新建铁路大理至瑞丽铁路大理至保山段站前工程实施性施工组织设计.docx
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新建铁路大理至瑞丽铁路大理至保山段站前工程实施性施工组织设计
大瑞铁路保山北中间站
路基工程实施性施工组织设计
编制：
审核：
批准：
一、编制依据和编制原则
1.1编制依据
1.1.1国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。
1.1.2《铁路路基设计规范》
1.1.3铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。
1.1.4大瑞铁路保山北中间站施工图及保山北工点设计图。
1.1.5路基参考图《大瑞施路通》。
1.16《客货共线铁路路基工程施工技术指南》
1.2编制原则
1.2.1突出大瑞铁路客货共运建设特点的原则
贯彻执行国家有关法规、法律和技术准则、技术标准，严格按照新建铁路客货共运规范标准、验标技术规范组织施工。
大瑞铁路具有技术含量高，质量要求高、标准高等特点。
突出科技攻关，推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备、促使施工技术管理达到国内领先水平；突出现代化管理手段，确保文明施工，确保工期。
1.2.2响应设计和施工图纸要求的原则
在充分领会设计意图要求和熟悉施工图纸的前提下，全面响应设计意图和按施工图纸要求进行施工的原则。
1.2.3争创行业一流，建造优质工程的原则
确立质量目标，制定创优规划，严格执行新建时速140公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准，制定科学合理的实施性施工方案；采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程一次验收合格率达到100%，确保部优、争创国优工程。
1.2.4工期保障原则
根据合同对本工程的工期要求，运用网络计划技术，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现，从而确保总工期目标的实现。
1.2.5施工方案的科学性、先进性、合理性、经济性相结合的原则
严格遵照项目设计文件、施工图纸要求，结合本标段的实际情况及工程特点，优化施工方案。
搞好劳动力、材料、机械的合理配置，积极推进技术与管理创新，推广先进的工法和“四新”成果，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施组设计做到科学性、先进性、合理性、经济性，保证施工顺利进行。
1.2.6坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化施工工地”。
采取有效措施保护当地的自然景观和生态环境，树立企业良好形象。
1.2.7确保施工安全的原则
坚持“安全第一、预防为主”的原则，认真执行铁道部施工安全管理规定和管理办法。
制定科学合理的施工方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。
二、工程概况
本项目为新建铁路大理至瑞丽铁路大理至保山段站前工程三标，大瑞铁路位于云南西部地区，东起广大铁路终点大理站，向西经永平、保山、潞西等市县，跨越漾濞江、顺濞江、银江大河、澜沧江、怒江等，西至瑞丽，线路全长约350km，其中大理至保山段长133.641km。
主要技术标准：
铁路等级：
国家Ⅰ级；正线数目：
单线；限制坡度：
12‰，加力坡24‰；线路最小曲线半径：
一般地段1600m，困难地段1200m；牵引种类：
电力；到发线有效长度：
650m，预留850m；闭塞类型：
自动站间闭塞；机车类型：
客机SS9、货机SS3；牵引质量：
货机3000t，客机800t；旅客列车设计行车速度：
140公里/小时（限速段除外）。
我项目二分部四工区承建的大瑞铁路大理至保山段保山北中间站路基工程分为两大段，起讫里程分别为大柱山隧道出口D1K126+045-D1K125+575，D1K125+575-D1K126+651，站场路基全长1606m。
主要包括软基处理、路基填筑、路堑开挖、过渡段施工、路基排水设施及边坡防护工程。
其中大柱山隧道出口D1K125+045-D1K125+575长度为530米，为路基土石挖方、挖土方226239m3，挖石方31205m3；D1K125+575-D1K126+651段为路基填土方，填土方563905m3、填石方57606m3。
地基处理型式主要有换填、水泥搅拌桩；排水设施由路基两侧天沟、侧沟及排水沟组成；防护型式主要有重力式路堑挡土墙、人字形截水骨架、路基边坡土工格栅、种植灌木及喷播植草（撒草籽）等。
