客专高速18号道岔转辙设备安装工法.docx
《客专高速18号道岔转辙设备安装工法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《客专高速18号道岔转辙设备安装工法.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
客专高速18号道岔转辙设备安装工法
客专高速18号道岔转辙设备安装工法
中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部
摘要
郑西客运专线工程设计使用[客专（高速18号）]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。
转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。
[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。
施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。
Abstract:
ProjectofpassengerdedicatedlinefromZhengzhoutoXi’andesignuses[dedicatedline（highspeed18#）]10setsofturnout,thistechnologyof60kg/mrail18#passengerdedicatedlineisimportedfromFrance.Thisturnoutverticalallowedspeedis250km/handlateralallowedspeedis80km/h,whichis69000mmlong（frontlength:
31729mm、rearlength:
37271mm、1955mmlengthbetweenactualpointofswitchrailandstockrailstartpoint）.Switchrailhasfourtractionpoints（throwoftheswitchpoint:
120/107/83/41）andpointrailhastwotractionpoints（throwoftheswitchpoint:
115/54mm）.SwitchequipmentusessixZDJ9ACtractionSwitchMachine（switchmachinestroke:
220/140/120/80、190/800mm）.SwitchrailusessixVPMclose-updetector、twoVCClockingchecker;pointrailusestwoVPMclose-updetector、twoVCClockingchecker;andinstallationequipmentisproducedbyXi’ansignalfactory.[dedicatedline（highspeed18#）]Priortouseonrailway,itisassembliedandinstalledrepeatedlyinChinaRailwayBaoJiBridgeGruopCo.,Ltd.Constructionandtechnicalstaffthroughon-sitetraining,installation,commissioningandthecombinationoftheactualconstructionformedthisengineeringmethods,andsubsequentlypromotetheuseinZhengXidedicatedline.
一、工法特点
本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。
安装调试工序更加合理化、程序化，提高了工效、节约了成本。
二、适用范围
本工法适用于250km/h无砟道床客运专线，6台ZDJ9转辙机牵引分动钩形外锁闭60kg/m钢轨18号道岔转辙设备的安装调试，其他多机多点牵引的分动钩形外锁闭道岔也可参考运用。
三、工艺原理
本工法从验证道岔铺设状态，外锁闭装置、安装装置、密贴检查器的安装，道岔转换设备的调试，静态验收，动态转换验收几方面详细介绍了客专（高速18号）道岔转辙设备的安装工艺和方法。
四、工艺流程及操作要点
（一）工艺流程
图1工艺流程图
（二）操作要点
1、验证道岔铺设状态
转换设备与道岔是两个相互影响的系统，转换设备一方面要保证正常完成转换、锁闭、表示功能，另一方面还要对尖轨、心轨在无缝线路中的自由伸缩有良好的适应性，这些功能的实现都需要道岔提供一个好的工作环境和安装平台。
