入路大学生柳州机务段见习报告.docx

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入路大学生柳州机务段见习报告

2011年入路大学生见习报告

单位：

南宁铁路局柳州机务段

部门：

XXXX

姓名：

姚义彪

工号：

XXXX

时间：

2012.07.09

年度总结报告

时间总是过得飞快，不知不觉间一年的见习期已经接近尾声。

在过去的这一年的时间里，我先后参加了机务段职教科和铁路局党校的入路培训，又完成了检修车间、技术科、运用车间、运用科四个部门的见习计划，于今年四月底考取了A类学习司机机车驾驶证，现已顶岗内一车间学习司机职务。

在这儿我学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，同时对铁路运输有了更加深刻的认识，对机务段的工作范围和流程有了全面的理解，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。

这一年总的来说，收获不小，感触良多。

现将我这段时间的学习作如下几个方面的总结：

一、在思想上：

积极调整心态、转变思维、快速适应身份的转变

离开校园，初入职场，成为铁路一员，要全身心加入铁路这个大家庭。

以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。

所以在思想上作如下要求：

一要充满信心。

认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。

培养自己的大局意识，主动去适应改革。

努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。

认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。

必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。

在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名共青团员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。

在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。

今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。

二、在业务上：

主动虚心地向师傅学习，知行结合，独立思考，不断进取

在这一年的学习时间里，我先后参加了机务段职教科和铁路局党校的入路培训，又完成了检修车间、技术科、运用车间、运用科四个部门的见习，整个学习过程让我受益匪浅。

作为一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们机务专业来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是许许多多的老员工经过多年摸索出来的。

所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，努力工作，不断学习，提高自身各方面能力。

在工作中，我发现一些老师傅，文凭水平并不高，但实际工作的能力很强，分析现场问题往往一针见血。

他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉。

“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验，“积小流成江河”。

通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。

这也是我最欣慰的地方。

三、在生活上：

努力适应地域差异，尽快的融入机务段这个大家庭

由于不是本地人，刚刚参加工作时，感到地域差异很大，生活很不习惯，在这个时候我积极调整心态，转变思维，主动的和领导同事沟通学习，经过一段时间的适应和调整，已经完全适应了当地的生活习惯和饮食，渐渐的有种归属感。

我会在以后的生活中，加强学习，让自己能够更加融洽的和师傅同事相处，完全的融入机务段这个大家庭，把这儿作为另一个家！

回顾这一年，有过艰辛苦闷，也曾彷徨迷茫，在领导孜孜不倦的指导和关怀以及师傅同事们热心的帮助鼓励下，我依然勇敢而坚强的走过了。

古人云：

“纸上谈来终觉浅,绝知此事要躬行”。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。

我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

检修车间

从2011年8月22日开始我们在检修车间进行了为期三个半月的见习，一共经历了柴配组、柴专组、走行组、电配组、辅助组五个班组，在这一段时间里我几乎每天跟着一线师傅一起做工，真的是收获颇丰，让我对内燃机车的结构原理有了更深的理解，也从根本上认识了内燃机车的检修工艺。

内燃机车的运用条件较差，牵引负荷较大，运行速度高，连续运行的里程长，而其自身结构又非常复杂，经过一段时间的运用，机车各个零部件必然会发生一定程度的损伤，例如机械装置会出现零件的磨损、联接件的松旷、密封件的失效等，电气装置还会出现电器触头接触不良、绝缘老化等。

