零担货物运输管理.docx

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零担货物运输管理

零担货物运输管理（4课时）

教学方式：

教师讲授、课堂实训

教学目的（分掌握、熟悉、了解三个层次）：

掌握零担货物运输作业程序；熟悉零担运输的组织工作；了解零担运输的概念、种类和特点。

教学重点：

零担运输各个环节的主要工作。

教学难点：

零担运输作业程序。

教学内容

第一部分零担货物运输概述 

一、零担货物运输的概念

凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3T者，称为零担货物。

二、零担货物运输的特点

1）货源不确定性和来源的广泛性

2）单位运输成本较高

3）适用于千家万户的需要

4）运输安全、迅速、方便

5）零担货物运输机动灵活

三、零担货物运输的发展趋势

1、建立县内网络，以县城为中心，乡（镇）村零担货运站为网点，对区内货物进行集散。

2、建立城市（地区）网络，以中心城市为中心，以县内网络为基础，以市县城间交通干线为脉络形成市（地区）内的网络系统。

3、省（自治区）网络，以省（自治区入直辖市或经济中心城市为中心，依托公路干道，形成省（自治区）内的完整循环系统。

4、片区网络，跨越数省（市、自治区）以片区内的经济中心城市为连接点，以沟通城市之间干线为脉络组成的网络。

5、建立全国网络，以大城市为中心，拟于线为骨干形成的四通八达的全国范围零担货物运输网。

第二部分零担货物运输组织

一、零担货物运输的基础工作

1．建立零担货物仓库是开办零担货运的首要条件

集、散、中转需要短期堆存保管，必需根据吞吐量，建设一定面积的零担货物仓库。

2．零担货运站是开办零担货运业务的中介

货运站一方面起着为社会集结和疏散货物的作用，另一方面为运载工具包揽运输业务，是建立在运载工具和货物之间的纽带。

3．班车开辟和建立零担货运网络是开办和发展零担货运的基础

零担货运网络是指由若干站点和运行线路组成的具有循回功能的运输系统。

班车是零担货运网络的基本组成部分。

班车的开辟应以适应货流需要，尽量减少中转环节为原则，并在货源货流调查基础上确定和制定车辆运行方案。

4．零担货车配备是开办和发展零担货运的保证

零担货车是公路运输零担货物的工具，没有它，即使其他条件都已成熟也不能实现零担货物的运输。

5．组织零担货物联运是增强零担货运活力的关键

由于零担货物运距长短不一，车船不可能每点都到，各线都跑，因此必须与铁路、水路、航空搞好联运。

这样才能满足托运人多方面需要。

二、零担货物货源组织

1、货源货流的概念

货源：

货物来源。

货流是指一定时间、一定区段内货物的情况，它包括货物的流量、流向、流时、流程四个要素。

公路货物在一定时间、一定区段内流动的数量称为货物流量；

公路货物流动的方向称为货物流向。

路段上货流量大的方向的货流称为顺向货流。

货流量小的方向的货流称为反向货流。

零担货物运输的货源货流信息是指与货物的发生地、流量、流向、流时、流程及其变化有关的各种情报的总称。

2、零担货运中货源货流信息的收集

1）开展零担货运的市场调查

全面调查：

是在一定时期内，对零担货运企业吸引区内的自然资源（土地、矿、林、土特产等）、人口、企事业、学校、机关等的基本概况，对工农业产量、规格、供给流通，对工业生产所需原材料、燃料、辅助材料的品种、消耗量、自产量、流入量，对商品流通的数量、范围、时间，交通运输网络布局、竞争对手的发展变化等，作全面综合的调查分析。