在安装转换设备前，要验证道岔铺设状态是否符合《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》有关技术要求，着重验证以下几点并做好相关记录：
（1）道岔初始状态
道岔铺设完成经过检测、验收后，检查各牵引点处岔枕间距（650mm），检查牵引点中心线（基本轨上两孔中心）距前一岔枕中心线距离（360mm），检查牵引点基本轨两孔中心与尖轨安装连接铁的两孔中心是否对中。
（2）轨距
检查转辙器各牵引点处大轨距、轨距。
（3）道岔初始密贴状态
在安装转换设备前，不用撬棍拨动，密贴段的直、曲尖轨原始状态分别与曲、直基本轨基本宏观密贴；用撬棍拨动，尖轨、心轨应动作平顺，没有明显阻滞。
（4）密贴状态
在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，检验标准0.5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，检验标准1mm；满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，检验标准0.5mm。
2、外锁闭装置的安装
示意图如图2、3、4所示。
2.1拐肘型（VCC）尖轨外锁闭装置安装步骤及要求
2.1.1 打开尖轨安装VCC垫板：
将框架安装在基本轨上，用连接螺栓及压板固定基本轨与框架的相对位置，连接螺栓帽的宽边应朝上，检查基本轨轨底与框架承轨面的间隙≤0.5mm。
2.1.2 安装C臂装置：
用两个连接螺栓固定尖轨与C臂，连接螺栓先不完全紧固。
2.1.3 确定调整片的厚度：
移动尖轨与基本轨密贴，检查尖轨与基本轨密贴≤0.2mm，C臂锁闭头与VCC锁闭块对齐，测量C臂锁闭头与VCC锁闭块之间的间隙，并选择C臂装置与尖轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：
4mm间隙=5mm调整片）。
2.1.4 组装VCC：
解除锁闭打开尖轨并松开两个连接螺栓，安装调整片。
紧固连接螺栓后闭合尖轨，保证尖轨与基本轨之间的密贴。
紧固螺栓不能完全紧固，两碟形垫圈间须留有大于0.5mm小于1mm的间隙，保证尖轨自由伸缩。
锁闭头与锁闭块对齐，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm。
安装保护盖，VCC调整完毕。
2.1.5 安装T1点连杆：
将直曲尖轨打开至动程一半，用卡兰固定后安装T1点连杆，通过在接头铁与轨腰处加减调整片使T1点连杆在去除卡兰后使两尖轨保持分中状态。
2.1.6 组装VCC拉杆
打开直曲尖轨至动程一半（所有牵引点处）。
推动两个C臂与支架密贴，C臂杆与支架间不得产生间隙，测量两个C臂联接臂孔间距L。
组装VCC拉杆，拉杆长度（两连接孔中心到中心）=L－2mm。
2.2
2.2拐肘型（VPM）心轨外锁闭装置安装步骤及要求
2.2.1 确定调整片厚度：
1）去除VPM保护盖及联接支架与VPM垫板的螺栓，放入VPM垫板，滑入C臂至心轨。
安装前后滑板及支架，检查整铸翼轨和VPM垫板底部间隙≤0.5mm。
2）移动心轨与整铸翼轨密贴（密贴间隙≤0.2mm），使C臂锁闭头与VPM锁闭块锁闭。
测量C臂锁闭头与VPM锁闭块之间的间隙，并选择支架与整铸翼轨间的调整片（最多2个），调整片的总厚度在测量间隙的厚度上再加1mm（例如：
4mm间隙＝5mm调整片）。
2.2.2 组装VPM：
1）解除锁闭打开心轨并松开支架与翼轨连接螺栓，安装调整片（和转辙器安装方法相同）。
2）安装后应保证心轨与基本轨密贴，使VPM锁闭，检查锁闭头与锁闭块之间间隙≤0.5mm（和转辙器检测方法相同）。
3）根据支架孔确定VPM垫板位置，连接支架与VPM垫板的螺栓。
安装保护盖，VPM组装完毕。
图2尖轨外锁闭装置安装步骤示意图
图3尖轨外锁闭装置实物图
图4心轨一动外锁闭装置安装步骤示意图
3、安装装置的安装
3.1连接基础托板，但不紧固各部螺栓。
将转辙机就位，转辙机通常应安装在道岔正线一侧，并与道岔正线基本轨平行，其偏移量在转辙机外壳两端的距离内不大于5mm。
3.2 各种类型的道岔杆件两端与基本轨或中心线相垂直，其偏移量应不大于10mm。
3.3 道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆、拉杆及外锁闭装置的锁闭杆、表示杆，其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm（以两基本轨工作面为基准）。