这些情况的出现，需要及时地给予检修，以恢复零部件的技术状态，达到规程或标准的要求，使机车完好地运用。

否则,机车将很快地出现各种严重影响运用或导致不能运用的损坏现象。

所以，内燃机车检修工作有着十分重要的意义。

检修工作是为铁路运输服务的，是铁路运输事业的重要组成部分。

因此，合理地组织内燃机车检修工作，为运输工作提供充足的、技术状态良好的机车,可以保证铁路运输的顺利进行,并且促进铁路运输事业的发展。

我国内燃机车检修工作经历了一个发展速度较快的过程。

目前，全路已形成了由大修工厂和机务段组成的完整的内燃机车检修体系。

在生产组织方式上，采用专业化、集中修原则。

其特点是健全检修管理机构和各项管理制度，科学、高效、有序地指挥生产。

坚持按范围、按“机统—28”及机车状态、按规定技术要求、按工艺（简称“四按”）和程序化、文明化、机械化（简称“三化”）施修。

在机车检修质量方面,制定了厂、段修规程和内燃机车检修工艺规程,统一了内燃机车检修和验收标准。

内燃机车检修工作在标准化方面达到了一定水平。

在检修制度方面，采用“计划预防修理”制度。

考虑到全路各铁路局运用内燃机车实际条件的差异性，允许各铁路局实行“弹性周期计划修”

以下是我在各个班组的见习小结：

一、柴配组（2011.8.22—2011.9.9）

在此班组我主要熟悉了柴油机配件的结构原理、各零部件的作用及技术性能要求；掌握柴油机各配件的拆装顺序及调整方法。

（一）气缸套的检修

气缸套是柴油机重要的固定件之一，工作时缸套内表面与高温、高压燃气直接接触，承受活塞组高速往复运动时的强烈摩擦作用以及气体力传递时活塞组对其的侧压力作用，缸套外表面作为冷却水腔的一部分，直接受冷却水的冷却。

气缸套在工作过程中容易发生缸套内壁磨损、缸套内表面拉伤、缸套外壁穴蚀等损伤。

检修过程中需要进行检查的内容主要有：

缸套、水套的裂纹检查；内表面的尺寸检查，包括内径尺寸、圆度、圆柱度；内表面质量检查，包括内表面的拉伤、咬伤等；缸套外壁检查，主要是穴蚀等；组装后的水压试验检查，检查缸套与水套配合的密封性。

检修过程中进行修复的主要工作包括：

内表面轻微损伤的消除；内表面几何形状的恢复；内表面部分尺寸的恢复；穴蚀的处理。

气缸套的主要检修工艺过程为:

解体前检查→解体→清洗→测量→修复→组装→水压试验。

（二）气缸盖的检修

气缸盖和活塞顶部以及气缸套内壁共同组成燃烧室，顶部安装喷油器和进、排气门等气门机构及配气驱动机构的零件，内部形成冷却水道、进气道、排气道等通道，是一个内部形状比较复杂的部件。

气缸盖分解后先进行清洗，以清除气缸盖底部及排气道内等部位的积炭、水腔内的水垢、各接合面上的残垫。

积炭和水垢过厚会影响导热性能，造成气缸盖变形、底部裂纹等损伤，应清除干净。

水垢可用化学方法或机械方法清除，在用铲子铲除水垢时，应注意不要损伤螺堵孔的螺纹，以防止组装后漏水。

积炭可用刮刀、钢丝刷等工具清除。

气缸盖的裂纹可用电磁探伤和水压试验进行检查，用电磁探伤检查气门隔桥、阀口周围、火力面处,如发现有裂纹则需报废。

其余地方的裂纹及螺堵处的密封不良则通过水压试验进行检查，将气缸盖放在水压试验台上，向水腔压水至0.5MPa,并保持5min，各部不得有泄漏。

如果螺堵处漏水，应卸下螺堵，检查螺纹、紫铜垫、螺堵与气缸盖的安装接触平面等处是否存在不良，不良者可刮修或更换。

（三）活塞连杆组的检修

活塞连杆组是柴油机的主要运动件，它直接接触高温、高压燃气和传递动力，承受热负荷和机械负荷，是柴油机的关键部件之一，活塞连杆组的检修质量是柴油机运行可靠性和经济性的关键。

活塞连杆组检修中检查工作的主要内容包括:

活塞裂纹的检查、活塞尺寸的测量、活塞销裂纹的检查、活塞套与体（顶与裙）配合的检查、活塞环的检查、连杆及连杆螺钉裂纹的检查、连杆变形的测量、连杆大小端孔失圆的测量、校验连杆螺钉的伸长量等。

1.活塞的检修

活塞的清洗：

活塞连杆组分解后需对活塞进行清洗,其目的主要是清除油污及积聚在活塞上部的积炭。

活塞的检查：

裂纹检查、外观检查、套与体（顶与裙）的配合检查、尺寸检查

活塞的修复：

根据技术要求,活塞不许有裂纹、破损和拉伤。

顶部有轻微碰痕、拉痕时,可用细油石消除,活塞有裂纹、过烧等损伤时应予以报废。

活塞销孔磨损超限以及圆度、圆柱度超限时可更换,或用铰刀进行铰削加工到修理尺寸,然后配以相应尺寸的活塞销及连杆小端衬套。

铰削后的座孔表面应当光滑无划纹及擦伤,并注意检查活塞销座孔中心线对活塞外侧面母线的垂直度。

2.连杆组的检修

连杆体、连杆盖、连杆螺钉经电磁探伤，不许有裂纹，如有裂纹应作报废处理；

检查连杆大、小端孔表面,应无外观损伤,轻微拉伤允许用油石打磨消除

检查连杆螺钉特别是螺纹部分，应无外观损伤；

借助工艺螺钉及工艺套测量校核连杆螺钉伸长量，并作好刻线记号，以便下一步的测量及组装；

装入连杆瓦，拧紧连杆螺钉到规定值（对齐标记）。

二、柴专组（2011.9.12—2011.9.30）

在本班组我主要熟悉16V240ZJB型柴油机的结构原理、各零部件的作用及技术性能要求；掌握柴油机各零部件的拆装顺序及调整方法

（一）曲轴的检修

曲轴是柴油机中技术要求高、造价较昂贵的部件之一，根据其工作的特点，损坏的形式一般有磨损、变形、断裂、裂纹等。

检修中主要的检查项目有表面损伤的检查、尺寸的检查等。

1.表面损伤的检查及修复

曲轴吊下后应支于存放架上,用棉布把表面擦干净。

用电磁探伤检查轴颈、油堵、齿轮、叉形接头等部位及轴颈油孔附近,重点检查曲柄臂油堵附近。

检查曲轴表面状态，不应存在剥离、烧损及碰伤，各油堵、密封堵、挡圈的状态须良好。

轴颈上的轻微拉伤及曲轴沿轴向的细、浅裂纹可用油石打磨修整，并经抛光处理后继续使用。

如轴向裂纹发展得较深，用上述办法不能消除时，应进行等级磨削修复。

对于轴颈过渡圆处的裂纹、曲柄臂油堵附近的裂纹及轴颈油孔附近的径向裂纹，一般应作报废处理。

2.轴颈的直径测量

按技术要求的部位测量主轴颈和曲柄销，检查其磨损情况。

轴颈的圆度、圆柱度、直径应符合限度要求，对于直径超过禁用限度时，一般作报废处理。

3.曲轴主轴颈的径向圆跳动量测量

该项检查一般在大修或当柴油机发生水锤、飞车等较大事故后进行，其值直接影响到曲轴在工作时的轴颈根部圆角处的应力。

跳动量过大容易引起该处的裂纹并导致曲轴折断。

（二）柴油机的总组装

总组装是把零件和部件组装成最终产品的过程。

柴油机的总组装就是根据产品图纸和技术文件规定的技术要求，通过一定的工艺调整方法，把其零部件组装成柴油机这一最终产品的过程。

在总组装中所采用的工艺方法，与柴油机的产品质量有着极其密切的关系。

如果组装工艺方法不当，即使零件修复水平再高，也不会生产出一种好产品，甚至可能生产出不合格的产品。