典型调查：

是根据需要选具有代表性的地区、单位或运输线路，进行解剖，用“由此及彼”的推理，一般地了解同类事物的共同规律。

专题调查：

为研究零担货运的某些特殊问题作专门调查。

2）整理分析资料

整理分析近期承托运资料、地区发出运量统计资料等，分析货源货流信息。

3）实时情报的收集

3、零担货源组织方法

1）实行合同运输是公路运输有效的货源组织形式。

它具有如下特点：

①有利于稳定一定数量的货源

②有利于合理安排运输

③有利于加强企业责任感，提高运输服务质量

④有利于简化运输手续，减少费用支出

⑤有利于改进产、运、销的关系，优化资源配置

2）设立零担货运代办点（站）

可自设货运站、点，也可联合设立零担代办站（点）。

3）委托社会相关企业代理零担货运业务

货物联运公司、日杂百货打包公司、邮局等代理零担货运受理业务

4）聘请货运信息联络员，建立货源情报网络

5）设立信息化的网络受理业务

6）同行业间联盟、集中、共同配载运输

三、零担货物运输的组织形式

1、固定式（零担货运班车）零担货物运输组织

运输车辆主要以厢式专用车为主，实行定车、定期、定线、定时运行。

零担货运班车主要采用以下几种方式运行：

直达式零担班车、中转式零担班车、沿途式零担班车

1）直达式零担班车——基本形式

在起运站将各个发货人托运的同一到站，且性质适宜配载的零担货物，同车装运后直接送达目的地的一种货运班车。

特点：

1）避免了不必要的换装作业，节省了中转费用；2）减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好；3）减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度；4）在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2）中转式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路、不同到达站，且性质允许配载零担货物，同车装运至规定的中转站后，卸后复装，重新组成新的零担班车运往目的地一种货运班车。

3）沿途式零担班车

在起运站将各个发货人托运同一线路不同到达站，且性质允许配载种零担货物，同车装运后，在沿途各计划停靠站卸下或装上零担货物再继续前进，直至最后终点站的一种货运班车。

①避免了不必在的换装作业，节省了中转费用，减轻了中转站的作业负担；

②减少了货物在中转站作业，有利于运输安全和货物完好，减少事故，确保质量

③减少了在途时间，提高了零担货物的运送速度，有利于加速车辆周转和物资调拨；

④在仓库内集结待运时间少，充分发挥仓库货位的利用程度。

2、非固定式零担货物运输的组织

临时组织而成的一种零担车，通常在新辟线路或季节性零担货物线路上使用。

第三部分零担货物运输作业程序

一、受理托运

1、受理托运的必备条件

（1）公布办理零担的线路、站点（包括联运、中转站点）、班期及里程运价；

（2）张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2、受理托运的方法

（1）限时受理制：

在营业时间内，作业量小的货运站、急运货运站，以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

（2）预先审批制：

发货人事先向货运站提出申请，车站指定日期进货集结，组成零担班车。

（3）日历承运制：

货运站根据零担货物流量和流向规律，编写承运日期事先公布，发货人按规定日期来站办理托运手续。

3、托运单的填写与审核

承运方对托运人填写的托运单须认真审核，审核托运单的要求是：

（1）检查核对托运单的各栏有无涂改，对涂改不清的应重新填写；

（2）审核到站与收货人地址是否相符，以免误运；

（3）对货物品名和属性进行鉴别，注意区别普通和笨重零担货物，普通物品与危险品办理

（4）对一批货物多种包装的应认真核对，详细记载，以免错提错交；

（5）对托运人在声明事项栏内内容应特别注意货主要求是否符合有关规定，能否承担。

二、检货司磅与起票

1、核对运单

2、检查货物包装

（1）看：

包装是否符合相关规定要求，有无破损、异迹。

笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。

（2）听：

有无异声。

（3）闻：

有无不正常的气味；

（4）摇：

包装内的衬垫是否充实，货物在包装内是否晃动。

3、过磅量方

（1）实际重量：

是根据货物过磅后（含包装在内）毛重来确定的。

（2）计费重量：

分为不折算重量和折算重量，不折算重量就是货物的实际重量。

（3）标定重量：

是对特定的货物所规定的统一计费标准。

同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者，可以合并称重或合并量方折重计费（不能拼装者例外）。

