路基填筑首件试验路段施工设计.docx
《路基填筑首件试验路段施工设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基填筑首件试验路段施工设计.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
路基填筑首件试验路段施工设计
佛清从高速公路北段工程建设项目
（K69+290～K103+700）
路基试验段施工方案
中电建路桥集团有限公司
佛清从高速公路北段工程建设项目总承包部
佛清从高速公路北段工程建设项目
（K69+290～K103+700）
路基试验段施工方案
批准：
审核：
审定：
编制：
编制日期：
2016年08月22日
1、编制依据1
2、编制目的1
3、试验内容1
4、试验段工程概况2
4.1、试验段确定2..
4.2、填料选择依据的标准2..
4.3、施工准备2..
4.4、工期安排4..
5、试验段填筑施工方案和施工工艺4
5.1、施工方案4..
5.1.1路基放样4..
5.1.2场地清理4..
5.1.3填方路基施工4..
5.2、施工工艺6..
5.2.1、填土路基施工6.
5.2.2、填石路基施工7.
5.2.3、土石混填路堤施工8..
6、质量保证措施8
7、安全保证措施10
8、环境保护措施10
9、相关要求11
9.1、填料及控制指标要求1..1...
9.2、压实度与碾压遍数的关系曲线图1...3...
10、附件14
路基填筑首件（试验路段）施工方案
1、编制依据
1、佛（山）清（远）从（化）高速公路北段项目工程量清单、设计图纸等及现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
2、《广东省高速公路建设工程安全生产标准化管理手册》。
3、《广东省高速公路建设标准化管理指南》。
4、国家、交通部、省颁布的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程。
5、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
6、《公路工程质量检验评定标准》JTJF80/1-2004；
7、《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）；
8、《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）；
9、《中华人民共和国安全生产法》。
10、《中华人民共和国环境保护法》。
2、编制目的
1、通过试验段的施工，确定能达到最大干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、碾压速度、碾压遍数及沉降差等参数。
2、对具有代表性的不同填料在最佳松铺厚度时达到最大干密度时的压实机械型号及组合、碾压速度碾压遍数及沉降差等参数进行总结，以指导后续施工。
3、路堤填方严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序展开流水施工，在施工过程中，根据不同的施工资料和试验数据的分析结果，对施工机械配置方案和施工参数进行优化。
3、试验内容
1、填料试验、检测报告等；
2、压实工艺主要参数；
3、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；
4、过程质量控制方法和指标；
5、质量评价指标、标准；
6、优化后的施工组织方案及工艺；
7、原始记录、过程记录。
4、试验段工程概况
4.1、试验段确定
为确保路基施工质量，以试验路段技术成果指导其他路基施工，我部决定路基填土试验路段为K71+680～K71+800路基填筑，长度为120m，填方量为197640m3，计划调用土方197640m3，路基纵向高程为124.783～128.043,回填高度为5.843～32.771m，按松铺厚度30cm控制，共需回填约100层，计划在第1～5层试验土方路基填筑试验，第6～8层试验石方路基填筑，第9～12层试验土石方混填路基施工，其余层按照取料场料源情况进行分层填筑，由于土方层数过多，计划较紧，拟采用两套施工机械。
若取料场石料不能满足石方路基填筑要求，石方路基填筑试验段再选择其他段落进行首件试验段施工。
4.2、填料选择依据的标准
试验段填料取主线K72+569～K73+130段落，挖方段总长561米，该段挖方824572m3，其中Ⅱ类土方35339m3，Ⅲ类土方188075m3，Ⅳ类石方534778m3，Ⅴ类石方89136m3，根据地质显示其中石方大多数为全风化砂岩。
该段土样在试验监理工程师旁站下现场取有代表性的土样，根据《公路路基施工技术规范》（JTGF-2006）的要求，依据《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）规定的方法在试验监理工程师旁站下进行土样标准击实试验，该土样各项指标试验结果如下：
天然含水量W
液限Wl
塑限Wp
塑限指数IP
最大干密
度g/m3
