三级公路施工组织设计.docx
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三级公路施工组织设计
1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
工程名称：
鄂乌公路至额尔和图嘎查一队连接线公路工程。
计划工期：
2018年6月12日至2018年8月20日。
通村水泥路建设标准为四级水泥路，水泥混凝土路面厚26cm，5%水泥稳定碎石基层20cm，天然砂砾垫层20cm。
设计路基宽7.5m，路面宽6.5m。
1.2编制依据
1、本工程招标文件。
2、交通部颁发的现行《公路路基路面、桥涵施工规范》、《公路工程质量检验标准》。
3、交通部及内蒙古自治区现行的有关工程概预算定额文件。
4、我单位拥有的施工能力及多年来在各级公路、交通安全设施等工程和类似工程施工实战中积累的施工经验。
1.3开工前准备工作
1.3.1施工放样
公司将依据文件要求及设计技术资料用专门测量人员（测量工程师）进行施工放样。
具体步骤如下：
1、GPS（全球定位系统）配合全站仪联测设计文件所提供的导线点，复核设计文件所提供的导线点。
2、用精密水准仪复测设计文件所提供的水准点。
3、把导线点及水准点复测的结果报工程师，审批无误后，加密导线点和水准点，并恢复中线。
4、用全站仪和水准仪对原导线点及水准点进行加密，并整理出资料，报工程师审批。
1.3.2机械设备的调整维修
根据文件的要求和对本工程特殊性进行机械设备的调动，保证机械设备的完好率达到100%。
随时根据施工要求进行机械设备的调整。
1.4人员、设备、材料进场安排
1.4.1人员
道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
本合同段施工需要的劳动力，主要为机械操作人员、普工、水电工等。
人员由公司派专车统一将所需人员运到施工现场。
1.4.2机具设备
公路工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。
因此，施工单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。
其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。
大型工程机械拌和设备、摊铺机从柳州等地用大型平板车运到施工现场；装载机、压路机、洒水车、自卸汽车直接开往施工现场，小型机具和设备用载重汽车直接运至施工现场。
1.4.3材料
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
主
要材料运至现场的方法：
（1）碎石、机砂从沿线料场采购，用汽车运至施工场地。
（2）水泥从棋盘井购买，用汽车运至施工场地。
2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
2.1路基工程施工
2.1.1清理与掘除施工
2.1.1.1施工准备阶段
1）组织专业技术人员，测量人员对全线导线点，水准点进行闭合复测，恢复中线桩点并作水泥桩护桩，在路基施工现场附近设立支导点或施工水准点。
2）组织施工技术人员按照路基设计横断面图对原地面进行复测，并绘制横断图。
计算土石方数量，报监理工程师审核。
3）根据实际施工需要加密中桩，放出边桩并用钢筋打桩固定。
4）根据各分项工程量大小及工期安排组织相应的人员及机械设备进行土石方施工。
2.1.1.2清理场地施工方案
1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10～30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。
3）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。
2.1.2挖除旧路面施工
1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。
3）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
4）组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
5）对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。
6）对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。
2.1.3路基土方挖方施工
1）挖时按工序顺序进行,不得乱挖,超挖,欠挖，按照图纸要求放出边界线，清除表层杂物，开挖土方时应由上而下，用推土机、挖掘机，配合自卸汽车作业，将符合要求的土料运到填方地段，对不能作填料的应运到弃土场予以废弃。
开挖时作好临时排水工作，以利路堑内排水，居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民住房及保证居民和施工人员安全，并为附近的居民生活及交通提供临时便道、便桥。
2）土质有变化时,应修改施工方案及挖方边并及时报监理工程师批准。
3）不得随意、随地废弃挖方土；
4）如在居民的生活区附近开挖时,应采取有效措施,以保证居民区及居民安全,并为附近居民的生活及交通提供临时便道。
5）对于新旧路结合段视具体情况预留土质台阶；对于挖深大的路段采取纵向分层开挖法，开挖到底层时采取技术人员现场抄平的方法，路基每隔10米一个断面，沿横断面方向抄平左、左1/2、中、右1/2、右，5点连边沟及护面墙基坑一并考虑开挖，以控制超欠挖。
6）开挖过程中发现土层性质有变化时，应及时报请监工程师现场勘察，修订施工方案及挖方边坡。
2.1.4路基填筑施工
2.1.4.1土方回填
1）填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用人工精平。
将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，然后进行碾压。
2）填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。
不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少,分层厚度为50㎝。
利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。
3）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2～4%的双向横坡以利排水。
