东京地铁资料梳理.docx
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东京地铁资料梳理
东京轨道交通
1、城市概况与城市规模
东京是位于日本本州岛东部的都市,包含扩张相连之城区的首都圈(东京圈),是目前全球规模最大的巨型都会区,亦为亚洲地区最重要的世界级城市。
自明治维新以来,东京即是日本的首都所在地至今,同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。
东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛,总面积2155平方公里,人口1301万(截至2010年4月1日),是世界上人口最多的城市之一。
东京中心区人口密度为每平方公里12705人,密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。
大东京圈是从东京都心向外扩张,半径70km同心圆范围内区域,人口达到3670万,是世界最大的都市圈。
2010年东京全年GDP为1万6000亿美元,位居世界首位,是亚洲的经济中心。
图1.1东京都行政区划图
2、轨道交通线网概况和形态分析
东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范,分为地铁、JR(原日本国铁)、私有铁路三个部分。
总体呈区域轨道交通网络化,整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县,见图2.1。
图2.1东京都的城市轨道交通系统
根据日本2006年《城市轨道交通年报》,东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人,其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人,达到84.8%。
表2.1东京首都圈轨道交通里程及客运情况
交通
方式
运营里程km
比例
线图条数
车站数
平均站间距km
运送乘客数万人/天
比例
地铁
292
12.7
12
274
1.1
815
22.3
JR线
887
38.5
26
1456
39.8
私铁
1126
48.8
59
1387
22.3
合计
2305
100
97
3658
100
注:
2008年东京新建一条地铁副都心线,长20.2km,车站16个。
上表为2006年数据,未统计在内。
东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构,主要功能特点为可以分散城市中心功能。
其中,环线为JR山手线,放射线为13条地铁线。
东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心,受其地理位置的影响,中心区紧邻海湾,整个线网呈扇形布置,主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊,每条走廊至少2条线路辐射,多则4条线路辐射。
见图2.2、图2.3。
图2.2东京轨道交通系统的形态
图2.3东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图
东京轨道交通线网的特点主要有三点:
1、少环长射。
外环线为JR山手线,连接城市外围中心,形成多中心城市结构。
每条地铁线都与环线交叉,同时也是市郊铁路的交汇环。
内环线并非独立线路,而是由多条线路各取一段组成。
2、重构形成偏心的“放射+环”。
皇宫周边是地铁放射线的中心,大部分线路呈“放射-半环状”通过,城市核心区线网密度极高。
JR山手线联系地铁放射线中心,而不是围绕其外围。
图2.4JR山手环线与东京核心区
3、多极化形成大型交通枢纽。