最佳含水量（%）
CBR%
93%
94%
96%
36
17
19
1.89
10.8
12.9
13.5
15.3
经检验以上数据的土样能满足该试验段的填料要求。
4.3、施工准备
1、机械设备情况
表4.3-1主要设备一览表
序号
名称
编号
型号
规格
品牌
备注
1
挖掘机
W01
EX400-5
1.2m3
日立
2
挖掘机
W02
PC220
1.0m3
日立
3
推土机
T01
TY220
162KW
黄河
4
推土机
T02
TY220
235KW
小松
5
压路机
Y01
222J
22t
徐工
6
压路机
Y02
YCT25
25t
三一
7
装载机
Z01
ZL50C
3.0m3
柳工
8
平地机
P01
PY180
132KW
徐工
9
自卸车
C01
20m3
重汽
10
自卸车
C02
20m3
重汽
11
自卸车
C03
20m3
重汽
12
自卸车
C04
20m3
重汽
13
自卸车
C05
20m3
重汽
14
自卸车
C06
20m3
重汽
15
洒水车
S01
SGZ5160GS
13m3
华威驰乐
16
加油车
JY01
5t
东风
2、人员组成及分工情况
表4.3-2主要人员一览表
姓名
职务
职责
人数
备注
李升文
生产负责人
组织协调
1
胡云高
总工
技术总负责
1
李彪
现场负责人
现场负责
1
秋朋虎
质检工程师
质量负责
1
高沅
路基工程师
技术负责
1
李国珍
试验工程师
试验负责
1
董斌
试验员
试验检测
1
何畅
测量工程师
测量负责
1
秦尧
现场技术员
现场施工
1
3、仪器
测量仪器：
全站仪两台、水准仪两台、50米钢尺一把、5米直尺两把、标杆20把，
试验仪器：
Φ200灌砂桶一套
4、对设计导线点进行了复测、加密和水准点的加密工作，并根据设计图纸对原始地面进行了复测和计算，对K71+680～K71+800段进行了施工放样。
5、机械设备已进场，人员已到位，施工便道已基本施工完成。
4.4、工期安排
本试验段有效计划工期为25天，计划从2016年10月15日至2016年11月10日。
如遇特殊天气，导致现场不能施工，计划工期顺延。
其中清表及填前碾压：
2016年10月15日至2016年10月23日路基挖运及填筑：
2016年10月23日至2016年11月09日试验段试验及验收：
2016年11月09日至2016年11月10日
5、试验段填筑施工方案和施工工艺
5.1、施工方案
5.1.1路基放样路基开工前我三分部首先根据交通部颁布的《公路路线勘测规程》中对施工测量精度对导线、中线、水准点复测、横断面检查与补勘、增设水准点等路基内容进行了复测工作。
路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定定出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m。
桩上标明桩号与路中心填挖高。
用（+）表示填方，用（-）表示挖方。
在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小，并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。
5.1.2场地清理
1、根据设计文件要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少20cm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，运到路基范围以外处理或运至弃土场。
场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压，路基底压实度达到90%。
2、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，方可进行填土。
5.1.3填方路基施工当清表完成后，对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，晾晒，直至达到填前碾压要求为止;旱地，挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求，报经监理工程师同意，重新放出试验路段中、边线，按要求每侧超宽50cm。
1、路基填筑施工时，先放边线，立出施工标尺，根据松铺厚度为25、30、35cm，
每车松土数量20m3计算，计算出每车土的填土面积，并用石灰在路基上画出范围，形成网格，根据计算单个网格边长分别为8m×10m、7m×10m、6m×10m（如下图，以7m×10m为例），控制每堆填料间距。
施工标尺作为填高的基准，填土厚度用标尺杆挂线控制。
填土路基碾压施工时，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，不同土质的填料分层填筑，并尽量减少层数。
先用推土机推平，当初平好的铺筑土层在最佳含水量下（由试验人员抽检），开始用压路机来回静压一遍，然后采用高频率、低振幅振动压路机碾压，碾压速度控制在3～6Km/h范围内。
