路基土石方开挖施工专项方案.docx

路基土石方开挖施工专项方案.docx

《路基土石方开挖施工专项方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基土石方开挖施工专项方案.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

路基土石方开挖施工专项方案

安定至普洱（团结）公路

第二合同段

（k4+800-k13+000段）

路基土石方开挖施工专项方案

编制：

日期：

审核：

日期：

重庆市黄浦建设（集团）有限公司

安普公路第二合同段项目经理部

路基土石方开挖专项施工方案

一、编制依据 

1 、安定至普洱（团结）公路工程第二合同段两阶段施工图设计图纸及参考资料 

2 、安定至普洱（团结）公路工程招标文件； 

3 、安定至普洱（团结）公路工程资格预审文件； 

4 、交通部颁技术标准、技术规范、施工规范及验收评定标准等； 

5 、合同文件及相关规章制度； 

6 、施工现场实际情况； 

7 、工程施工环境及环境保护要求； 

8、本公司拥有的科技成果、工法成果、管理水平、现有的技术装备力量和多年积累的同类工程的施工经验。

二、编制原则 

1、 满足指导性施工组织设计的要求； 

2、严格执行合同条款中的各项要求； 

3、根据工程特点、工期要求，合理安排施工工序流程及衔接； 

4 、技术经济方案的比选应选最优方案； 

5、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则； 

6、坚持因地制宜的原则，充分利用当地的自然条件和物质条件，协调好与地方的关系。

7、加强机械化施工能力，加开工程进度，确保工程质量； 

8、坚持环境保护和文明施工，确保实现安全生产目标。

二、工程概况概述

普洱市安定至普洱（团结）公路第二合同段起点K4+800起于景东县中所村川河东岸，终点于k13+000止于文井镇，本标段共8.2公里。

全线主要技术指标如下：

段落名称

公路等级

景东至文东

高速公路

起讫里程

K4+800～K13+000

路线长度（km）

8.2

设计速度（km/h）

80

路基宽度（m）

24.50

行车道宽度（m）

2×12.25

圆曲线最小半径（m）

750

平曲线占路线总长（m）

56.804

最大纵坡%

3.98

最短坡长（m）

380

竖曲线最小半径

凸形

11310.32

凹形

8000

21、当地气候、地质等条件

普洱市安定至普洱（团结）公路第二合同段位于普洱市景东县文井镇境内，其地理位置为东经100°53’21.26”～100°59’03.95”、北纬24°24’32.26”～24°09’07.74”之间，路线总体由北向南布设。

景东县位于云南省西南部，普洱市北端，横断山脉南端，地形北窄南阔，由低到高分布着谷地、丘陵、山地，属深切割中山地貌，岭高、坡陡、谷深是其基本特点。

本合同段的主要河流川河属红河水系。

气候属亚热带季风气候，因海拔高差悬殊，具有垂直变化明显、冬无严寒，夏无酷暑、雨量集中、干湿分明、雨热同季、干凉同步的特点。

年平均气温18.3℃，年平均相对湿度77%，年平均降雨量1086.7毫米，年均日照2131.6小时，无霜期355天。

本合同段处于侵蚀堆积地貌区。

路线范围内主要分布第四系冲洪积层及上第三系上新统岩层。

第四系冲洪积层岩性以圆砾、卵石及粉土、粉质粘土为主，多呈稍密状态，粉质粘土多呈可硬塑状态，一般厚度6.5～14.2米，局部达25米，上第三系上新统岩层以粘土岩为主，半成岩。

本合同段设计有中桥5座，小桥22座，通道涵8座，灌溉涵13座，跨线桥1座，抗滑桩78棵。

其余均已填方路基，路基填筑高度为4m至10m。

本合同段第四系覆盖层较厚，第三系地层埋藏深度大，地下水位埋藏相对浅，对桥梁施工及路基施工影响大，工程地质条件差，本合同段须注意的问题主要为：

地层力学性质较差，注意表层软弱土的换填和加强排水。

2、主要工程数量

合同段路主要工程数量：

（1）路基土石方工程

A、路基挖方：

66681m3；

B、路基填方：

1317049m3；

C、利用填方：

59689m3；

D、借土填方：

1257359m3；

E、软基换填砂砾：

84708m3；

F、软基换填片石：

134024m3；

G、碎石土垫层：

83410m3；

H、碎石垫层：

61287m3；

I、土工格栅：

334242m2；

（2）合同工期

合同段合同工期为30个月。

三、路基工程施工方案 

1、路基工程根据地形条件，由路基施工队组织施工。

根据土方调配方案和施工顺序，选择最佳的挖方作业面，采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶段掘进”的方式施工。

路堑高边坡土石方施工严格遵循从上至下，顺序逐级开挖。

做到开挖一级，防护加固一级 ，对于土方边坡开挖，不得采用爆破施工，山体表层土及全风化岩层采取推土机或配裂土器的大功率推土机直接进行开挖、清运；对于石方边坡开挖，以小型及松动爆破为主，接近路堑边坡工程部位严禁采用大爆破，并且，要求距设计坡面至少不小于1m范围内一律采用光面控制爆破。

