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《航运航空运输的基本知识》
《航运航空运输的基本知识》
摘要。
航空运输是使用飞机或其他航空器进行运输的一种形式。
由于其突出的高速直达性，使之在交通大系统中具有特殊的地位并且拥有很大的发展潜力。
一、航空运输的概念
航空运输（airtransportation），使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。
具有快速、机动的特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输的重要方式；为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。
二、航空运输的发展历史
航空运输始于1871年。
当时普法战争中的法国人用气球把政府官员和物资、邮件等运出被普军围困的巴黎。
19xx年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约-华盛顿-芝加哥。
同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。
30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。
第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。
xx年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。
三、航空运输有哪些规定
货物重量按毛重计算。
计算单位为公斤。
重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。
非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80公斤，体积一般不超过40*60*100米。
宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。
体积一般不超过250*200*160厘米。
超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体条件确定可否收运。
每件货物的长、宽、高之和不得少于40厘米.
每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。
轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。
四、航空运输应办理哪些手续
1.托运人托运货物应向承运人填交货物运输单，并根据国家主管部门规定随附
必要的有效证明文件。
托运人应对运输单填写内容的真实性和正确性负责。
托运人填交的货物运输单经承运人接受，并由承运人填发货物运输单后，航空货物运输合同即告成立。
2.托运人要求包用飞机运输货物，应填交包机申请书，经承运人同意接受并签订包机运输协议书以后，航空包机货物运输合同即告成立，签订协议书的当个人，均应遵守民航主管机关有关包机运输的规定。
3.托运人对运输的货物，应当按照国家主管部门规定的包装标准包装；没有统一规定包装标准的，托运人应当根据保证运输安全的原则，按货物的性质和承载飞机等条件包装。
凡不符合上述包装要求的，承运人有权拒绝承运不符合规格的货物。
4.托运人必须在托运的货物上标明发站、到站和托运人、收货人的单位。
姓名和地址，按照国家规定标明包装储运指标标志。
5.国家规定必须保险的货物，托运人应在托运时投保货物运输险。
6.托运人托运货物，应按照民航主管机关规定的费率缴付运费和其他费用。
除托运人和承运人另有协议外，运费及其他费用一律于承运入开具货物运单时一次付清。
7.承运人应于货物运达到货地点后二十四小时内向收货人发出到货通知、收货人应及时凭提货证明到指定地点提取货物，货物从发出到货通知的次日起，免费保管三月。
收货人逾期提取，应按运输规则缴讨保管费。
8.收货人在提取货物时，对货物半途而废或重量无异议，并在货物运输单上签收，承运人即解除运输责任。
