《郴州节能减排和新能源产业展会合集五篇》.docx
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《郴州节能减排和新能源产业展会合集五篇》
《202x年郴州节能减排和新能源产业展会[合集五篇]》
第一篇：
202x年郴州节能减排和新能源产业展会6dgww202x年郴州节能减排和新能源产业展会
展会介绍
展会时间：
202x年06月18日举办周期：
一年一届
主办单位：
郴州市人民政府
展会地址：
中国郴州国际会展中心
展会详情
中国（郴州）节能减排和新能源产业博览会由湖南省政府发起，郴州市政府主办，在郴州会展中心以10万平米的超大展出规模，全景展示全湖南省节能减排的发展成就及市场机遇。
作为落实《湖南省'十三五'节能减排综合工作方案》积极举措，省政府各行业部门及各地市政府将组团参展。
作为搭建新产品发布、新技术推广、行业交流、理念宣传、政策宣讲、招商引资的互动平台，本届展会将促进湖南省及整个中国中部地区节能环保和新能源产业进一步升级发展。
同时，也将邀请相关行业的龙头企业及国内外有意拓展湖南市场的相关企业参展。
政府搭台，促进节能减排。
相信本届节博会将是全湖南节能减排的盛会，是行业发展的盛宴。
湖南节能减排全景展出，合作项目与优势产业同台亮相风能利用：
近年来，风能项目在湖南的发展可谓是风声水起。
仅202x年度风电建设项目方案发布就达76个，共计379万千瓦。
投资方来自全国各地的新能源主力企业，如：
中广核、特变电工、中国水电、华润风电、中国国电、三一重工、远景能源、湘电集团等几十家企业。
湖南省所风能资源达到202x万千瓦，而目前投产的风电只占10%多点，近90%的风力资源有待进一步开发。
新能源汽车：
湖南省已形成新能源汽车整车、电机电控、动力电池和电池材料、回收电池循环利用的较为完整的产业链。
现有新能源汽车生产企业已有10余家，主要有广汽三菱、猎豹汽车、北汽、迪、吉利、众泰等等。
去年全省共生产新能源汽车42464辆，约占同期全国新能源汽车产量的8.2%。
202x年势头不减，1-9月，全省新能源汽车重点企业累计生产新能源汽车36649辆，同比增长23%。
装配式建筑：
住建部发布第一批装配式建筑示范城市和产业基地名单，长沙市被认定为全国首批装配式建筑示范城市，远大住工、东方红建设、沙坪建设、三一集团、远大可建、中民筑友等6家企业被认定为示范产业基地。
湖南省装配式建筑生产能力和骨干企业综合实力在全国名列前茅。
截止10月底，全省装配式建筑产能达到2500万平方米，产业总值400亿元，已建成9家国家装配式建筑产业基地，装配式建筑全产业链骨干企业10余家，配套知名一流企业20多家，已形成湖南装配式建筑集团军的格局。
观众组织力度大，针对性强由政府安排+市场推广，组织大量的专业观众参会，将为各参展企业提供绝好的客户对接洽谈机遇。
由湖南省各地市、各相关部门组织节能减排相关主管机构、各行业用能企事业单位、投资机构、科研院所、节能减排服务机构等前来参观、交流、洽谈。
这将是全体行动的氛围，从事节能减排行业的机构和人士绝不能错过。
大量全省级别的广告宣传以及专业的行业渠道邀请，也将吸引相邻省份及全国的相当数量的专业买家和观众前来交流参观。
展品范围
节能设备与技术，装配式建筑及绿色建材，风能及新能源综合利用，新能源汽车产业和电池，绿色生活等：
装配式建筑及绿色建材、风能及新能源综合利用、新能源汽车产业和电池绿色生活主题：
垃圾处理、循环利用、屋顶绿化、空气净化、智慧城市等
第二篇。
节能减排新能源石油和天然气储量已呈增长速度放缓趋势.202x年，世界石油探明储量为1750亿吨，增长0.9%，远低于202x年的17.6%和202x年的4.4%。
据202x年中国石油天然气行业研究报告，202x年世界天然气探明储量也出现负增长，为-0.5%。
英国bp公司最新公布的《世界能源统计报告》指出，到202x年底，世界剩余石油储量只增加0.6%，达1.209万亿桶。
按目前石油消费水平，世界剩余石油储量只够开采40.6年。
俄罗斯有的学者甚至悲观地预测，地球的石油和天然气很快将用完。
