货物学.docx

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货物学

一、货物学研究的对象

货物学研究的对象是货物。

具体说是研究物流过程中各种货物的种类、包装及其物理、化学、机械和生物特性。

研究在物流过程中科学地进行配积载、装卸和保管的专门技术，以确保货物的数量完整、质量完好。

二、货物学研究的范围

1、货物的分类、成分、结构及其物理、机械、化学和生物性质；

2、货物的包装、标志、丈量与衡重以及货物的积载因数；

3、货物在运输过程中的配积载、衬垫、隔票和堆码；

4、外界因素对货物质量、数量的影响及控制与调节；

5、件装货物、特殊货物、散装货物、集装箱货物的运输、装卸和保管注意问题；

6、危险货物的分类、特性、包装、标记、运输、积载与隔离、集装箱运输、安全防护措施等内容。

三、货物学研究的目的

保证货运安全质量，解决如何正确处理各类不同货物之间的问题。

总的来说，它是港航等物流企业保证货运质量的专门基础知识。

具体而言，它既是船舶配积载技术的专业基础，又是港口装卸与库场保管业务的基础。

四、货物（Cargo或Goods）的定义

通常是指物流运输、仓储部门承运、保管的各种原料、材料、工农业产品、商品，以及其他产品或物品的总称。

五、水路运输的工具

•五种运输方式：

铁路、公路、水路、航空和管道运输。

•水路运输的工具是船舶。

•船舶分民用船（包括商船）和军用船。

商船，包括以下几类：

1、杂货船（干货船）（Generalcargoship）2、散装船（散货船）（Bulkcarrier）3、油船（Oiltanker）

4、冷藏船（Refrigeratedship）5、集装箱船（Containership）6、滚装船（Rollon/Rolloffship）

7、载驳船（子母船）（Bargecarrier）8、散化船（Chemicaltanker）9、液化气船（Liquefiedgastanker）

六、运输的任务

用运输工具把货物按计划从甲地运到目的地，也就是使货物发生位移，但并不能生产出新的产品。

七、运输的原则

1、安全2、及时3、经济4、准确

安全包括：

：

1、运输工具安全2、货物安全（货运安全）

货物安全指货物在运输、装卸、保管等过程中，在数量上、质量上以及包装上不发生短少、变质、残损等现象。

第一章货物基础知识

第一节货物分类

货物分类方法：

按形态分类、按性质分类、按载运状况分类、按自然属性分类等

以下按五种运输方式进行分类。

一、水路运输货物的分类

（一）按货物形态分类

1．件杂货——包装货物（Packedcargo）、裸装货物（Unpackedcargo）

2．散装货——干质散装货（Bulkcargo）、液体散装货（LiquidCargo）

3．成组化货物（Unitizedcargo）

（1）托盘货物（Palletizedcargo）

（2）网络货物（Netforunitizedcargo）

（3）集装袋货物（Containerbagcargo）（4）集装箱货物（Containercargo）

（二）按货物性质分类

1．普通杂货（Generalcargo）

（1）清洁货物（Cleancargo）

（2）液体货物（Liquidcargo）（3）粗劣货物（Roughcargo）

2．特殊货物（Specialcargo）

（1）危险货物（Dangerouscargo）

（2）易腐性冷藏货物（Perishablecargoandreefercargo）

（3）贵重货物（Valuablecargo）

（4）活的动植物（Livestockandplants）

（5）长大、笨重货物（BulkyandLengthycargo、Heavycargo）

（6）邮件货物（Mailcargo）

（三）按货物装载场所分类

1．甲板货（Ondeckcargo）2．舱内货（Holdcargo）3．舱底货（Bottomcargo）

4．衬垫货（Dunnagecargo）5．填空货（Shortstowagecargo或Fillercargo）

（四）按货物载运状况分类