每碾压（包括静压和振动碾压）一遍，随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程，计算碾压后的层厚，并测量其压实度值，绘制碾压遍数-压实度关系图。
碾压2～5遍后，分别按层厚、碾压遍数和要求压实度值分析最佳的施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）和机械组合。
2、石方填料区松铺厚度按40cm控制，根据填土时的方法计算出每车的填料范围，画出网格，单个网格按5×10m控制，振动碾压采用静压一遍、强振3遍，然后再由试验员采用压实干密度孔隙率标准检测，挖大坑（最大粒径的1.5～2倍）用水袋法进行
试验，随后每强振一次，相应试验一次，同时采用水准仪测出相应的压实沉降差。
碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2～4Km/h。
3、土石混合路基拟定松铺厚度为30cm，以每车松土数量20m3计算，计算出单个网格边长分别为7m×10m并用石灰画在地面上，控制每堆填料间距，填土厚度用标尺杆挂线控制。
，当土石混合填料中石料含量小于70%时，应将土、石混合分层铺填，但应避免尺寸较大的石块集中，当石料含量大于70%时，应先铺大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑缝用推土机粗平后，再用压路机静压一遍后用平地机进行精平，然后再用压路机振动碾压（碾压速度控制在3～6Km/h范围内）试验人员开始
用灌水法配合灌沙法跟踪检测压实度，直到达到标准，最后再用压路机静压一遍收光。
每碾压（包括静压和振动碾压）一遍，随机选择碾压后的交叉点坐标测量其高程，计算碾压后的层厚，并测量其压实度值，根据经验公式Q=（ρ-ζ）/0.0036（Q为含石率，ρ为
压实度值，ζ为标准土工试验的最大干密度值）计算其含石率，绘制碾压遍数-压实度关系图。
碾压2～5遍后，分别按层厚、碾压遍数和要求压实度值分析最佳的施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）和机械组合。
4、雨水是路基施工的大敌，在已修建的公路中因水的浸泡和下渗导致滑坡塌方等病害已屡见不鲜。
为保证路基的稳定性，施工中应本着“防滑先防水”的原则，做好“三边”工作，同时做好裂缝处理。
本路段路基施工过程中排水工程提前施工，路基防护工程则紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。
5.2、施工工艺
5.2.1、填土路基施工
1、施工工艺
（1）测量放线。
以线路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。
边桩处布设标志桩，以方便施工。
（2）基底处理：
将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，使其压实度达到规范要求。
（3）分层填筑：
1）根据试验室确定合格的填料，进行分层填筑压实。
同一层采用同一种填料，以利施工控制。
为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。
每填筑2～3m后，用挖掘机进行初步刷坡（以保留超宽10～15cm为限），刷下的余土作为弃土弃于弃土场内。
2）用土做填料填筑路堤，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤
下层时，其顶部做成4%的双向横坡。
（4）摊铺整平：
用推土机将填料分别按层厚25cm、30cm、35cm摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。
（5）机械碾压：
直线段先两侧后中央，先慢后快，由弱至强，纵向进退式进行。
曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，错轮时，每次重叠1/3轮宽。
同时压路机主轮在前，错轮位置选在碾压段外，禁止快速起动、急刹车和调头。
（6）检验签证：
对整个施工过程进行全程指导、旁站、记录、测验，试验人员按每遍碾压后所测的压实度值绘制碾压遍数与压实度曲线图；测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度，计算出松铺系数；对比三种不同松铺厚度试验结果，从工作效率、设备组合、工程经济等多种角度选择较优方案写出试验路总结报告报监理工程师批准后实行。
检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。
2、质量检测手段以土工试验为依据，对填料的试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。
质量检测用灌砂法进行。
压实度检验：
以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;及碾压数遍。