其中，俄罗斯石油储量够用19年，美国可用xx年，而伊拉克石油可能够用276年。
目前，以石油、天然气、煤炭为代表的传统能源消费占世界一次能源消费总量的90%。
全球二氧化碳排放量的75%是由于石油、煤炭等燃料燃烧产生的。
近20年来，世界人口激增，全球大气中二氧化碳浓度不断上升，大气环境质量不断恶化，全球气候变暖。
中国因人口众多、人均资源相对匮乏、自然生态环境相对脆弱，加之长期以来以煤炭为主的极不合理的能源消费结构，已导致各地大气污染严重，二氧化碳、烟尘、酸雨、水污染、固体废物大量排放，并造成区域性生态环境被破坏的严重后果。
发展新能源有必要但目前现实意义不大
202x-02-2309：
50：
00一大把网站
【一大把网站】
新能源技术革命正被视为世界各国走出经济低迷的兴奋点，无论是政府扶持力度还是企业投资热情均日渐高涨。
而这一轮开发新能源汽车的巨浪能否掀起中国汽车产业结构升级的巨变。
新能源汽车开发的真正意义又在哪里。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，就目前新能源汽车发展趋势发表了自己的简介。
据《第一财经日报》采访报道，清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健认为“发展新能源有必要，但目前现实意义不大”。
首先，宋健认为新能源汽车的产业化发展过程中必将受到很多阻碍。
如，怎样在保证性能的情况下降低成本，是产业化最大的困难。
从成本上来说，新能源汽车要实现大范围普及，需要很长时间。
虽然混合动力汽车节能环保，但是生产成本较高，相对同级别传统汽油汽车，售价甚至高出10万元左右。
成本问题是混合动力汽车能否顺利推行的关键，大部分消费者不会为了节能的功效而负担额外的开支。
其次，从各技术层面来说，中国在混合动力汽车发展水平方面与国外汽车企业有很大的差距。
宋健表示，中国混合动力汽车节油就是技术发展的一个很高的门槛，电动汽车主要是电池，对于中国开发新能源汽车还有一个弱项，就是动力偶合装置，这个环节的基础是自动变速器，而中国的企业现在的自动变速器仍不能自主研发。
另外，中国企业生产的电机与国外的基本效率差了10%，差距着实很大。
第三，从全球范围来看，汽车企业都在尝试各种新能源汽车的解决方案，包括混合动力、纯电动、氢能源汽车等，我国的汽车企业也在这些方面加大了投入。
就宋健表示，结合我国的基础配套设施的建设等一系列问题，对中国的企业而言，“插电式混合动力电动车plug-in”是目前最节能、相对成本又不太高的解决方案。
这个方案对配套设施上要求也不是很高，不用建充电站，只需要家里充电，或者停车场有普通电源就行。
第四，对于政府对于新能源汽车的市场应用给出每辆车5万~60万元不等的财政补贴，宋健认为意义重大。
政府补贴可将市场的积极性调动起来，有利于新能源汽车产业化发展。
但是宋健也对此表示出了担心，一旦政府把企业积极性调动起来了，面对迅速扩大的市场，大规模的财政补贴或许会令政府负担不起。
“比如这次补贴并没有对纯电动汽车提出技术要求，并没规定续驶里程和最高车速，意味着进入门槛很低，企业很容易钻空子，只需要把发动机拿掉，然后替换成电池和电机，增加2万元成本就能搭上政府补贴的快车。
”宋健说。
最后，宋健表示，“发展新能源纯粹是从全球战略角度出发。
有必要做，但目前来讲现实意义并不大。
”宋健认为，在低成本技术没有产业化之前，只要国家断了财政补贴，就没有市场，这就是最大的不确定性。
新能源的汽车成本肯定要高于原有的汽车成本，这是不可能降低的，比如电池，即便能便宜到最低程度，还是很贵；同等功率的电机肯定比同等功率的发动机贵，因为电机用的铜和硅钢片比发动机用的铁、铝贵两倍多。
（综合《第一财经日报》改编）
中国发展节能与新能源汽车的战略意义
：
//6dgww中国机构网202x年07月22日11时16分
作者：
张可
（一）油价巨幅波动加快了全球新能源汽车产业化进程
国际能源价格的大幅上涨，对各国汽车产业带来了深刻变革。