1．大宗货物（Lotcargo）2．零星货物（Parcelcargo）

3．满载货物（Fullandcompletecargo）4．部分满载货物（Partcargo）

5．直达货物（Directcargo）6．过境货物（Throughcargo）

7．挂港货物（Localcargo）8．转船货物（Transhipmentcargo）

9．联运货物（Transitcargo或Combinedtransportcargo）10．选港货物（Optionalcargo）

11．变更卸货港的货物（Cargochangeddestination）

二、陆路运输货物的分类

1、按形态分类——散装货、包装货

2、按性质分类

普通货物

特种货物：

鲜活易腐货物、活动物、危险货物、超大超重货物、其他特种货物

3、按载运状况分类——零担货物、整车货物、直达货物、转运货物

三、航空运输的货物分类

1、按形态分类——散货、集装货

2、按性质分类

普通货物

特种货物：

鲜活易腐货物、活动物、危险货物、其他特种货物

3、按装载场所分类——主舱货物、下舱货物

4、按载运状况分类——直接运输货物、集中托运货物

四、管道运输货物的分类

按所输送货物的形态分：

液体、气体、固体浆料

第二节货物包装与标志

一、货物包装

1、包装定义

GB4122-1996《包装术语：

基础》定义：

包装是在流通过程中保护商品，方便储运，促进销售，按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。

也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

货物（Cargo）+包装（Packing）=包件（Package）

2、包装的作用

保护货物、方便储运、促进销售、便于识别

具体而言

•防止货物内部或外部遭受水湿、污染、机械损伤等破坏。

•防止货物撒漏、脱落、被窃，保证数量完整。

•避免由于货物本身性质所引起的危险。

•保证货物装卸和搬运操作上的方便。

•有利于船舶舱容的利用，同时便于堆垛、计数和理货工作。

3、包装在物流中地位

（1）包装与物流之关系

•包装物流的功能之一，是生产的结束，也是物流的开始。

即处于生产与物流的交点，且把包装纳入物流系统比在生产系统更有意义、更合理。

（2）包装与物流其他分系统之关系

•包装与运输、保管、配送、装卸搬运、流通加工、物流信息等都存在密切的联系。

4、货物包装的分类

（1）按包装的用途——运输包装、销售包装

（2）按包装的作用和部位——外包装、内包装

外包装：

①箱状包装②捆包状包装③袋状包装④桶状包装⑤其他形状包装⑥裸状包装

（3）按包装的货件形式——单件包装、集合包装（成组包装）

（4）按包装材料的种类——纸和纸板包装、木材包装、塑料包装、金属包装、其他包装

（5）按货物的销路——内销运输包装、外销运输包装

5、货物运输包装的基本要求

•原则：

“坚固、经济、适用、可行”

基本要求

•保证货物在运输中品质完整良好。

•便于运送、装卸和保管。

•经济上的合理性。

•遵守国家有关规定和适应国际上的有关规定。

6、国际贸易对货物包装要求更高

（1）货物要经过多种运输方式到达口岸，环境影响：

外力和温湿度等。

（2）运输船舶船型较大、货舱较深，堆高7～10m，承重：

4～7t/m2。

（3）海上风浪影响，摇摆使货物挤压、撞击等。

（4）船舶航程长，温湿度变化大，货物极易发生质量事故。

二、货物标志

1、货物标志的定义

凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标签上，用颜料、烙印或其他方法记载的任何有一定含意的图形、文字和数字统称为标志（Mark）。

2、货物标志的作用

•便于识别和区分不同的货物；

•说明装运作业要求，利于货物的装运、交接和保管；

•启示工作人员正确操作。

•海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则由此而造成的损失和产生的额外费用，承运人可以免责。