9.因承运入的过失或故意造成托运人或收货人损失，托运人或收货人要求赔偿，应在填写货物运输事故记录的次日起一百八十日内，以书面形式向承运人提出，并附有关证明文件。
五、技术设备对航空运输所起的作用
技术设备是实现航空运输的物质基础。
主要包括航路、航空港、飞机和通信导航设施等。
航路是根据地面导航设施建立的走廊式保护空域，是飞机航线飞行的领域。
其划定是以连接各个地面导航设施的直线为中心线，在航路范围内规定上限高度、下限高度和宽度。
对在其范围内飞行的飞机，要实施空中交通管制。
航空港是民用飞机场及有关服务设施构成的整体，是飞机安全起降的基地，也是旅客、货物、
邮件的集散地。
飞机是主要载运工具。
机型选用根据所飞航线的具体情况和考虑整体经济技术性能而定。
通信导航设施是沟通信息、引导飞机安全飞行并到达目的地安全着陆（见航空领航）的设施。
六、航空运输的管理和经营
基于航空运输对发展国民经济和促进国际交往的重要意义，多数国家都很重视发展航空运输事业。
政府设立专门机构进行管理，如中国设立民用航空总局，美国设联邦航空局，前苏联设民用航空部等；实行多种优惠政策支持航空运输企业的发展，如政府直接投资、贷款、减免捐税、给予财政补贴等。
航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输。
通常以班期运输为主，后两种是按需要临时安排。
班期运输是按班期时刻表，以固定的机型沿固定航线、按固定时间执行运输任务。
当待运客货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。
航空运输的经营质量主要从安全水平、经济效益和服务质量3方面予以评价。
第二篇：
航运航空运输合同空运货物运输协议标准文本航空运输合同
托运人（姓名）与中国民用航空×××××航空公司（以下简称承运人）协商空运（货物名称）到（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：
第一条托运人于月日起需用×××型飞机××架次运送（货物名称），其航程如下：
月日自至，停留日;
月日自至，停留日;
运输费用总计人民币元。
第二条根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为××××公斤（内含客座）。
如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。
第三条飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。
第四条承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。
第五条托运人签订本合同后要求取消收音机班次，应交付退机费×××××元。
如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。
第六条托运方负责所运货物的包装。
运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。
第七条运输货物的保险费由承运方负担。
货物因承运方问题所造成的损失，由托运方自行负责。
第八条在招待合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。
第九条本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。
凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。
托运人：
承运人：
开户银行：
开户银行：
银行帐号：
银行帐号：
年月日订立
空运货物运输协议标准文本
第一条代理事项
1.1乙方委托甲方，由甲方代理乙方办理_________地区的国际航线、地区航线的航空货物国际运输业务。
1.21.1所述的委托与代理是一个广义的范围;不能理解为一旦乙方委托甲方从事个案航空货物国际运输业务，甲方就事实上成为乙方的货运代理人。
1.3乙方对个案的航空货物国际运输业务的委托，必须依照本协议第二条的规定单独签发委托书。
第二条职责范围
2.1对于个案的国际货物出口运输事务，乙方应当正确无误地，真实地制作委托书（该委托书的内容包括出口货物的件数、重量、体积、目的港、出运品名、要求航班、出运价格等要素），并送交或传真给甲方。