大排量、高油耗的汽车不再受到消费者青睐，燃油节约型汽车逐渐占领市场，新能源汽车的研发和推广再次受到重视。
目前，有２９种轻型混合动力汽车在美国市场上销售。
２０００年以来美国已销售１００多万辆混合动力汽车，２００８年混合动力汽车的销量占汽车总销量的２.５％。
据国务院发展研究中心的预测，我国交通耗油将由２０００年的０.５５亿吨上升到２０２０年的２.５６亿吨，届时交通油耗与我国石油供应量之间将出现巨大缺口，发展节能与新能源技术是必需的战略路径。
（二）金融危机对新能源汽车的影响
１.各汽车企业将新能源车作为未来战略制高点
通用目前已建立全面的混合动力和电动汽车产品线，包括１３个车型。
增程型电动车雪佛兰Ｖｏｌｔ将于２０１０年投产。
福特在２０１２年前，将推出１２款混合动力车和４款纯电动车。
从２０世纪８０年代开始，大众一直在对多种柴、汽油混合动力汽车进行示范试验。
丰田普锐斯混合动力车目前已发展到第五代，至２００８年６月，丰田混合动力车的累计销售量达到１５０万辆。
２.各国通过优惠政策大力推动新能源汽车产业化进程
以美国、日本和欧洲为代表，分别制定了“２０１０计划”、“下一代汽车与燃料行动”、“欧洲清洁城市交通”等政府行动计划，加速新能源汽车商业化进程。
２００８年１０月３０日，美国国会通过了关于推进可充电式电动车减税政策；２００９年３月１９日，美国能源部提供２４亿美元联邦基金，资助电驱动汽车（ＥＤＶ）的开发。
日本以“绿色”税收推动其新能源汽车战略。
２００１年到２００８年，减税范围包括电动汽车、ＣＮＧ车和甲醇车，２００８年以后，增加了混合动力汽车。
欧盟计划以二氧化碳排放量为基础征收机动车税；英国、法国、德国、意大利、瑞典等国都对新能源车给予补贴或减税。
（三）目前国际主流的新能源技术以及中国的发展特点
１.国际上主要的新能源汽车技术类别
新能源汽车范围较广，包括节能汽车、代用燃料汽车与电动汽车。
其中电动汽车又包括燃料电池汽车（ＦＣＶ）、混合动力汽车（ＨＥＶ）和纯电动车（ＥＶ）三大类。
混合动力汽车目前已进入产业化发展阶段，其中插电式混合动力汽车（ＰＨＥＶ）目前受到广泛关注。
纯电动汽车也逐渐走上产业化的道路，但其发展瓶颈在于动力电池的性能与充电基础设施的建设。
燃料电池汽车实现大规模产业化还需要较长时间。
２.我国新能源汽车产业化发展技术路线
我国早在“八五”期间就启动了电动汽车的研究和开发工作；在“九五”期间又启动了“空气净化工程”；“十五”期间，电动汽车专项被列为国家１２个重大科技专项之一。
２００６年，科技部启动了“８６３”计划新能源汽车重大项目。
通过该项目的实施，到２０１０年，混合动力汽车将实现产业规模的突破；纯电动汽车实现商业应用的市场开拓；代用燃料汽车将进行大规模推广应用；燃料电池汽车将实现综合技术的跨越。
３.中国发展新能源汽车产业的优势
１）中国在电动汽车发展方面拥有较好的社会基础。
我国电动自行车、电动摩托车保有量超过５０００万辆，这类轻型电动车的发展带动了国内动力电池、电机产业的发展。
目前，我国有大量成熟的生产车用动力电池及电机的企业，包括保定风帆、长沙丰日电池、迪、雷天能源及山东山博电机、湘潭电机厂等。
２）中国的能源状况、自然资源对发展新能源汽车产业比较有利。
从能源状况来看，我国电力供应充足，电力装机容量接近８亿千瓦；从自然资源来看，电动汽车电池和电机所需的原材料在我国来源极为广泛，锰、铁、钒、磷、稀土永磁材料等在我国都是富产资源。
３）中国政府对发展新能源汽车高度重视。
２００９年３月２０日公布的《汽车产业调整和振兴规划》要求，到２０１１年，全国形成５０万辆纯电动车、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。
地方政府也纷纷出台新能源汽车发展战略。
北京计划在未来几年购买１０００辆新能源车；上海将在今后两年投入６０亿元用于混合动力汽车和纯电动汽车的开发和制造。
（四）中国新能源汽车产业化新进展
１.“十城千辆”示范运行项目推进新能源汽车产业化发展
“十城千辆”示范项目准备用３—４年时间，在１０个以上有条件的大中城市，每个城市推出不少于１０００辆新能源汽车开展示范运行。