三、工程自然条件
3.1地形地貌
线路地处云贵高原西部边缘，著名的横断山南段，地势错综复杂。
杉阳至保山地势北高南低，为著名的滇西纵谷地带。
线路横跨澜沧江“V”峡谷，岭谷相对高差多为500～1200m，最大达2000m以上。
地貌发育受构造控制，主要山脉及河流呈南北向延伸，相间展布，河谷形态以“V”型谷为主，阶地较发育。
群山之间镶嵌杉阳、保山等数个山间盆地。
按内外地质应力作用因素和地面形态,测区地貌可分为高原构造侵蚀高中山区、高原构造侵蚀、溶蚀中山区、高原山间盆地。
高原构造侵蚀高中山区地面高程2000～3500m，相对高差1000～1500m地形起伏大。
沟谷深切，且切割深度大，谷坡陡峻，山坡坡度40～70°。
山间多呈尖棱状，山脊多呈鱼鳍状，沟谷多呈“V”字型。
沿线主要为澜沧江峡谷地带。
高原构造侵蚀、溶蚀中山区、地面高程1000～3500m，相对高差500～1000m。
地形起伏大，山坡坡度30～50°。
河谷多程”V”字型，局部发育阶地漫滩。
高原山间盆地区。
区内有杉阳，保山等盆地。
各盆地平坦开阔，边缘略高,微向河谷或盆地中部倾斜。
各盆地的分布和排列均受构造带控制，展布方向与构造线基本一致,发育有河流冲积阶地。
3.2水文地质特征
3.2.1河流水文
测区地表水主要为江水，水库水及沟槽内流水。
沿线河流为北南流向的国际河流，属太平洋水系。
主要江河有澜沧江。
其余众多的山间沟槽为季节性水流，水量受季节性控制。
地表水主要接受大气降水及地下水的补给。
3.2.2地下水
3.2.2.1空隙潜水
孔隙潜水分布于高原山间盆地、河谷地带阶地、低洼沟槽、山坡坡麓松散堆积层中。
3.2.2.2基岩裂隙水
基岩裂隙水储存于测区分布较广的碎屑岩、变质岩及岩浆岩之中，主要接受大气降水补给，向低洼沟槽处排泄。
3.2.2.3构造裂隙水
构造裂隙水主要发育在大断裂带附近、裂隙密集带、背斜两翼或向斜构造中，形成据部的强富水带，略具承压性。
3.2.2.4岩溶水
岩溶水主要分布于澜沧江与保山盆地之间，赋存于灰岩、白云质灰岩、泥质灰岩、白云岩内，以溶岩裂隙水及溶岩溶洞、暗河水为主。
溶岩水对隧道工程影响较大。
3.3工程地质特征
3.3.1不良地质
沿线主要的主要不良地质为活动断裂与地震、滑坡、危岩落石、岩堆、岩溶、砂土液化、高地应力、断层破碎带等。
3.3.2特殊岩土
沿线分布的特殊岩土主要有软土、松软土、溶岩等。
3.4气象特征
因北东有高山阻挡寒流南下，南东距北部湾400km，西距孟加拉湾越600km，受太平洋、印度洋暖湿气流影响，气候湿润温暖、四季常春，属热带～亚热带高原型湿润季风气候。
从北东至南西多年平均降雨量从1100～1200mm至2000～2300mm多年平均气温从15℃至19.5℃。
最高气温25℃至37℃，最低为－4.9℃。
降雨量还随季节的不同而变化。
其中80％集中在5～10月份，其余月份为平水期及旱季。
3.5水文
本线位于云南省西部地区，沿线地形为高原平坝、岭谷地貌，相对高差500～1200m，地形起伏较大。
区域内河流与山脉的伸展方向受构造线控制，与构造线方向基本一致，河谷形态以“V”型谷为主，阶地发育。
沿线河流基本为北南流向的国际合流，本段主要有澜沧江等。
四、主要工程数量
主要工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
1
填方
土方
施工方
563905
石方
施工方
57606
基床底层AB组填料
施工方
47526
挖方
土方
施工方
226239
石方
施工方
31205
2
地基处理
水泥搅拌桩
米
156916
3
路基
防护
干砌片石路肩
立方米
922.8
路基边坡土工格栅
平方米
182447
软基处理顶铺设土工槅栅
平方米
43387
重力式路堑挡土墙
立方米
1514
人字型截水骨架护坡
立方米
546
4
路基排水
M7.5浆砌片石水沟
立方米
11451.2
五、工期目标及保证措施
5.1工期
根据业主下发的《指导性试工组织设计》和签订的合同文件，以及目前软基施工情况、路基试验段施工情况以及征地拆迁、取土场、便道、水电情况等综合考虑。
我们计划于2009年10月1日开工，于2010年12月30日完工。
5.2工期保证组织机构及框图
经理部成立以二分部分部经理为组长，工区副经理、工区总工为副组长，各部（室）部长（主任）、施工队队长、技术主管为成员的工期保证领导小组，施工期间由领导小组组长组织技术员、试验员、路基队长、领工员、工班长定期召开会议，研究工程进展情况，制定保证施工进度方案,从组织、技术和设备方面落实，保证工期计划达到预定要求。
保证工期组织机构框图如下：
保证工期组织机构框图
工区总工程师：
