汽车焊装线在汽车行业的应用分析报告完美版.docx
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汽车焊装线在汽车行业的应用分析报告完美版
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2016年7月
目录
（一）、汽车焊装线在现代汽车行业的作用
（二）、汽车焊装线的发展过程
（三）、国内汽车焊装线的保有情况分类
（四）、国内汽车焊装线的技术现状
（五）、国内汽车焊装线的技术发展要求
（六）、国内汽车焊装线市场
（七）、国内汽车检具市场
（八）、国内汽车零配件市场
（一）、汽车焊装线在现代汽车行业的作用
一、汽车生产的划分：
A、专业厂：
如发动机、变速箱、车桥等；
B、配件厂：
如车灯、内饰件、小总成件（地板、车架、门、仪表板）等；
C、整车厂：
一般分为四大分厂：
a、冲压厂；b、焊装厂；c、涂装厂；d、总装厂。
二、焊装线的作用
冲压线是制造汽车车身的各单独的部件，保证各部件的形状、尺寸和精度。
焊装线是车身的组装线，是将各独立的部件组装成车身，使其符合设计要求。
它起到保证各分总成和整车车身的质量和精度的作用。
焊装线直接决定汽车生产的质量、生产率和经济性，是汽车生产中最重要的工序之一。
提高焊接装配精度、速度和质量，是车身制造的核心工作。
（二）、汽车焊装线的发展过程
一、手工操作阶段（二十年代以前）
随着汽车的发明和商品化，相应的工装设备也被要求。
但由于批量和技术原因，设备简陋，主要为手工操作阶段。
二、普通精度的生产线阶段（三、四十年代）
由于批量和技术水平提高，对工装设备的要求也随之提高，为保证生产质量和速度，开始成线生产。
三、高精度、半自动化阶段（五十、六十年代）
随着批量、技术要求进一步提高，为保证提高精度、速度，降低劳动程度，在关键位置及繁重劳动位置采用自动化。
四、高精度、自动化阶段（七十、八十年代）
汽车特别是轿车需求越来越大，对质量要求越来越高，为满足这种市场要求，汽车生产进入自动化阶段。
五、柔性化阶段（九十年代至未来）
随着消费者对汽车品味的不同，多品种小批量的生产越来越成为汽车生产的主流。
因此对工装设备的柔性化要求也越来越高。
焊装线的柔性主要在以下方面：
A、替换柔性:
即在生产线上的某一部分出现故障时，只要降低生产率仍可工作。
B、局部柔性:
即生产线能通过夹具切换生产同一平台不同规格的汽车车身。
C、高柔性化:
通过台车方式进行多种不同类型汽车车身焊接
D、无人化生产:
使用机器人（点焊,弧焊,搬运）代替焊接设备进行定位,夹紧,输送可进行多品种小批量的汽车车身生产
（三）、国内汽车焊装线的保有情况分类
第一类、手工作坊式的焊装设备
国内一些中小汽车厂汽车的生产工艺极其落后，生产质量完全不能保证。
操作方式为人工操作,焊接工装极其简单（如一些汽车改装厂,零部件厂）第二类、普通水平的生产线
主要用于中巴车和小批量面包车的生产。
如：
定州胜利客车厂、张家港牡丹集团等汽车公司。
第三类、高水平、高精度、半自动化的生产线
主要用于年产五万辆以下的轿车，微型车和年产1万-5万辆面包车，大批量货车驾驶室的生产。
如：
沈阳金杯，哈飞汽车、昌河汽车、重庆长安、东南汽车、柳州五铃、南汽集团、长沙猎豹、江铃汽车,东风集团等汽车公司第四类、高水平、高精度、高自动化的生产线
主要用于10万辆以上轿车的大批量生产。
如：
神龙、上海大众、上海通用、一汽大众等大型轿车公司。
（四）、国内汽车焊装线的技术现状
在国内从事焊装线设计、制造的有几十家企业，类型比较多，有独资企业，合资企业，国有企业，股份企业，民营企业，它们都是中国本土汽车企业的一个组成部分。
独资企业的代表企业为:
柯马（COMAU）,德国KUKA,PCI,日本北斗,韩国宇信;合资企业的代表企业为:
成焊宝玛,天津国际铁工;国有企业的代表企业为:
东风设备厂,洛阳四院,长春九院,还有各汽车厂的设备制造厂;股份企业的代表企业为:
天津福臻,上海晓奥;民营企业的代表企业为:
大连奥拓,武汉泛驰,十堰恒力达