到２０１２年，争取１０％新生产的汽车是节能与新能源汽车。
２.国内汽车企业新能源汽车开发新进展
一汽计划２００９年实现混合动力小批量生产，包括１００辆解放牌混合动力客车和２０辆混合动力轿车。
上汽荣威７５０中混合动力轿车计划２０１０年上市，荣威５５０插电式强混轿车也将批量生产；２０１２年，上汽纯电动轿车将推向市场。
此外，世博会期间，上汽将提供４种新能源客车。
东风已有４款混合动力大客车进入产品目录，包括ＥＱ６１１０ＨＥＶ、ＥＱ６１１０ＨＥＶ１、ＥＱ６１２２ＨＥＶ、ＥＱ６１２２ＨＥＶ１。
重庆长安中混轿车ＣＶ１１计划２００９年量产，ＣＶ８计划于２０１０年量产。
吉利熊猫电动车最早可能于２００９年１０月上市。
目前，奇瑞Ａ５ＢＳＧ弱混轿车已经量产，Ａ５、Ｍ１中混轿车进入了量产准备阶段，Ｔ１１纯电动轿车和Ｔ１１插入式混合动力轿车均已完成样车设计。
迪Ｆ３ＤＭ双模电动车已于２００８年１２月１５日上市，其纯电动汽车Ｅ６将于２００９年年底前上市。
北汽福田混合动力客车已于２００８年开始小批量销售。
以北汽福田为中心设立的北京新能源汽车产业基地，有新能源客车５０００辆及高效节能发动机４０万台的年生产能力，将成为中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造基地。
（作者单位：
中国汽车工程学会）
中国“十一五”期间将减排二氧化碳15亿吨
202x年11月13日10：
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[世华财讯]“十一五”期间，中国将至少实现减排二氧化碳15亿吨，目前已启动“十二五”国家应对气候变化科技发展专项规划的编制工作。
据中新社11月12日报道，中国全国政协副主席、科学技术部部长万钢12日说，“十一五”期间，中国在保持经济增长的同时，将至少实现减排二氧化碳15亿吨。
由中国科技部、国家发改委、外交部、工信部、财政部、环保部等六部委共同主办的“节能减排与应对气候变化高层论坛”12日在北京开幕，万钢致辞时作上述表示。
他说，中国政府始终以负责任态度高度重视气候变化问题，坚持把资源节约、环境保护作为基本国策，把实现可持续发展作为国家战略，积极实施各种节能减排措施，加快经济结构调整和经济增长方式转变，主动应对气候变化以实现经济社会的可持续发展。
万钢指出，中国大力推进节能减排促进产业结构调整，单位gdp能源消耗前三年下降了10.1%，202x年上半年同比又下降了3.35%。
中央政府出台十大产业的调整与振兴规划，都把淘汰落后产能、提高技术水平、节能减排作为规划的重点。
中国大力投资绿色产业，积极发展低碳经济和循环经济，在新增加的四万亿人民币刺激经济投资计划中，国家安排5，800亿元人民币“绿色”投资，用于节能减排、生态工程、技术改造等与应对气候变化相关的项目。
目前，中国政府已经累计批准超过2，170个cdm（清洁发展机制）项目，其中已在联合国注册600多个，预计每年可减少1.9亿吨二氧化碳的排放。
万钢表示，“十一五”期间，国家科技计划中安排节能减排和应对气候变化的科研经费累计已经超过了100亿元人民币，今后还将继续加大投入，支持新能源、节能环保等新兴产业发展。
同时，中国还将应对气候变化工作纳入经济社会发展规划，目前已启动“十二五”国家应对气候变化科技发展专项规划的编制工作，将提出中国依靠科技应对气候变化的近期、中期目标，以切实发挥科技引领与支撑作用。
（王静编辑）
第三篇：
新能源节能减排202x节能减排
202x年节能减排目标没有完成，全年单位gdp能耗降低2.01%。
考虑到节能减排难度，“十二五”降低了节能的指标。
202x年单位gdp能耗年初目标是下降3.5%左右，但实际去年只下降了2.01%。
202x年李毅中：
去年国内能源消费34.8亿吨标煤。
按照每年能耗增加7%~8%的速度测算，到2020年能源消费总量翻一倍。
煤炭、石油大幅增加，在能源供应能力有限的情况下，能源进口有保障吗。
电力消费已经达到4.6万亿度，今天紧张，明天紧张。
这样下去（经济）真是难以支撑。
