6P130ZQ柴油机左视图零部件毕业设计.docx

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6P130ZQ柴油机左视图零部件毕业设计

本科毕业论文（设计）

题目：

6P130ZQ柴油机左视图零部件设计

学院：

机电工程学院

专业：

车辆工程2班

姓名：

指导教师：

2013年6月5日

摘要

随着科学技术的进步，柴油机的发展越来越快，并有着更加广阔的应用前景。

为了更好的熟悉柴油机具体构造，深入学习机械设计相关内容，本课题以6P130ZQ（6缸卧式增压四冲程水冷）柴油机左视图零部件设计为核心内容，进行柴油机燃油供给系统的柴油管路部分的相关学习与设计。

在学习与设计过程中，进行了柴油发动机的实体拆装实践，通过阅读相关文献资料，用caxa制图软件设计绘制了燃油管路结构图。

经总体装配分析与性能匹配，所设计零部件满足发动机的基本性能要求。

关键词柴油机燃油供给系统输油管

Abstract

Withtheprogressofscienceandtechnology,thedevelopmentofdieselengineismoreandmorequickly,andwillhavemorebroadapplicationprospects.Inordertobebetterfamiliarwithdieselengine’sspecificstructure,andfurtherlystudycontent,relatedmechanicaldesigning,thistopicwith6p130zq（6cylinder,horizontalturbo,four-stroke,water-cooled）dieselengine’sleftviewcomponentdesignasthecorecontent,hascarriedstudyinganddesigningofdieseloilpipesectionrelated.tothedieselengine’sfuelsupplyingsystem.Intheprocessoflearninganddesigning,hascarriedonthedieselengine’sentitydismantlingofpractice,andbyreadingrelevantliteratures,usingcaxamappingsoftwaretodesignthefuellines’structure.Bythegeneralassemblyanalysisandmatchingperformance,componentsdesignedhavebeenmeetingtherequirementsofthebasicpropertiesoftheengine.