如果甲方收到的委托书缺少上述括号内的要求，除非乙方另行书面甲方，否则视为乙方授权甲方补记。
对该甲方补记的内容，乙方应予以承认。
2.2乙方交给甲方货物的运输标志（唛头）必须有以下内容：
收货人代号、参考号码（如：
合同号、发票号等）、目的地名称、件数号码。
2.3乙方在提供货物的同时，应提供有关出口的报关文件。
该文件应根据不同的贸易性质提供以下的相应单证，包括：
报关单、报关委托书、发票、装箱单、核销单、配额、许可证、手册、合同、进口报关副本、协议书及国家有关批文等。
2.4乙方送交或传真的委托书应有乙方的印章或有业务人员的签名。
如委托书上没有印章或签名的、甲方有权拒收委托书。
2.5甲方对乙方送交货物的空运出口业务，应及时承办收货、出口订舱、制单、报关、报验、装板、交接等整套手续。
甲方应按乙方提供的委托书以及补记内容或相应的书面补正材料正确地制作运单，根据乙方的一切定妥航班。
当乙方有要求时，甲方应及时通知乙方已定妥的航班信息及出运航班信息，以及主、分运单号、板箱号。
货物出运后，甲方将有关单证及文件返回乙方，乙方在没有相反证据的前提下，运单视为
甲方代乙方或乙方客户填制。
甲方如认为乙方可能不依照协议的规定如期支付运杂费，甲方有权利暂扣有关单证及文件。
2.6甲、乙双方在办理国际货运业务中，必须遵守我国以及过境国或地区、到达国或地区政府的法令等有关规定。
2.7乙方保证在所出运的货物中不夹带易燃、易爆等物品及国家禁止出口的物品。
甲方不受理危险品（包括不明化学物质的化学物品）、贵重物品、尸体、骨灰和活动物。
其他有特殊要求的货物，按航空公司有关条例办理。
2.8乙方在货物出运中要求预付改为到付、到付改为预付的，应在航班到达目的港前10小时通知甲方。
如货物在目的港被提取，甲方对此不负责任。
2.9乙方在货物出运后因修改运单中有关项目或变更对货物的处置方式，要求甲方代发电报通知有关承运人的，由此产生的费用由乙方承担。
2.10双方对货物的收运要求。
乙方送甲方仓库的货物，如有破损、受潮、严重变形等，甲方有权不予接受。
2.11乙方发出委托后，甲方已定妥舱位，乙方要求撤消委托的，乙方除承担本协议规定的义务外，应承担由于撤消委托行为而引起的甲方经济损失。
第三篇：
航空运输知识题库航空运输知识竞赛题库
1航空运输飞行包括（定期航班运输飞行、加班运输飞行和包机运输飞行）。
2定期航班运输飞行是（根据航班时刻表，按照规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行）。
3包机分为（专机和普通包机）。
4国内干线是指（大城市与大城市）之间的航班，例如。
sha-pek。
5国内支线是指（大城市与中小城市）之间的航线，例如pek-incsha-tna。
6班期时间表每年编排两次，即夏秋和冬春两期。
夏秋---执行时间为（每年３月份的最后一个星期日开始至１０月份的最后一个星期六）。
冬春—执行时间为（每年10月份的最后一个星期日开始至次年３月份的最后一个星期六）。
7国际航协是一个由全世界各国航空公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在（加拿大的蒙特利尔），执行总部在瑞士日内瓦。
8旅客运输组织的方针（保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常）。
9旅客运输组织的原则（保证重点、照顾一般、方便旅客）。
10现时我国的航空管理区域分为七大管理局。
（华北管理局、华东管理局、西北管理局、西南管理局、中南管理局、东北管理局、xx管理局）。
11华东管理局管辖范围。
（上海市、山东省、江苏省、安徽省、浙江省、江西省、福建省）。
12在我国注册的飞机注册编号用的是（4位阿拉伯数字，在此之前加英文字母b）组成。
13编号的第一个数字表示（飞机的驱动方式，喷气式飞机以2表示，螺旋桨式飞机以
4、8表示，直升机以7表示）。
第二个数字一般表示（机型）。
第
三、四个数字表示（这种飞机的序列编号）。
14在正班飞行中，目前国内航班的编号由（执行航班任务的航空公司二字英语代码和四个阿拉伯数字组成）。
15我国国际航班的航班号是由（执行航班任务的航空公司二字英语代码和三个阿拉伯数字组成）。