去年消费比重不升反降
全国政协第十一届委员、国家能源局副局长钱智民在3月5日举行的政府工作报告分组讨论中表示，作为“十二五”开局之年的202x年，包括水电、核电、风电和太阳能发电等主题非化石能源占一次能源消费比重不升反降。
相关统计数据显示，202x年，上述主体非化石能源占一次能源消费比重为8.3%，比202x年8.6%的占比有所下降。
中电联年初发布的202x年电力工业统计快报显示，水电由于遭遇罕见枯水年，设备平均利用小时数为3028小时，比上年降低376小时，为近二十年来最低水平；并网风电发电量尽管同比增长48.16%，但设备利用小时数却比上年降低144小时；太阳能光伏发电的设备利用率也较上年有所下降。
202x年“弃风”现象相较往年有愈演愈烈之势。
龙源电力总经理谢长军此前曾表示，全国范围内平均风电弃风电量占比达20%，直接经济损失达近百亿元。
太阳能方面，尽管202x年光伏发电装机较202x年增长三倍多，但也已出现因无法并网而不得不“弃光”的苗头。
于202x年全国用电量4.7万亿度的213%，相当于202x年我国全部能源消耗（折算为电力）的97%。
第四篇：
节能减排之新能源开发1《能源科学导论》课程论文
节能减排之新能源开发
控制科学与工程系自动化0807班姓名：
孙熙学号：
u202x13660指导老师：
靳世平
我国经济快速增长，各项建设取得巨大成就，但也消耗了大量的资源，环境受到了严重的污染。
经济发展与资源环境的矛盾日趋尖锐，群众对环境污染问题反应强烈，专家学者对资源消耗的问题也颇为担忧。
在当前的局势下，只有加强节能减排，才能实现可持续发展。
我国政府以及相关机构已经出台了相关的措施的法案来促进节能减排的有效实施。
然而，有些地方为了完成上级的指标，采取限电的措施，影响到人民的生活，工厂的生产。
为了应对限电，有些小工厂采取柴油发电的方式来完成日常运作。
这就完全与节能减排的初衷背道而驰了。
随着传统能源的迅速枯竭，环境问题的日趋严峻，在我看来，要想根本达到节能减排的目的，只有靠发展新能源，清洁高效的能源。
何谓新能源。
新能源又称非常规能源。
是指传统能源之外的各种能源形式。
指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。
但因其分布很分散，目前能利用的甚微。
地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。
其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，目前一些国家已着手商业开发利用。
世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。
海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。
核能也是当今各国竞相追逐的对象。
目前可再生能源在一次能源中的比例总体上偏低，一方面是与不同国家的重视程度与政策有关，另一方面与可再生能源技术的成本偏高有关，尤其是技术含量较高的太阳能、生物质能、风能等。
据iea的预测研究，在未来30年可再生能源发电的成本将大幅度下降，从而增加它的竞争力。
可再生能源利用的成本与多种因素有关，因而成本预测的结果具有一定的不确定性。
但这些预测结果表明了可再生能源利用技术成本将呈不断下降的趋势。
面对这各界的压力，开发新能源即是我们的必经之路，也是我国跻身发达国家之列的契机。
第一次工业革命时期，欧洲人利用煤炭，蒸汽机飞速发展，几乎征服了整个世界。
20世纪初，美国利用电能带来的一系列科技成果，迅速奠定了自己全球的霸主地位。
而现在，在新能源的开发上，世界各国几乎都是处于同一起跑线上，只要抓住这个机会，我国一定能迅速跻身世界强国之列。
然而事情并不总是那么顺利。
规定发达国家减排指标的《京都议定书》将在202x年到期，全球气候谈判重回谈判桌面，而中国将再一次不可避免地参与到这场全球博弈当中，而以煤炭为基础的能源结构，将注定成为中国难以绕过的命题。