东京、上野、池袋、新宿、涩谷五地有超过四条以上轨道交汇,是包含高铁、普铁、市郊铁路、地铁的综合大型交通枢纽,是多条线路的起终点。
核心区内另有数个节点,可完成多条地铁的换乘。
图2.5东京首都圈大型交通枢纽分布
3、线网层次分析
东京都市圈以皇宫为中心大体分成三个环:
内环半径为15km,即东京市中心,以地铁为主要交通工具;中环半径为30km,即近郊,新宿、池袋等城市副中心分布在此圈层上,以轻轨、新交通系统为主要工具;外环半径为50km,即远郊,以市郊铁路、独轨等为主要工具。
图3.1东京城市圈圈层结构
表3.1东京首都圈轨道交通的层次结构
类型
站间距km
运营速度km/h
地铁
0.5-1
30-35
普通列车(JR、私铁)
1-2
40-45
城际列车(JR)
快速列车(私铁)
5-6
50-60
新干线
30-50
120-130
3.1东京地铁
东京地铁系统拥有13条线路,220多座车站,总长312.6km(2008年),平均日客流量达870万人次,是世界上客流量最大的地铁系统。
由两家运营公司组成,一家是东京地铁公司,运营9条线路;一家是都营地铁公司,运营四条线路。
各线路概况见下表。
表3.2东京地铁公司运营线路概况
线路名
简写
数字
编号
运行区间
车站数
长度
行车时间min
列车型号
编组
银座线
G
3
涩谷-浅草
19
14.3km
32
01/1000系列
(16*2.55m)
6
丸之内线
M
4
荻洼-池袋
28
24.2km
51
02系列
丸之内支线
m
4
方南町-中野坂上
4
3.2km
-
02系列
日比谷线
H
2
中目黑-北千住
21
20.3km
43
03系列
(18*2.78m)
8
东西线
T
5
中野-西船桥
23
30.8km
49
05/07系列
(20*2.8m)
10
千代田线
C
9
代代木上原-绫瀬
20
24.0km
38
06/6000系列
(20*2.8m)
10
有乐町线
Y
8
和光市-新木场
24
28.3km
49
7000系列
(20*2.8m)
10
半藏门线
Z
11
涩谷-押上
14
16.8km
30
08/8000系列
(20*2.8m)
10
南北线
N
7
目黑-赤羽岩渊
19
21.3km
39
9000系列
(20*2.8m)
6
副都心线
F
13
和光市-涩谷
16
20.2km
10000系列
(20*2.8m)
10
表3.3都营地铁公司运营线路概况
线路名
简写
数字编号
运行区间
车站数
长度
运行时间
min
列车型号
编组
浅草线
A
1
西马込-押上
20
18.3km
35
5300型
(18*2.8m)
8
三田线
I
6
目黑-西高岛平站
27
26.5km
51
6300型
(20*2.78m)
6
新宿线
S
10
新宿-本八幡
21
23.5km
40
10000型
(20*2.8m)
8
大江户线
E
12
光丘-都厅前(放射)
38
40.7km
72
(16*2.49m)
8
由上表可以看出,东京地铁的列车运行速度一般在30km/h到35km/h之间,所用车辆大多为B型车,部分车型小于B型,尚无A型车。
在编组形式上比较多样,从6节编组到10节编组不等。
3.2东京JR线
图3.2东京JR铁路线路图
东京JR线路里程占轨道交通总里程的37.8%,运送乘客比例占39.8%(见表2.1),再加上新干线,JR运量占公共交通总量的份额超过40%,具有非常重要的地位。
东京JR主要有两大特点:
(1)环线JR山手线联系东京中心城与各城市副中心,同时几乎与所有的轨道交通线进行衔接换乘,其上的许多车站成为了市内交通的枢纽站,是东京轨道交通大动脉。
(2)以JR山手线为中心向外发散,联系中心城与外围圈层中的中小功能区、组团,形成网络式格局。
东京JR比较有代表性的线路有:
1、山手线:
山手线是东京通勤电车的象征,是一个封闭环状线路,共设29个车站,全程约需1小时。
采用11节编组,单向运能可达每小时9万人,采用全天候服务,高峰时段发车间隔2分钟。
