筑混凝土减少10%，然后再接续浇筑新层混凝土；施工缝处的新层混凝土应振捣密实。
二衬时在拱顶部位每组衬砌预留不少于两个注浆孔，二衬砼达到100%强度后对初支与二衬间空隙进行回填注浆，保证初支与二衬密贴。
5.5、混凝土养护
1、混凝土浇筑后，12h内即应覆盖和洒水。
操作时，不得使混凝土受到污染和损伤；
2、当工地昼夜气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时，应采取夏期施工措施；
3、混凝土养护时间不宜少于14d，洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度；
4、养护用水与拌制用水相同。
5.6、拆模
1、混凝土拆模时的强度应符合设计要求。
当设计未提出要求时，拆模应在混凝土强度达到8MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除；
2、拆除模板时，不得影响混凝土的养护工作。
5.7、拱背空隙回填
严格按照设计要求采用水泥浆回填，衬砌砼强度达到70%设计强度时，采用单液注浆泵，浆1：
1水泥浆注入拱背，注浆终压控制在0.5Mpa以内。
6、钢筋施工
6.1、钢筋接头
1、钢筋绑扎接头技术要求：
①、受拉区内的光圆钢筋末端应作成彼此相对的180度弯钩，带肋钢筋应作成彼此相对的90度弯钩。
绑扎接头的搭接长度（由两钩端部切线算起）应符合下表-4规定：
序号
钢筋类别
受拉区
受压区
1
光圆钢筋
30d+半圆形弯钩
30d
2
带肋钢筋
35d+直角形弯钩
25d
注：
d为钢筋直径；绑扎接头的搭接长度除应符合本表规定外，且在受拉区不得小于300mm，在受压区不得小于200mm。
②、受压区光圆钢筋的末端，可不作弯钩，但钢筋搭接长度不得小于30d。
2、钢筋电弧焊接头技术要求：
①、钢筋电弧焊接头类型应符合下表-5规定：
序号
接头类型
接头间图
适用范围
钢筋类别
钢筋直径（mm）
1
双面焊缝帮条焊
Ⅰ—Ⅲ级钢筋
10-40
2
单面焊缝帮条焊
Ⅰ—Ⅱ级钢筋
10-40
3
双面焊缝搭接焊
Ⅰ—Ⅱ级钢筋
10-40
4
单面焊接搭接焊
Ⅰ—Ⅱ级钢筋
10-40
注：
在无条件进行序号2、4的双面焊缝电弧焊时，可采用3、5的单面焊电弧焊；表中的帮条或搭接长度值，不带括号的数字适用于I级钢筋，括号中的数字适用于Ⅱ、Ⅲ级钢筋；采用序号2-5的电弧焊时，焊缝长度不应小于帮条或搭接长度，焊接高度h及焊缝宽度b应按下“图A”测量，当采用序号6焊接时，h及b应按下“图B”测量。
②、钢筋电弧焊接头外观质量应符合下列要求：
A、搭接接头的长度、帮条的长度和焊接的总长度应符合下表-6的规定：
序号
类别
项目
允许偏差
1
电弧焊接头
帮条焊接头钢筋轴线的纵向偏移
0.5d
搭接焊接
弯折角
4°
偏移
0.1d且不大于3mm
焊缝高度
+0.05d—0
焊缝宽度
+0.1d—0
焊缝长度
-0.5d
咬肉深度
0.05d且不大于0.5mm
在2d长的焊缝表面上焊缝的气孔及夹渣
数量
2个
面积
6mm2
2
闪光对焊接头
接头处钢筋轴线
弯折角
4°
偏移
0.1d且不大于2mm
接头表面裂纹
不允许
注：
d为钢筋直径，单位为mm。
B、钢筋搭接接头的搭接部位应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上。
C、帮条电弧焊的帮条，宜采用与被焊钢筋同级别、同直径的钢筋；当采用同级别不同直径的钢筋作帮条，且被焊钢筋与帮条钢筋均为I级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于被焊钢筋的0.8d，当被焊钢筋与帮条钢筋为Ⅱ、Ⅲ级钢筋时，两帮条钢筋的直径应大于或等于0.9d。
帮条和被焊钢筋的轴线应在同一平面上。
D、焊接高度h应等于或大于0.3d，并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0.7d，并不得小于8mm。
见图A所示。
E、钢筋与钢板进行搭接焊时，搭接长度应大于或等于钢筋直径的3倍（I级钢筋）或5倍（Ⅱ级钢筋）。
F、焊缝高度h应等于或大于0.35d，并不得小于4mm，焊接宽度b应等于或大于0.5d，并不得小于6mm（见图B）。
6.2、钢筋加工
1、受拉热轧光圆钢筋的末端应作180度弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
2、受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。
3、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。
4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应作不小于90度的弯钩，有抗震等特殊要求结构应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。
见下图所示：
6.3、钢筋安装
钢筋安装允许偏差和检验方法应符合下表
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
主筋间距（mm）
±10
尺量：
每20m检查5个点
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量：
每20m检查5个点
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
每20m检查5处
4
绑扎搭接长度
受拉
Ⅰ级钢筋
30d
尺量：
每20m检查3个接头
Ⅱ级钢筋
35d
受压
Ⅰ级钢筋
20d
Ⅱ级钢筋
25d
5
钢筋加工
钢筋长度（mm）
-10,+5
尺量:
每20m检查2根
6.4、钢筋接头设置
在承受应力较小处，并应分散布置。
配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，必须符合下列规定：
1、焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。
2、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。
3、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
4、在同一根钢筋上应少设接头。
“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。
注：
两焊（连）接接头在钢筋直径35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内均视为“同一截面”。
6.5、外观质量
钢筋外观应平直、无损伤，表面无裂纹、油污、颗粒状或片状锈蚀。
钢筋保护层垫块的位置和数量必须符合设计要求，当设计无要求时，不得少于4个/m2。
6.6、钢筋规格
钢筋的级别、种种类和直径应按设计要求采用，当需要代换时，应征得设计单位的同意，并应符合下列规定：
1、不同各类钢筋的代换，应按钢筋受拉承载力设计值相等进行。
2、当构件受抗裂、裂缝宽度或挠度控制时，钢筋代换后应进行抗裂、裂缝宽度或挠度验算。
3、钢筋代换后，应满足砼设计规范中规定的钢筋间距、锚固长度、最小钢筋直径、根数等要求。
4、对重要受力构件，不宜用I级光面钢筋代换变形（带肋）钢筋。
6.7、钢筋焊接
钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。
焊工必须有焊工考试合格证，并在规定的时间内乾焊接操作。
冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，应要冷拉前进行，冷拔低碳钢丝的接头，不得焊接。
7、防排水施工
7.1、施工工艺流程
隧道结构防排水施工工艺流程图
7.2、基面处理
基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。
1、处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏水；
2、对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除，其处理如下图；
初期支护面处理图
①对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。
②对有凸出的管道时，用砂浆抹平。
初期支护面处理图
③对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5mm切断后，用塑料帽处理。
初期支护面处理图
3
升级会员 