对风化破碎的岩体，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后及时进行防护。

运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。

 路基填筑采用“划格上土，挂线施工，推土机配合人工整平”分区段平行作业。

采取“四区段、八流程”施工方法流水作业。

采用机械挖装，自卸汽车运输，推土机整平、振动压路机压实。

路基填筑采用重型振动压路机进行碾压。

桥涵结构物台后回填合格的透水性材料，分层填筑，边角部位采用高性能手持液压冲击夯等小型机具进行夯实，避免桥头跳车现象。

2、 路基工程施工方法

 路基施工要求 

⑴按《公路土工试验规程》的要求进行填方材料的各项标准土工试验；并根据路基填料不同选取路基做试验段，以选定合理的压实工艺参数、填层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等数据，以此作为路基填筑施工的依据。

⑵路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作。

当原地面自然横坡陡于1:

5的斜坡面填筑路堤时，路堤基底挖成台阶形式，台阶宽一般情况下为2.0～4.0m，台阶做成4％的向内横坡。

⑶保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，路基填筑时每侧超宽30cm。

。

⑷不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于500mm。

土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于lOOmm。

一般最大松铺厚度不应超过300mm，最小压实厚度不应小于100mm。

3、路基施工方法 

1　石方施工设备的配置 

挖方运距在100m以内采用推土机推运，超过100m以上采用挖掘机装车配合自卸汽车运输施工，填方采用小型推土机配合平地机平整，振动压路机碾压成型。

2　路基施工的准备工作 

⑴组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

⑵组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥梁涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

⑶做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。

⑷恢复路线中、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。

⑸开挖边沟和横沟（每20m设一道），排除地表水，在放填方段坡脚线时，每侧应按横断面图加宽50cm。

⑹将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。

⑺在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、

杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。

清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到《技术规范》规定的压实度，报工程师审批。

⑻在弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。

3　试验路段施工 

⑴试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。

包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

⑵将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。

⑶经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行填石试验路填筑，填筑长度一般在100m左右（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路资料的整理提供数据。

⑷现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。

试验时应记录：

压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。

⑸用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。

4　路基清表 

填方路基路基填筑前，根据总体进度安排，分期、分批、分段进行基底清理工作，应将表层30cm厚的腐植土清除，挖方路基表层30cm腐植土清除或用于填方边坡或碎落台种植土。

多余清表土弃于指定区域。

5　基底处理 

⑴路基填筑前基底采用2000KN.m强夯处理施工，施工前对地基土进行相关试验，根据地形情况每隔50-100m取一处进行土样分析。

确定最佳含水量和最大干密度，以指导地基夯实施工。

⑵2000KN.m强夯锤重可采用 15～20T，直径2m～2.5m的圆柱形钢锤,处理宽度为基地宽度加2m。

强夯前先整平碾压，施工时采用第一、二遍点夯、第三遍满夯的施工顺序，每一遍的间隔时间为5天, 一、二遍点夯完平均点距为5m（2.5d）。

第一遍点夯施工时，采用隔桩错排夯击，夯点间距横向采用10m，竖向5m，夯击次数一般为8次（具体按最后两击夯沉量确定），夯击完成后整平压实；第二遍夯击点位于第一遍夯点之间，夯击次数一般为8次（具体按最后两击夯沉量确定）；点夯最后两击平均夯沉量不大于2cm。

满足上述条件后，整平压实后进行第三遍满夯，第三遍采用500KN.m夯能满夯夯平，每点夯击3次，夯痕以1/2D搭接。

夯击过程中出现弹簧土情况，则在夯坑内填片石挤淤。

6　填石路基

 ⑴ 测量放线及清表 

每层填石上料前，采用全站仪进行测量放样，准确放出中线、边线位置。

清表：

清除地表杂物、草皮和树根，同时开挖两侧排水沟、截水沟等，完善排水系统。

⑵ 填料要求 

填石路基的石料强度不小于15MPa，石料最大粒径不超过层厚的2/3。

路床顶面以下80cm范围内填筑最大粒径不得超过10cm的填料并分层压实。

⑶施工顺序 

填石路基施工顺序：

石料检测合格→运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→人工局部找平→补充细料→碾压→质量检查→对不合格路段进行整改→下一层施工。

⑷填石路基分层厚度不大于50cm，石块最大粒径满足规范要求，后回填砂砾并压实。

7　低填及挖方区路基段 

对于浅挖路段或者土质挖方路段，应在路槽以下超挖50厘米，再进行回填压实。

路堤高度小于等于1.5米的低填路基，应检测路面以下0-80厘米的天然密实度，如果未能达到96%，应开挖后回填碾压处理。

低填浅挖硬质岩地基路段路床范围可不处理。

8　半填半挖路基 

⑴为增强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，土质路段横向半填半挖路基的挖方半幅应在路槽下超挖80cm后再回填压实，以减少路基横向的不均匀沉降。

