东京地铁资料梳理.docx

东京地铁资料梳理.docx

《东京地铁资料梳理.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东京地铁资料梳理.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

东京地铁资料梳理

东京轨道交通

1、城市概况与城市规模

东京是位于日本本州岛东部的都市，包含扩张相连之城区的首都圈（东京圈），是目前全球规模最大的巨型都会区，亦为亚洲地区最重要的世界级城市。

自明治维新以来，东京即是日本的首都所在地至今，同时也是日本政治、经济、文化及交通等领域的枢纽中心。

东京都下辖23个特别区、27个市、5个町、8个村以及伊豆群岛和小笠原群岛，总面积2155平方公里，人口1301万（截至2010年4月1日），是世界上人口最多的城市之一。

东京中心区人口密度为每平方公里12705人，密度最高的中野区人口密度为每平方公里18900人。

大东京圈是从东京都心向外扩张，半径70km同心圆范围内区域，人口达到3670万，是世界最大的都市圈。

2010年东京全年GDP为1万6000亿美元，位居世界首位，是亚洲的经济中心。

图1.1东京都行政区划图

2、轨道交通线网概况和形态分析

东京都市圈的轨道交通网络是世界上公认的典范，分为地铁、JR（原日本国铁）、私有铁路三个部分。

总体呈区域轨道交通网络化，整体服务范围涵盖东京都、神奈川县、埼玉县、神奈川县和千叶县，见图2.1。

图2.1东京都的城市轨道交通系统

根据日本2006年《城市轨道交通年报》，东京首都圈公共交通每天运送乘客4315万人，其中地铁、JR线、私铁运送人数为3658万人，达到84.8%。

表2.1东京首都圈轨道交通里程及客运情况

交通

方式

运营里程km

比例

线图条数

车站数

平均站间距km

运送乘客数万人/天

比例

地铁

292

12.7

12

274

1.1

815

22.3

JR线

887

38.5

26

1456

39.8

私铁

1126

48.8

59

1387

22.3

合计

2305

100

97

3658

100

注：

2008年东京新建一条地铁副都心线，长20.2km，车站16个。

上表为2006年数据，未统计在内。

东京地铁的基本线网结构为“放射+环”的截射结构，主要功能特点为可以分散城市中心功能。

其中，环线为JR山手线，放射线为13条地铁线。

东京都市圈轨道交通线网是以地处东京市商业文化中心的东京站、秋叶原和新桥为辐射中心，受其地理位置的影响，中心区紧邻海湾，整个线网呈扇形布置，主要辐射走廊有东京至横滨、东京至多摩、东京经池袋至北朝霞、秋叶原经上野至大宫、东京至成田、东京至千叶等多条走廊，每条走廊至少2条线路辐射，多则4条线路辐射。

见图2.2、图2.3。

图2.2东京轨道交通系统的形态

图2.3东京地铁的“放射-环”型结构线路示意图

东京轨道交通线网的特点主要有三点：

1、少环长射。

外环线为JR山手线，连接城市外围中心，形成多中心城市结构。

每条地铁线都与环线交叉，同时也是市郊铁路的交汇环。

内环线并非独立线路，而是由多条线路各取一段组成。

2、重构形成偏心的“放射+环”。

皇宫周边是地铁放射线的中心，大部分线路呈“放射-半环状”通过，城市核心区线网密度极高。

JR山手线联系地铁放射线中心，而不是围绕其外围。

图2.4JR山手环线与东京核心区

3、多极化形成大型交通枢纽。

东京、上野、池袋、新宿、涩谷五地有超过四条以上轨道交汇，是包含高铁、普铁、市郊铁路、地铁的综合大型交通枢纽，是多条线路的起终点。

核心区内另有数个节点，可完成多条地铁的换乘。

图2.5东京首都圈大型交通枢纽分布

3、线网层次分析

东京都市圈以皇宫为中心大体分成三个环：

内环半径为15km，即东京市中心，以地铁为主要交通工具；中环半径为30km,即近郊，新宿、池袋等城市副中心分布在此圈层上，以轻轨、新交通系统为主要工具；外环半径为50km，即远郊，以市郊铁路、独轨等为主要工具。