3、货物标志的种类

制作要求：

简要、清晰、正确、完整。

1）按表达形式分

图案标志、文字标志、图文组合标志

2）按其用途分

运输标志、包装储运指示标志、危险货物标志、原产国标志

1）运输标志（Carriagemark）

（1）主标志（Mainmark）

•亦称基本标志或发货标志（Shippingmark），俗称“唛头”。

•记载在合同、发票、提单、保险单、关单、检验证书及其他与贸易运输有关的单据上。

•大多数由出口公司决定，并在合同中具体规定。

（2）副标志（Countermark）

•亦称附属标志、辅助标志。

•用于表明货物的重量、尺码、运往地以及区分同一大批货物中的几个小批或不同的品质、等级、规格等。

•包括目的港、货物的批号及件号、包件的尺码和重量等。

•在装货单、提单、舱单等运输文件上可根据需要抄录全部或部分。

副标志包括

•目的地标志（Destinationmark）

•件号标志（Packagenumbermark）

•货物重量和尺码标志（Weightandmeasurementmark）

尺码：

货物包件的外部尺寸：

长度、宽度和高度

重量：

毛重（Grossweight）净重（Netweight）皮重（Tareweight）

2）包装储运指示标志（Caremarkorindicativemark）

（1）装卸作业注意事项——小心轻放（Handlewithcare）、勿用手钩（Usenohook）等。

（2）存放保管注意事项——装于舱内（keepinhold）、勿放湿处（Donotstowindampplace）等。

（3）开启包件注意事项——此处打开（Openhere）、先开顶部（Removetopfirst）等。

3）危险货物标志（Dangerousmark）

指示危险货物的危险特性与类别，通常以形象的图案及文字表示。

作用：

反映货物的主要危险性质，告诫人们在运输、装卸和储存保管过程中引起警惕，采取相应的防护措施，以保证货物、运输工具和人身的安全。

IMO制定的《IMDGCode》有专门的图案；我国交通部制订的《水路危规》对危险货物标志也有专门的规定。

4）原产国标志（Originalmark）

原因：

（1）许多国家根据互惠原则或实行贸易歧视政策，对来自不同国家的进口货规定不同的关税税率，因此，为保护税收，要对货物的原产国实行严格的检查和控制。

（2）有些国家限制某些国家的商品进口，为防止被禁止进口国家的产品冒充其他国家产品进口，所以也需要货物明确表示原产国，以便进行严格检查。

（3）某些国家为维护其本国利益，利于国内产业的发展，防止进口货物与本国货混淆，也要求进口货物表示原产国。

第三节货物计量和积载因数

一、货物计量——丈量、衡重

1、为什么要计量？

•船舶载重和舱容的利用，正确配积载

•合理使用装卸设备

•正确计算运费等

2．丈量的原则和方法

（1）原则

•按货件的最大方形进行丈量和计算。

•在特殊情况下可酌情予以适当的扣除。

某些畸形货件可按实际体积酌情考虑其计费体积。

（2）方法

•满尺丈量（逢大量）

•丈量体积＝最大长度×最大宽度×最大高度。

即V=L×W×H

（各类货物的丈量方法：

①袋装货物；②捆包、箱装货物；③托盘货物；④桶装货物；⑤捆束货物；⑥车辆；⑦圆木；⑧特种形状货物、畸形和裸装机件等特殊形状货物。

）

（3）丈量的工具

•木卡尺、钢卷尺、皮带尺

（4）丈量的计算单位

公制：

m；m3英制：

ft；ft3

•公、英制单位换算

1m＝3.281ft1m3＝35.315ft31.133m3＝40ft31ft3＝0.0283m31ft＝0.305m

1板尺（Boardft）＝0.083333ft3（1/12ft3）＝0.002359m3＝0.065457霍普斯尺（Hoppusft）

3．货物的衡重

（1）衡制

•公制：

公吨（Metricton，m/t）

•美制：

短吨（Shortton，s/t）

•英制：

长吨（Longton，l/t）

•1s/t=907.1849kg1l/t=1016.047kg

（2）衡重方法

•货物的重量：

净重、皮重和毛重。

•货物衡重原则上应逐件衡重，但因条件或时间限制，不具备逐件衡量时可采用整批或分批衡重、抽查衡重、求平均值等方法测得重量。

（3）衡器选择和校验

•货物的正确重量要通过准确的衡器才能反映，衡器有许多种类。

•衡重时可按货物重量的大小，选择适当的衡器，一般以衡器的最大衡重量是称量的2～3倍为最适宜。

•衡器在投入使用前，必须符合鉴定规程的要求，鉴定合格后方可使用，鉴定周期一般为一年。

•水运中常用的衡器：

轨道衡、汽车衡、吊钩秤、皮带秤、定量秤等。

二、货物积载因数（Stowagefactor，SF）

1、定义

•指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。

•用于判断货物的轻重程度

•计算某票货物装舱所需的舱容

2、计算

（1）不包括亏舱（理论积载因数）

•SF＝V/Q

•SF——货物的积载因数（m3/t或ft3/t）

•V——货物的量尺体积（m3或ft3）

•Q——货物的重量（t）

（2）包括亏舱（实际积载因数）

•SFˊ＝W/Q

•SFˊ——货物的积载因数（m3/t或ft3/t）

•W——货物占用货舱的容积（m3或ft3）

•Q——货物的重量（t）

三、亏舱和亏舱率

1、亏舱（Brokenstowage）及其原因

•指船舶容积未被所装货物充分利用的那部分容积。

（1）货物与货物之间的不正常空隙；

（2）货物须留出通风道或膨胀余位的空间；

（3）货物衬隔材料所占用的空间；

（4）货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。

2、亏舱率（Rateofbrokenstowage）

•指货舱容积未被货物充分利用的空间（亏舱）占货物所占舱容的百分数。

β＝（W－V）/W×100%

•式中:

β——亏舱率（%）

•W——货物占用货舱的容积（m3或ft3）

•V——货物的量尺体积（m3或ft3）

亏舱率的影响因素

•货物种类

•包装形式

•货舱部位

•装舱质量

•配积载水平

2个积载因数之间的换算

SFˊ＝SF/（1－β）

减少亏舱的方法

•根据货件包装特点合理选舱，软包装货物配装首尾舱，硬包装货物配装中舱；

•依据货种选用合适的堆装方法，提高装舱质量，缩小货物之间的空隙；

•从货物中挑选出适合于填补亏舱的货物或用作垫料的货物等。

例1：

某船装运200t袋装大米，实际占用舱容326.50m3，袋装大米的理论积载因数为1.55m3/t，问该批袋装大米的亏舱率是多少？

（计算时保留两位小数）

解：

∵SF＝V/Q

∴V＝SF×Q＝1.55×200＝310（m3）

∴β＝（W－V）/W×100%

＝（326.50－310）/326.50×100%＝5.05％

例2：

某轮装运出口箱装柴油机，每箱尺寸215×l00×180cm，重量为4000kg，装舱时亏舱率为15%，问装舱后该货物积载因数是每吨多少立方米？

（保留两位小数）

解：

∵V＝2.15×1.0×1.8=3.870（m3），

Q=4t

∴SFˊ＝SF/（1－β）

＝V/Q/（1－β）

＝3.87/4/（l-15%）＝1.14（m3/t）

四、重货和轻货

•重货（WeightCargo，Heavygoods）

•轻货（MeasurementCargo，Lightgoods）

•在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。

1、运费计算中

•SF<1.1328m3/t（40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。

•SF>1.1328m3/t（40ft3/t）轻货（轻泡货），运费按体积吨计算。

•计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积吨两者择大计算。

2、船舶积载中

船舶舱容系数

船舶总容积

ω=———————（m3/t或ft3/t）

船舶净载重量

重货和轻货是指货物实际积载因数与船舶舱容系数相比较而言。

SF'<ω重货满载不满舱

SF'>ω轻货满舱不满载

SF'=ω普通货满舱满载

为了适于装运较多的轻泡货物，一般杂货船的舱容系数在1.4m3/t以上。

在编制配积载计划时，为了最大限度地利用船舶的运输能力，应根据货物、包装等因素恰当地处理好轻、重货的搭配积载，使装船的各种货物平均积载因数与船舶舱容系数相接近，这样使全部货物重量等于船舶的净载重吨，全部货物的装舱容积等于船舶货舱总容积，达到满舱满载，从而提高船舶营运的经济效益。

3、集装箱装箱中

SF'<箱容系数重货

SF'>箱容系数轻货

集装箱箱容系数：

集装箱的内容积与其所能装载货物的最大重量的比值（m3/t）

五、货物积载因数的运用

为了方便使用各种货物积载因数，实际配积载工作人员根据经验积累，参照各类货物的外形尺码、重量和包装形式等情况，计算出货物的不包括亏舱的积载因数（理论积载因数），将其汇编成表，供随时查阅使用。

对某一货种计算出的货物积载因数不可能是一个绝对精确的值。

它经常是一个数值范围，使用时应依据实际掌握的情况来选定。

例1：

某船Ⅱ舱计划配装出口箱装红茶50t，亏舱率为10％，问配载时需要安排多少舱容？

（保留两位小数）

解：

查表得箱装红茶积载因数（不包括亏舱）为2.492m3/t～2.52Om3/t，依据情况取SF=2.50m3/t。

则：

SF′＝SF/（1-β）

＝2.50/（1-10%）=2.78m3/t

•W＝SF′×Q＝2.78×50=139（m3）

例2：

现有一货舱准备配装一批箱装货物3000吨，其不包括亏舱的积载因数为1.2m3/t，亏舱系数为10%，估算该票货物所需的舱容为多少？

解：

∵SF=V/Q∴V=SF×Q

W—V

β=—————×100%

W

VSF×Q1.2×3000

∴W=————=————=——————=4000（m3）

1—β1—β1—10%

例3：

已知某船Ⅱ舱容积为580m3，现计划全部配装袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重为0.5kg，问该舱能装多少袋白砂糖？