独资企业的生产线水平代表国际国内最先进的设计及制造水平,国内95%的高水平,自动化程度高的先进的生产线是由国外企业或独资企业承担完成的,如武汉神龙富康的焊接生产线,电动台车线方式,上海通用,一汽大众,重庆长安,占国内汽车生产线总投资的85%其他生产线由合资企业或国有企业及民营企业来承担
手工作坊式和普通水平的焊装线。
大部分是汽车厂自办的焊装厂，只限于为自身企业提供设备，技术水平落后，特别是综合设计水平非常落后，只相当于同行业国际上五十年代以前的水平。
（五）、国内汽车焊装线的技术发展要求
目前，顾客在购车时，只能在厂家已生产的成品车中进行选择。
未来，顾客将通过网络订购自己的汽车，并可对车身型状等按喜好提出修改要求。
汽车厂则可以迅速按要求造出合格的汽车。
这是全世界汽车制造商的追求目标。
为适应这要求，未来的汽车焊装线必将向高自动化、高柔性化的方向发展。
我们必须加强自行设计、制造半自动化、自动化生产线的能力，以适应我国现阶段的市场需求。
同时，加大研究力量，培养后备人才，以适应国际上正向柔性化阶段过渡的发展方向。
（六）、国内汽车焊装线的市场
从现阶段国内汽车厂的焊装线保有情况来分析，汽车厂投资在第一、二类焊装线项目的数量很多，但投资总和上则是在三、四类上占绝对优势。
从一九九八年市场情况来分析，各汽车厂在焊装线上新增投资在10亿元左右。
其中：
A、上海通用公司4000-5000万美元，（意大利设计制造）
B、哈飞中意车600-700万美元（韩国设计制造）
C、哈飞安驰车600-700万美元（韩国设计制造）
D、合肥江淮汽车厂200万美元（台湾设计制造）
E、柳州汽车厂200万美元（台湾设计制造）
F、东风商用车400万美元（COMAU设计制造）
G、神龙富康4000万美元（德国设计制造）
再加上各大汽车公司汽车改造项目，及众多小型汽车厂所上的焊装生产设备。
焊装线的市场，是和汽车市场直接挂钩的，有新的车型出来，就必须有新的焊装线。
从发展趋势来看，在将来新增焊装线投资项目中，自动化、半自化的数量和投资总额将会进一步加大,而普通水平及手工作坊程度的焊装线将会逐步减少至完全消失。
当乘用车进入中国的家庭成为现实时，象1998年中国年产160万辆汽车、50万辆轿车的规模是不可能满足市场需求的。
现在中国平均100人中有1辆汽车，而国际上已经平均8人中就有1辆汽车。
也就是说，在不考虑目前国际上汽车工业发展速度和中国人口增长因素的情况下，中国现有的汽车保有量（以1998年计1400万辆）将要增加1亿5千万辆才能达到世界目前的平均水平。
在很短的时间内，中国的汽车年产量必须达到800万辆以上，才能满足市场。
以年产乘用车500万辆，每条汽车生产线年生产5万辆来分析，我国轿车行业至少应有100条焊装生产线的保有量。
按国际上每种车型2-3年就更新的速度来计算，国内每年轿车生产厂就将需要40多条焊装生产线加上其他车型的焊装线项目，每年国内的焊装线市场的需求量将达到100条以上。
以每条车体焊装生产线800万美元计算，这个市场的年需求量将达到8亿美元。
（七）、国内汽车检具市场
随着汽车企业外资独资企业的进入,汽车企业的竞争在不断的加剧,以提高质量,降低成本,多样化多品种生产的要求在汽车企业不断加强,而提高汽车质量最重要的是提高汽车车身质量,保证整体质量的关键是保证单件,单部件质量,最常规的保证方法是过程检测,通过三坐标测量或检具来保证所以对每个零件必须有检具来保证其质量,这样一来就会所有的车身零件,内外饰件及整车都必须有检具来保证其质量,而国内目前检具的制作企业很少,且只能做简单的,提高检具的设计制作水平是势在必行大量检具的需求是以后汽车发展的趋势,而3D设计,数模加工是解决问题的重点
（八）、国内汽车零配件市场
随着汽车的国产化水平的日益提高,汽车零配件市场也日期繁荣加上汽车整车厂将原来自己所有的零配件也分化出去,所以象地板总成,车架总成,车箱,仪表板总成等都需要大量的模具,焊接夹具。
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