16全球共分为（24个）时区，每隔经度（15°）为一个时区，相邻两个时区相差（一个小时）。
以中时区为基准，向西每隔经度15，（减）1小时，向东每隔经度15°（加）1小时。
17文职干部或离退休干部证明，16周岁以下未成年人的学生证、出生证、独生子女证、户口簿等证件。
18什么是误机。
能乘机。
19什么是漏乘。
指定的航班。
202x%付费的不占座婴儿旅客。
21航班旅客不满时，要兼顾机舱各区对飞机平衡的影响，22
23航程等进行核对。
24什么是最短衔接时间。
由一个航班中转到其续程航班所需的最短的时间。
25件和国籍证明。
33边检行使的职权有检查权、阻止入出境权、监护权、管理权、处罚权。
34为旅客办理托运行李时托运行李一定要提醒是否有贵重、易碎、易燃、易爆物品、危险品等。
35在前往国的入境口岸办理签证是指落地签证。
36国际航班随机业务文件有旅客舱单、货邮舱单、货运单、载重表和平衡图、总申报单、装载通知单、检验检疫文件等。
34特殊旅客：
是指需要给予特别礼遇和照顾的旅客，或由于旅客的身体和精神状况需要给予特殊照料的旅客，或在一定条件下才能运输的旅客。
特殊旅客包括：
病残旅客、重要旅客、无成人陪伴儿童、孕妇及新生儿、盲人、遣返旅客、犯人。
35民航规定的重要旅客范围：
省、部级副职以上（含副职）的负责人；军队在职正军职少将以上的负责人；公使、大使级外交使节；由各部、委以上单位或驻外使馆、领馆提出要求按重要旅客接待的客人。
承运重要旅客时航班起飞后，需拍发vip运送电报给经停站和目的站。
承运重要旅客时航班起飞后，需拍发vip运送电报给经停站和目的站。
一类（vvip）：
国家领导人，如主席、委员长、总理、最高人民检查院检查长、最高人民法院院长、外国国家元首、政府首脑、议长、秘书长等
二类（vip）：
省部级（含副职）党政军领导人、外国政府部长、国际组织领导人、国家、大使、著名科学家中科院院士、社会重要人士以及省部级以上干部或我国驻外使馆要求按vip接待的客人
三类（cip）：
国内著名企业的主要领导人、国家证券、重要金融机构的主要领导人、公司同意要求按cip接待的重要客人
36担架旅客：
根据安放担架需占用的座位数计算票价，不得使用特种票价或折扣票价。
担架旅客的免费行李额为60公斤。
在客票票价计算区列出担架旅客票价的组成方法，并注明“stretcher”字样。
担架旅客必须至少有一名医生或护理人员同行。
经医生证明病人在旅途中不需要医务护理时，也应由其家属或监护人陪同旅行。
在同一航班的每一航段上，只限载运一名担架旅客担架旅客必须至少有一名医生或护理人员同行。
经医生证明病人在旅途中不需要医务护理时，也应由其家属或监护人陪同旅行。
在同一航班的每一航段上，只限载运一名担架37特殊称谓代码：
儿童：
chd，婴儿inf，无人陪伴儿童：
um，盲人旅客：
blnd，聋哑旅客：
deaf，担架旅客：
stcr，重要旅客：
vip，因病需要特殊护理的旅客：
sp
38下列情况的孕妇或新生儿一般不予载运。
怀孕超过32周的孕妇和生产后7天之内（含7天）的产妇、以及出生不足14天的婴儿。
但经航空公司同意后，怀孕超过32周，不超过35周的孕妇可以乘机，超过35周的孕妇拒绝乘机。
早产儿不满三个月。
怀孕超过9个月的不可接受运输。
航空公司一般情况下规定新生婴儿出生不足14天不能乘机。
怀孕超过9个月的不可接受运输。
航空公司一般情况下规定新生婴儿出生不足14天不能乘机。
39团体旅客自愿退票的规定。
在航班规定离站时间72小时前要求退票时，收取客票价10%退票费；在航班规定离站时间72小时以内至规定离站时间前一天中午12点前要求退票时收取客票价30%的退票费；在航班规定离站时间前一天中午12点以后到航班离站前要求退票时，收取客票价50%的退票费；团队旅客误机，客票作废，票款不退。
40遣返旅客是：
指由于旅客违反入境国家政府或有关当局规定而拒绝入境或命令
其离境的旅客。
遣返旅客包括两种。
拒绝入境旅客和离境旅客。
41联程客票指始发地到目的地之间经另一个或几个机场中转，含有两个（及以上）乘机联、使用两个（及以上）不同航班号的航班抵达目的地的机票。
42不定期票（open票）指在航班、座位等级、乘机日期和起飞时间都没有订妥的机票。
一般在国际航班的联程票上会有这样的情况。
43、pnr是旅客订座记录，即英文passengernamerecord的缩写，它反映了旅客的航程，航班座位占用的数量，及旅客信息。