填土高度小于等于3米时，铺设一层土工格栅，铺设于路面底面以下80cm处，即路床底部。

填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。

⑵对于土质路段纵向填挖交界处的路基，在挖方路槽底部作超挖处理，超挖长度不小于10米，厚度0.5～1.5米，当填方段10米范围内高差不小于等于3米时，于路面底面以下80cm处铺设一层土工格栅，高差大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅。

当填方路段位于陡坡路段不适宜挖台阶填筑时，开挖至路面以下80cm处铺设一层土工格栅，伸入挖方段长度不小于5米，开挖回填技术要求同上，同时要求对填方路基每3米高度分层进行重锤夯实。

⑶对于石质路段横向半填半挖路基当填土高度小于等于3米时，铺设一层钢塑复合格栅，设于路面底面以下80cm处，即路床底部。

填土高度大于3米时，在第一层土工格栅下1米处增设一层土工格栅，土工格栅外端至填方边坡坡面的距离不小于50cm。

⑷土工格栅横向相接处重叠30cm，铺设不允许有褶皱，应用人

工拉紧，并用φ6钢筋制成U型锚钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。

填料的摊铺与压实应从路中向两侧进行，只有填料厚度大于60厘米时才能用重型压实机械。

⑸当地面横坡较陡不适宜挖台阶时，可采用每填筑3米分层重夯一次的措施处理。

9　深挖路堑施工 

合同段内部分路段为深挖段，为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行施工。

对于石质路堑，应采用小型及松动爆破为主，严禁过量爆破；边坡开挖采用光面爆破，开挖后的边坡上不得留有松石和危石；风化破碎的岩体，宜采用预裂爆破，人工修凿，并及时进行边坡防护，避免岩体长期暴露而塌方。

⑴深挖方段安排在非雨季节施工，施工前作好防排水工作，避免坡体长时间受雨水浸泡而使坡体软化，产生失稳。

⑵施工时，严格按设计要求进行坡面防护，路堑开挖采取自上而下的顺序逐级开挖，上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后方可进行下一级开挖作业，逐级开挖、逐级加固直至全部防护工程结束。

⑶严格按设计及规范要求进行坡面防护工作。

⑷石方边坡开挖时，接近路堑边坡部位严禁大爆破，距设计坡面3～5m范围一律采用光面控制爆破，尽量减少对岩体德破坏作用。

⑸深路堑施工时，设计要求在现场布设动态监控系统，进行坡体变形监测和预报工作。

施工时先修好坡顶排水设施，然后从坡顶逐层往下开挖动态监测，监测一般采用简易观测法和重要工程专业仪器监测法，通过施工变形动态监测展开动态预报工作，用以指导动态防护设计。

⑹对于较长的深路堑，采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为施工机械和运输车辆通行线路，此方法可增大作业面，加快施工进度。

如果路堑很长，则可从路堑两端同时开挖。

10　桥涵台背回填

 ⑴桥台背后填筑 

桥梁台后路基处理完成后再进行填筑。

填筑范围按设计要求。

对于柱式桥台，先填筑后再进行盖梁施工。

台背采用砂砾回填。

填筑时在桥台背面划出每层填筑水平线，保证每层松铺厚度不超过15cm。

台后及锥坡填筑范围内的压实度≥96％。

填筑时人工配合机械平整，用蛙式打夯机或冲击夯配合光轮振动压路机压实。

填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路基失稳。

台后填筑过程中始终保持排水通畅。

⑵涵洞两侧缺口填筑 填筑范围按设计要求确定。

施工方法：

与桥台背后填筑方法基本相同，但要注意，填筑时涵洞两侧必须分层、对称、同时进行；涵洞顶填土严禁使用振动压路机；其顶部填土厚度大于1m后，才可通行重型机械。

⑶防排水工程及防护工程施工方案与方法 

路基排水工程主要有：

排水沟、截水沟和急流槽，采用浆砌片石砌筑。

防护工程主要有浆砌片石挡土墙、SNS柔性防护网、钢丝格栅网防护、护脚梁等防护形式。

防护工程根据路基成型情况适时施工。

⑷路基排水 

除按设计要求作好急流槽等结构。

在路基填筑过程中，注意按规范要求作好临时排水设施、保证排水通畅、保证路基稳定、防止水土流失。

施工方法以人力为主、机械辅助，主要技术要点为：

浆砌片石的施工：

石料采用石质一致，颜色均匀，不易风化、无裂缝和其它缺陷的硬石，强度不低于设计要求，不得含有妨碍砂浆正常粘接的污泥、油渍和其它有害物资。

片石厚度不小于15cm，块石石料厚度20～30cm。

水泥砂浆符合规范标准。

采用挂线挤浆砌筑，以保证断面尺寸符合设计要求。

在砌筑前每一石块均用干净水洗净并彻底饱和，其垫层也应干净并湿润。

所有石块均应座于新拌砂浆上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。

所有砌缝应砂浆饱满。

砌体要做到大面平整，砂浆饱满，不得有通缝，尺寸符合设计要求。