每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。
4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。
5）碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。
6）当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。
人工细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。
7）为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。
当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。
8）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。
9）整修。
路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。
土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。
边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求
2.1.4.2结构物台背回填施工
结构物台背的路堤填筑与锥坡填土同时进行，填筑所用的材料经监理工程师批准后方可使用，并采用对称填筑以保证结构物不致受损。
为确保压实质量，分层压实厚度不得超过15cm，用自行式振动压路机碾压，结构物附近机械压实有困难时，采用小型振动机械夯实，保证填料达到压实标准。
2.2路面工程施工
2.2.1天然砂砾垫层施工
（1）清表、整平、碾压
清除地表附着物或挖除非适用材料后进行整平、压实，并修筑一定的横坡以利于排水。
（2）基底自检
对已整平碾压好的路段进行标高，宽度测量，并对压实度进行检测，对不符合要求路段需及时进行处理。
（3）放样
按照设计图纸，对砂砾边界线进行放样，并做好保护桩以便在边界桩被破坏是能够及时准确的恢复。
（4）拉线、画方格
根据设计要求的砂砾铺设厚度，及试验所得松铺系数，在边界桩上挂线控制砂砾的松铺厚度。
为防止砂砾的浪费，在基底以2m长度为边长用石灰粉画方格，并计算每个方格的砂砾方数，以便卸料时控制砂砾数量。
（5）推平、碾压
现场铺设砂砾时采用倒退的方式施工，防止砂砾未碾压前运料车辆开到砂砾料顶上，造成砂砾料表面不平整及难以控制松铺厚度。
铺设过程中推土机推料时仅需推到距离边界线10～20cm即可，对于推土机和压路机无法施工的角落或边界线位置采用人工整平、平板震夯实的方法施工。
（6）检测
对已推平碾压好的砂砾进行各项目的检测，检测项目主要包括压实度、平整度、宽度、厚度等。
2.2.2水泥稳定碎石基层施工
2.2.2.1测量放样、挂设钢丝线
试验段施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。
钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。
每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600KN，以保证摊铺成型面的平整度。
2.2.2.2材料检验
水稳基层所用的各种碎石原材料应严格符合规范和监理部文件要求，未经批准的原材料不允许进场，更不准使用。
2.2.2.3混合料的拌和、运输、摊铺、碾压
①拌和
A、拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。
B、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。
若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。
C、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。
拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。
②运输
A、每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。
B、料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布。
C、卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上
去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。
D、车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。
为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。
③摊铺
A、水稳基层施工采用摊铺机、振动压路机。
摊铺时采用全断面摊铺。
摊铺系数暂按1.32考虑，即松铺厚度为23.8cm。
B、水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。
两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。
C、在料车到达现场4～5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5～3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。
在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。
D、摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。
遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。
同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。
④碾压
A、混合料摊铺一定长度后（30～80m）立即进行碾压。
B、摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。
直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。
C、碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数。