图3.1东京城市圈圈层结构

表3.1东京首都圈轨道交通的层次结构

类型

站间距km

运营速度km/h

地铁

0.5-1

30-35

普通列车（JR、私铁）

1-2

40-45

城际列车（JR）

快速列车（私铁）

5-6

50-60

新干线

30-50

120-130

3.1东京地铁

东京地铁系统拥有13条线路，220多座车站，总长312.6km（2008年），平均日客流量达870万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。

由两家运营公司组成，一家是东京地铁公司，运营9条线路；一家是都营地铁公司，运营四条线路。

各线路概况见下表。

表3.2东京地铁公司运营线路概况

线路名

简写

数字

编号

运行区间

车站数

长度

行车时间min

列车型号

编组

银座线

G

3

涩谷-浅草

19

14.3km

32

01/1000系列

（16*2.55m）

6

丸之内线

M

4

荻洼-池袋

28

24.2km

51

02系列

丸之内支线

m

4

方南町-中野坂上

4

3.2km

-

02系列

日比谷线

H

2

中目黑-北千住

21

20.3km

43

03系列

（18*2.78m）

8

东西线

T

5

中野-西船桥

23

30.8km

49

05/07系列

（20*2.8m）

10

千代田线

C

9

代代木上原-绫瀬

20

24.0km

38

06/6000系列

（20*2.8m）

10

有乐町线

Y

8

和光市-新木场

24

28.3km

49

7000系列

（20*2.8m）

10

半藏门线

Z

11

涩谷-押上

14

16.8km

30

08/8000系列

（20*2.8m）

10

南北线

N

7

目黑-赤羽岩渊

19

21.3km

39

9000系列

（20*2.8m）

6

副都心线

F

13

和光市-涩谷

16

20.2km

10000系列

（20*2.8m）

10

表3.3都营地铁公司运营线路概况

线路名

简写

数字编号

运行区间

车站数

长度

运行时间

min

列车型号

编组

浅草线

A

1

西马込-押上

20

18.3km

35

5300型

（18*2.8m）

8

三田线

I

6

目黑-西高岛平站

27

26.5km

51

6300型

（20*2.78m）

6

新宿线

S

10

新宿-本八幡

21

23.5km

40

10000型

（20*2.8m）

8

大江户线

E

12

光丘-都厅前（放射）

38

40.7km

72

（16*2.49m）

8

由上表可以看出，东京地铁的列车运行速度一般在30km/h到35km/h之间，所用车辆大多为B型车，部分车型小于B型，尚无A型车。

在编组形式上比较多样，从6节编组到10节编组不等。

3.2东京JR线

图3.2东京JR铁路线路图

东京JR线路里程占轨道交通总里程的37.8%，运送乘客比例占39.8%（见表2.1），再加上新干线，JR运量占公共交通总量的份额超过40%，具有非常重要的地位。

东京JR主要有两大特点：

（1）环线JR山手线联系东京中心城与各城市副中心，同时几乎与所有的轨道交通线进行衔接换乘，其上的许多车站成为了市内交通的枢纽站，是东京轨道交通大动脉。

（2）以JR山手线为中心向外发散，联系中心城与外围圈层中的中小功能区、组团，形成网络式格局。

东京JR比较有代表性的线路有：

1、山手线：

山手线是东京通勤电车的象征，是一个封闭环状线路，共设29个车站，全程约需1小时。

采用11节编组，单向运能可达每小时9万人，采用全天候服务，高峰时段发车间隔2分钟。

高密度大编组的运输组织方式，使山手线的运输能力非常巨大，成为了东京繁忙轨道交通系统的标志。

2、京滨东北线：

连接了东京、横滨两大都市。

在东京市中心的天町-品川区间，京滨东北线和山手线并线运行，形成四线大能力通勤运输通道。

而且，通过立交疏解，两条线路同方向的客流，可采用同台换乘的形式，在并线运行区间中的各车站方便换乘，与山手线并成为“首都圈双雄”。

3、中央线：

中央线横贯山手线的中部，沿东西方向行驶。

从东京发车沿途停靠神田、御茶水、四谷、新宿各站，开往八王子市方向的是“中央快速线”，从千叶西部发车，途经秋叶原、御茶水、开往新宿、中野、三鹰方向的是“中央慢速线”，又称“总武线”。