3.4 各种传动拉杆、表示连接杆等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。
表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
3.5 安装装置应与道岔成方正：
1）当采用基础角钢方式时，长基础角钢、各类杆件应与道岔直股基本轨垂直，短基础角钢应与长基础角钢垂直；密贴调整杆、表示杆或锁闭杆、尖端杆、第一连接杆与长基础角钢之间应平行。
2）当采用基础托板方式时，托板应与两基本轨轨顶面的延长线平行，托板两端及两托板的高低偏差应不大于5mm。
3.6 各种杆件的螺纹牙形均应符合标准，且具有足够的强度。
密贴调整杆的螺母应有防松措施。
密贴调整杆动作时，其空动距离不得小于5mm，露出螺母部分的调整丝扣两边长度应大致相等。
3.7 采用基础托板安装方式时，横连接板与弯板间应装橡胶垫，必要时还应加装调整垫，以调整转辙机的高低；安装连接板时，须注意转辙机安装孔的方向。
3.8 附有绝缘的密贴调整杆、尖端杆、角型铁、角钢、分动道岔中的锁闭杆和带绝缘的销孔等，绝缘件应装设完整、无破损。
安装装置的绝缘性能良好，其绝缘电阻值应符合设计要求。
3.9 安装装置的结构部件组装应完整，活动部位动作灵活，无磨卡现象；各部螺栓紧固，螺栓底部应有防转动装置；各部开口销应齐全并按60°~90°角分劈；各种防护装置完好，各类零部件表面防腐材料涂刷完整、均匀。
4、密贴检查器的安装
1）安装牢固，外观良好，机内清洁，锁装置作用可靠。
运动部件动作灵活、运动部件及螺纹部分清洁、润滑。
2）各开关组接通、断开良好，连接线连接牢固；各部件绝缘良好无破损。
道岔转换时，表示杆应运动平顺，无卡阻现象。
3）当密贴检查器动作终了时，应快速接通接点；当密贴检查器的接点组可靠断开时，其可靠断电距离应不小于4mm。
4）密贴检查器各独立的导电部分之间及与机壳之间的绝缘电阻，用500V兆欧表测量，其绝缘电阻应符合设备相关规定。
5） 安装在两牵引点间的密贴检查装置，在密贴检查处尖轨与基本轨的间隙大于规定值时，不得接通道岔表示。
6） 道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示。
当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示。
图5VPM-密贴检查器实物图
5、道岔转换设备调试
5.1 通过调整动作连接杆接头螺扣的旋入量，使两侧尖轨开口量偏差小于2mm。
5.2 调整尖轨长、短表示杆无扣轴套和有扣轴套，使转辙机检测柱在定位、反位时落入表示（锁闭）杆缺口，并使缺口内两侧间隙相等，用螺母将无扣轴套紧固。
5.3 调整心轨动作连接杆接头螺扣的旋入量，使两侧锁闭量偏差小于2mm。
1）测量两侧锁闭量的差值。
2）若靠近动作连接杆一侧锁闭量大时，应加长动作连接杆组件的长度，数值为两侧锁闭量差值的一半。
若靠近动作连接杆一侧锁闭量小时，应缩短动作连接杆组件的长度，数值为两侧锁闭量差值的一半。
3）测量验证两侧锁闭量符合标准。
5.4 尖轨的密贴、表示调整完成后，调整密贴检查器两侧接头连杆，使密贴检查器在定位、反位的表示均符合要求。
5.5 手动往返驱动转辙机一次，检查VCC是否锁闭（允许有2mm的未锁闭量或过锁闭量）。
如果两边VCC均锁闭，则曲柄连杆调整完毕。
如果两侧VCC未锁闭，调整如下：
1）调整VCC牵引拉杆使两侧VCC未锁闭量相同。
2）调整转辙机传动臂的长度使两侧VCC锁闭。
5.6 检查密贴段尖轨与基本轨是否密贴：
1）如果尖轨与基本轨密贴段密贴均符合检测项点，则曲柄连杆调整完毕
2）如果有密贴不符合部位，在接头铁与轨腰之间加调整片确保尖轨与基本轨密贴。
5.7 VCC锁闭的调整：
1）手动驱动转辙机移动1/4动程，使连杆处与中间位置，安装连杆导向装置。
安装VCC锁闭检查器，检查调节螺钉和构架的距离“A”值不能超过17mm。
2）确保尖轨与基本轨密贴，用6、7mm插片配制VCC锁闭检查器活塞杆长度。
3）VPM锁闭的调整与VCC相同。
5.8 如果心轨与翼轨密贴，符合检测项点要求，则曲柄连杆调整完毕。
如果心轨与翼轨存在不密贴部位，通过可调连杆进行调整。
1）转辙机侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆螺旋头使心轨与翼轨密贴。
2）转辙机相反侧存在心轨与翼轨不密贴，调整可调连杆调节筒使心轨与翼轨密贴。
6、静态验证
（1）检查各紧固件齐全，各部螺栓紧固并达到规定的拧紧力矩，丝扣露出螺帽外的余量应为5-10mm，并采取防松措施，开口销张开至规定角度。