5.2.1工期保证方案
成立高效精干的指挥机构，抓紧抓好施工前期准备工作；根据工程特点，科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；实行网络管理，优化施工组织；加强施工管理，实行责任承包；加强组织管理及协调；保证人力、材力、物力及机械设备的供给；后勤保障和物资供应迅速、及时、高效；全面安排，保障劳动力出勤工天；排除各种不利因素，保证施工顺利进行；积极推广“四新”技术，建立健全竞争机制。
5.2.2保证工期的组织措施
5.2.2.1成立高效精干指挥机构，抓紧抓好施工准备工作
建立健全保工期领导机构，紧紧抓住总体施工网络中的关键线路，及时处理解决影响施工进度的关键问题，确保工程进度按计划进行。
尽快做好施工准备工作，精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，运用网络技术，实行动态管理，及时调整各分项工程的进度计划和施工机械及劳动力配置。
5.2.2.2发挥技术及设备优势，全力保障施工生产
充分利用自身施工经验，发挥机械化程度高的优势，合理配备施工机械，建立机械保养、维修体系，保证施工机械的完好率；同时建立强有力的后勤保障体系，保证各种物资、设备按时足额到位；搞好施工和生活环境建设，全方位保障施工生产。
5.2.2.3现场科学组织，加强工序合作
施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。
加强调度统计工作，减少各道工序间的衔接时间，充分利用各个工作面，避免出现窝工现象。
协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。
理顺上下关系，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决，避免影响施工进度。
5.2.2.4开展生产竞赛，掀起施工高潮
施工中适时地开展劳动生产竞赛活动，发扬“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神，加强思想教育,采取合理的奖罚措施等一系列手段，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。
5.2.2.5保证工期的技术措施
⑴、编制好实施性施工组织设计
以保证施工安全为前提，加强施工计划的科学性、合理性，运用网络技术、系统工程原理，根据工程特点、工程量大小、施工工期及现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计，选择最优施工方案。
⑵、实行网络管理、优化施工组织
建立从经理部到各生产单位的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
编制分阶段和月度网络计划，及时确定阶段工作重点。
不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。
应用专业软件进行网络计划管理，使项目实施处于受控状态。
⑶、保质量、保安全、加强环境保护，以保证工期
采用先进的施工经验和技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量；建立建全各项规章制度，采取各种有效措施，确保施工安全；做好环境保护工作，做到文明施工。
避免质量、安全、环保诸方面造成工程的停顿、间断或返工，保证本工程能够顺利连续实施。
⑷、后勤、设备和材料保障措施
做好后勤保障，以坚实的后方基地，努力保障人力、财力、物力、机械的供给，为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。
根据施工需要，配备足够的设备机具，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，实行“三定制度”即定人、定机、定岗位，确保机械设备的完好率和利用率。
对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。
六、总体施工组织和部署
6.1、项目组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对新建时速140公里客货共线铁路工程项目特点，按照项目法施工组建中铁一局集团大瑞铁路工程项目经理部所属第二分部四工区，下设三部两室：
工程部、物设部、安质部、试验室、办公室等部门。
工区总工程师：
大瑞铁路项目部第二分部四工区组织机构图
工区服从于项目部将认真贯彻执行《建设工程项目法施工管理规范》（GB/T50326-2001），组织本工程的实施管理，履行合同条款，兑现投标文件中的各项承诺，优质高效地完成工程范围内各项任务。