高密度大编组的运输组织方式,使山手线的运输能力非常巨大,成为了东京繁忙轨道交通系统的标志。
2、京滨东北线:
连接了东京、横滨两大都市。
在东京市中心的天町-品川区间,京滨东北线和山手线并线运行,形成四线大能力通勤运输通道。
而且,通过立交疏解,两条线路同方向的客流,可采用同台换乘的形式,在并线运行区间中的各车站方便换乘,与山手线并成为“首都圈双雄”。
3、中央线:
中央线横贯山手线的中部,沿东西方向行驶。
从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站,开往八王子市方向的是“中央快速线”,从千叶西部发车,途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”,又称“总武线”。
最大列车编组可达15节,高峰单向每小时开行20列。
4、新干线:
新干线作为日本高速铁路的代表,不仅是中长途客运的先锋。
同时以其速度优势吸引了大量上班族、学生通勤客流,在东京东北地区起到了重要作用。
3.3东京私铁
东京私铁主要分布在山手线外围,连接东京市中心与外围主要居住区。
这些私铁是JR线路的竞争者和补充,在日常运输中发挥重要作用,吸引了37.9%的客流。
私铁线路通常都是独立线路,但近年来为了提高线路的可通性,私铁逐步与东京市的地铁相互直通运行。
此外,最近一些私铁公司也开始和JR合作开行直通列车。
4、东京轨道交通典型的运营模式分析
4.1东京私铁快慢车组合运营
快慢车组合运营不仅可以缩短居民出行时间,还可以提高运营效率、降低运营费用。
以京成线为例:
京成线起于上野城市副中心,终于东京成田国际机场,全长69.3km,共设车站42座,平均站间距1.7km。
全日客流情况见下图:
图4.1京成线全日客流
京成线上运营7种列车,分别是站站停慢车、快速车、机场快速车、通勤特急车、特急车、早晚高峰特急车、直达车。
图4.2京成线各种列车组合运营方式
早高峰发车密度较高,达19对/h,其中特急车5对,普通车14对。
平峰时段为10对/h左右,特急车4对。
普通车位4辆或6辆编组,特急、通勤特急、直达车均为8辆编组。
各种列车的旅行时间分别为:
普通车:
98min。
直达车:
57min。
快速车:
86min。
通勤特急车:
80min。
特急:
71min。
早晚高峰特急:
62min。
快慢车组合运营既满足了多数乘客减少旅行时间的要求,同时又为沿线小站的乘客提供了便捷的出行机会,增加了线路的客流吸引力。
4.2东京轨道交通直通运营
东京轨道交通的直通运营从1960年地铁浅草线与民营京成线直通运输开始,截止到2008年,共有10条地铁线路可以实现与其他线路的直通运输,地铁线路长304.1km,协作线路长695km,总计999.1km,占轨道交通总里程的43%,涉及13家公司。
不能参与直通运营的又银座线、丸之内线、大江户线。
前二者采用1435标准轨距,不同于其余线路的1067轨距;后者采用的是直线电机牵引系统,所以不能参与直通运输。
5、城市通勤圈、外围重要组团与市中心的衔接模式分析
由于发达的轨道交通系统,东京通勤圈为开放式通勤。
以1.5小时通勤时间为极限,东京通勤圈的范围半径可达60km。
图5.1东京通勤圈
此外,根据2007年统计表明,东京三县琦玉、千叶、神奈川,往返东京都内的通勤人口分别为89.6万、71.7万、95.5万,占各县总人口的十分之一。
图5.2东京都城市中心与外围组
图5.3东京都夜晚光亮图
由图5.2和图5.3可以看出,东京城市组团与轨道交通的衔接方式有以下重要特点:
1、JR山手线串联城市重要副中心。
东京都城市中心东京与4个城市副中心涩谷、新宿、池袋、银座,以及重要组团神田、上野等,均有环线JR山手线通过,方便各组团间的联络。
2、城市中心与副中心均有至少4条轨道交通线路通过,提供多选择的线路和交通方式,增强单点辐射范围
3、提供点对点的直接联系,减少换乘。
同时提供便捷的快线联系,减少旅行时间。