过磅或量方后，应将重量或体积填入托运单内。

（4）扣、贴标签和标志：

零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系，是标明货物性质，也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。

标签的各栏必须认真详细填写，在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣（贴）一张。

三、验收入库

1、验收入库必须做到：

①凡未办理托运手续的货物，一律不准进入仓库；

②认真核对运单、货物，坚持照单验收入库；

③货物必须按流向堆码在指定的货位上；

④一批货物不要堆放两处，库内要做到层次分明，留有通道，互不搭肩，标签向外，箭头向上；

⑤露天堆放的货物要注意下垫上盖。

2、经常检查仓库四周，不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围，保持仓库内外整洁。

3、货物在仓库待运期间，要经常进行检视核对，以票对货、票票不漏。

四、开票收费

零担货物运输的开票收费作业，系在零担货物托运收货后，根据司磅人员和仓库保管人员签字的零担货物托运单进行的。

1、运费的计算

包括运费和其他杂费项目：

1）渡费：

车辆如需过渡运行，由起运站代收渡费；

2）标签费

3）标志费

4）联运服务费：

通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省（市）的公路联运，核收联运服务费；

5）中转包干费：

联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用，实行全程包干，起运站一次核收；

6）退票费：

受理承运后货主要求退运，按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用；

7）保管费

8）快件费：

应货主要求办理快件运输，收取快件费；

9）保价（保险）费：

对贵重物品实行保价运输，制定收费标准按货物按货物价值的百分比算。

2、营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕，必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。

五、配载装车

1、零担货物的配载

（1）整理各种随货同行单据，包括提货联、随货联、托运单、零担货票及其他附送单据，按中转、直达理开。

（2）根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度、大小、形状等，合理配载，编制货物交接清单。

2、装车组织

（1）备货

（2）交待装车任务（3）监装

3、站车交接

公路汽车零担货物交接及运费和运杂费结算清单

六、货物中转

1、落地法

2、坐车法

3、过车法

七、零担货运到达作业

1、到站卸货

（1）要认真办好承运车与车站的交接工作。

（2）要检查车门、车窗及敞车的蓬布覆盖、绳索捆扎有无松动、漏雨等情况，确认货物在运送过程中的状态和完整性，以便在发生货损货差时划清责任并防止误卸。

2、到货通知

3、收票交货

（1）不得白条提货，信用交付；

（2）凭货票提货联交付者，由收件人在提货联上加盖与收货人名称相同的印章并提供有效的身份证件交付；

（3）凭到货通知单交付的，由收货人在到货通知单上加盖与收货人名称相同的印章并验看提货经办人有效身份证件，在货票提取联签字交付；

（4）凭电话通知交付的，凭收货单位介绍信经车站认可后由提货经办人在货票提货联上签字交付；

（5）委托其他单位代提的，应有收货人盖具有相同印章向车站提出的委托书，经车站认可后，由代提单位在货票上签章交付；

（6）零担货物交付是时，应认真核对货物品名、件数和票签号码，如货件较多，要取货后集中点交，以免差错。

案例日本大和运输的宅急便方式

一、       宅急便的由来 

      日本的大和运输株式会社（Yamato Transportation成立于1919年，是日本第二古老的货车运输公司。

 1973年日本陷入第一次石油危机的大混乱中，企业委托的货物非常少，这对完全仰赖于运送大宗货物的大和运输来说， 无疑是一大打击。

对此，当时大和运输的社长小仓提出了“小宗化”的经营方向，认为这是提高收益的关键。

 1976年2月，大和运输开办了“宅急便”业务。

当时有人提出用Yamato-Parcel-Service（大和、包裹、服务） 这一名词，简称YPS但是未能决定是使用英文好，还是使用日文为好。

对宅急便这个名词，起初也有人反对使用， 认为当时已有了“急便”和“宅配”的用语。

但最后小仓社长还是决定使用“宅急便”这个名词。

他认为， 以前有人说过“桌球这个名词比乒乓球更能被人接受”，后来事实证明，“乒乓球”反而较为人们所接受， “宅急便”这个名词，只要大家熟悉了，应该就不会有什么问题。