各种填料填筑时根据92、94、95分区分别控制压实度达到92%、94%、95%以上。
每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。
5.2.2、填石路基施工
1、填石路堤的施工顺序
运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修，直至合格为止→进行下一层施工。
2、边坡码砌
（1）边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。
（2）在填筑第二层时，码砌进度超前，每层边坡码砌在碾压前完成。
码砌后的边坡坡率要符合设计要求，每层码砌宽度在0.4～0.5m，坡面大致平整或做出规则的台阶。
3、分层填筑
（1）填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。
（2）每层填料采用级配良好的石块混合填筑，在路基上已撒好的5×10m的方格上卸料，松铺层厚按40cm控制。
石块最大粒径不大于压实厚度的三分之二。
大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
（3）填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。
4、摊铺平整填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。
最后在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层
面平整、无孤石突出，以保证碾压密实
5、振动碾压
（1）填筑压实时，采用重型振动压路机碾压。
（2）分层碾压时，从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。
横向行与行之间重叠1/3轮宽。
（3）压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。
6、检验签证
对整个施工过程进行全程指导、旁站、记录、测验，试验人员记录每遍碾压后所测的压实沉降差及孔隙率指标；测定其平均松铺厚度和压实厚度、横坡、宽度，计算出松铺系数；从工作效率、设备组合、工程经济等多种角度选择较优方案写出试验路总结报告报监理工程师批准后实行。
检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。
5.2.3、土石混填路堤施工
1、用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于70%时，先铺填大块料，大面向下，设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。
其压实作业按填石路堤的要求进行。
2、石料含量为50%～70%时，采用分层填筑，分层压实，每层按30cm分层。
3、石料含量低于50%时，其压实作业按填土路堤的要求进行。
6、质量保证措施
1、对施工用的测量仪器，要定期到制定单位进行校定，施工中发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后方可使用。
2、对设计提供的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测并上报监理和设计处理。
3、施工时严格按图纸和施工规范进行施工。
4、严格执行“三检制度”，即作业队自检，工程部复检，质检员三检。
严格执行报检制度，及时上报监理工程师检查。
5、现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方首件成果的真实性、可靠性。
6、对监理单位及业主提出的指导意见，积极采纳，完善质保措施。
7、路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，台阶设置向内大于4%的坡度、宽度大于2m。
8、填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：
1
坡度分层留台阶；如能交替填筑，则分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
9、路基填筑时，严格控制填料质量及填料的含水量，并选择合适的压实时间。
路基碾压前，根据路基土含水量情况，适当晾晒或补充水分，确保路基平整无松散现象。
碾压密实是关键。
压路机先静压1遍，再开始振动碾压，振动时，先弱后强，先慢后快，来回往返碾压密实，由两侧向中间碾压，碾压实横向接头一般重叠1/3轮宽，做到碾压均匀，无漏压、无死角，记录好碾压遍数，碾压方式和方法，碾压行驶速度。
10、加强试验检测：
由试验室派驻现场专职试验员跟踪检测、试验人员持证上岗，每项试验结果都必须经试验工程师签认，监理审定。
试验用各种仪器的精度、灵敏度都要满足要求，并定期进行检验。
11、压实度检验：
以环刀法、灌砂法为主；土石混填以灌砂法、灌水法为主;及碾
压数遍。