用灌砂法分别对碾压3～5遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。
D、碾压过程中，基层表面若有“软弹”、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。
⑤养生与交通管制
1）每一段碾压完后并经压实度检查合格并报监理工程师批准后立即开始养生。
2）养生采用草袋，覆盖完后立即洒水。
3）养生期为7天，在养生期间除洒水车外封闭交通。
4）养生期间如个别地段及平交口不能封闭交通，须采用草袋覆盖洒水养生（厚15cm，并限制重型车辆通行，其它车辆的车速不应超过30km/h）。
2.2.3水泥混凝土面层
水泥混凝土面层受行车荷载的重复作用及环境因素（温度和湿度）的影响较大，其施工质量的好坏将直接关系道路的正常运营和使用寿命。
因此，必须精心组织，规范施工，确保工程质量。
在浇筑水泥混凝土面板之前对基层进行检查和整修。
混凝土摊铺前表面洒水润湿，以免干燥的基层把混凝土底部的水分吸去，使之疏松或产生裂缝。
2.2.3.1安装钢模板
安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
在操作过程中坚持“固、准”的要求。
“固”是钢模板采用标准槽钢加工而成，槽钢高度与混凝土板厚一致，接头处用专用配件牢固固定，接头要紧密，不能有离缝、前后错茬和高低不平现象。
模板就位后用“T”型道钉嵌入基层进行固定。
将固定好的模板底部用砂浆填塞密实，保证钢模稳固。
“准”是保持钢模顶部标高的准确，用水准仪检查顶面标高平度误差控制在毫米以内。
检查无误后，在钢模内侧面均匀涂刷一薄层机油。
2.2.3.2混凝土拌制
本项目路面工程混凝土，采用强制式搅拌机进行拌制。
施工前事先在搅拌站内备足符合要求的砂、碎石、水泥等材料。
搅拌第一盘混凝土拌合物前，先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。
搅拌机装料顺序为砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂，进料后，边搅拌边加水。
混凝土拌合物的最短时间符合《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97-87）的规定，其搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
2.2.3.3运输、卸料、摊铺混凝土
混凝土拌合物采用混凝土罐车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
混凝土拌合物摊铺前，要对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况和基层的平整、润湿情况、以及钢筋的位置和传力杆装置等进行全面检查。
自卸汽车抵达铺筑现场后，采用侧向或纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内。
卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。
摊铺时，将倾卸在路槽内的混凝土按摊铺厚度均匀地充满在模板范围内，摊铺时严禁抛掷和搂耙，以防离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
2.2.3.4砼捣固与成型
首先，采用插入式振动器按顺序插振一次。
插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离也不应大于振捣器作用半径的0.5倍，插点间距要均匀，防止漏振，在振捣时要避免与钢模和钢筋碰撞。
振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
其次，用功率不小于2.2kw的平板振捣器全面振捣。
振捣时应重叠10-20cm，同一位置不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
再则，用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动往返拖拉2-3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度控制在每分钟1.5m左右。
对不平之处辅以人工补填找平，补填时用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补。
振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜。
振动梁底缘应经常校正，保持设计线形。
最后，再用平直的提浆棍进一步滚揉表面，使表面进一步提浆并调匀。
2.2.3.5人工精修
精修是保证路面平整度的把关工序。
为达到要求的平整度，采取“量”、“抹”结合的人工精修方法。
“量”即用具有标准线且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移，作最后一次检测砼顶面的平整度。
一旦发现误差较大，立即进行修补。
搓刮前，将模板顶面清理干净。
搓刮后即可用直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不明显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
“抹”即人工用抹子将表面抹平。
分两次进行，先找补精平，等砼表面收浆无泌水时，再作第二次精抹，以达到规范要求的路面平整度要求。
2.2.3.6抗滑构造制作
抗滑构造是提高水泥混凝土路面行车安全性的重要措施之一。
其制作采用拉毛方式进行。
我们采用压纹机进行拉毛，拉毛时保持纹理均匀，顺直、深度适宜；并控制纹理走向与路面前进方向垂直，相邻板的纹理要相互衔接，横向邻板的纹理要沟通以利于排水。
拉毛以混凝土表面无波纹水迹、砼初凝前较为合适。
过早和过晚都会影响制作质量。
2.2.3.7养生
混凝土板抗滑构造制作完毕待砼凝固后应立即养生，拟采用覆盖旧麻袋、草袋等洒水湿养生方式。
每天一般洒水4-6次，但必须保证在任何气候条件下，覆盖物底部在养生期间始终处于潮湿状态，以此确定每天洒水遍数。
养生时间根据混凝土强度增长情况而定，一般宜为14～21天。
养护期满后方可将覆盖物清除，板面不留有痕迹。
2.2.3.8切缝
掌握好切缝时机是防止初期断板的重要措施。
根据我们的经验，当混凝土达到强度6.0～12.0MPa时是进行切缝的最佳时机，但气温突变时，我们将适当提早切缝时间，以防止混凝土面板产生不规则裂缝。