6.2施工任务划分及队伍安排
本段工程线路长、工程量大，为便于施工管理、均衡生产及施工的全面展开，结合工程特点，以第二分部四工区为中心，安排2个作业队负责本项目的施工，任务划分如下。
二分部四工区施工任务划分表
序号
施工单位
施工范围
里程段
1
路基施工五队
保山北中间站挖方
D1K125+045-D1K125+575
2
路基施工六队
保山北中间站填方
D1K125+575-D1K126+651
具体施工任务及内容划分如下：
路基施工五队：
承担D1K125+045-D1K125+575段范围内挖方路基及附属工程，本段施工总长度为0.53㎞，工区根据工程量大小确定施工队，并负责完成各自施工队的所有施工任务。
路基施工六队：
承担D1K125+575-D1K126+651段范围内填方路基及附属工程，本段施工总长度为1.076㎞，工区根据工程量大小确定施工队，并负责完成各自施工队的所有施工任务。
6.3机构配置原则及管理模式说明
职责分明：
建立分部经理负责制，实行以分部经理为核心，明确分工，责任到人，目标分解到位，—级保—级，层层包保的管理体系。
由具有高度的工作责任心和较强的组织管理能力、较高的专业技术水平和丰富的施工经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任管理组织工作的管理人员来负责各部门的工作。
精干高效：
以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子。
第二分部所属四工区由上至下分为管理层和作业层。
管理层管“面”，即进行生产、质量、安全、文明施工的综合管理；作业层管“线”，进行专业化作业。
6.4施工技术力量配置
根据项目的技术特征及特点，第二分部四工区配管理人员共16人，其中配置高级工程师1名，专业工程师2名，助理工程师和技术员7名，安质部1人。
每个施工队配主管工程师1人，技术人员2～3名，安质1人。
精测队配置：
由5人组成，由具有多年精测经验的工程师担任队长，一名助理工程师和一名测量技师，两名测量工。
技术工人配置：
配置齐全机械（含司机）工及其他技术工种，共50名，其中3级以上技工占60％以上，技术工种和其他普通工种经培训后上岗。
6.5各岗位、部门职责划分
为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人，对项目经理部人员、部门职责确定如下：
人员、部门
职责范围
分部经理
全面负责现场施工管理工作，并主抓外部协调、物资供应和成本控制。
工区副经理
负责施工现场指挥和内部组织、安全及文明施工管理。
工区总工程师
负责总体技术工作和技术管理、质量管理。
工程部
负责施工技术工作和施工技术管理工作；施工测量及监控量测工作。
对工程质量和施工过程进行监控。
安质部
负责安全、质量目标的制订；质量检查及监督工作；安全检查及监督工作；环境保护和文明施工工作。
物设部
负责工程物资、材料、机具设备供应、管理、现场协调指挥及设备调配、管理。
试验室
负责进场材料试验，混凝土、水泥砂浆、注浆材料配合比试验及试件试验、检验工作。
办公室
负责对外联络协调、宣传工作及内部治安管理、后勤管理、人事、接待等综合性工作。
6.6主要施工机械配备、试验仪器及测量配备情况
投入的设备和仪器根据施工进度合理组织调配，确保满足工程连续施工。
序号
设备名称
规格型号
数量
国别
产地
现状
进场时间
1
挖掘机
PC-300-1
3
良好
2009.9～2010.12
2
挖掘机
EX300-3
2
良好
2009.9～2010.12
3
装载机
ZL50
2
良好
2009.9～2010.12
4
装载机
ZL30C
1
良好
2009.9～2010.12
5
自卸车
XC3320
25
良好
2009.9～2010.12
6
平地机
PY10B
1
良好
2009.9～2010.12
7
推土机
TY140
1
良好
2009.9～2010.12
8
推土机
TY220
1
良好
2009.9～2010.12
9
压路机
CA20
2
良好
2009.9～2010.12
10
深层搅拌机
SJB-2
12
良好
2008.6～2010.9
11
砂浆搅拌机
HJ100
6
良好
2009.11～2010.12
12
小型振动夯
HD70
4
良好
2009.11～2010.12
13
洒水车
WH25140GHS
1
良好
2009.11～2010.12
14
工具车
皮卡
1
良好
2009.11～2010.12
主要施工机械设备表
主要测量试验和检测仪器设备表
序
号
仪器设备名称
规格型号
数量
国别
产地
制造