各种填料填筑时根据92、94、95分区分别控制压实度达到92%、94%、95%以上。
每次检测压实度时每2000㎡需检测8个点。
12、路基填筑施工控制，以土工试验为依据进行，其内容包括填料的分类与使用的复查、填层含水量及密度（必要时强度）的检验，据此，按规定通过现场压实机具试验，确定填筑厚度和碾压遍数。
13、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，不符合规定和要求时应予以纠正。
14、在整个填筑过程中（包括换填），应对压实土层的密度（细粒土、砂类）及其均匀性，按下列检查范围、频次和取样要求进行系统检验。
（1）基床每填高0.3米，基床以下部分每填高0.5米检验一次；机械施工长度不大于100米的路基区段内抽验不小于六个点。
（2）抽验点应包括路基中部两个点，距边坡0.5～1.0米各两点。
在压实层下2/3处取样。
（3）每个抽验点作两个平行测定。
下列情况或地段应按工程质量评定的需要，增加系统检验的抽验点数；
1填料类别及特征有明显变化时；
2填筑压实质量可疑地段；
3检验填层密度可用小型贯入仪辅助进行；但在每一系统检验区内，用正规方法测
定密度的检验点数应不少于二个
15、严格报表制度，对隐蔽工程检查项目必须及时报监理工程师检查。
16、降雨时，不摊铺填料和进行碾压作业。
每日填土作业结束时，填土表面做面2%～4%的横坡并碾压，以防雨水下渗。
17、路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。
18、虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
7、安全保证措施
⒈设立专职安全员并建立24小时旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
⒉对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
⒊工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
⒋各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
⒌场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
6、现场管理和作业人员必须按要求佩戴劳保用品。
8、环境保护措施
1、文物保护施工中，如发现历史文物、古墓葬、古生物化石及矿藏等，就立即停工，及时向监理工程师、当地政府、文物及有关管理部门报告，并采取相应措施加以保护，待文物管理部门作出处理后，才继续施工。
2、水土及生态环境的保护措施
（1）路基局部有挖方地段，选择对地形、地貌和植被影响最小的施工方法。
（2）禁止顺坡弃渣毁坏河道、农田和造成水土流失，清理的表土和腐殖土运送到指定的弃渣场，并对弃渣场按设计图纸要求进行防护及绿化措施。
（3）在沟壑地弃土、渣时，按规范的有关要求，修建挡土墙或排水涵管，防止形成新的水土流失源。
借土、弃土区完工后进行平整或复耕或种草绿化。
3、水环境保护措施
（1）施工废水，经过过滤沉淀或其他方法处理后方可排入河中。
（2）靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。
4、大气环境及粉尘的防治
（1）施工期间经常对施工机械车辆道路进行维修，进行一日两次洒水，防止施工引起灰尘对乡村和农作物的污染，防止对生产人员和其他人造成危害。
（2）石灰、土和砂等材料在运输中易飞扬用篷布履盖严，且装料适中，严禁超限，
防止材料沿途洒落；车辆轮胎及车外用水冲洗干净，防止污染道路。
5、文明施工
（1）施工现场要与《广东省建设工程文明施工若干规定（试行）》的相关规定适应；
（2）三分部及工区应根据工序、进度的实际情况作好对防护设施的检查、验收、移交、管理等工作，以明确义务、划分责任、加强管理；
（3）必须按规定设置安全警示标志牌，标志标牌必须挂在合适的位置。
主要包括“七牌一图”，即平面布置图、工程概况牌、工程告示牌、安全生产制度牌、消防保证制度牌、环境保卫制度牌、文明施工制度牌；
（4）严禁衣衫不整，注重企业形象；
（5）施工现场机械停放有序，材料堆放整齐，保持施工区域整洁；
（6）施工现场做到“工完场清”，对清理场地的表层腐植土，砍伐的荆棘丛林等废料，要运至指定的地点进行废弃；
（7）在机械化施工过程中，要尽量减少噪音、废气、废水及尘埃等的污染，以保障人民的健康，运转中尘埃过大时要及时洒水。
（8）工地上设置文明施工员，做到动态管理，及时收集、记录、整理、管理台帐等资料；
（9）建立防火安全组织，明确项目负责人，管理人员及操作岗位的防火安全职责；按规定配置消防器材，有专人管理；落实防火制度和措施；
（10）三分部、施工队设文明施工负责人，定期与不定期检查文明施工措施落实情况，组织班组开展“创文明班组竞赛”活动；
（11）施工现场车辆繁杂，应设专人指挥。
9、相关要求
9.1、填料及控制指标要求
表9.1-1土方路基实测项目1
填挖类型
路床表面以下深度
升级会员 