切缝采用路面切缝机进行施工，切缝深度横向缩缝处为（1/4～1/5）板厚、纵向缩缝为（1/4～1/5）板厚、胀缝处为3～4cm，缝宽缩缝处为0.3～0.8cm、胀缝处为2cm，开始切缝前先调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向，切缝时刀片用水进行冷却，水的压力不低于0.2MPa。
停止切缝时，先关闭旋扭开头，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。
切缝后，我们将尽快灌注填缝料。
2.2.3.9填缝
填缝采用沥青填缝。
填缝前，采用压缩水和压缩空气彻底清除接缝中砂石及其它污染物，确保缝壁及内部清洁、干燥。
灌注在缝槽口干燥清洁状态下进行，缝壁检验以擦不出灰尘为可灌标准。
灌注高度，因是冬天施工，宜低于板面1-2mm；填缝要求饱满、均匀、连续贯通。
施工完毕后，仔细检查填缝料与缝壁粘结情况，在有脱开处，用喷灯小火烘烤，使其粘结紧密。
2.3单孔钢筋混凝土圆管涵施工
（1）放样：
根据设计中心桩号，利用全站仪进行坐标放样，在地面上标定位置并设置圆管涵的纵向轴线。
（2）基础开挖：
经监理工程师同意后进行基础开挖，在开挖时不能一次到位或超挖，应剩余10-20cm左右的厚度，然后用人工进行修缮到设计标高位置，以防止对土体的扰动。
然后测定地基承载力，如果承载力不能满足要求，应及时采取措施进行基底处理。
（3）砂砾垫层施工：
在已修整好的基底进行铺设砂砾垫层，厚度不小于设计，并用平板振动器进行振实、找平。
（4）浇筑混凝土基础：
管基混凝土分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，浇筑完成后应及时养护到规定强度。
（5）安装管节：
基础混凝土强度达到5Mpa以上时，方可进行管节安装。
钢筋混凝土管节全部由有资质的预制厂根据图纸定做生产，在安装前运至施工现场，涵管必须经检验合格后方可安装。
安装前在浇筑完成的混凝土基础上放好轴线位置，并用墨线弹好，安装的关键就是两管节之间的接口处理。
认真按照设计图纸要求，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，用2cm沥青麻絮填塞外面包裹4层沥青浸制麻布，再用4道粗铁丝绑扎，然后在接头处用1：
3砂浆抹带以防漏水。
安装时用汽吊进行安装。
（6）砌端墙身：
按设计尺寸表面平顺，顶面不得超过设计标高。
（7）涵背回填：
按图纸设计及技术规范从涵洞洞身两侧不少于2倍孔径范围内进行水平分层填夯，采用小型机械夯实，使其达到设计要求。
填筑材料宜选用透水性好的砂砾。
（8）洞口施工：
根据图纸设计的洞口形式，按规范要求进行施工。
（9）其他注意事项
为避免涵洞台背处出现跳车现象，台背回填填料最大粒径不得超过50mm，每层松铺厚度不宜超过150mm，压实度从填方基底至路床顶面均为95%，压路机到达不了之处应采用其他小型夯实机械夯实。
在进行涵台台背回填时应注意对涵台的保护，切不可通过重型压实机械。
在路面基层碾压施工时应根据填土高度对涵洞段进行特别处理.
2.4边沟、排水沟工程
2.4.1施工准备
（1）开工前做好清理场地，复测定位，确定纵横向轴线控制桩和水准点控制桩，并固定，做好桩位防护工作。
（2）开挖基坑时，根据地形，做好施工的防洪排水设施。
（3）水泥、砂、石料等材料进场前做好复试工作，合格后报请监理验收合格后方可进场投入使用。
把好材料检验关，杜绝使用不合格的材料。
2.4.2排水工程施工方案
2.4.2.1项目部针对排水工程的特点，将全面规划合理布局，并与当地排灌系统协调，防止冲毁农田及其水利设施，重视环境保护，防止水土流失和水源污染。
排水工程的施工随路基进度分段平行作业，本项目边沟采用C25混凝土预制板铺砌。
排水沟采用30厘米厚M10浆砌片石砌筑，片石强度不得低于MU40，砌筑边沟及排水沟前，基地必须进行夯实。
2.4.2.2地表排水包括路面（含路肩）路基边坡坡面和路界范围内，坡面的表面排水，以及有可能进入路界的公路毗邻带的地表水和有相交道路进入路界内的地表水排。
（1）地表排水设施的布设充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系统，做好进出口位置的选择和处理，使水流顺畅，不出现堵塞、溢流、渗漏、淤泥、冲刷、冻结等。
（2）各种排水构造物所用材料强度必须经复试达到规范要求。
（3）各种管沟、急流槽的蓄水能力、断面形状、几何尺寸符合规范要求。
（4）排水工程所用砌体的砂浆和混凝土的配合比，严格按规范设计施工配合比，报监理工程师批准后实施。
施工中砌体座浆要均匀饱满，勾缝密实。
（5）基础设置的伸缩缝要与墙伸缩缝对齐，填缝材料饱满。
（6）砌体内及沟底应平顺、整齐、无裂缝，空鼓现象。
2.4.2.3砌石工程材料的质量
（1）石砌体用的水泥、块石、砂及水等要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不先得含有对水泥有害的物质。
（2）石料强度不得低于25Mpa，无裂缝，不易风化。
（3）块石最不边长及中间厚度不小于25cm，宽度不超过厚度的二倍。
用于镶面时，应凿去棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm。
（4）砂浆强度不低于M10，拌和均匀，色泽一致，稠度适当，和易性适中。
2.4.2.4砌石要求
（1）砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70cm-120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。
（2）砌石时，一般应按平面上先砌角石，最后砌填腹石的顺序进行。
其空隙必须用砂浆挤填密实；严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
（3）砌体勾缝应牢固美观，勾缝时其宽度、厚度要求基本相称。
2.5公路设施及预埋管线工程施工
2.5.1单柱式交通标志施工
（1）立柱与标志板采用抱箍与抱箍底衬连接；
（2）基础采用C25混凝土,标志牌采用铝合金板材,表面贴二级反光膜；标志牌立柱材料为A3门架式无缝钢管，采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；
（3）加筋肋焊脚尺寸h=10mm,地脚螺栓锚固长度不得短于35d；
（4）标志施工时需注意使砼基础避开管线，基底承载力要求不低于45KPa；侧向土压力要求不小于150KP
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