44完全代号共享指共享航空公司和承运航空公司用各自的航班号共同销售同一航班，而不限制各自的座位数。
45头等舱代号一般为f，a。
公务舱代号一般为c，d
46机票的再确认手续是指按照国际航空惯例，对于往返和联程机票，如果在某地停留时间超过72小时，无论是否已订妥后续航班机位，客人均需要提前至少72小时在该地办理后续航班的机位再确认手续。
47售票时的定座情况：
ok是指座位已经定妥。
rq是已经申请定座但未获得证实或列入候补。
ns不单独占用座位的婴儿。
sa表示利用空余座位的婴儿。
48付款情况的表示：
cash——现金。
tkt——客票换开。
mco——旅费证。
pta——预付票款通知。
cc——信用卡付款。
行李运输规则
49行李。
是指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其他个人财物，除另有规定外，包括旅客的托运行李和自理行李。
50、托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40x60x400厘米，超过规定要征得承运人同意
51、逾重行李。
是超过免费行李额需要交付逾重行李运费进行运输的行李。
每公斤费率按单程直达成人普通经济舱全票价的1.5%计收。
52持成人及儿童客票的普通舱免费行李额20公斤，公务舱的免费行李额30公斤，头等舱的免费行李额40公斤。
持婴儿票的旅客无免费行李额。
（国航婴儿票享有10公斤免费行李额）。
53托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运
54旅客托运行李时要作哪些提醒。
51组成国际运输的国内航段，旅客享有与其国际航段适用票价等级规定的免费行李额。
52用于狩猎和体育运动的枪支和弹药，可凭枪支运输许可证或者国务院体育行政部门的批准证明作为托运行李运输，但不得作为非托运行李带入客舱。
53旅客的托运行李，应与旅客同机运送，特殊情况下不能同机运送时，承运人应向旅客说明，并优先安排在后续的航班上运送。
54旅客在始发地要求退运行李，必须在行李装机前提出。
如旅客退票，已托运的行李也必须同时退运。
以上退运，均应退还已收逾重行李费。
55外交信袋应当由外交信使随身携带，自行照管。
外交信袋占用每座位的重量限额不得超过75公斤，每件体积和重量的限制与行李相同。
57盲人或者持有医生证明的聋人旅客携带导盲犬或者助听犬，应当在定座时提出并经航空公司同意后方予接受；带入客舱的导盲犬或助听犬必须在上航空器之前为其戴好口套和系好牵引绳索，并不得占用座位和让其任意跑动；导盲犬、助听
犬及其容器和食物可以免费运输，不计入免费行李额内；
58国际航线计件制行李的收运。
头等舱和公务舱可免费交运两件，每件的三边之和不超过158cm，且重量每件不超过32公斤。
59一个睡袋或一床铺盖、一个背包、一套高尔夫球具、一套滑雪器具、一辆适当包装的自行车等都作为一件三边之和为158cm的行李对待。
60轻泡行李的运输。
每公斤体积超过6000立方厘米的行李。
61联程行李。
当旅客在连续旅行时，可以通程交运至目的地的行李。
62特殊行李中一件完整的高尔夫球包应包括一件高尔夫球袋和一双高尔夫鞋具。
63飞机的最大业务载重量是指执行航班任务的飞机允许装载的旅客、行李、邮件、货物的最大重量。
64配载工作的一般要求必须做到三个符合即：
重量相符、单据相符、装载相符。
65载重电报识别代码为ldm。
载重电报应于飞机起飞后5分钟内发出。
66飞机的三种平衡为：
俯仰平衡、横侧平衡、方向平衡。
67飞机的重心位置越靠前，飞机的安定性越好。
飞机的重心位置越靠后，飞机的操纵性越好。
68箱板分布报的电报类别代号为cpm。
69航班超载时依此顺序拉下适当的载量。
货物、邮件、行李、旅客。
70飞机最大起飞重量受气象条件、机场标高、机场跑道、净空等限制。
71当飞机重心位置不合适时，可通过使用压舱物、使用压舱油、货物倒舱、调整旅客座位、卸下货物进行调整。
73通常情况下，航空公司确定旅客的体重是按旅客的平均体重和平均手提行李重量之和。
第四篇。
航空危险品运输基本常识危险物品的航空运输几乎是与商业航空运营同时开始的。
只是从不自觉到自觉，从无序到有序，从管理疏失到组织严密，从企业自我管理而发展到世界范围内的法制化管理。