1976年，宅急便共受理了170万件货物，同年日本国铁受理包裹为6740万件，邮局受理小包则达17880万件。

到1988年，宅急便已达34877万件，超过了邮局小包的23500万件。

该年，在宅配便的业界中，宅急便的市场占有率已达40％，位居日本运输第一位的日本通运的“信天翁便”只占28％。

到1995年，宅急便的受理件数多达57000万，营业额为6000亿日元。

宅急便的员工人数由原先的300人增加到57797人，拥有车辆由2000辆增加到25000辆。

在日本，大和运输的宅急便已是无人不知、无人不晓，在马路上到处可见宅急便在来回穿梭。

二、       黑猫商标

大和运输的象征商标，是一个黑猫叼着小猫的图案。

 1957年大和运输受理美国军人、军队的杂物运送，开始与美国的亚莱德·莱斯运输公司一起合作输送。

这家美国公司以"Careful handling"为宣传口号，象征这个标语意义的，是以母猫叼着小猫小心运送的图案作为标志。

大和运输认为，图案中那种小心翼翼，不伤及小猫，轻衔住脖子运送的态度，仿佛是谨慎搬运顾客托运的货物，这种印象正和公司的宗旨相符合。

于是经过亚莱德公司的同意，并对图案作了进一步的造型设计，改成为现在的黑猫标志，使这个图案给人更具象征的印象。

大和运输又将Careful handling意译为"我做事，你放心"，并以此作为宣传标语。

因此，人们又把大和运输称为"黑猫大队"。

三、       一通电话翌日送达

宅急便类似目前的快递业务，但其服务的内容更广。

在运送货物时，讲究三个“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服务（Service）。

大和在这三者之中，最优先考虑的是速度。

因为有了速度，才能抢先顺应时代的需求，在激烈的竞争中取胜。

而在速度中，宅急便又特别重视“发货”的速度。

宅急便的配送，除去夜间配送以外，基本是一天2回，也即2次循环。

凡时间距离在15小时以内的货物，保证在翌日送达。

1989年开始一部分的一日3次循环，可以做到时间距离在18小时以内的货物，可以翌日送达。

也就是说，可以将截止接受货物的时间，延长到下午3点，从而使翌日送达的达成率，可以达到95％。

展现了大和运输更周到的服务。

宅急便的受理店多达20多万家（包括大和本身的近2000家分店），是以米店、杂货店等地方上分布面广的重要的零售店设立的。

1989年后，由于与7－Eleven和罗森等大型便利店的合作，已调整为24小时全天候受理货物。

大和对这些受理店，每受理一件货物，支付100元的受理手续费。

如果顾客亲自将货物送到受理店，这位顾客就可以从所应付的运费当中扣除100日元。

黑猫大队有一个保证翌日送达的输送系统。

在受理店截止接受货物的时间之后，大和运输分区派出小型货车到区内各处将货集中运往称为“集货中心”的营业所，并迅速转送到称为“基地”的地点，进行寄往全国各地的货物分拣工作。

然后，将经过分拣的货物，以发往的地区和货物种类为单元，装入统一的长110公分、高185公分的货箱内，一个货箱中大抵可以放进70－80件货物。

从基地往基地移动时是使用10吨级的大型车，可装载16只货箱；从集货中心往基地，或是从基地往集货中心移动时（称为平行运输），常使用可装8个货箱的4吨车；而专用来收集以及递送的2吨车，则可零堆约一个货箱容量的货物。

宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。

利用夜间进行从出发地到目的地的运输，是宅急便得以在速度上取得优势的重要措施，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，得以保证在15－18小时内完成整个服务过程。