Keywordstechnologydieselenginedieselengine’sfuelsupplyingsystem

第1章前言

在当前，世界上车用燃料发动机大致分为汽油机，柴油机及新能源、代用燃料发动机。

与汽油机相比，柴油机热效率和经济性较好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。

同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大。

因此，柴油机升功率指标不如汽油机（转速较低），噪声、振动较高，碳烟与颗粒（PM）排放比较严重，所以一直以来很少受到轿车的青睐。

但是，随着科学技术的进步，一批先进的技术，例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的。

因此，柴油机在未来会有着越来越广阔的发展前景

为了更好的认识、掌握柴油机的具体结构及特性，本次设计的内容为6P130ZQ柴油机设计。

6P130ZQ型柴油机为6缸卧式增压四冲程水冷柴油机。

6P130ZQ主要为大客车后置发动机而设计，发动机具有高度小、功率重量比大等特点，是较为理想的客车动力。

6P130ZQ柴油机主要技术指标

型式：

直列式增压六缸四冲程水冷；

缸径×行程（㎜）：

130×140；

气缸套型式：

干式；

燃烧室型式：

直接喷射式W型燃烧室；

总排量（升）11.15；

压缩比：

16：

1；

额定功率（千瓦/转/分）：

190/2300；

最大扭矩（牛顿、米/转/分/）：

880/1500；

外特性最低燃油消耗率（克/千瓦·时）：

217.6；

机油消耗率（克/千瓦·时）≤1.36；

全负荷外特性烟度≤3波许单位；

各缸工作顺序：

1-4-2-6-3-5；

曲轴旋转方向（从飞轮端看）：

逆时针；

启动方式：

电启动；

润滑方式：

强制循环、飞溅式；

净重（不带风扇）（千克）：

965；

外型尺寸（长×宽×高）（㎜）363×1350×860。

本设计的内容是6P130ZQ左视图及相关零部件设计，左视图为，零部件设计的主要任务是燃油供给系统内的燃油管路的设计。

具体包括：

通过阅读学习相关书籍、文献，并进行对柴油机的拆装实践，实现对柴油发动机构造的系统、直观认识，并设计具体燃油管路。

第2章发动机整体结构设计

在这一章中对你所画的整机图进行结构描述

第3章柴油机燃油供给系统

一．（如此编号不符合学校的要求）柴油特性及柴油及燃油供给系统机理（燃油供给系及燃油）

1．柴油特性

与汽油相同，柴油同样是石油制品，蒸馏温度为200~350摄氏度。

在一般的柴油使用过程中，分为重柴油与汽车用柴油。

其中高速柴油机用的是汽车用柴油，而重柴油在中、低速柴油机上使用广泛。

柴油的使用指标一般包括发火性、蒸发性、低温流动性、粘度等，以上评价指标的优良与否，关系到柴油内燃机能否高效，正常地工作。

因此，为保证柴油机燃油供给系统的设计能够科学、可靠、合理，必须首先了解一下这些评价特性。

（1）发火性用来评价柴油的自燃能力，用所含的十六烷值表示。

发火性越好，即自然能力越强，则柴油十六烷值越大。

在国标要求中，汽车用柴油所含的十六烷值不得低于45。

（2）低温流动性表征柴油在低温环境下的流动能力，用其冷滤点和凝点表示。

（3）蒸发性用于评价柴油蒸发为气态的能力，常用闪点及馏程表示。

馏程指柴油蒸发出某一百分比的温度，国标要求50%镏出温度不得低于300℃。

闪点表示柴油气体与空气混合后靠近火焰出现火花的温度。

闪点越低，50%镏出温度越低，则柴油蒸发性越好。

（4）粘度与柴油流动性密切相关，粘度与所处温度成负相关变化，即温度越高，粘度越小，流动性越好。

反之，流动性越差。

除了以上相关指标，柴油中含有的水分，杂质等用于评价柴油的清洁性。

2.燃油供给系统功用及结构

（1）燃油供给系统功用该段内容存在概念错误，认真读一下《汽车构造》，对柴油机燃料供给系理解后再论述。

柴油内燃机的工作过程与其油内燃机大致相同（说的什么意思？

），分为进气，压缩，做功及排气四个过程，将燃油化学能转化为机械能输出。

但是，与汽油相比，柴油的流动性及蒸发性都较差，因此，柴油机的燃油混合过程势必会有别于汽油机。

汽油机的燃油混合气在气缸外形成，而柴油机则只能在气缸内混合而成。

而且，柴油的自燃温度低于汽油，而他燃温度高于汽油，因此柴油采用压燃是点火。

柴油机进气形成中吸入的是纯空气，在做工行程中向气缸内喷油高压柴油，混合后在高压下燃烧做功。

（语句极其不通，概念存在错误）

因此，柴油机燃油供给系统的主要功用是在气缸外部将柴油过滤后以一定的压力喷入气缸燃烧做功，同时，为保证柴油发动机各气缸工作均匀平缓，喷油须有一定规律及调节功能。

（2）柴油机燃油供给系统结构组成

柴油机燃油供给系统大致包括燃油箱、输油泵、油水分离器、燃油滤清器、喷油泵、喷油器，调速器等及高、低压油管装置。

6P130ZQ柴油发动机采用直列柱塞式喷油泵，燃油通过输油泵从燃油箱输出，进入燃油滤清器，经过滤后的柴油在喷油泵内加压后，经高压油管进入喷油器，然后按照一定的喷油时刻规律喷入气缸燃烧。

第三章具体零部件设计（去掉）

6P130ZQ左视图零部件草图中，主要是针对燃油相关管路的设计。

（这句话说的是什么意思，让人难以理解）

燃油管路在整个发动机工作过程中，起到的作用不容忽视。

首要功用是传输燃油，在供给系统各个主要部件之间起连接作用，保证燃油进入燃烧室。

其次，各回油管总成可保证供油、喷油的正常进行。

在燃油管路的设计过程中，需保证其结构形状的合理，比如布局合理，不妨碍其他零件的安装，管路尽量平整，形状波动要小，各个拐角要圆滑，内壁等需光滑，材料、形状等的选择还要考虑到具体的油液压力。

下面将对燃油供给管路总成进行具体的分析。

（认真阅读《汽车构造》和其他相关书籍，然后再进行论述）

燃油供给系统燃油管路包括输油泵进油管总成，输油泵出油管总成，柴油滤清器回油管总成，喷油泵进油管总成，喷油泵回油管总成，各缸高压油管组合件，各喷油器回油管总成，及各管及其总成固定装置。

其总体结构如下图所示。

1----油管固定板2----输油泵进油管

3----输油泵4----输油泵出油管（柴油滤清器进油管）

5----柴油滤清器6----喷油泵

7----喷油泵进油管8----喷油泵回油管

9----高压油管10----喷油器

11----喷油器回油管12----柴油滤清器回油管

1.输油泵进油管总成（油管的设计不仅仅是一些原则，而要有具体的尺寸描述和管径、材料选择的计算，应该补齐）

输油泵进油管总成的功用是连接燃油箱与输油泵。

由旋转管接头，油管固定夹片，及进油管锥孔管接头组成。

参见下图。

图1输油泵进油管总成

1------旋转管接头

2------油管固定夹片

3------进油管

4------锥孔管接头

（1）进油管

输油泵进油管属于低压油管范畴。

目前市面上的低压油管，多为胶管，铜管，钢管等。

胶管形状易改变，便于适应多变的复杂空间，灵活性强，质量小，但是其易腐蚀老化，寿命较短。

铜管，钢管是传统的车用低压油管，刚度较大，生产较易形成系列化，但是由于其形状不易改变，对空间的适应能力较差，震动、错位后易出现裂缝，从而造成燃油泄漏；另外，铜管，钢管易腐蚀，造成燃油系统管路的堵塞。

近年来，尼龙管因其质量小，耐腐蚀，成本较低等优点而渐渐走入人们视线，发展前景较大。

本次设计中输油泵进油管采用钢管。

材料选为20号钢（含碳量为0.2%），属于优质低碳碳素钢，经冷挤压，渗碳淬火后形成的冷轧无缝钢管（YB231-70），具有很好的韧性，另外，其焊接性、塑性均较好，从而可在一定程度上适应安装位置的相对变化，具有较高的可靠性。

本次设计中，输油泵进油管的尺寸选择是一个重点。

油管的大体位置由柴油发动机的具体结构确定。

尺寸选择主要是指油管内径的确定。

低压油管内径的选择与发动机功率，油管长度，工作温度，油液特性等有关。

由于输油泵进油管与油箱相连，油压较低，而且油管长度为850mm，小于1000mm,选取型号10x1。

为保证油液流动顺畅，波动小，油管内壁需光滑，内径大小变动误差需小。

油管拐角处圆角需适当大些，从而使油液流动平缓。

（2）旋转管接头

油管接头作为连接油管与油管的桥梁，在整个燃油供给系统中起到至关重要的作用。

管接头分为过渡式，卡套式。

旋转式等。

本次设计中，在输油泵进油管连接输油泵处采用旋转式，可以适应输油泵进油端相对