4、城市外围组团呈线性放射状,基本完成轨道交通的全覆盖。
以涩谷为例:
图5.4涩谷地区轨道交通线路图
涩谷地区由7条轨道交通线路交汇形成集中型枢纽。
途经线路有:
(1)JR山手线
(2)银座线
(3)副都心线
(4)半藏门线
(5)东急田园都市线
(6)东王井头线
(7)东急东横线
利用这些轨道交通线路,乘客从涩谷出行至城市中心和其余副中心,均有两条以上的直达线路可选择,不需要进行换乘,十分方便。
6、重要交通枢纽点在城市中的位置及轨道交通衔接模式分析
6.1东京站
东京站位于东京都千代田区,丸之内商业圈的中心,分上下两层站台的复合型车站,是日本陆上交通的总枢纽。
东京站拥有JR18条线路,新干线10条线路,东京地铁2条线路共15个月台,每日的出发和到达列车数量约3000列,是日本列车进出最多的车站,也是最能代表日本繁忙交通的车站。
东京轨道交通大动脉-JR山手线也通过东京站。
图6.1东京站的地理位置
除了丸之内线通过东京站之外,以JR的主体站区为中心,半径约一公里的范围内,还有9座轨道交通车站,分别为:
大手町站(东京Metro丸之内线、东西线、千代田线、半藏门线,都营三田线)
三越前站(东京Metro半藏门线,银座线车站距离较远)
日本桥站(东京Metro银座线、东西线,都营浅草线)
二重桥前站(东京Metro千代田线)
有乐町站(东京Metro有乐町线)
日比谷站(东京Metro日比谷线、千代田线,都营三田线)
银座站(东京Metro银座线、丸之内线、日比谷线)
京桥站(东京Metro银座线)
宝町站(都营浅草线)
附表:
东京JR铁路及私铁
JR
东海道·山阳新干线
东京~新横滨~小田原~~博多
东北新干线
东京~上野~大宫~宇都宫~~盛冈
秋田新干线
东京~东北新干线~盛冈~~秋田
山形新干线
东京~东北新干线~福岛~~新庄
上越新干线
东京~上野~大宫~熊谷~高崎~~新泻
长野新干线
东京~上野~大宫~熊谷~高崎~~长野
东海道线
东京~热海~~姬路
总武快速线·横须贺线
千叶~久里浜
总武线
千叶~三鹰
常磐线
上野~取手~土浦~~
京浜东北线·根岸线
大宫~大船
京叶线
东京~苏我
山手线
沿内侧环行:
东京→上野→池袋→新宿→涩谷→品川→东京,沿外侧环行:
东京→品川→涩谷→新宿→池袋→上野→东京
南武线
立川~川崎
中央线
东京~高尾
八高线
八王子~高崎
武藏野线
府中本町~西船桥
青梅线
立川~奥多摩
五日市线
立川~武藏五日市
崎京线
惠比寿~大宫
东京急行
(东急)
东横线
涩谷~樱木町
目黑线
目黑~武藏小杉
池上线
五反田~蒲田
新玉川线·田园都市线
涩谷~中央林间
大井町线
二子玉川~大井町
世田谷线
三轩茶屋~下高井户
京成线
京成本线
京成上野~青砥~京成高砂~羽田空港
押上线
青砥~押上
金町线
京成高砂~京成金町
京滨急行
京滨急行干线
泉岳寺~浦贺
机场线
羽田机场~京急蒲田
京王线
京王线
新宿~明大前~调布~北野~京王八王子
井之头线
涩谷~明大前~吉祥寺
相模原线
调布~桥本
高尾线
北野~高尾山口
西武线
新宿线
西武新宿~本川越
池袋线
池袋~饭能~西武秩父线
小田急线
小田原线
新宿~新百合ke丘~相模大野~小田原~箱根汤本
多摩线
新百合ke丘~唐木田
江之岛线
相模大野~片濑江之岛
东武线
东上线
池袋~寄居
伊势崎线
浅草~伊势崎
营团地下铁
银座线
涩谷~浅草
丸之内线
池袋~中野坂上~荻洼,中野坂上~方南町
日比谷线
中目黑~北千住
东西线
中野~西船桥
千代田线
代代木上原~绫濑
有乐町线
新木场~和光市
半藏门线
涩谷~水天宫前
南北线
目黑~赤羽岩渊
都营地下铁
浅草线
Koshimakome~押上
三田线
目黑~西高岛平
新宿线
新宿~本八幡
大江户线
光丘~都厅前~新宿~六本木~清澄白河~上野御徒町~新宿西口~都厅前
都电
荒川线
早稻田~三之轮桥
YURIKAMOME
新桥~有明
东京单轨铁路
羽田机场~滨松町
多摩单轨铁路
多摩市中心~上北台