“我国目前能源消费结构中70%还是煤炭，这样的能源结构会给我国带来很大的压力，包括温室气体排放的压力。
”在202x年全球太阳能大会上，国家发改委副主任陈德铭一针见血地指出。
根据发改委制定的《能源发展“十一五”规划》，未来5年煤炭仍将是中国消费的主要能源。
国家发改委的数据显示，202x年，中国创造价值1美元的国内生产总值所消耗的能源，相当于世界平均水平的3倍。
中国政府高度重视可再生能源的研究与开发。
国家经贸委制定了新能源和可再生能源产业发展的“十五”规划，并制定颁布了《中华人民共和国可再生能源法》，重点发展太阳能光热利用、风力发电、生物质能高效利用和地热能的利用。
近年来在国家的大力扶持下，中国在风力发电、海洋能潮汐发电以及太阳能利用等领域已经取得了很大的进展。
以下是我国发展新能源的几个方向。
一、电动车
电动车行业在中国崛起仅仅几年时间，在这短短的几年内，电动车行业由无到有，由零星分布到大范围普及，取得了高速的发展和长足的进步。
由于不需要核心技术，进入门槛低，赢利空间大，短时间内大量企业将目光锁住电动车这个新兴行业。
电动车产业的发展具有较强的地域性，一方面表现在生产，一方面表现在消费领域，而且这也是一个渐进的过程。
经过十余年的发展，中国电动车行业从小到大，已经形成一个规模庞大的产业群，尤其是进入二十一世纪以后，整个产业呈现高速发展态势。
202x年，中国电动车行业已有1000多家生产厂，年产量达675万辆。
202x年，中国的电动车年产量达960万辆，市场保有量在1500万辆以上。
202x年国内电动车产量达到近202x万辆，比上年增幅60%以上。
202x年，中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆，出口量将可能达500万-600万辆，实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模，将达1300亿元。
电动车行业不仅带来了巨大的经济效益，也替代了一部分传统的汽车，摩托车，大大减少了传统能源的消耗。
然而在我国，电动车行业目前仅局限于轻型车，电动骑车方面依然很薄弱。
在其他发达国家发展电动汽车产业早已成为国家高科技研究发展计划（863计划）的主攻方向之一。
美国、日本、欧盟等汽车产业大国对电动车的发展也尤为重视，不仅每年划拨巨额资金，同时还为购买电动车的消费者减免税赋，给予车补等。
202x年至202x年将成为电动汽车发展的重要时期，日产leaf、通用雪佛兰volt、丰田ft、三菱i-mi等多款明星电动车将投放市场，它们将在车辆性能、乘坐舒适性、使用成本等方面与汽油车形成竞争。
一些小型的电动汽车已经在一些发达国家的市场上销售。
202x上海世博会，园区里面所有的车辆全是电动车。
虽然这一小部分电动车并不能带来多大的减排效果，但它向国人，向世界展示的是一种节能减排，低碳生活的理念，是我国发展新能源的决心的体现。
二、太阳能
现代的太阳热能科技将阳光聚合，并运用其能量产生热水、蒸气和电力。
除了运用适当的科技来收集太阳能外，建筑物亦可利用太阳的光和热能，方法是在设计时加入合适的装备，例如巨型的向南窗户或使用能吸收及慢慢释放太阳热力的建筑材料。
国内主要太阳能电池制造商正遭遇少有的“阴雨天”。
由于95%以上的产能出口，且过于倚重欧洲市场，国内太阳能电池企业近几个月来连续受到多个利空因素干扰：
欧洲债务危机、欧元急跌、欧洲削减太阳能补贴等。
这一连串不利因素表明国内太阳能电池制造商既有近忧，还有远虑。
不过，善于应变的国内企业正在试图从成本和需求两端控制经营风险。
国内太阳能电池制造业具有两个鲜明特点。
一是以“国内速度”高速发展，全球占有率由202x年的1%飙升至202x年的30%，涌现出尚德、英利、天合光能等电池制造商。
二是过于依赖欧洲市场。
202x年，国内太阳能电池产能约为240万千瓦，但国内太阳能发电装机容量仅为12万千瓦，95%的产能出口，其中欧洲是最重要的市场。
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