（2）各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损，用500V的兆欧表测量电阻不小于25兆欧。
（3）零件无异常现象（意外损坏、异常磨损）。
连接销与绝缘件、绝缘件与孔的磨损旷量不大于1mm。
（4）锁闭铁、锁钩与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁，无异物。
（5）锁钩孔内应注润滑油，保证锁钩能沿销轴自由串动。
（6）表示拉杆接头与尖端铁的连接应牢固、不松动。
7、动态转换试验
（1）道岔转换过程中，锁钩应动作平稳，与锁闭铁结合良好，无别劲、卡阻现象。
（2）道岔在定位和反位时，在密贴段的牵引点位置，尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）间有4mm及以上间隙时不锁闭。
（3）道岔在定位和反位时，在密贴检查器位置，尖轨与基本轨间有5mm及以上间隙时无表示。
（4）测试转换阻力是否满足转辙机输出力要求。
图6安装转辙设备后的道岔全图
五、材料
6台ZDJ9转辙机、8台VPM密贴检查器、4台VCC锁闭检查器、型号为客专线高速18号的配套安装装置一套（含密贴调整片若干）。
六、机具设备
表1施工工机具设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
备注
1
货车
台
1
2
撬棍
根
3
手摇把
ZDJ9专用
把
3
3
手锤
把
1
4
大扳手
450mm
把
4
5
钢尺
100m
把
1
6
信号工工具
套
4
含钢卷尺等
7
万用表
块
2
七、劳动组织
表2劳动力组织表
序号
工种
人数
职责
1
技术员
1
技术负责、现场组织
2
汽车司机
1
人员及机具材料运输
3
带工人员
1
带工、具体施工
4
施工人员
3
具体施工
5
质量、环保人员
1
质量及环保监督
6
专职安全人员
3
安全防护及监督，在既有线施工时需要
八、安全措施
严格执行《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003）及相关部门的安全生产规则、规定及规章制度。
装卸、转运转辙机及安装装置时，施工人员统一行动、听从指挥，防止误伤人、损坏设备、材料。
调试过程中，使用撬棍、手摇把或带电转动道岔之前，要确认道岔可动部分范围内无施工人员作业，防止夹伤。
带电调试时遵守安全用电规定，不得随意搭接电源，以保证人身和设备的安全。
施工完毕应清理施工现场，严禁将施工器具遗留现场。
在既有线施工时，要严格遵守相关既有线安全管理规定。
室内设驻站联络员、施工现场设安全员及防护人员。
防护人员手拿对讲机，有列车限速通过时，及时通知施工人员下道，并由相关单位人员确认道岔开通位置。
九、质量要求
严格执行《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419—2003）、《客运专线铁路信号工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】213号）、《铁路信号施工规范》（TB10206—99）、《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》等。
加强进货检验，保证设备、材料型号符合标准，质量合格。
加强质量教育，提高质量意识，施工材料、器具正确使用及运送。
针对新设备、新工艺、新工具进行专项施工培训，严格考核后持证上岗。
仪器仪表经常保养、认真检查校核，达到使用期限时及时到相关部门进行检测。
加强工艺研究，保证工艺符合设备要求。
安装设备前，验证道岔铺设状态，不符合要求的通知道岔铺设单位进行调整。
安装、调试完毕，自行进行上述的静态验收和动态转换验收标准。
十、环境保护措施
贯彻执行《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）及国家相关环境保护的法律法规。
对职工进行环保教育，提高环保意识。
在清理石渣、沙土时，用彩条布将石渣盖严，防止沙土混入石渣中。
施工废料、设备材料包装及时清理，严禁遗弃现场或现场焚烧，需运回驻地统一处理。
十一、效益分析
本工法对[客专高速18号]道岔的安装调试进行了科学化、程序化规范，保证了施工质量，缩短了施工时间，节省了大量人力和时间。
铁道部非常重视客运专线道岔的国产化研发，并由相关权威机构多次组织技术培训，我公司在第一批培训中，参加的5人全部取得了合格证书，通过实践后形成了本工法，获得极大的技术效益和社会效益。
十二、应用实例
郑西客运专线共有新安装[客专高速18号]道岔10组，本工法得到了广泛应用，10组道岔已全部安装完毕，开通投用2个月，未出现任何质量问题。
升级会员 