 宅急便还采取了车辆分离的办法，采用拖车运输。

牵引车把拖车甲运到B以后，把车摘下来放在B，再挂上B点的拖车乙开向A。

这样，车辆的周转率是最高的。

此外，又采取了设立中转站的办法。

这种中转方法不是货车和货物的中转，而是司机进行交换的开车方式。

如从东京到大阪的长途运输，距离为600公里，需要司机2个人，再从大阪返回时还需要这么长的时间，司机也非常累，这样一来一往就需要6个人。

如果在中间设置一个中转站，东京和大阪同时发车，从东京来的，在中转站开上大阪的车返回就不要2个人，只要1个人就可以了，总共只需要4个人，从而减少了2个人的费用。

四、       开拓业务强化服务 

宅急便受理货物的内容种类繁多，包括地方特产、企业文件、各种零件、划拨商品等，凡是各式各样的小货物，都可通过宅急便来运送。

旅客乘飞机可以委托将行李在登机前运送到机场；居住在乡下的长者，可以寄送昆虫、金鱼等小动物给住在城市的儿孙辈。

有一回长崎发生大水灾，严重影响水源问题，住在远地的亲朋好友就寄送饮用水给生活受困的受灾者。

宅急便对礼品市场的扩展，也有相当的贡献。

单是每年的情人节、母亲节，宅急便的需求量就呈巅峰状态，即使一盒巧克力，也可以利用宅急便来寄送。

特别是在情人节的日子，没有勇气将巧克力亲手交给心中的女孩子时，宅急便就成为可爱的“恋爱之神”。

宅急便也对企业活动带来了方便，有许多企业利用宅急便来传递紧急的文件，连百货公司也利用宅急便作为“送货到家”的运送管道。

当今非常流行的邮购等通讯销售，若不是宅急便的普及，也就没有如此的快速发展。

从利用宅急便运送货的客户来分析，法人占60％，个人占40％，法人利用的比率很高，由此可见宅急便对企业界的魅力。

日本人现在去打高尔夫球时，已经很少有人亲自背着高尔夫球杆去球场。

大多数是利用高尔夫宅急便，将球具送到高尔夫球场，自己则空手前往。

在打完球回程时，也是由宅急便送回自己家中，做到能够身轻如燕地去游玩。

1983年12月，滑雪宅急便开始登场，日本长野是这一季节的滑雪胜地，每年都从其它外县涌入1100万名滑雪客。

只要运送滑雪橇和随身货物，如果平均每人2件的话，往返就会有4400万件的货源。

滑雪宅急便保证做到在滑雪的前一天将货物送达，一开始就得到顾客的好评，特别是深受体力单簿的女性顾客们的喜爱。

1987年8月，大和又推出了冷藏宅急便。

温度分为5度（冷藏）、零度（冰温）和零下18度（冷冻）3种，货物以蔬菜、水果、鱼、肉等生鲜食品为主。

在全体宅急便之中，生鲜食品占40％。

冷藏便开发后，这一比例又急速升高，说明在日本生鲜食品的输送需求极其旺盛。

此外，大和运输又开拓了书籍服务，读者直接向书籍服务公司订购后，可以利用宅急便的配送网络，尽早地把书籍送到读者手中。

宅急便还利用航空来运送货物，但由于在下午3点以前接受的货物若要翌日送达，飞机必须夜间飞行，困难较多，货运量不大，约占总运量的1％。

同时，宅急便对运距在600公里以上的，采取通过铁路运输的办法，宅急便每天有54班车（往返）就是通过东京到北海道函馆之间的直达车运送货物地。

   五、黑猫大队的货物跟踪系统

大和运输致力于电脑化的推进，成为运输界中最初采用条型码的公司，美国的大型运输公司“UPS”（United Parcel Service）也仿效使用，现今已成为运输业界的世界标准码。