最大列车编组可达15节，高峰单向每小时开行20列。

4、新干线：

新干线作为日本高速铁路的代表，不仅是中长途客运的先锋。

同时以其速度优势吸引了大量上班族、学生通勤客流，在东京东北地区起到了重要作用。

3.3东京私铁

东京私铁主要分布在山手线外围，连接东京市中心与外围主要居住区。

这些私铁是JR线路的竞争者和补充，在日常运输中发挥重要作用，吸引了37.9%的客流。

私铁线路通常都是独立线路，但近年来为了提高线路的可通性，私铁逐步与东京市的地铁相互直通运行。

此外，最近一些私铁公司也开始和JR合作开行直通列车。

4、东京轨道交通典型的运营模式分析

4.1东京私铁快慢车组合运营

快慢车组合运营不仅可以缩短居民出行时间，还可以提高运营效率、降低运营费用。

以京成线为例：

京成线起于上野城市副中心，终于东京成田国际机场，全长69.3km，共设车站42座，平均站间距1.7km。

全日客流情况见下图：

图4.1京成线全日客流

京成线上运营7种列车，分别是站站停慢车、快速车、机场快速车、通勤特急车、特急车、早晚高峰特急车、直达车。

图4.2京成线各种列车组合运营方式

早高峰发车密度较高，达19对/h，其中特急车5对，普通车14对。

平峰时段为10对/h左右，特急车4对。

普通车位4辆或6辆编组，特急、通勤特急、直达车均为8辆编组。

各种列车的旅行时间分别为：

普通车：

98min。

直达车：

57min。

快速车：

86min。

通勤特急车：

80min。

特急：

71min。

早晚高峰特急：

62min。

快慢车组合运营既满足了多数乘客减少旅行时间的要求，同时又为沿线小站的乘客提供了便捷的出行机会，增加了线路的客流吸引力。

4.2东京轨道交通直通运营

东京轨道交通的直通运营从1960年地铁浅草线与民营京成线直通运输开始，截止到2008年，共有10条地铁线路可以实现与其他线路的直通运输，地铁线路长304.1km，协作线路长695km，总计999.1km，占轨道交通总里程的43%，涉及13家公司。

不能参与直通运营的又银座线、丸之内线、大江户线。

前二者采用1435标准轨距，不同于其余线路的1067轨距；后者采用的是直线电机牵引系统，所以不能参与直通运输。

5、城市通勤圈、外围重要组团与市中心的衔接模式分析

由于发达的轨道交通系统，东京通勤圈为开放式通勤。

以1.5小时通勤时间为极限，东京通勤圈的范围半径可达60km。

图5.1东京通勤圈

此外，根据2007年统计表明，东京三县琦玉、千叶、神奈川，往返东京都内的通勤人口分别为89.6万、71.7万、95.5万，占各县总人口的十分之一。

图5.2东京都城市中心与外围组

图5.3东京都夜晚光亮图

由图5.2和图5.3可以看出，东京城市组团与轨道交通的衔接方式有以下重要特点：

1、JR山手线串联城市重要副中心。

东京都城市中心东京与4个城市副中心涩谷、新宿、池袋、银座，以及重要组团神田、上野等，均有环线JR山手线通过，方便各组团间的联络。

2、城市中心与副中心均有至少4条轨道交通线路通过，提供多选择的线路和交通方式，增强单点辐射范围

3、提供点对点的直接联系，减少换乘。

同时提供便捷的快线联系，减少旅行时间。

4、城市外围组团呈线性放射状，基本完成轨道交通的全覆盖。

以涩谷为例：

图5.4涩谷地区轨道交通线路图

涩谷地区由7条轨道交通线路交汇形成集中型枢纽。

途经线路有：

（1）JR山手线

（2）银座线

（3）副都心线

（4）半藏门线

（5）东急田园都市线

（6）东王井头线

（7）东急东横线

利用这些轨道交通线路，乘客从涩谷出行至城市中心和其余副中心，均有两条以上的直达线路可选择，不需要进行换乘，十分方便。

6、重要交通枢纽点在城市中的位置及轨道交通衔接模式分析

6.1东京站

东京站位于东京都千代田区，丸之内商业圈的中心，分上下两层站台的复合型车站，是日本陆上交通的总枢纽。

东京站拥有JR18条线路，新干线10条线路，东京地铁2条线路共15个月台，每日的出发和到达列车数量约3000列，是日本列车进出最多的车站，也是最能代表日本繁忙交通的车站。