（亏舱系数按5％计算）

解：

查表得袋装白砂糖理论积载因数为SF=1.558m3/t

SF′=SF/（1-β）=1.558/（1-5%）=1.64m3/t

Q＝W/SF′＝580÷1.64＝353.66（t）

•装白砂糖袋数：

353.66÷0.1005=3519（袋）

•因此该船Ⅱ舱能装3519袋白砂糖。

例4：

某集装箱内容积31m3，载重22t，现计划装载袋装白砂糖，每袋净重100kg，皮重0.5kg，积载因数53ft3/t（包括亏箱），问该集装箱最多能装多少袋？

解：

SF'=53ft3/t=53×0.0283=1.499m3/t

该集装箱的箱容系数：

31÷22=1.409m3/t

∵SF'>箱容系数，∴该货物属于轻货。

31

∴n=——————————————=205.8=205（袋）

1.499×（100+0.5）÷1000

•若装载同重量、积载因数为1.2m3/t（包括亏箱）的袋装水泥，问该集装箱最多能装多少袋？

第四节货物特性

•物流运输过程中，受到外界各种因素的影响，造成货物价值的下降或丧失。

•主要有物理、机械、化学和生物性质引起的变化。

•研究货物的特性，以利于运输中减少或避免产生货损货差，提高货运质量。

一、货物的物理性质

•指货物受外界的湿、热、光、雨等因素的影响而发生物理变化的性质。

•货物发生物理变化时，虽不改变其本质，但却能造成货物的损坏或质量降低。

•形式：

吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等。

1．货物的吸湿与散湿

•吸湿是指货物具有吸附水蒸气或水分的性质。

•货物吸湿有两个主要因素：

（1）货物的成分与结构。

（2）货物本身的水汽压与周围空气中的水汽压关系。

•吸湿引起货物潮解、溶化、分解、发霉等。

•散湿引起货物损耗、发脆、开裂等

2．货物的挥发

是指液体货物表面能迅速汽化变成气体散发到空间去的性质。

如汽油、原油、酒精等。

原因：

液体货物表面的分子运动比其内部分子更活跃。

温度高，沸点低，空气流动快，液面大，空气压力小，挥发的速度就快。

某些固体也能直接升华，如硫磺、樟脑等。

挥发造成货物重量、质量损耗；发出有毒、腐蚀、易燃性气体引发事故。

3．货物的热变

货物热变是低熔点货物在超过一定温度范围后引起形态变化的性质。

熔点低、温度高易引起热变。

如软化、变形、粘连、熔化等，造成货损、货垛倒塌及沾污其它货物，影响装卸作业等。

如松香、橡胶、石蜡等货物。

二、货物的机械性质

•指货物的形态、结构在外力作用下发生机械变化的性质。

•货物的机械变化决定于货物的质量、形态与包装强度。

•在物流运输、储存、装卸和搬运过程中，货物所受外力：

外力：

静态作用力——堆码压力

动态作用力：

 震动冲击、翻倒冲击、跌落冲击

抗压强度（抗压性），

是指物质单位面积上所能承受的极限压力，单位为帕（Pa），它决定着货物的堆码高度或耐压的强度。

韧性，

即物质抵抗冲击力的能力。

相反，缺乏韧性，则称为脆性，脆性的货物或包装，不耐外界冲击力的破坏作用。

形式：

破碎、变形、渗漏、结块等。

1．货物的破碎

•破碎是由于货物质脆或包装强度弱，承受较小的外力作用后就容易造成破损的性能。

•如玻璃制品、陶瓷制品、电视机及用玻璃、陶瓷作包装的货物。

2．货物的变形

主要是具有可塑性的货物发生的变化。

所谓可塑性是指货物受外力作用后发生变形，而当移去外力后，不能完全恢复原状的性质。

这类货物受到超过货物所能承受的压力时就会引起制品变形，影响质量。

如橡胶制品、塑料制品、皮革制品和铝制品等。

有热变性的橡胶、塑料制品在高温条件下受重压、久压更易变形。

3．货物的渗漏

渗漏主要发生在液体货物中。

由于货物包装容器质量有缺陷，封口不严，灌装不符合要求，在搬运时撞击、跌落等或受高温作用致使货物发生渗漏现象。

4．货物的结块

结块主要发生在粉粒晶体状货物中。

由于装载时堆码超高或受重货所压以及在水湿、干燥、高温、冷冻等因素影响下造成货物结块。

三、货物的化学性质

•指货物在光、氧、水、酸、碱等作用下，发生改变物质本身的化学变化的性质。

•在运输中，货物发生了化学变化，意味着货物质量起了变化，轻者使货物遭受损失，重者还会殃及其它货物及发生严重事故。

•形式：

氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等。

1．氧化

•氧化是指货物与空气中的氧或放出氧的物质所发生的化学变化，又