年份
已使用
台时数
用途
备注
1
全站仪
2″
1
瑞士
2006
1
测量
2
经纬仪
J2
1
苏光
2005
2
测量
3
水准仪
S3
3
苏光
2005
2
测量
4
标准击实仪器
轻重型
1
无锡
2006
1
路基工程
5
土壤筛
直径30
4
上海
2006
1
路基工程
6
土壤比重计
8
无锡
2006
1
路基工程
7
容积升
1-30公升
8
无锡
2006
1
路基工程
8
K30检测车
WKX-Ⅲ
1
西安
2006
1
路基工程
9
贝克曼梁弯沉仪
5.4m
2
无锡
2006
1
路基工程
10
环刀
61.18×20mm
10
无锡
2006
1
路基工程
11
灌砂筒
φ150mm，φ200mm
8
无锡
2005
2
路基工程
12
土壤含水量测定仪
HYL-30
2
无锡
2006
1
路基工程
13
土壤含砂量测定仪
2
无锡
2005
1
路基工程
14
核子湿密度仪
DTS-3
2
美国
2005
1
路基工程
15
液塑限联合测定
限仪
CYS-2
2
无锡
2005
2
路基工程
16
CBR试验仪
ZTGBR-2
2
北京
2005
2
路基工程
6.7总体施工方案
根据本段工程及施工任务划分情况，将管段内工程分两个路基施工队组织施工，本着软基处理类型多、分布零散、工程量大的特点，对路基施工合理安排、优化施工，为路基的成型和其它小型结构物的施工提供有利条件；对不影响工期节点的工程，本着均衡生产的原则，统筹规划、合理组织路、桥各专业施工，确保实现业主要求的总工期目标。
路基施工以路基为土工构筑物、土工填料为建筑材料、质量控制以变形为主的理念，组织专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意当地气候特点和与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，精心安排，分段组织机械化平行施工。
七、路基工程施工方案
7.1地基处理方案
四工区地基处理措施主要有：
路基软土换填、水泥搅拌桩。
7.1.1路基软土换填
我二分部四工区有7段路基基底不满足要求，设计采用路基基底以下挖除松软土换填不易风化硬块石，具体见路基软土换填工程数量统计表：
路基软土换填工程数量统计表
序号
工程
名称
工点名称
地基处理方式
换填平均宽度（m）
换填平均深度（m）
换填方量（m3）
1
站场路基
D1K125+635-D1K125+66025米
挖除松软土换填不易风化硬块石
92
2.2
57606
2
站场路基
D1K125+785-D1K125+81530米
挖除松软土换填不易风化硬块石
114
2.5
3
站场路基
D1K125+930-D1K125+95020米
挖除松软土换填不易风化硬块石
42
2.6
4
站场路基
D1K126+160-D1K126+230
70米
挖除松软土换填不易风化硬块石
35
2.0
5
站场路基
D1K126+260-D1K126+285
25米
挖除松软土换填不易风化硬块石
70
3.0
6
站场路基
D1K126+310-D1K126+490
180米
挖除松软土换填不易风化硬块石
68
1.2
7
站场路基
D1K126+535-D1K126+651
116米
挖除松软土换填不易风化硬块石
97
0.6
当路基位于浅层软弱土、填土或不均匀地基上时，采用换填进行地基处理。
换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填层以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，应及时与监理、业主及设计单位沟通，经过现场试验确定原设计底层至实际硬土层厚度，形成会堪纪要，办理变更手续后，按设计单位变更设计图进行施工。
7.1.2水泥搅拌桩
软土路基考虑列车荷载时的稳定安全系数不小于1.2,工后沉降不大于0.15m等因素，我二分部四工区共有12段不满足要求，设计采用水泥搅拌桩加固处理，具体见水泥搅拌桩统计表。
水泥搅拌桩工程数量统计表
序号
工程
名称
工点名称
地基处理方式
桩间距（m）
直径（φcm）
设计根数
设计数量（m）
1
站场路基
D1K125+260～D1K125+340
80米
水泥搅拌桩加固
1.1
50
2345
14478
2
站场路基
D1K125+380～D1K125+410
30米
水泥搅拌桩加固
1.1
50
2125
8074
3
站场路基
D1K125+430～D1K125+460
30米
水泥搅拌桩加固
1.1
50
1816
9435
4
站场路基
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