东京轨道交通大动脉-JR山手线也通过东京站。

图6.1东京站的地理位置

除了丸之内线通过东京站之外，以JR的主体站区为中心，半径约一公里的范围内，还有9座轨道交通车站，分别为：

大手町站（东京Metro丸之内线、东西线、千代田线、半藏门线，都营三田线）

三越前站（东京Metro半藏门线，银座线车站距离较远）

日本桥站（东京Metro银座线、东西线，都营浅草线）

二重桥前站（东京Metro千代田线）

有乐町站（东京Metro有乐町线）

日比谷站（东京Metro日比谷线、千代田线，都营三田线）

银座站（东京Metro银座线、丸之内线、日比谷线）

京桥站（东京Metro银座线）

宝町站（都营浅草线）

附表：

东京JR铁路及私铁

JR

东海道·山阳新干线

东京～新横滨～小田原～～博多

东北新干线

东京～上野～大宫～宇都宫～～盛冈

秋田新干线

东京～东北新干线～盛冈～～秋田

山形新干线

东京～东北新干线～福岛～～新庄

上越新干线

东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～新泻

长野新干线

东京～上野～大宫～熊谷～高崎～～长野

东海道线

东京～热海～～姬路

总武快速线·横须贺线

千叶～久里浜

总武线

千叶～三鹰

常磐线

上野～取手～土浦～～

京浜东北线·根岸线

大宫～大船

京叶线

东京～苏我

山手线

沿内侧环行:

东京→上野→池袋→新宿→涩谷→品川→东京，沿外侧环行:

东京→品川→涩谷→新宿→池袋→上野→东京

南武线

立川～川崎

中央线

东京～高尾

八高线

八王子～高崎

武藏野线

府中本町～西船桥

青梅线

立川～奥多摩

五日市线

立川～武藏五日市

崎京线

惠比寿～大宫

东京急行

（东急）

东横线

涩谷～樱木町

目黑线

目黑～武藏小杉

池上线

五反田～蒲田

新玉川线·田园都市线

涩谷～中央林间

大井町线

二子玉川～大井町

世田谷线

三轩茶屋～下高井户

京成线

京成本线

京成上野～青砥～京成高砂～羽田空港

押上线

青砥～押上

金町线

京成高砂～京成金町

京滨急行

京滨急行干线

泉岳寺～浦贺

机场线

羽田机场～京急蒲田

京王线

京王线

新宿～明大前～调布～北野～京王八王子

井之头线

涩谷～明大前～吉祥寺

相模原线

调布～桥本

高尾线

北野～高尾山口

西武线

新宿线

西武新宿～本川越

池袋线

池袋～饭能～西武秩父线

小田急线

小田原线

新宿～新百合ke丘～相模大野～小田原～箱根汤本

多摩线

新百合ke丘～唐木田

江之岛线

相模大野～片濑江之岛

东武线

东上线

池袋～寄居

伊势崎线

浅草～伊势崎

营团地下铁

银座线

涩谷～浅草

丸之内线

池袋～中野坂上～荻洼，中野坂上～方南町

日比谷线

中目黑～北千住

东西线

中野～西船桥

千代田线

代代木上原～绫濑

有乐町线

新木场～和光市

半藏门线

涩谷～水天宫前

南北线

目黑～赤羽岩渊

都营地下铁

浅草线

Koshimakome～押上

三田线

目黑～西高岛平

新宿线

新宿～本八幡

大江户线

光丘～都厅前～新宿～六本木～清澄白河～上野御徒町～新宿西口～都厅前

都电

荒川线

早稻田～三之轮桥

YURIKAMOME

新桥～有明

东京单轨铁路

羽田机场～滨松町

多摩单轨铁路

多摩市中心～上北台