大和运输将宅急便的信息系统，通称为“猫系统”。

第一代猫系统始于1974年，以路线及货运为中心。

在结构上，是采用从设置在大和系统开发总公司的主电脑，以至到各营业所的终端机，全部以专用线缆来导引线路，以集中货物信息的方法进行处理。

第二代猫系统始于1980年，此时初次登场的POS终端机，简化了资料输入动作，任何人都可以简单操作，信息的处理速度也快。

第三代猫系统始于1985年，重点在于开发了携带型POS，让所有的货车司机都拥有一台。

大和将所有附随货物的信息，包括发货店密码、日期、负责集货公司的司机密码、到店密码、货物规格、顾客密码、顾客送来或是集货方式、运费、传票号码，以及滑雪宅急便或高尔夫宅急便的顾客游玩日等，全都输入电脑进行管理。

大和在全国1300所的分店、营业所、基地设置终端机，网络站的终端机数约2000台，携带型POS突破20000台。

通过这个追踪货物系统，便能完全掌握所发生的各种信息。

顾客如果询问邮局：

托运的货物现今在何处？

邮局必须花费2分钟才能作回答；而宅急便却能在40秒内做出答复（电脑的应答是3－5秒）。

由此可以查明：

货物现在是在仓库，还是在分拣设施上，还是正在装车，还是已经送到顾客手中。

这项优异的追踪系统的存在，进一步提高了顾客对宅急便的依赖度。

    现在大和运输与美国UPS合作，建立了国际快递网络。

UPS拥有世界175个国家和地区的配送网，大和已将这些国家和地区全部列入自己的服务区域。

思考题

1、大和运输提出的“小宗化”的经营方向，是提高收益的关键。

你认为这是现代物流配送的方向吗？

2、宅急便由于采用了统一规格的小型货箱和不同吨级的货车，从而大大提高了运送效率，降低了物流成本。

为什么要采用统一规格的小型货箱和不同吨级的货车？

3、宅急便采用什么办法来提高车辆的周转率的？

本章内容小结：

通过本章的学习，使学生能在知识上掌握零担运输的作业程序和组织工作；在能力上将所学知识和技能熟练运用于物流运输生产实际。

教学资源推荐（本章教学资源）

1、《中华人民共和国道路零担货物运输管理办法》

中华人民共和国道路零担货物运输管理办法

目录

  第一章　总则第四章经营规范

  第二章经营资格第五章监督和处罚

  第三章审批程序第六章附则

    第一章总则

    第一条为加强道路零担货物运输（以下简称零担货运）管理，维护运输市场秩序，保护经营业户的合法权益，促进零担货运业的发展，根据国家有关规定，制定本办法。

    第二条凡在我国境内从事零担货运经营活动的经营业户，适用本办法。

   第三条零担货物是批一次托运、计费重量不足３吨的货物。

    第四条零担货运包括零担货物受理、零担货运站经营、零担线路运输。

    零担货运按经营区域分为：

县（市）内、地（市）内、省内、省际和国际零担货运；按送达速度分为：

普通零担货运、快件零担货运、特快专运零担货运。

    第五条零但货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。

    第六条中华人民共和国交通部负责全国零担货运管理，各级地方交通主管部门负责本辖区零担货运管理，具体管理工作上各级道路运政管理机关（以下简称运营机关）负责。

    第二章经营资格

    第七条经营零担货物受理和经营零担货运站场的业户除具备《道路运输服务业户开业技术经济条件》外，还应满足下列要求：

    一、零担货物受理业户应具备：

（一）有固定的营业场所，所业务相适应的货物仓储面积和装卸设施，租赁仓储设施，需有１年以上合法有效的租赁合同。

（二）与零担货运站签订有受理经营线路范围内的半年以上有效的运输服务合同。

    （三）有固定的业务人员，持有运管机关核发《上岗证》（见附件一）。

    二、零担货运站应具备：

（一）具有３００平方米以上的停车场和５００平方米以上的仓储面积，并有相应的安全设施和装卸能力。

（二）与零担运输业户签订零担货物线路运输合同。

    （三）业主和业务人员需经运管机关培训，持有《上岗证》。

    第八条零担线路运输业户除了符合《道路货物运输业户开业技术条件》外，还须具备下列条件：

    一、使用封闭式专用货车或封闭式