其间经历了数十年的发展历程。
中国民航危险品运输的历史
我国危险品的航空运输可以追溯到20世纪50年代。
那时，航空运输的危险品主要是农药和极少量的放射性同位素。
当时的中国民航局为此先后拟定了《危险品载运暂行规定》和《放射性物质运输的规定》。
60年代初期，中国民航仅通航苏联、缅甸、越南、蒙古和朝鲜等周边国家。
国际国内货物运输量都非常有限。
1961年后，为确保航空运输的安全，根据上级指示，规定民航客货班机一律不载运化工危险品和放射性同位素。
但此后的十余年间随着我国对外交往的日趋活跃，对外贸易的不断发展，巴航（pia）、法航（airfrance）相继开航中国。
中国民航也开辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-东京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线，进口化学危险品的空运需求不断增多。
国内航线上虽不能载运危险品，但越来越多的化学工业品走进人们的生活，民航运输部门不得不面对如何确定托运人所托运的货物是否属于危险品，是否可以收运的问题。
而外航承运到达中国的货物中也常包含有危险物品，且最终目的地通常为航班终点站以外的其他城市。
如何把这些危险品转运到其最终目的地呢。
第一次社会需求的大增促使政府解除禁令。
“1974年4月，经中国政府批准，中国民航国际航线及其国内航段联运危险货物，均参照国际航空运输协会（iata）的统一规定承运。
1976年1月起，又恢复承运放射性同位素，并拟定了《航空运输放射性同位素的规定》。
1979年9月，中国民航局下发实行《化学物品运输规定》，对化学物品的空运作了比较完整的规定。
”（摘自《当代中国的民航事业》）
正是有了上述“均参照国际航空运输协会（iata）的统一规定承运”的规定，才使得以后的28年来我国危险品航空运输虽然发生了一些小事故（incident），却也基本上保证了运输安全和飞行安全。
这是因为“国际航空运输协会（iata）的统一规定”是根据国际上各种新型化工产品和高科技产品层出不穷和航空运输业每年发生的新情况不断修订和完善的。
指导我们危险品运输操作的正是国际航空运输协会出版发行的名为《restrictedarticlesregulations》（rar）的法规性刊物。
以后联合国的专门机构国际民航组织（icao）各成员国签订了《芝加哥公约》附件十八，公布了《危险物品航空安全运输技术导则》（technicalinstructionsforthesafetransportofdangerousgoodsbyair简称ti）。
国际航协将其rar改名为《dangerousgoodsregulations》简称dgr，其基本内容与国际民航组织的ti取得一致。
多年来，我们都是按照这个统一规定办理危险品运输的。
当然，取得几十年安全运输的成果，离不开一代又一代货运人一丝不苟、精益求精、毫不走样地按规定办事的科学精神。
中国民航危险品运输存在的问题
法律、法规
欧美发达国家在危险品航空运输方面的立法情况。
其适用法律的最高层是国际公约，如《芝加哥公约》附件十
八、《危险物品航空安全运输技术导则》。
其次是本国的法律，如：
德国的《危险物品运输法案》、《德国航空法案》、《航空执照法令》;美国联邦航空局（faa）的codeoffederalregulations负责危险品的分类、包装、地面运输。
托运人可以分为几种类型。
①产品的生产厂家;②贸易经销商;③产品购买人;④产品使用人。
从理论上来讲，这四种人都应该熟悉所托运货物的理化性质。
产品出厂时也应该有说明书，储运注意事项。
事实上很多产品都没有明确的说明，更没有该产品空运时的注意事项。
上述托运人也并非都了解，事实上也不关心货物的性质，他只关心航空公司能否收运其货物，能否尽快运到目的地。
问题的关键在于托运人不关心货物的性质和包装是否会对整个空运过程、乘坐飞机的旅客、同机装载的其他货物和行李以及参与运输活动的其他人员产生任何不利影响，而是想方设法只要能把货物托运出去就行了。
托运人的行为需要规范。
代理人方负责危险品的收运、装卸、仓储、配装管理。
近年来，航空运输领域的市场竞争十
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